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附录 is to of to of in of of or a on of of be in to of in in of so in in to of by as of of of be in in of be in to of on of of of in of be in it is to in as to to by of is in to in it be a he of at to to a of to of in is in to to of of in in of in to is to an of to it by to of of so of to of to of is is a is is on of to on of on of is a to a of on of in in to of of of be of in he 7of of 0% of of be 0% of be . 80 of . 15 0. 50of in of no of do be in to to at if of is to of a to at if of is be to be to to at if of is be of it to at if of is be to In at of is to or be to by at to of on or to a so to or to do a is in to of as as to in to in a as so a to so of is of a If a in a is it is to to a If is it it to of to is in of of in of to so or by in is or is on of so an to of to a of to be as in to of in a be to by a as a of a a of 1. in to so in of 2. or in be 3. 4. so it on in a of In it is to In of is a of a of or at of as a a of 汽车驱动桥常见故障分析及维修方法 汽车主减速器的功用是将输入的转矩增大 ,转速降低 ,并将接受的动力传递方向改变后传给差速器。在拆装维修过程中 ,主减速器装配与调整的质量好坏 ,直接影响着主减速器的技术状态和主减速器齿轮副的使用寿命。因此必须按照技术要求和方法步骤进行 ,以确保装配质量和调整精度。主减速器在装配过程中的调整主要包括主、从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整 ,主、从动圆锥齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整等。在对主减速器进行装配调整时为了保证装配调整质量 ,必须遵守以下调整规则 :第一首先调整轴承的预紧 度 ,再调整齿轮副的啮合印痕 ,最后调整齿轮副的啮合间隙。第二、主、从动圆锥齿轮轴承的预紧度必须按原厂规定的方法和数值进行检查与调整 ,在减速器调整过程中 ,轴承的预紧度不得变更 ,始终都应符合原厂规定值。第三、在保证啮合印痕合格的前提下 ,调整齿轮副的啮合间隙。啮合印痕和啮合间隙的变化量都必须符合技术条件 ,否则就要成对更换齿轮副。 主减速器轴承预紧度的调整为了消除主、从动圆锥齿轮轴轴承的多余轴向间隙和径向间隙 ,在安装减速器和主、从动圆锥齿轮轴的轴承时 ,应使其具有一定的预紧力 ,进而平衡一部分前、后轴承的轴向负荷。 这样即可使主、从动锥齿轮在工作时保持正确的啮合 ,又可使前、后轴承获得较为均匀的磨损。首先 ,调整主动锥齿轮轴承的预紧度 ,调整其预紧度有两种方法 :第一种方法是通过增减调整垫片进行调整。调整垫片的位置 ,有的在两轴承之间隔套前 ,有的在轴肩前 ,有的在主减速器后面。增加调整垫片 ,预紧度减小 ;减少调整垫片 ,预紧度增大。第二种方法是用一个弹性隔套来调整 ,它靠安装时 ,按规定力矩拧紧突缘盘固定螺母 ,使隔套产生的弹性变形来保证主动锥齿轮轴承的预紧度。其次 ,调整从动锥齿轮轴承的预紧度。根据驱动桥的结构不同分为两种方法 :第一种是 单级减速器 ,其从动锥齿轮轴承就是差速器轴承 ,调整从动锥齿轮轴承预紧度就是调整差速器轴承的预紧度 ,靠调整差速器轴承两侧的调整螺母来实现。两侧的调整螺母拧紧 ,预紧度加大 ;两侧的调整螺母拧松 ,预紧度减小。第二种是双级减速器 ,其从动锥齿轮与二级减速的主动圆柱齿轮固定在同一根轴上 ,两端用轴承支承在主减速器壳上。调整垫片的位置在两轴承盖与壳体之间。增加调整垫片 ,预紧度减小 ;减少调整垫片 ,预紧度增大。二、主、从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的调整主、从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的调整要求 :主、从动锥齿轮应沿齿长方向接触 ,其位置控制在齿轮的中部偏向小端 ,离小端端部 2 7触痕迹的长度不小于齿长的 50 %,齿高方向的接触印痕应不小于齿高的 50 %,一般应距离齿顶 0. 80 侧间隙为 0. 15 0. 50对每一对锥齿轮副啮合间隙的变动量不得大于 主、从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙不符合要求时 ,应按照下列方法调整 ,简化口诀是 :“大进从” ,即当啮合印痕偏向大端时 ,将从动齿轮向主动齿轮移近 ;若此时齿侧间隙过小 ,则将主动齿轮向外移开。“小出从” ,即当啮合印痕偏向小端时 ,将从动齿轮 向主动齿轮移开 ;若此时齿侧间隙过大 ,则将主动齿轮向内移近。“顶进主” ,即当啮合印痕偏向齿顶时 ,将主动齿轮向从动齿轮移近 ;若此时齿侧间隙过小 ,则将从动齿轮向外移开。“根出主” ,即当啮合印痕偏向齿根时 ,将主动齿轮自从动齿轮移开 ;若此时齿侧间隙过大 ,则将从动齿轮向内移近。 在以发动机为动力的汽车机械式传动系中 ,驱动桥处于传动系末端 ,其基本功能是增大传动轴或直接由变速器传来的转矩 ,将转矩分配给左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能 ;同时 ,驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵 向力和横向力。所以汽车驱动桥应具有如下功能 :能保证具有合适的减速比 ,使汽车具有最佳的动力性和燃料经济性 ;具有差速作用 ,以保证汽车转向或在不平道路上行驶时 ,轮胎不产生滑拖现象 ;具有较大的离地间隙 ,以保证良好的通过性 ;尽可能地减轻重量 ,以减轻汽车的自重 ;齿轮与其他传动机件工作平稳 ,无噪声。因为驱动桥功能复杂 ,所以故障率较高。其故障主要有 :主减速器早期损坏 ,驱动桥发响、发热及漏油等。 驱动桥故障的原因千差万别 ,各种故障的形成也不是单一孤立的 ,而是相互联系的。如果一种故障出现不及时排除 ,很容易诱发另一种 故障 ,从而形成连锁反应。如齿轮啮合间隙过小 ,它会引起驱动桥发热 ,也会引起驱动桥发响 ,还会引起主减速器早期损坏。主减速器是驱动桥的心脏 ,其早期损坏将严重影响驱动桥的使用寿命。其早期损坏的形式主要有 :齿轮副早期磨损、轮齿断裂、主动齿轮轴承早期损坏等。 齿轮啮合间隙偏大或偏小都会造成齿轮的早期磨损。轴承的预紧力过大或过小。预紧力过大时 ,影响传动效率 ,使轴承过热 ,缩短寿命 ;预紧力过小时 ,使齿轮的啮合状况变坏 ,接触应力增大 ,导致齿轮副的早期磨损。未按规定加注齿轮油。主减速器必须按规定加注齿轮油 ,才能保证齿轮的正常润滑 ,否则 ,在汽车行驶极短里程后 ,齿面就会因润滑不良而造成点蚀、粘结和急剧磨损。从动齿轮因锁紧调整螺母松动而产生偏移。调整螺母松动 ,造成被动齿轮偏移 ,啮合间隙变大 使齿轮副早期磨损。 常见故障： 轮啮合间隙太大。当齿轮啮合间隙太大而未及时调整时 ,使主、从动齿轮在啮合过程中产生冲击 ,从而使齿轮断裂。 承损坏 ,滚子掉在主减速器内 ,会将齿轮打坏。 落 ,也会打坏齿轮。 使轴承负 荷增加 ,从而使其寿命降低。汽车超载行驶 ,在通过不平路面时 ,齿轮及轴承等均受到冲击载荷的连续作用而发生早期损坏。 总之 ,在判断和排除驱动桥故障时 ,要具体问题具体分析。总的来说 ,用户使用不当、装配调整不当、零部件本身质量问题是引起驱动桥故障的根本原因。一种故障的产生有多种原因或其中之一 ;同时 ,装配调整、使用等一项不符合可能导致驱动桥多种故障。
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