发动机机体设计

1、教 学 设 计 模 板课题 发动机总论课型 新授 课时 1 时间 授课 人 徐锦涛 审核人知识目标理解内燃机编号规则理解发动机常用术语的基本概念掌握四冲程发动机的工作原理能力目标掌握发动机的构造掌握四冲程发动机的工作原理教学目标情感目标 增加学生对汽车的兴趣，增强对本专业的兴趣爱好重点 理解发动机常用术语的基本概念教材分析 难 点 掌握四冲程发动机的工作原理教法 启发式教学法、多媒体展示法教学方法 学法 小组讨论法、合作探究法教具 多媒体，发动机教学过程 教学内容及教学设计 师生活动复习回顾导入新课播放内燃机工作原理视频。

2、机体是构成发动机的骨架 是发动机各机构和各系统的安装基础 其内 外安装着发动机的所有主要零件和附件 承受各种载荷 因此 机体必须要有足够的强度和刚度 机体组主要由气缸体 曲轴箱 气缸盖和气缸垫等零件组成 一 气。

3、发 动 机 机 体 与 曲 柄 连 杆 机构 的 检 测 与 维 修 结 构 回 顾 机 体 组机 体 组 组 成 ： 曲 轴 箱气 缸 垫气 缸 盖气 缸 油 道 和 水 道油 底 壳气 缸 体 气 缸 盖 罩 气 缸 体1 气 缸 体。

4、发 动 机 结 构发 动 机 结 构发 动 机 结 构概 念 设 计概 念 设 计概 念 设 计中 国 北 方 发 动 机 研 究中 国 北 方 发 动 机 研 究中 国 北 方 发 动 机 研 究所所所2007年年年 8月月月 中国北方发。

5、第 2章 发动机构造 2.2 机体与曲柄连杆机构 2.2 机体与曲柄连杆机构 功用 :把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩。 主要零件 ： 机体组 活塞连杆组 曲轴飞轮组 2.2.1 机体组 发动机的支架，曲柄连杆机构配气机构和发动机各。

6、发动机悬置系统设计,1,培训,发动机悬置系统设计,2,介绍,概说 设计考虑 支承布置方案 隔振分析计算 橡胶支承元件结构设计计算 总结悬置系统设计步骤 液体阻尼悬置介绍,3,概说,悬置系统的历史发展和作用 设计的重要性 悬置设计的含意,4,设计考虑,要从隔振、防震的角度来考虑振源来自两个方面 - 发动机自身的振动 - 来自路面或轮胎不平衡输入激励 支承重量 承受各种负荷，如汽车加速、制动、转弯。

7、邵阳学院毕业设计（论文）任务书 年级专业 学生姓名 学 号 课题名称 2108 发动机机体钻排气侧面孔夹具设计 设计 (论文 ) 起止时间 2016 年 11 月 15 日至 2017 年 6 月 5 日 课题类型 工程设计 应用研究 开发研究 软件工程 理论研究 其他 课题性质 真实 模拟 虚拟 一、 课题研究的目的与主要内容 为了训练学生的综合设计能力，选用了邵阳汽车发动机厂产品 2108 柴油机机体，对某道工序的工装夹具进行设计。 1 完成零件工序简图绘制。 2 完成给定零 件加工工艺分析。 3钻削钻削 2108 发动机机体排气侧面孔夹具设计 4应用 成夹具装配图（零。

8、发动机机体与曲柄连杆机构的检测与维修,结构回顾,机体组,机体组组成：,曲轴箱,气缸垫,气缸盖,气缸,油道和水道,油底壳,气缸体,气缸盖罩,气缸体,1、气缸体:水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体曲轴箱,气缸盖与气缸垫,功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。工作条件：由于接触温度很高的燃气，所以承受的热负荷很大材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。,1、气缸盖,气缸垫。

9、1,教学目标与要求 掌握机体组件组成与结构特点 掌握曲柄连杆机构组成，各部件的作用、结 构与工作原理 掌握多缸四冲程内燃机的工作过程分析 了解可变气缸控制技术,2,一、功用 将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 二、组成 1、机体组 2、活塞连杆组 3、曲轴飞轮组,3,三、工作条件,高温、高压、高速和化学腐蚀。 承受机械载。

10、发动机结构概念设计 中国北方发动机研究所2007年8月 主要内容 一 机体与气缸套 二 气缸盖 三 活塞 四 连杆 五 曲轴 六 配气机构 一 机体与气缸套 1机体机体是发动机的基础 骨架 几乎所有零部件和辅助系统均装置于机体的内外 体积最大 决定发动机的外形尺寸重量最大 占发动机总净质量20 25 1 1机体结构形式平分式和下沉式 图 根据有无气缸套及其安装形式 机体又可分为 无缸套 干式缸套和。

11、发动机悬置系统设计,1,培训,发动机悬置系统设计,2,介绍,概说 设计考虑 支承布置方案 隔振分析计算 橡胶支承元件结构设计计算 总结悬置系统设计步骤 液体阻尼悬置介绍,3,概说,悬置系统的历史发展和作用 设计的重要性 悬置设计的含意,4,设计考虑,要从隔振、防震的角度来考虑振源来自两个方面 - 发动机自身的振动 - 来自路面或轮胎不平衡输入激励 支承重量 承受各种负荷，如汽车加速、制动、转弯。

12、一、简述发动机冷却系统设计及散热量的计算： 内燃机运转时，与高温燃气相接触的零件受到强烈的加热，如不加以适 当的冷却，会使内燃机过热，充气系数下降，燃烧不正常 (爆燃、早燃等 )， 机油变质和烧损，零件的摩擦和磨损加剧，引起内燃机的动力性、经济性、 可靠性和耐久性全面恶化。但是，如果冷却过强，汽油机混合气形成不良， 机油被燃油稀释，柴油机工作粗暴，散热损失和摩擦损失增加，零件的磨损 加剧，也会。

13、车辆工程系,汽 车 发动机 设 计,主讲：毕玉华,车辆工程系,汽车的发展与发动机的进步有着直接的联系。,发动机汽车的“心脏”,车辆工程系,概念设计（CAD和CAE、数据库支持平台） 详细设计（产品设计和制造工艺并行） CAE计算（CAD和CAE、数据库支持平台） 样件制造和采购 样机装配 燃烧开发 机械开发和试验验证设计与CAE计算 发动机台架完整试验标定 零部件功能试验 发动机耐久试验验证 车辆。