8标施工组织设计(宁波地铁)

1 目 录 1 编制说明 3 1 1 编制目的 3 1 2 编制依据 3 1 3 编制原则 3 2 工程筹划 4 2 1 工程简述 4 2 2 工程地质与水文地质 4 2 3 本工程的重 难点分析及建议 4 2 4 总体工程筹划 4 3 车站及出入段线明挖段施工方案与工艺 10 3 1 工程概况 10 3 2 工程筹划 13 3 3 实施性交通疏解方案 管线迁移和保护方案 13 3 4 主要施工技术措施 22 3 5 主要风险源分析及相应安全技术措施 39 3 6 周边建筑和环境保护措施 41 4 区间及出入段盾构段施工方案与工艺 42 4 1 工程概况 42 4 2 工程筹划 42 4 3 设备选型 43 4 4 实施性沿线障碍物穿越措施 45 4 5 三区间盾构施工主要技术措施 48 4 6 主要风险源分析及相应安全技术措施 55 5 协调工作 57 5 1 与周边社区 居民沟通协调机制 57 5 2 与周边单位 政府部门协调措施 57 5 3 与交警 城管 环保等部门协调配合措施 57 5 4 与邻近标段 与拆桥标段协调配合措施 57 5 5 与管线迁移单位 征地拆迁单位的配合措施 57 6 工程管理 57 6 1 安全 质量管理体系建设 57 6 2 专家队伍建设及专项安全技术措施论证制度 59 6 3 工程调度指挥体系建设 60 6 4 工程抢险队伍建设 应急预案及演练 60 6 5 文明施工及社会和谐保障体系建设 反腐倡廉 62 6 6 工程造价控制 63 6 7 保修承诺 63 7 本标段拟投入的主要施工设备表 65 7 1 拟投入本标段的盾构设备情况表 67 7 2 拟投入本标段的试验和检测仪器设备表 69 8 对本项目的总体认识 70 8 1 土质差 地下水位高 安全风险较大 70 8 2 规模大 协调多 项目管理是关键 70 8 3 管线较多 环境控制要保证 70 8 4 场地紧张 条件制约 工期节点是重点 70 9 工程的重 难点分析与应对措施 70 9 1 确保基坑安全施工 是施工管理控制的重中之重 70 9 2 地下连续墙的质量控制 是施工的难点之一 70 9 3 地下管线众多 如何确保安全 控制沉降是重点 70 9 4 柔性外包防水层的施工质量直接影响到建筑物的使用 70 9 5 确保盾构洞门土体加固质量 顺利始发 接收是盾构施工的重点 71 9 6 联络通道与泵房施工安全控制 是盾构施工的一个难点 71 9 7 盾构区间下穿河流施工是重点 71 9 8 对需重点保护的建筑物 拟采用我公司专利工法进行穿越 71 2 10 对本项目的若干建议 75 10 1 改进支撑体系 75 10 2 改进基底地基加固和进行坑内土体加固 76 10 3 改进盾构隧道联络通道冻结孔布置 76 10 4 提高盾构进出洞的安全性 76 10 5 集水坑边坡加固 76 附表 1 劳动力计划表 77 附表 2 计划开 竣工日期和施工进度网络图 79 附表 3 施工总平面图 82 3 1 编制说明 1 1 编制目的 在熟悉设计图纸和现场环境的基础上 制定合理的施工方案 选择先进的施工方法 采取可 靠的技术措施 建立完善的保证体系 配置足够的施工资源 确保安全 质量 进度和文明施工 及环保控制目标的全面实现 1 2 编制依据 1 宁波市轨道交通 1 号线一期工程 TJ 标相关设计资料 合同文件及投标文件 2 宁波市轨道交通 1 号线一期工程 TJ 标相关会议纪要和设计图纸 3 宁波市轨道交通 1 号线一期工程 勘察标段二 盛莫路站 东环南路站 东环南 路站 盛莫路站区间 天童庄车辆基地 东环南路站出入段线区间 盛莫路站 福庆路站区间岩 土工程详细勘察报告 2009 年 5 月 4 施工现场踏勘调查所收集的资料 5 我单位在上海 杭州等类似地层地铁深基坑施工方面的施工经验和研究成果及现有的 施工管理水平 技术水准 机械设备配套能力以及资金投入能力 6 国家现行有关地铁施工及验收规范 规则 质量技术标准 以及宁波地区在安全文明 施工 环境保护 交通组织等方面的规定 1 3 编制原则 1 施工指导思想 施工方案可行 施工技术先进 施工组织科学 重信誉 守合同 优 质 安全 按期完成本工程 2 严格执行施工过程中涉及的相关标准 规范和规程 3 突出重点 突破难点 科学管理 内容全面 思路清晰 以确保施工安全为前提 可 操作性强 4 确保施工安全 工程质量 文明施工和环境保护符合相关规范 标准 法律 法规的 要求 实现各项施工目标 5 基坑工程具有较强的时空效应 基坑施工中充分应用时空效应理论 注意综合考虑由 于时间和空间变化对基坑工程的影响 注意应力释放的问题 6 信息化施工 采用监控系统和信息回馈系统指导施工的依据 根据监控提供的信息及 时调整施工参数 4 2 工程筹划 2 1 工程简述 宁波市轨道交通 1 号线一期工程地下工程 标段包括 盛莫路站 福庆路站区间 盛莫路站 东环南路站 盛莫路站区间 东环南路站 出入段线 共两站三区间 含三个联络通道 车站采 用明挖顺作法施工 区间隧道采用盾构法施工 出入段线部分采用明挖顺作法 2 2 工程地质与水文地质 盛莫路场区内承压水赋存于浅部 1 层灰色粉砂 深部 1 层灰色粉细砂及 4 层灰色粉细 砂中 本站采取围护结构截断 1 承压水层 基坑满足抗承压水要求 东环南路站 东环南路站 天童庄车辆基地出入段明挖部分场区内承压水赋存于浅部 1 层 灰色粉砂 深部 1 层灰色粉细砂及 4 层灰色粉细砂中 根据勘察资料 深部 1 层粉细砂及 4 层灰色粉细砂中承压水对工程无影响 东环南路站站采取围护结构截断 1 承压水层 基坑 满足抗承压水要求 场地内地质情况详见图 2 1 图 2 2 第 5 页 和表 2 1 表 2 2 第 6 7 页 2 3 本工程的重 难点分析及建议 通过认真研究设计图纸 并结合在相似地质条件下的施工经验 本单位总结了本工程的 4 个 特点和 9 个重 难点 并制定了相应的施工对策 提出了几点建议 详见施工组织第五部分 2 4 总体工程筹划 2 4 1 施工总体部署 本标段拟分为盛莫路站 东环南路站 出入段线明挖部分及三个盾构区间三个工区施工 车 站施工按先主体后附属的顺序组织施工 三区间采用三台盾构机施工 详见下图 图 2 3 2011年 8月20日 出洞 出洞进洞进洞 进洞 出洞 2012年 1月23日 2011年 9月27日 2011年 4月14日 2011年 2月1日 2010年 10月31日 2011年 7月22日 进洞 出洞 出洞进洞 进洞 出洞 西端井 2011年 2月25日 2011年 10月28日 2011年 5月14日 2011年 3月3日 2010年 11月30日 东端井 西端井 东端井 西端井 盛莫路站福庆路站 出入段线东环南路站 2011年 1月20日 2011年 9月14日 2011年 3月1日 2011年 1月25日 2010年 9月25日 999m 1244m 654m 图 2 3 标段施工总体流向图 2 4 2 施工平面布置 为满足交通疏解要求 盛莫路站拟分三期施工 东环南路站拟分二期施工 出入段明挖部分 拟一期施工 各期场地布置详见附表 3 第 86 91 页 2 4 3 施工进度计划 本工程计划开工日期为 2010 年 3 月 15 日 计划竣工日期为 2012 年 7 月 31 日 总工期 869 天 本标段总体施工计划 详见附表 2 第 83 85 页 2 4 4 机械配置 根据总体安排 配置本标段的机械设备 详见施组第七节 第 66 页 2 4 5 人员及劳动力配置 我单位将组建一个项目经理部和六个工区的两级管理机构 施工组织机构详见图 2 4 第 8 页 为优质 高效的完成本标段的施工任务 根据工程特点 结合总体施工计划和相应的工程数 量 科学 合理地配置劳动力资源 劳动力计划详见附表 1 第 81 82 页 2 4 6 材料计划 根据总体施工计划和相应的工程量 编制本标段的主要施工材料及周转材料进场计划 详见表 2 3 表 2 4 表 2 5 第 8 页 5 SMZ1 SMZ2 SMJ2 SMZ3 SMJZ4 SMZ4 CK2 Z68 SMZ6 SMJ53 0 3 14 3 15 1 3 05 3 06 3 2 95 2 4 地 墙 底 标 高底 板 地 下 连 续 墙地 下 连 续 墙 K19 3 1K19 30 7K19 28 4K19 257 K19 238 4K19 2 1K19 5 7K19 65 2K19 4 5 f f fx 2 1 2 3 1 2 1 2 2 1 3 2 1 2 1 2 3 1 2 1 2 2 1 3 1 2 1 2 3 1 2 1 2 2 1 3 2 1 2 1 2 3 1 2 1 2 2 1 3 2 1 2 1 2 3 1 2 1 2 2 1 3 2 1 2 1 2 3 1 2 1 2 2 1 3 2 1 2 1 2 3 1 2 1 2 2 1 3 2 1 2 1 2 3 1 2 1 2 2 1 3 2 1 45 648 107 40 7643 0 31 4634 0 19 862 407197 16 08 60 9 061 60 950 94 1 60 178 46 549 0787 39 0542 0 30 53 0 20 523 0181695 9 0512 07 0 5 3 50 1316 48 5251 80792 40 1243 0 31 234 50 21 725 003 16 920 2 1 214 50 6 7210 0 68 2 60 48 351 40609 39 43 0 30 43 50 18 5421 606989 8 9412 06 0 4 3 101 46 1549 2038 40 543 50 30 9534 0 18 952 074519 8 9512 060 15 2 90416 46 095248 0 39 843 0 30 93 50 19 32 5068 15 918 30 8 391 5060 1 3 10 38 47 550 76249 39 542 70 30 53 50 18 952 10739 10 6513 807240 75 2 40 1615 46 850 549 38 642 0 30 8634 0 2 3625 0194 5 618 701253 6 810 0 74 2 4011 46 8749 001 38 9742 0 31 4734 50 19 723 01 15 472916 0 6 47 9 50 0 93 2 101 2015105252015105 35 0 29 401 9520 323 902 16019 01 75019 302 16053 430 52 14020 72 130标 高 m 深 度水 位水 平 间 距 m 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 m 高标 图 2 1 盛莫路站地质纵断面图标高 m 0 510 520 530 5 40 50 560 2 52 0 60 3 60 5 60 5 60 60 1 6030210 679421 0 1793635 0 179824 3 0 05946278153 40 09 2 60043 10 73 23 40 098634 70 1960 42 30 3679 47 1 700852 412 09520 5 1793429 0 6534 0 7541638 0 0541 1 50620 9 60 641239 0 6421130 7451837 0 4 46 50 387954 0 18 1 60425010 72591 0 62431 0 85238 0 405 0 291654 0 1 1 07208 9 0 612519 0 62432 80 295674 2 80 394615 0 829 1 602408 512 60978 523 700631 0 286438 50 56 4295 60 7853 70 0692 1 2 3 2 1 2 2 1 2 2 3 4 2 1 1 T 1 2 3 2 1 2 1 2 2 3 4 2 1 1 2 3 2 1 2 1 2 3 4 2 1 1 T 1 2 3 2 1 2 1 2 3 4 2 1 1 T 1 2 3 2 1 2 1 2 2 3 4 2 1 T 1 2 3 2 1 2 1 2 2 3 4 2 1 T T 1 0 510 520 530 5 40 50 560 3 60 3136 47 1 4025037 413 0058 23 010 2734 017 2 43 005 17825 1 7096 3413 047524 3 1607834 1 9643 0852769 1 2 3 2 1 2 1 2 2 3 4 2 1 T 1 1 2 3 2 1 2 1 2 2 3 4 2 1底 板地 墙 底 标 高 DWZ DWJ1 DWZ DWZ3 DWZ CK Z DWJ33 DWZ6 DWZ8 2 图 2 2 东环南路站地质纵断面图 说明 本站主要穿越地层为 2 2层灰色淤泥质粘土 2层灰色粉质粘土夹粉砂 6 表 2 1 盛莫路站场地地基土特性表 地质 年代 土层 序号 土层名称 成因类型 层厚范围 m 平均厚 度 m 层底标高 m 状态 压缩性 密实度 土层描述 全新式 Q4 1 1 杂填土 人工填筑 0 7 4 2 1 61 1 27 2 69 由碎石 粘性土等组成 结构松散 密实但均匀不一 碎石粒径一般为 10 20cm 2 粘土 冲湖相 0 5 3 8 1 20 1 60 1 32 软可塑 为主 中 土质不均 呈 上硬下软 特点 切面光滑 有光泽 干强度高 韧性高 无摇震反应 3 淤泥质粘土 海相 4 8 9 5 7 44 8 33 5 94 流塑 高 土质不均 含少量有机质 局部为粘土 夹薄层团状粉砂 切面光滑 有光泽 干强度中 韧 性中 无摇震反应 2 1 淤泥 海相 2 0 7 0 3 71 14 28 8 48 流塑 高 土质不均 局部为淤泥质粘土 含少量有机质 切面光滑 干强度中 韧性中 无摇震反应 2 2 淤泥质粘土 海相 2 6 8 5 5 36 17 62 15 19 流塑 高 土质不均 局部为淤泥 切面光滑 有光泽 干强度中 韧性中 无摇震反应 1 粉砂 海相 1 0 4 0 2 16 20 22 16 94 中 稍密 土质不均 夹薄层粘性土 2 粉质粘土夹粘土 冲湖相 1 1 6 1 2 63 25 36 18 54 软塑 中 土质不均 局部粉性较重为粉土 切面稍光滑 无光泽 干强度中 韧性中 无摇震反应 1 2 粉质粘土 海相 5 5 12 0 10 54 32 07 29 91 软塑为 主 中 土质不均 夹薄层粉砂 局部较多 切面稍光滑 无光泽 干强度中 韧性中 无摇震反应 3 粉质粘土 海相 5 0 9 5 7 31 40 76 36 50 软塑 中 土质不均 含少量有机质 切面稍光滑 无光泽 干强度中 韧性中 无摇震反应 晚更新世 Q3 2 粉质粘土 海相 1 1 7 8 3 89 47 92 39 00 软塑 中 土质不均 夹薄层粉土 局部为粘土 切面稍光滑 无光泽 干强度高 韧性高 无摇震反应 2T 砂质粉土 海相 0 7 1 8 1 13 43 19 42 98 中 中密 土质不均 局部为粘质粉土 夹薄层粉砂 切面粗糙 无光泽 干强度低 韧性低 摇震反应 慢 3 粘土 海相 1 9 7 7 4 76 48 28 43 93 软塑 中 土质不均 夹薄层粉土 切面光滑 有光泽 干强度高 韧性高 无摇震反应 4T 粉细砂 海相 0 6 6 7 1 52 51 57 45 48 中 中密 密 实 土质不均 局部含中粗砂和砾砂 局部较多 2 粉质粘土 冲湖积 3 1 10 3 7 66 57 31 53 39 软塑 中 土质不均 夹薄层粉砂 切面较光滑 无光泽 干强度高 韧性高 无摇震反应 1 粉细砂 冲湖积 未穿透 未穿透 未穿透 中 密实 土质不均 夹薄层粘性土 局部含砾砂 1T 粉质粘土 冲湖积 未穿透 未穿透 未穿透 软塑 中 土质不均 夹薄层粉砂 切面较光滑 无光泽 干强度高 韧性高 无摇震反应 表 2 2 东环南路站 天童庄车辆基地 东环南路站出入段明挖段 场地地基土特性表 地质 年代 土层 序号 土层名称 成因类型 层厚范围 m 平均厚 度 m 层底标高 m 状态 压缩性 密实度 土层描述 全新式 Q4 1 1 杂填土 人工填筑 0 3 5 4 1 36 3 68 1 96 杂色 由碎石 粘性土等组成 结构松散 密实但均匀不一 2 粘土 海相 0 4 2 2 0 96 0 74 0 97 软可塑 为主 中 土质不均 底部稍软 切面光滑 呈油脂光泽 干强度高 韧性高 无摇震反应 3 淤泥质粘土 海相 2 90 10 2 0 5 81 9 24 2 15 流塑 高 土质不均 含少量有机质 夹薄层团状粉砂 切面光滑 有光泽 干强度中 韧性中 无摇震反应 2 1 淤泥 海相 2 50 9 0 5 06 13 74 9 15 流塑 高 土质不均 局部为淤泥质粘土 含少量有机质 切面光滑 干强度中 韧性中 无摇震反应 2 2 淤泥质粘土 海相 2 40 10 5 0 6 12 20 55 13 55 流塑 高 土质不均 局部为淤泥 切面光滑 呈油脂光泽 干强度中 韧性中 无摇震反应 1 粉砂 海相 0 80 3 00 1 58 18 09 14 75 中 稍密 土质不均 夹薄层粘性土 局部为细砂 含云母 2 粉质粘土夹粉砂 海相 1 0 0 8 20 4 33 23 19 18 24 软塑 中 土质不均 局部粉性较重为粉土 切面稍光滑 无光泽 干强度中 韧性中 无摇震反应 1 2 粉质粘土 海相 1 00 8 80 5 49 29 99 19 24 软塑 中 土质不均 局部夹薄层粉土 含少量有机质 切面稍光滑 无光泽 干强度高 韧性高 无摇震反 应 2 粘土 海相 2 50 9 00 4 81 33 15 25 24 软塑 高 土质不均 局部夹薄层粉土 含少量有机质 切面光滑 有光泽 干强度高 韧性高 无摇震反应 晚更新世 Q3 2 粉质粘土 海相 1 50 6 00 3 44 39 18 32 60 软塑 中 土质不均 夹薄层粉土 局部为粘土 切面稍光滑 无光泽 干强度高 韧性高 无摇震反 应 2T 砂质粉土 冲湖积 1 10 4 30 2 87 36 38 33 19 中 中密 土质不均 局部为粘质粉土 夹薄层粉砂 切面粗糙 无光泽 干强度低 韧性低 无摇震 反应 3 粘土 海相 1 50 9 00 4 76 43 84 36 45 软塑 高 土质不均 夹薄层粉土 切面光滑 有光泽 干强度高 韧性高 无摇震反应 4 砂质粉土 海相 0 6 6 7 1 52 51 57 45 48 中 中密 土质不均 局部为粘质粉土 夹薄层粉砂 切面粗糙 无光泽 干强度低 韧性低 无摇震反应 2 粉质粘土 湖积 1 20 8 60 4 31 50 42 44 60 软塑 中 土质不均 局部为粘土 含氧化铁斑点 切面较光滑 无光泽 干强度高 韧性高 无摇震反应 1 粉细砂 冲湖积 1 90 7 50 5 30 55 34 48 29 中 密实 土质不均 含云母 石英等 下部以细砂为主 1T 粉质粘土 冲湖积 0 80 5 50 2 68 56 68 51 90 软塑 中 土质不均 夹薄层粉砂 切面较光滑 无光泽 干强度高 韧性高 无摇震反应 7 宁波轨道交通 1 号线一期工程 TJ VIII 标项目经理部管理人员网络图 工程一部 围护结构 部长 王前 工程二部 地下连续墙 部长 邹奇鸣 工程三部 主体结构 部长 姜志彬 工程四部 盾构 部长 孙晓峰 项目经理 朱继文 常务副经理 杜冠群 项目总工 岳秀平 综合管理部 安全 后勤 分管副经理 华建雄 工程技术部 技术 质量 分管副总工 成 琨 工程材料部 负责人 王 江 商务部 负责人 王 健 工程管理部 施工 外协 分管副经理 张理民 东环南路站 现场负责 何玉 盛莫路站 现场负责 于正泳 出入段线 现场负责 张义湧 党支部书记 王庆妹 盾构区间 现场负责 马伟荣 8 表 2 4 周转材料使用计划 材料 站名 模 板 脚手架 钢管支撑及围檩 数量 m 2 计划进场时间 数量 t 计划进场时间 数量 t 计划进场时间 盛莫路站 3500 2010 9 300 2010 9 2283 2010 8 东环南路站 3500 2010 10 280 2010 10 4759 2010 8 明挖段 3500 2010 7 300 2010 7 1350 2010 6 表 2 5 材料使用计划表 季度 材料 日期 钢材量 t 混凝土量 m 3 防水材料 m 2 盛莫路站 东环南路站 盛莫路站 东环南路站 盛莫路站 东环南路站 2010 2 1300 950 2000 4100 0 0 3 100 1400 6000 7000 3000 6000 4 900 300 5500 1500 2000 4000 2011 1 800 0 9000 0 3000 2000 2 200 50 2000 300 1400 0 3 0 350 0 2500 0 1800 4 0 250 0 1700 0 2700 2012 1 40 250 100 1700 0 1200 2 700 0 4000 0 5000 0 3 600 0 3500 0 3600 0 出入段线 2010 季 度 钢材量 t 混凝土量 m 3 防水材料 m 2 1 200 1200 0 2 650 3300 0 3 1000 7000 2000 4 1000 6000 2000 2011 1 200 500 500 表 2 6 盾构管片生产及使用计划 时间 计划生产量 安装量 库存量 2010 年 8 月 100 0 100 2010 年 9 月 200 200 100 2010 年 10 月 400 300 200 2010 年 11 月 400 400 200 2010 年 12 月 300 200 300 2011 年 1 月 400 0 700 2011 年 2 月 400 200 900 2011 年 3 月 400 500 800 2011 年 4 月 400 600 600 2011 年 5 月 400 600 400 2011 年 6 月 400 600 200 2011 年 7 月 400 500 100 2011 年 8 月 0 0 100 2011 年 9 月 0 0 100 2011 年 10 月 200 200 100 2011 年 11 月 300 200 200 合计 5000 5000 0 9 3 车站及出入段线明挖段施工方案与工艺 3 1 工程概况 3 1 1 盛莫路站概况 盛莫路站位于宁穿路与规划盛莫路交叉口地下 沿宁穿路由北向东南走向布置 按跨路口设 置 现状紧邻盛莫路三角形环岛处 车站主体结构总长 175m 标准段总宽 18 7m 盛莫路站为地下二层岛式车站 埋深 3 2m 主体标准段为单柱双跨闭合框架结构 两端头 井段为双柱三跨闭合框架结构 共设 4 个出入口及 2 个风井 其中 4 号出入口为预留出入口 车站主体采用明挖顺作法施工 本站结构抗震烈度为 6 度 设防分类属交通运输类 抗震等级为 三级 主体结构及设备用房使用年限为 100 年 安全等级为一级 规划宁穿 路 规 划 盛 莫 路图 3 1 标段盛莫路站平面图 表 3 1 盛莫路站主体尺寸表 端头井宽度 m 端头井深度 m 主体长度 m 西 东 标准段 宽度 m 西 东 标准段 开挖深度 m 顶板覆土 m 175m 22 8m 22 8m 18 7m 18 3m 18 3m 16 3m 3 2m 车站标准段围护结构采用 800mm 厚地下连续墙 墙深为 34m 入土比为 1 04 东 西端头井 均采用 800mm 厚地下连续墙 墙深为 37m 入土比为 0 95 地下连续墙接头采用锁口管形式 出入口及风道围护结构采用 850SMW 工法桩 墙深为 25m H 型钢插深 24m 部分有调整 车站基坑采用钢筋支撑和混凝土支撑 东 西端头井均设 5 道支撑 第一道为 800 800 混 凝土支撑 其他的均采用 609 16 钢支撑 其中有 1 道换撑 标准段设 4 道 第一道为 800 800 混凝土支撑 其他的均为 609 16 钢支撑 其中有 1 道换撑 出入口及风道基坑采用钢支撑 均设 3 道撑 局部有换撑 结构防水标准 车站主体为一级及二 a 类 附属工程为二级 采用防水等级为 S8 的抗渗混 凝土 表 3 2 盛莫路站主体结构主要构件尺寸表 结构位置 底板 mm 中板 mm 顶板 mm 侧墙 mm 西端头井 1100 400 850 800 东端头井 1100 400 850 700 标准段 1000 400 850 700 10 表 3 3 盛莫路站主要工程量表 项目 单位 数量 地下连续墙 m3 11400 钻孔灌注桩 m 960 深层搅拌桩加固 坑内 m3 7180 旋喷加固 坑外 m3 1160 土方开挖 m3 53000 钢支撑 t 1560 顶板 m3 2890 中板 m3 1330 底板 m3 3720 1 主 体 结 构 侧墙 m3 3420 SMW 工法桩 m3 7530 钻孔灌注桩 m 1630 深层搅拌桩加固 坑内 m3 2930 旋喷止水帷幕 m3 1630 土方开挖 m3 18780 钢支撑 t 530 顶板 m3 1070 底板 m3 1430 2 附 属 结 构 侧墙 m3 1610 3 1 2 东环南路站概况 东环南路站位于宁穿路浦港路口 沿宁穿路由西北向东南走向布置 现场址周边为工业园区 但宁穿路路窄交通流量大 车站主体结构总长 303 1m C 轴处围护结构外皮尺寸 标准段总宽 21 5m 图 3 2 标东环南站平面图 东环南路站地下二层岛式车站 埋深 3m 主体标准段为单柱双跨闭合框架结构 底板埋深 16 9m 西端盾构井段为双柱三跨闭合框架结构 底板埋深约 18 5m 东端盾构井段为多柱多跨 闭合框架结构 底板埋深约 21 3m 共设 6 个出入口 2 个紧急疏散口 2 个风道 车站主体采 用明挖顺作法施工 本站结构抗震烈度为 6 度 设防分类为交通运输类 抗震等级为三级 主体 结构及设备用房使用年限为 100 年 安全等级为一级 表 3 4 东环南路站主体尺寸表 端头井宽度 m 端头井深度 m 主体长度 m 西 东 标准段 宽度 m 西 东 标准段 开挖深度 m 顶板覆土 m 303 1 25 4m 46 2m 21 5m 16 9m 21 3m 16 9m 2 994m 车站主体围护结构东端头井采用 1000mm 厚地下连续墙 车站主体其他部分采用 800mm 厚地下 连续墙 标准段连续墙深约 38m 插入比 30 轴以西为 1 1 25 30 轴以东为 1 1 28 盾构端头 井 西端 连续墙深约 40 7m 插入比约为 1 1 2 盾构端头井 东端 连续墙深约 45 8m 插 入比约为 1 1 28 出入口及风道围护结构采用 850SMW 工法桩 墙深为 23m H 型钢插深 22m 部分有调整 车站基坑采用钢管支撑和混凝土支撑 东 西端头井均设 6 道支撑 第一道为 1200 800 混 凝土支撑 东端头井第四道支撑为混凝土支撑 其他的均采用 609 16 钢支撑 其中有 2 道换 撑 标准段设 5 道 第一道为 1200 800 混凝土支撑 其他的均为 609 16 钢支撑 其中有 1 11 道换撑 出入口及风道基坑采用钢支撑 均设 3 道支撑 局部有换撑 结构防水标准 车站主体为一级 附属工程为二级 采用防水等级为 S8 的防水混凝土 表 3 5 东环南路站主体结构主要构件尺寸表 结构位置 底板 mm 中板 mm 顶板 mm 下一层侧墙 mm 下二层侧墙 mm 西端头井 1000 400 800 700 800 东端头井 1000 400 800 700 800 标准段 900 400 800 600 700 表 3 6 东环南路站主要工程量表 项目 单位 数量 地下连续墙 m3 22240 钻孔灌注桩 m 2580 深层搅拌桩加固 坑内 m3 12720 旋喷加固 坑外 m3 890 土方开挖 m3 120000 钢支撑 t 3130 顶板 m3 6000 中板 m3 2770 底板 m3 7770 1 主 体 结 构 侧墙 m3 7680 SMW 工法桩 m3 19130 钻孔灌注桩 m 570 深层搅拌桩加固 坑内 m3 15490 旋喷加固 坑外 m3 1200 土方开挖 m3 41770 钢支撑 t 1350 2 附 属 结 构 顶板 m3 2550 底板 m3 3250 侧墙 m3 3510 3 1 3 天童庄车辆基地 东环南路站出入段线 明挖段 概况 天童庄车辆基地 东环南路站出入段线 明挖段 起于东环南路站 先沿宁穿路前行 然后 拐入宁穿路南侧的地块 然后向东进入车辆基地 区间两侧为主要为工业厂房 住宅 环境比较 复杂 线路须下穿三次河流 分别为龙钟大河 后塘河 渡架桥江 总长 352m 基坑宽度 11 21m 图 3 3 天童庄车辆基地 东环南路站出入段线 明挖段 平面图 出入段线明挖区间主体结构隧道段采用单层双跨巨型现浇混凝土结构 敞开段为 u 型槽现浇 混凝土结构 表 3 7 明挖段主体尺寸表 端头井宽度 m 端头井深度 m 主体长度 m 西 明挖段 宽度 m 西 明挖段 开挖深度 m 顶板覆土 m 352m 21m 10 17m 12 6m 0 10 7m 0 3m 出入段线明挖段围护结构采用直径 800mm 钻孔灌注桩 直径 850 650mmSMW 工法桩及放坡开 12 挖 围护桩插入比约为 1 1 1 1 5 放坡开挖坡率 1 1 5 除 3 7m 以内基坑放坡开挖外 其余均要设置内支撑系统 基坑深度大于 7 5m 处 第一道支撑采用钢筋混凝土支撑 其它为钢 支撑 共设 2 4 道支撑 基坑深度小于 7 5m 处 支撑全部采用钢支撑 共设 1 2 道支撑 明挖段基坑采用钢支撑和混凝土支撑 西端头井设 4 道支撑 第一道为 1000 800 混凝土支 撑 其他的均采用 609 16 钢支撑 其中有 1 道换撑 结构防水标准 明挖段主体为一级 采用防水等级为 S8 的防水混凝土 表 3 8 明挖段主体结构主要构件尺寸表 结构位置 底板 mm 顶板 mm 侧墙 mm 西端头井 800 800 700 U型槽段 500 800 1000 400 700 900 表 3 9 明挖段主要工程量表 项目 单位 数量 灌注桩 围护桩 m 2989 钻孔灌注桩 抗拔桩 m 4856 深层搅拌桩加固 坑内 m3 5527 深层搅拌桩止水帷幕 m3 2150 土方开挖 m3 48000 钢支撑 t 611 顶板 m3 2154 中板 m3 底板 m3 2154 1 明 挖 段 结 构 侧墙 m3 1026 3 2 工程筹划 3 2 1 施工工期与计划开竣工日期 施工工期 869 天 计划开工日期 2010 年 3 月 15 日 计划竣工日期 2012 年 7 月 31 日 3 2 2 总体施工部署 施工总筹划图如图 1 3 所示 盛莫路站主体纵向长 175m 在施工安排上 根据交通疏解和基坑的分区 进行土方开挖和 结构施工 车站分三阶段施工 第一阶段施工 10 轴以西地墙围护 第二阶段施工 10 轴以东围护 及主体结构 第三阶段施工车站附属结构 如图 3 4 2 64混 33 05 2 85 宁 波 第 一 消 防 器 材 厂2 74混 3混 混 混混 砖混 混 混混混 2 混 2 厕 厕 2 51混 3 1 C39混建 砖 砖 混混 2砖 混 2混 混 6混 33 62 85 混 3 2 3 122 75 2 83 12 84 2 61 2 562 75宁 波 新 荣 欣 制 衣 有 限 公 司 2 56厂 标 厂 标2 58 3 013 513 61 3 5C36混 混 混 2砖 混混 混 混 3 混混 混 混 4混 2 宁 穿 路3 07 混3 52 砖 2 混混 2 3 16 3 743 13 04 3 28 2 70 砖 2 933 073 163 173 183 21 混3 9 3 253 253 1 C16 C3 C169 甬 鄞 04C38混 3 混 2 混 2 混 动混 3械 砖 大 混队厂 砖 混 3 混 6 混 3砖 2 混 混 3 混 2机 混厕吊 穿 路宁 3 203 12 2 7 3 02 2 9 2 90JDI028 建 砖 2 752 75混 3 号 出 入 口 1号 风 道3号 出 入 口2号 风 道 1号 出 入 口 第 一 二 阶 段 施 工 区 域第 三 阶 段 施 工 区 域 钢 便 桥 N 4号 出 入 口 预 留 图 3 4 盛莫路站施工分段及流向图 东环南路站主体纵向长 303 1m 施工自东向西进行 第一阶段施工车站主体 第二阶段施 工车站附属结构 如图 3 5 东 环 南 路 站 原 道 路 翻 交 图 一 期 车 站 主 体 结 构 图 3 5 东环南路站施工分段及流向图 天童庄车辆基地 东环南路站出入段线 明挖段 无交通疏解要求 故不需分区施工 3 2 3 施工总进度计划 13 附件 2 本标段总体施工计划横道图 3 3 实施性交通疏解方案 管线迁移和保护方案 3 3 1 围挡及交通疏解方案 盛莫路站交通疏解方案共分三期进行实施 东环南路站交通疏解方案共分二期进行实施 出入段线明挖段无交通疏解问题 详见图 3 6 10 配合交通疏解措施 在满足施工要求的前提下 施工场地尽量压缩 保证道路畅通 工程实施前 主动与交管部门联系 请交管部门给予支持和指导 改进 完善交通疏解方案 制定实施细则 施工场地采取全封闭隔离措施 工地出入口设置交通指令标志和警示灯 保证交通安全 3 3 2 管线迁移保护方案 盛莫路站位于宁穿路与规划盛莫路交叉口地下 沿宁穿路由西北向东南 在道路下方主要有 电信 饮水 雨水等管线 1 沿道路走向有以下管线 表 3 10 盛莫路站主要管线表 序 号 管线名称 管顶埋深 管线尺寸 与车站位置 关系 迁改长度 m 处理措施 1 电信 塑 0 8 200 100 纵穿车站主体 550 临时改移 2 电信 砼 0 8 500 350 纵穿车站主体 550 临时改移 3 饮水 钢 2 5 D100 横穿车站主体 70 永久改移 4 饮水 铁 2 0 D150 纵穿车站主体 160 临时改移 5 电力线 架空 4kV 纵穿车站主体 100 临时改移 6 电力线 架空 10kV 纵穿车站主体 500 临时改移 7 通信光缆 架空 纵穿车站主体 1300 临时改移 8 电力线 架空 4kV 横穿车站主体 650 临时改移 9 电力线 架空 10kV 横穿车站主体 900 临时改移 序 号 管线名称 管顶埋深 管线尺寸 与车站位置 关系 迁改长度 m 处理措施 10 通信光缆 架空 横穿车站主体 800 临时改移 东环南路站位于宁穿路浦港路口 沿宁穿路由西北向东南走向布置 现场址周边为工业园区 道路下方主要有电信 饮水等管线 表 3 11 东环南路站主要管线表 序号 管线名称 管线埋深 管线尺寸 与车站位置关系 迁改长度 m 处理措施 1 电信 塑 200 300 穿车站主体 2 电信 钢 1 2 250 350 穿车站主体 550 临时改移 3 饮水 钢 1 4 D400 横穿车站主体 200 临时改移 4 供电 砼 0 8 800 700 横穿车站主体 115 拆除 5 电力线 架空 4kV 横穿车站主体 180 拆除 6 电力线 架空 10kV 纵 横穿车站主体 1951 临时改移地下 7 通号光缆 架空 纵穿车站主体 1409 临时改移地下 管线迁改见图 3 11 12 出入段线明挖段无管线迁移问题 迁移 保护施工技术措施 基坑开挖前 根据勘察获知的管线位置和埋深情况 进一步核实管线位置 并与有关部门取 得联系配合 在现场明确标示管线走向和位置 改移后管线在地面上作明显的标志 标明位置埋深等 改移或支吊完成后 经管线业主验收 后 方可进行基坑的开挖 在基坑周边的管线上布置直接监测点 对管线的变形进行监测 一旦变形值超过预警值 立 即停止施工 分析原因 采取对策 14 5 道 路 转 弯 处 尽 量 考 虑 足 够 的 转 弯 半 径 4 宁 穿 路 北 侧 的 道 路 考 虑 现 有 交 通 需 求 需 要 新 建 9米 宽 道 路 3 盛 莫 路 站 便 桥 处 考 虑 交 通 需 求 需 配 置 镝 灯 2 盛 莫 路 站 新 建 道 路 处 配 合 交 通 需 配 置 路 灯 间 距 按 照 交 警 要 求 备 注 1 盛 莫 路 站 范 围 内 的 2个 公 交 站 台 向 西 侧 搬 迁 与 西 侧 的 公 交 站 台 合 并 道 改 后 两 旁 路 灯低 灯 鄞 州 中 学 图 例 翻 交 后 机 非 隔 离 线翻 交 后 车 道翻 交 后 机 动 车 道翻 交 后 非 机 动 车 道现 有 机 非 隔 离 线现 有 车 道围 挡 范 围现 有 机 动 车 道现 有 非 机 动 车 道 路莫盛划规 规 划 宁 穿 路一 期 施 工 围 挡盛 莫 路 站 道 路 翻 交 图 一 期 规 划 宁 穿 路 路莫盛划规 图 3 6 盛莫路站一期交通疏解示意图 15 图 3 7 盛莫路站二期交通疏解示意图 图 2 4 福明路站二期交通疏解示意图 二 期 2 施 工 围 挡 规划盛 莫路 规划盛莫路 规 划 宁 穿 路 盛 莫 路 站 道 路 翻 交 图 二 期 现 有 非 机 动 车 道现 有 机 动 车 道围 挡 范 围现 有 车 道现 有 机 非 隔 离 线 翻 交 后 非 机 动 车 道翻 交 后 机 动 车 道翻 交 后 车 道翻 交 后 机 非 隔 离 线图 例 鄞 州 中 学 低 灯 道 改 后 两 旁 路 灯 1 盛 莫 路 站 范 围 内 的 2个 公 交 站 台 向 西 侧 搬 迁 与 西 侧 的 公 交 站 台 合 并 备 注 2 盛 莫 路 站 新 建 道 路 处 配 合 交 通 需 配 置 路 灯 间 距 按 照 交 警 要 求 3 盛 莫 路 站 便 桥 处 考 虑 交 通 需 求 需 配 置 镝 灯 4 宁 穿 路 北 侧 的 道 路 考 虑 现 有 交 通 需 求 需 要 新 建 9米 宽 道 路 5 道 路 转 弯 处 尽 量 考 虑 足 够 的 转 弯 半 径 16 图 3 8 盛莫路站三期交通疏解示意图 三 期 1 施 工 围 挡三 期 2 施 工 围 挡三 期 3 施 工 围 挡 规划盛莫 路 规 划 宁 穿 路 规划盛莫路 规 划 宁 穿 路 盛 莫 路 站 道 路 翻 交 图 三 期 现 有 非 机 动 车 道现 有 机 动 车 道围 挡 范 围现 有 车 道现 有 机 非 隔 离 线 翻 交 后 非 机 动 车 道翻 交 后 机 动 车 道翻 交 后 车 道翻 交 后 机 非 隔 离 线图 例 鄞 州 中 学 低 灯 道 改 后 两 旁 路 灯 1 盛 莫 路 站 范 围 内 的 2个 公 交 站 台 向 西 侧 搬 迁 与 西 侧 的 公 交 站 台 合 并 备 注 2 盛 莫 路 站 新 建 道 路 处 配 合 交 通 需 配 置 路 灯 间 距 按 照 交 警 要 求 3 盛 莫 路 站 便 桥 处 考 虑 交 通 需 求 需 配 置 镝 灯 4 宁 穿 路 北 侧 的 道 路 考 虑 现 有 交 通 需 求 需 要 新 建 9米 宽 道 路 5 道 路 转 弯 处 尽 量 考 虑 足 够 的 转 弯 半 径 图 2 4 福明路站二期交通疏解示意图 17 图 3 9 东环南路站一期交通疏解示意图 车 站 主 体 结 构 东 环 南 路 站 道 路 翻 交 图 一 期 一 期 围 挡 范 围 1 因 宁 穿 路 属 城 市 主 干 路 是 连 接 城 市 各 主 要 分区 的 交 通 道 路 因 此 规 划 宁 穿 路 东 外 环 车 站 处 道路 设 置 为 双 向 4车 道 根 据 我 国 道 路 分 类 主 干 路机 动 车 道 宽 度 为 3 5m 非 机 动 车 道 宽 度 为 2 5m 2 由 于 保 洁 服 务 站 和 东 方 制 衣 大 门 边 线 与 基 坑 边距 离 近 12米 小 于 一 倍 开 挖 深 度 为 了 确 保 周 边建 筑 物 的 安 全 同 时 为 了 满 足 东 外 环 车 站 地 墙 施工 的 要 求 和 道 路 通 行 的 要 求 我 项 目 部 建 议 拆 除东 方 制 衣 厂 门 卫 室 及 保 洁 服 务 站 停 车 库 一 间 房 间 并 且 将 保 洁 服 务 站 围 墙 内 移 东 方 制保洁服务 馨龙州鄞 站 衣 门 卫 室大 门门 卫 室 当 前 位 置 宁 穿 路 目 前 宁 穿 路 目 前 宁 穿 路 目 前 宁 穿 路 翻 交 后 宁 穿 路 翻 交 后 保 洁 站 围 挡 当 前 位 置 门 卫 室 建 议 调 整 保 洁 站 围 挡 建 议 调 整 大 门 盖 板 建 议 取 消 18 浦港路 宁 穿 路 二 期 道 改 宁 穿 路 二 期 道 改 盖 板 建 议 取 消 宁 穿 路 二 期 道 改 1 因 宁 穿 路 属 城 市 主 干 路 是 连 接 城 市 各 主 要 分区 的 交 通 道 路 因 此 规 划 宁 穿 路 东 外 环 车 站 处 道路 设 置 为 双 向 4车 道 根 据 我 国 道 路 分 类 主 干 路机 动 车 道 宽 度 为 3 5m 非 机 动 车 道 宽 度 为 2 5m 二 期 围 挡 范 围 东 环 南 路 站 道 路 翻 交 图 二 期 车 站 主 体 结 构 图 3 10 东环南路站二期交通疏解示意图 19 图 3 11 盛莫路站管线改移示意图 20 改 排 后 电 信 蓝 线 范 围 改 排 后 50上 水 改 排 后 40污 水宁 穿 路 翻 交 后 宁 穿 路 目 前 衣 门 卫 室站鄞州龙馨 务服洁保 东 方 制 一 期 围 挡 范 围 东 环 南 路 站 改 排 后 的 管 线 平 面 图车 站 主 体 结 构 图 3 12 东环南路站管线改移示意图 21 3 4 主要施工技术措施 3 4 1 地下连续墙 本 地 连 墙 施 工 采 用 两 台 具 有 垂 直 度 自 动 纠 偏 装 置 的 金 泰 SG 35 成 槽 机 和 一 台 金 泰 SG 40 成 槽 机 施工准备 测量放样 导墙制作 槽段挖掘 成槽质量检验 刷壁 清沉渣换 浆 吊装钢筋笼 吊装接头管 设置砼导管 浇灌墙体砼 拔出接头管 劣化泥浆处理 回收槽内泥浆 挖槽机组装 新鲜泥浆配置 泥浆系统设置 泥浆贮存供应 土方外运 泥浆复制再生 泥浆分离净化 振动筛 旋流器 沉淀池 商品砼供 应 钢筋笼制 作 图 5 1 4 地 下 连 续 墙 施 工 程 序 图 7 已 完 工 槽 段 灌 注 水 下 砼4 安 放 钢 筋 笼1 导 墙 施 工 2 沟 槽 开 挖 3 安 放 锁 口 管6 拔 除 锁 口 管水 平 桁 架 主 吊 吊 梁钢 索 滑 车 副 吊 吊 梁钢 索上 节 钢 筋 笼 抬 吊 方 法 示 意 图纵 向 桁 架 图 3 13 地下连续墙施工流程图 图 3 14 地下连续墙施工程序图 22 对于拐角幅钢筋笼除设置纵 横向起吊桁架和吊点之外 另要增设 人字 桁架和斜拉杆进 行加强 以防钢筋笼在空中翻转时产生变形 施工技术措施 1 导墙要精心施工 因为导墙质量的好坏直接影响地下连续墙的轴线和标高 是成槽设 备进行导向 存储泥浆稳定液位 维护上部土体稳定 防止土体坍落的重要措施 1502045208 1 150 道 木 方 2 2 2 严格控制泥浆指标符合规范要求 且始终保持导墙内泥浆面标高高出地下水位 1m 以上 3 在成槽过程中 利用成槽机上的垂直度仪表及自动纠偏装置及时纠偏以保证成槽垂直度 成槽后利用超声波检测仪检查成槽垂直度 4 成槽完成后利用履带吊 起吊专用的刷壁器 在接头上反复清刷 确保接头干净 地连墙拐角部位处理见图 3 18 连 续 墙 钢 筋 笼 30cm30cm注 超 出 30cm存 在 后 挖 槽 方 向 超 浇砼 在 结 构 施 工 期 间 视 情 况 凿 除 钢筋笼沉放就位后 4h 内及时灌注砼 砼应均匀连续灌 注 因故中断灌注时间不得超过 30min 砼灌注过程中 导管埋深应在 3 6m 之间 相邻两导管内砼高差应小于 0 5m 砼灌注速 度不应低于 2m h 同时应防止锁口管起拔困难 图 3 18 拐角槽段地连墙处理示意图 图 3 15 钢筋笼抬吊方法示意图 图 3 16 转角钢筋笼加固图 图 3 17 导墙剖面示意图 23 3 4 2 SMW 工法桩施工 图 3 21 SMW 桩施工顺序图 施工技术措施 按图放出围护结构轴线和高程 并设置临时控制桩 在施工过程中每天对控制点进行校核 并做好有效保护 按设计要求严格控制水泥浆水灰比 搅拌时间不少于 3min 滤浆后倒入集料池中 随后 不断的搅拌 防止水泥离析 搅拌压浆应连续进行 不可中断 严 格 控 制 注 浆 量 和 提 升 速 度 防 止 出 现 夹 心 层 或 断 桩 情 况 每根 H 型钢到现场后 都要检验垂直度 平整度和焊缝厚度等 不合格的不得使用 H 型钢制作时 要保证其平整度 不得扭曲 焊缝均采用蝶形焊缝 涂刷 H 型钢隔离剂时 要严格按照操作规程作业 确保隔离剂的粘结质量符合要求 主体施工完成后起拔 H 型钢 并用水泥砂浆充填 H 型钢拔出后的空隙 3 4 3 钻孔桩施工 其工艺流程详见图 3 22 开挖导沟 构筑导墙 设置机架移动导轨 SMW 搅拌机定位 搅拌 提升 喷浆 重复搅拌下沉 重复提升 插入型钢 施工结束 H 型钢回收 注浆 主体结构完后 水泥材质检验 水泥浆拌制 制作试块 残土处理 设置导向框架和悬挂梁 经纬仪测斜 纠偏 H 型钢涂隔离剂 型钢进场焊接成型 H 型钢质检 SMW 搅拌机架设 图 3 19 SMW 工法桩施工流程图1定位下沉 2边喷浆边搅拌边下沉 3喷浆搅拌上升坑底反复搅拌 4成桩进入下一组桩施工 图 3 20 搅拌桩施工示意图 9 起 拔 型 钢浇 筑 钢 筋 砼8 型 钢 顶 端 连 接梁 施 工7 废 土 运 输 吊 架 导 轨型 钢导 轨 横 撑6 固 定 型 钢5 置 放 型 钢SMW钻 机4 钻 掘 搅 拌钻 掘 搅 拌 程 序a 钻 掘 及 搅 拌b重 复 搅 拌c拉 上 时 搅 拌 标 志3 设 定 施 工 标 志2 置 放 导 轨1 导 沟 开 挖确 定 是 否 有 障 碍 物及 做 泥 水 沟 24 3 4 4 基底加固 基底加固采用 850 三轴搅拌桩 具体施工方法参见 SMW 工法桩水泥搅拌工艺 加 固 深 度 为 基 底 下 3m水 泥 搅 拌 桩 抽 条 加 固 3 4 5 坑内排水 在每层土的平台上修一 300 300mm 的横向截水沟 在沟的两端各设一 800 800 600 的集 水坑 随时将坑内的水排出坑外 边坡的中间比两边略高 在边坡两边各设一排水沟 将水排入 坑内集水坑中 及时用泵降水排出坑外 3 4 6 基坑开挖 支撑 基坑开挖施工为地铁车站施工中一个最重要的工序 施工中