01工法正文铁路客专湿陷性黄土隧道施工工法

铁路客专湿陷性黄土隧道施 工 工 法铁路客专湿陷性黄土隧道施工工法1. 前言随着国民经济的快速开展，高速铁路也开展迅速，因此常要修建大跨度隧道，相比一般隧道而言，大跨度隧道的受力表现出开挖后的应力重分布差，隧道拱顶不稳定，产生较大的松弛地压等特点，所以选择恰当的大跨度隧道施工工法是其成功修建的重要因素。为了提高大跨度隧道施工期间的稳定性，通常采用的施工方法主要有CD法、CRD法、双侧壁导坑法、弧形导坑预留核心土法等。国家铁路“四纵四横快速客运网的重要组成局部，是横贯西北地区与中、东部地区客运主通道，主要承当两大地区间的直通客流，兼顾通道沿线大中城市间的城际快速客流，是一条高标准、高密度、大能力的客运专线。我部承建主要位于黄土地段，该地区为湿陷性黄土特殊地质，冲沟发育，沟深坡陡，黄土湿陷性重，黄土陷穴发育，洞身穿越地层主要为第四系全新统坡积砂质黄土，上更新统冲、风积砂质黄土，冲积粉质黏土，上第三系泥岩。现场设计揭示地质含水率较大、地基承载力低，且沉降量较大，对施工有较大安全隐患。为确保工程质量与施工安全，我们经过深入探讨与方案比对，确定采用该方法施工，并在施工过程中对传统的CRD工法进展补强改良运用，同时通过建设单位监控量测信息化平台进展现场管控，在确保安全质量的前提下按期顺利的完成了施工任务，并从中取得了显著的社会效益和经济效益。为此，中铁八局三公司宝兰项目部在承建的两座隧道的施工过程中，针对长大浅埋段、含水率高、承载力低实际情况采用该方法施工，最后经过我们总结成功的施工经验，编制整理形本钱工法。2. 工法特点2.1信息反应与时，施工指导性较强。该工法将监控量测技术与仿真模拟计算数据比照信息反应应用于施工，动态修正施工方法和支护参数，信息反应与时便于指导施工。2.2施工工序转换较快，工期较短。采用该工法施工先行贯穿上台阶，形成临时稳定结构，再贯穿下台阶，进展二衬和支护体系转换，解决了复杂地质与环境条件下超浅埋超高断面大跨暗挖隧道上部覆土不稳定而易失稳的技术难题，缩短了工期。2.3安全稳定，施工风险低。该工法施工是大跨度、软弱围岩隧道分部开挖、钢架支撑、仰拱先行施工方法的一种，与常规的CRD4-6部开挖法相比，CRD改良工法上下分4层、左右侧共8部施工。先开挖隧道的上、中层开挖与支护，施工横竖中隔墙；待喷射混凝土达到设计强度等级的70%后，进展另一侧的上、中层开挖与支护，施工横中隔墙；最后分部开挖左右侧底部，完成初期支护和中隔墙，形成带有竖向中隔墙和两层横向中隔墙的网格状支护体系，最后，拆除中隔墙，施做仰拱、拱墙衬砌和填充。该工法使每部开挖均形成环形封闭支护体系，确保了施工安全。3. 适用X围本工法适用于大跨度围岩极易变形湿陷性黄土隧道，主要适用于-级围岩浅埋的双线隧道或多线隧道。4. 工艺原理该工法就是在隧道地下工程掘进施工中通过设置中隔壁和临时仰拱两者交叉将开挖断面分成8局部，然后再根据围岩情况分部进展开挖。工法遵循“小分部、短台阶、短循环、快封闭、勤量测、强支护施工原如此，自上而下，分块成环，随挖随撑，与时做好初期支护。即在隧道断面中部设置竖横中隔壁，将断面分块，达到减小开挖跨度和降低开挖高度的效果。进展分部开挖，分块成环，化大为小，步步封闭，环环相扣形成全断面初期支护封闭结构的施工方法。并待初期支护结构的拱顶沉降和收敛根本稳定后，自上而下拆除初期支护结构中的临时中隔壁墙与临时仰拱，再进展施工。同时在施工中加强监控量测，依靠测量数据指导支护施工。我部改良湿陷性黄土隧道施工工法施工简图如下(见图4-1)：图4-1断面示意图-8钢筋网2020cm;-C25喷射混凝土35cm；-25a型钢钢架；-C45防水钢筋混凝土；- C25喷射混凝土25cm；-25a型钢钢架；- C25喷射混凝土25cm；-25a型钢钢架；-25a斜撑；- C25喷射混凝土25cm；-25a斜撑;- C25喷射混凝土25cm;5. 施工工艺流程与操作要点5.1施工工艺流程湿陷性黄土隧道施工工艺流程图(见图5.1-1)超前地质预报测量放线左、右侧上部超前支护施工洞身开挖施工初期支护施工右侧上部开挖出渣；按照调整支护参数施工左侧上部开挖出渣；按照调整支护参数施工左侧中部开挖出渣；按照调整支护参数施工右侧中部开挖出渣；按照调整支护参数施工初期支护施工初期支护施工左侧下部开挖出渣；按照调整支护参数施工右侧下部开挖出渣；按照调整支护参数施工初期支护施工左侧仰拱开挖出渣；按照调整支护参数施工右侧仰拱开挖出渣；按照调整支护参数施工进入下一循环施工图5.1-1 湿陷性黄土隧道施工工艺流程图5.2 操作要点超前地质预报隧道施工通过超前地质预报，可主动获取地质信息，与时发现异常情况。预报开挖面前方不良地段的位置、规模和性质，为优化、完善设计、制定科学、合理的施工方法提供地质信息依据。为施工提前做好准备，与早制定预案，采取相应的技术和安全措施，以保证施工的正常、安全进展。测量放线项目部专门组织一个测量队负责本项目的测量工作，由具有经验丰富的测量专业工程师担任组长。所有GPS控制网必须由项目部测量班建立。1洞外布设GPS精细导线网，作为首级控制网，控制整个隧道的施工，以保证隧道贯穿误差精度准确性。2 洞内平面控制布设主副导线闭合环，中间插小闭合环，形成多个闭合条件，数据处理时采用配套软件在电脑上进展导线网严密平差成果分析。3 洞内外高程控制测量高程控制测量采用二等水准测量，水准测量使用DS-32型电子水准仪，2.0m长配套水准尺，分段往返闭合测量，闭合差按4或12n测站数，L附合路线长度控制。4 施工放样 开挖、支护时每20m左右测设中线、高程一次，中桩采用钢筋砼桩防护，将路面中线设计标高标于左右边墙上，使用油漆纵向连结成标高控制线。二次衬砌时每模衬砌施工前恢复中桩，测量高程，并在短边墙顶作标记。成洞地段曲线上每20m设中桩一处，直线地段50m设一处，水准点每100m布设一处，作竣工验交时使用。 所有计算数据至少有两人或两人以上独立计算和相互复核，工程部长或项目总工签字，利用成果书，复核无误后方可投入使用。5.2.3超前小导管施工小导管采用42的无缝钢管，钢管前端做成尖楔状，便于打插入孔中或直接打入，在管身前部2.0mX围内按梅花形布置，钻10mm的注浆孔，以便钢管进入底层后对围岩空隙注浆。注入纯水泥浆时，水泥浆水灰比为1:0.51:1.25，水泥浆由稀到浓逐渐变换，即先注稀浆，然后逐级变浓。为注浆后尽快开挖，选用普通水泥或早强水泥并掺入一定量的水玻璃溶液，以缩短初凝、终凝时间。注浆采用PF-40A型注浆，注浆压力0.4-0.6MPa。5.2.4洞身开挖施工湿陷性黄土隧道施工采用共将隧道分为分，上、中、下导坑台阶长度8m左右，上台高约3.7m，中台高约3.7m，下台高约3.5m，人工开挖上、中、下导坑，初期支护与临时支护钢拱架0.5m/榀，具体划分为见如下图5.2.4-1施工工序横、纵断面和平面图；图5.2.4-3施工工序平面图-8钢筋网2020cm;-C25喷射混凝土35cm；-25a型钢钢架；-C45防水钢筋混凝土；- C25喷射混凝土25cm；-25a型钢钢架；- C25喷射混凝土25cm；-25a型钢钢架；-25a斜撑；- C25喷射混凝土25cm；-25a斜撑;- C25喷射混凝土25cm;-25a横撑;-25a横撑;-25a横撑;-超前支护；-型钢钢架；-隧底填充；-仰拱；-初期支护；-已施工二衬；-此段未示主体洞身初期支护钢架与临时支护；-拱墙二次衬砌；-初期支护喷射混凝土；-隧底填充；-临时支护喷射C25混凝土25cm；-初期支护喷射混凝土施工工序步骤见如下图5.2.4-4；图5.2.4-4 施工工序步骤图采用上、中、下左右导坑与仰拱半幅开挖，上、中、下台阶左右导坑错开约5m，均采用人工开挖，其中上、中台阶导坑开挖预留核心土，开挖时严禁超欠挖，每次进尺0.5m，开挖后立即素喷一层厚约4cm的C25混凝土，安装I25a型钢钢架包含临时支护I25a型钢钢架和铺好钢筋网。初支后，与时施作仰拱，隧底换填50cm厚的砂夹卵石与打设长5m的250的钢管桩，钢管桩内设钢筋笼；仰拱开挖每次进尺1.5m，且封闭成环在3d内完成；仰拱衬砌每次3.0m，且从开挖至衬砌完成控制在7d内。 1 开挖部1利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁与导坑侧壁42小导管超前支护。2开挖部。3喷混凝土封闭掌子面。4施作部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，铺设钢筋网，架立I25a型钢钢架和I25a临时钢架，并设锁脚锚杆，安设I25a横撑。5钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。2 开挖部1在滞后部一段距离后，开挖部。2喷混凝土封闭掌子面。3导坑周边局部初喷4cm厚混凝土，铺设钢筋网，4接长型钢钢架和I25a临时钢架，并设锁脚锚杆，根据实际地址情况，安设I25a横撑。5钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。3 开挖部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤与工序同1。4 开挖部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤与工序同2。5在滞后于部一段距离后，开挖部，隧底周边局部初喷4cm厚混凝土，接长I25a临时钢架，复喷混凝土至设计厚度。6 开挖部并施作导坑周边的初期支护，步骤与工序同5。并使型钢钢架之封闭成环。7在滞后于部一段距离后，开挖部，隧底周边局部初喷4cm厚混凝土，接长I25a临时钢架，复喷混凝土至设计厚度，安设型钢钢架之仰拱单元。8 开挖部并施作导坑周边的初期支护，步骤与工序同7。并使型钢钢架之封闭成环。9根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，拆除I25a临时钢架与上部临时横撑，灌注仰拱衬砌与矮边墙。10 浇筑仰拱填充至设计高度。11 利用衬砌模板台车一次性灌注拱墙衬砌拱墙衬砌一次施作5.2.5开挖须知事项1 开挖之前应根据施工图纸施做超前支护。2 开挖进尺应控制在0.5m以内。3 开挖后与时施做初期支护，尽早封闭成环。4 施工中随时关注中隔壁下的地基稳定情况。5 加强施工中的监控量测工作，与时反应信息，以调整支护参数，与确定拆除临时支护的时间。6 临时支护应在全部开挖和初期支护完成，并形成全断面环形封闭，且围岩变形收敛后进展。每次拆除长度不应大于6m，并立即进展仰拱施做。7 为了保证拆除中隔壁时的安全，可先施做仰拱、填充，然后拆除中隔壁。5.2.6支护参数调整措施为防止钢拱架承载下沉，钢拱架下端应设在稳固的地层上，但由于围岩是含水量很高的粉质黏土，故上、中、下台阶拱脚处增设纵向32a槽钢，通长布置；中、下导坑两侧钢架底部增设横向宽1米，纵向宽0.3m的C25喷射混凝土扩大根底，并增设I25a工字钢斜腿，在扩大根底下垫15mm钢板，如如下图5.2.6-1所示。图5.2.6-1 中、下台阶扩大拱脚本隧道在采用该工法开挖时，在上、中台阶交叉处设置I25a斜撑，使中隔墙更加稳固，保证施工安全，如图5.2.6-2所示。图5.2.6-2 上、中台阶斜撑初期支护每单元钢架间增设I25a环向连接，连接处中间设1根长4m的108锁脚锚管，角度与初期支护一样，如图5.2.6-3所示；各部开挖初期支护钢架底部锁脚锚管由原设计2根调整为4根。如图5.2.6-4所示。图5.2.6-3 初期支护纵向连接图5.2.6-4 初期支护锁脚锚管为提高基底承载力，在仰拱基底采用2506mm的钢管桩处理，内置钢筋笼，钢管桩长5.0m，间距1.0m1.0m，呈梅花型布置，灌注C25混凝土。如图5.2.6-5所示。图5.2.6-5 仰拱钢管桩在施工过程中，该工法增加上台阶左右侧拱部斜撑，控制拱部沉降速率较大。如图5.2.6-6所示。图5.2.6-6 上台阶左、右侧斜撑5.2.7初期支护施工1 施工程序：开挖后初喷混凝土系统支护施工锚杆、钢筋网、钢架复喷混凝土至设计厚度。2 喷射混凝土细 骨 料粗 骨 料水水 泥外加剂等砼搅拌喷射机压缩空气速凝剂喷 头工作面图5.2.7-1 喷射混凝土流程图1喷射混凝土原材料检验合格后方能使用，严格控制拌合物的水灰比，并经常检查速凝剂注入环的工作状况。喷射混凝土的坍落度宜控制在813cm，过大混凝土会流淌，过小容易出现堵管现象。喷射过程中应与时检查混凝土的回弹率。喷射混凝土的回弹率：侧壁不应大于15%，拱部不应大于25%。2喷射混凝土拌合物的停放时间不得大于30min。3必须在隧道开挖后与时进展施作。喷射混凝土厚度应预埋厚度控制标志，严格控制喷射混凝土的厚度。4喷射前应仔细检查喷射面，如有松动土块应与时处理。喷射机应布置在安全地带，并尽量靠近喷射部位，便于掌机人员与喷射手联系，随时调整工作风压。5喷射完成后应检查喷射混凝土与岩面粘结情况，可用锤敲击检查。同时测量其平整度和断面。并将此断面与开挖断面比照，确认喷射混凝土厚度是否满足设计和规X要求。当有空鼓、脱壳时，应与时凿除，冲洗干净进展重喷或采用压浆法充填。6在喷射侧壁下部时，需将上半断面和喷射时的回弹物清理干净，防止将回弹物卷入下部喷层中形成“蜂窝而降低支护强度。7经常检查喷射机出料弯头、输料管和管路接头，发现问题与时处理。管路堵塞时，必须先关闭主机，然后才能进展处理。8喷射完成后应先关主机，再依次关闭计量泵、震动棒和风阀，然后用清水将机内、输送管路内残留物去除干净。9喷射混凝土冬期施工时，洞口喷射混凝土的作业场合应有防冻保暖措施；作业区的气温和混合料进入喷射机的温度均不应低于5C ;在结冰的层面上不得进展喷射混凝土作业；混凝土强度未达到6MPa前，不得受冻。10喷射质量检查喷射过程中检查喷射外表是否有松动、开裂、下坠、滑移等现象，如有与时去除重喷。喷体达一定强度后可用锤击听声，对空鼓脱壳处采用凿除重喷的方法与时进展处理。钻眼检查喷射厚度是否符合设计要求，厚度不够处补喷。与时测定回弹率，以指导下步施工。作喷体试件进展喷射砼强度试验，以检查其强度。3 锚杆施工工艺。锚杆制作各项工前准备锚杆孔位测量放线 锚杆钻机就位钻孔角度定位钻锚杆孔锚杆孔清孔锚杆成孔检查注浆插入锚杆安装垫板锚杆竣工验收机械设备保养准备注浆材料注浆设备就位搅拌砂浆图5.2.7-2锚杆施工工艺流程图1锚杆钻孔利用开挖台阶搭设简易台架施钻，按照设计间距布孔；钻孔方向尽可能垂直结构面或初喷砼外表；锚杆孔比杆径大15mm，成孔后采用高压风清孔。2孔位应按设计布置，偏差小于10cm，孔深误差10cm；钻孔直径应大于锚杆直径15mm。3钻孔本身成直线，方向沿隧道周边径向，并尽量与岩面垂直，不得平行于岩层面打设锚杆。4孔内注浆前必须进展清孔，顺锚杆孔用高压风去除孔内积水、岩粉、碎屑等杂物，以免孔道堵塞造成锚杆插不到位。5砂浆应随备随用，在砂浆初凝之前应使用完。注浆用的砂必须用1.5mm的方孔筛过筛。6注浆压力控制在0.4MPa以内。注浆时将注浆管插入孔底，随着浆液的注入逐渐拔出注浆管，直到孔口有浆液流出为止。7锚杆插入长度不得小于设计长度，并加设垫板。8锚杆插入后不得随意敲击，三天内不准悬挂重物初 喷去除底脚浮碴中线标高测量定位锚杆施工分部安装钢架挂钢筋网复喷混凝土围岩监控测量钢筋加工、质量验收钢架预拼与定位锚杆焊连定位设锁脚锚管锁定加设鞍形垫块安装纵向连接筋4 钢架施工图5.2.7-3 钢架施工工艺流程图隧道各部开挖完成出喷砼后，分单元与时安装钢架，利用系统锚杆与双侧锁脚锚管固定，纵向采用钢筋连接，钢架之间铺挂钢筋网，然后复喷混凝土到设计厚度。钢架安装前把按设计加工好各单元钢架组织试拼，检查钢架尺寸与轮廓是否合格。1与时喷射混凝土进展覆盖钢架安装完成后，与时进展喷射微纤维混凝土，喷射时分层、分段进展，钢架应全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于40mm。2防止施工过程中的碰撞和损坏机械开挖时，为防止挖掘机等大型机械队已支护好钢架进展碰撞和冲击，造成钢架损坏，因此开挖时要委派专人对开挖作业进展指挥，严格限制机械作业界限，以防止碰撞钢架。5 挂网施工施工准备钢筋加工网片制作挂网焊联喷混凝土图5.2.7-4 钢筋网片施工工艺流程图1钢筋网使用前要除锈，在洞外分片制作好后运输至洞内。2钢筋网宜在初喷混凝土后挂设，使其与喷射混凝土形成一体，初喷混凝土的厚度宜不小于4cm。3钢筋网搭接长度应为12个网格边长。4喷射混凝土时，应调整喷头与受喷面的距离、喷射角度，以减少钢筋振动，降低回弹，并保证钢筋网喷射混凝土保护层厚度不小于4cm。5喷射时如有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时，应与时去除。5.2.8 施工监测为了确保施工安全和隧道结构安全，根据监控量测结果与时调整开挖的支护参数，我们对该不良地段加强了施工监控量测，采用中铁西南院研究的隧道监控量测信息平台与手机用户进展全方位把控，如图5.2.8-1、图5.2.8-2所示。图5.2.8-1 隧道施工监测信息管理平台图5.2.8-2 隧道施工监测手机客户端主要方法如下:1开挖监控量测点布设每2m一个断面,监控量测布设断面示意图5.2.8-3如下：图5.2.8-3 监控量测布设示意图-拱顶下沉;-拱顶下沉；-周边收敛；-周边收敛；-拱顶下沉；-拱顶下沉；-周边收敛；-周边收敛；-拱顶下沉；-拱顶下沉；2每次开挖后对地层和支护进展观察并进展地质描述。3采用徕卡TS15全站仪测试仪器进展，监测内容主要是拱顶下沉量、地表下沉量、净空收敛量；其中上、中、下台阶左右导坑均设置拱顶下沉观测点。在操作中将监测的数据通过手机客户端上传至监控量测信息平台进展处理，与时反应施工工况。4监测频率每天3次，每天上报监测日报，预警日报，监测日志；每周上报监测周报；每月上报监测月报。5 当沉降量出现异常或预警时，应加大量测次数，并查清原因，与时上报。通过以上措施，隧道沉降得到了有效的控制，如图5.2.8-4所示。图5.2.8-4工法沉降观测监测情况5.2.9施工须知事项 1施工中要按设计与规X要求开展监控量测工作，与时整理分析量测结果，反应相关信息，与时调整支护参数指导施工，确保施工与结构安全。2因该工法将隧道断面分成8个小局部进展施工，使得作业面非常狭小，施工需组织好施工安排，确保人员机具的安全。3在各钢架连接处设置锁脚锚杆，以确保钢架支撑稳固。中间支护系统的拆除时间应考虑其对后续工序的影响，通过围岩监控量测进展确定6.材料与设备6.1施工材料施工所用材料的规格、性能符合设计与规X要求，并经检测合格后方可使用。其主要材料有：表6-1 主要材料表序号材料名称型号规格备注1粗骨料级配碎石根据现场与试验确定2细骨料中粗砂根据现场与试验确定3水泥P.042.5根据现场与试验确定4粉煤灰级根据现场与试验确定5外加剂根据现场与试验确定6水玻璃模数m=2.43.4浓度BE=3040根据现场与试验确定7钢筋根据现场与试验确定8纤维素纤维素纤维试验确定9砂浆锚杆2210锚杆托板1501506mm11型钢根据设计确定12无缝钢管根据设计确定6.2机具设备表6-2 机具设备表序号设备名称规格单位数量1轴流式通风机Jan-90台12低压变压器400KvA台13高压风机20m3/min台34凿岩台车自制台15管棚钻机MKG-5S台26风动凿岩机YT-28台127挖掘机320型台18装载机Z5型侧翻台19自卸车10m3台410锚杆钻机MZ165台411混凝土搅拌机PL120台112混凝土喷射机TK-961台413搅拌运输车8m3台214注浆机BW-250/50台27.质量控制7.1 质量标准本工法施工执行高速铁路隧道工程施工技术规程Q/CR9604-2015，高速铁路隧道工程施工质量验收标准TB10753-2010。7.2施工质量控制要点各级围岩允许超挖值规定如下：表7.2-1 各级围岩允许超挖值序号围岩条件类别开挖部位硬岩I、II级围岩中硬岩、软岩III、IV级围岩破碎松散岩与土质，V级围岩1拱部平均10cm最大20cm平均15cm最大25cm平均10cm最大15cm2边墙、仰拱、隧底平均10cm平均10cm平均10cm原如此上禁止欠挖。当岩层完整、岩石强度大于30MPa并确认不影响衬砌结构稳定和强度时，允许岩石个别突出局部每1m2内不大于0.1m2欠挖，大隆起量不得大于5cm。拱、墙脚以上1m内严禁欠挖。开挖断面应适当考虑二衬台车扩大值、预留变形量、测量误差、施工误差，当采用构件支撑且围岩压力较大时，要考虑预留支撑沉落量。本隧道根据设计围岩分级状况与施工规X规定，台车扩大值考虑5cm预留值，V级围岩预留变形量10cm、IV围岩预留变形量7cm、III级围岩预留变形量5cm、II级围岩预留变形量3cm。7.3质量控制措施7.3.1 严格控制质量与半成品加工质量1 所有进场原材料必须经过检验，合格后准许使用。原材料的堆放与储存应满足相关规定的要求。2混凝土严格按照配合比施工，计量误差满足规X要求，缩短运输存放时间，随伴随用。3钢构件按1:1大样加工，加工时尽量减小热变形，加工完用模具检验校正，焊点强度应严格把关。4泵送混凝土应严格控制坍落度损失，严禁擅自加水，外加剂严格计量。7.3.2加强施工管理工作1成立专门的质检小组，严肃质检程序，奖罚清楚，质量不合格者必须返工。2做好超前地质预报工作，以指导施工。3超前支护严格按照设计与规X要求施工。必要时可提高超前支护参数。4严格控制开挖进尺，并将超挖控制在规X允许X围之内。5喷锚支护应严格按规X要求控制施工。6加强监控测量，与时反应信息，提高应变能力。8.安全措施8.1 采用标准本工法施工执行铁路隧道工程施工安全技术规程TB10304-2009、施工现场临时用电安全技术规X(JGJ46-2012)和铁路施工技术安全规如此汇编。8.2 控制措施8.2.1开始施工前，必须对施工工艺中存在的危险源进展辨识并编制安全风险管理实施方案，并制定相应的应急预案。8.2.2贯彻“不塌就是进度的指导思想，“安全第一，预防为主的指导方针，正确处理好进度、质量、安全三者之间的关系，做好开挖面施工安全保障措施，杜绝塌方。8.2.3施工区域设置警示标牌，严禁非工作人员进入，施工人员必须佩带安全帽和防护用品。8.2.4施工严格控制进尺，每次开挖一榀钢架间距并尽快施作初期支护，做到“管超前、短进尺、强支护、勤量测、早封闭。8.2.5规X施工用电管理。要做到“一机、一闸、一保护，进洞电缆都要采用绝缘电缆线架空进洞。8.2.6开挖成型后要与时进展初喷混凝土封闭开挖面，防止围岩风化。初期支护和临时支护要与时施作，控制围岩的初期变形量，提高隧道围岩的自稳能力。8.2.7施工机械使用、操作人员条件、检修保养、各种专业施工机具和料具、施工用电、特殊环境中作业等应严格执行铁路工程施工安全技术规程，对各种机械设备要定期进展检查，保证机械设备在正常状态下工作。8.2.8施工过程中必须对施工人员加强安全技术交底，特殊工种必须经考试合格以后方能上岗。在推广技术和使用新型机械设备时，应对员工进展再培训和安全教育；8.2.9开挖作业必须保证安全,开挖时必须减少对围岩的扰动；仰拱安全步距控制在25m以内。开挖面与未衬砌地段应随时检查，险情应与时处理。8.2.10开挖工作面与衬砌的距离必须在确保安全并力求减少施工干扰的原如此下合理选定；开挖不得危与衬砌、初期支护与施工设备的安全。9. 环保措施9.1采用标准本工法施工执行JGJ146-2004建筑施工现场环境与卫生标准。9.2 控制措施9.2.1防止水土流失和水污染 作好施工期防水、排水工作，施工废水、生活污水将集中设置沉淀池或净水器过滤器等进展处理，不得排入河道、农田、耕地、饮用水源和灌溉渠道。对隧道洞口等结构物的出水口处将集中设置沉淀池，经处理后排入指定地点；施工区域、砂石料场，在施工期间和完工之后，妥善处理以减少对河道、溪流的侵蚀，防止沉碴进入河道、溪流与池塘；确保施工活动远离生活用水水源，以免生活水源被污染；燃油、油、颜料等化工材料应保存在安全容器中，指定放置地点，以免外泄；防止工地死水聚积，污染环境；在施工期间保持土壤的良好排水状态，修建有足够泄水断面的临时排水道，并与永久排水设施相连接，且不得引起淤积和冲刷。9.2.2保护周边生态环境不得随意乱占空地、草场林地，保护现场自然资源。我们将从施工平面布置用地，临时设施建设用地，与场地选择等方面全面加以控制。9.2.3防止空气污染严格执行中华人民某某国空气质量标准；选择扬尘低的施工方案，减少粉尘对环境的污染；施工作业产生的灰尘，在场的作业人员配备必要专用劳保用品；对所使用的道路经常进展洒水以使灰尘公害减少至最小程度；储存松散和易飞扬的材料，应放置在村庄下风处。水泥等易于引起粉尘的细料或散料予以遮盖，材料运输时用帆布、盖套与类似物品遮盖，减少扬尘。加强施工便道维修，施工便道保持畅通整洁，经常洒水，保持湿润，减少扬尘。9.2.4防止噪音污染本项目隧道施工时人员继续较多，噪音教大，路线距离村庄较近，施工中我们将尽可能改善工艺措施，选择优良设备，要尽量减少噪音，加强对施工噪声的控制。在夜间与居民休息时间量防止作业，对噪声较大的施工机械采取安装消声器的方法降低其噪音污染。9.2.5禁止在工地燃烧有毒的物品，以免影响周围环境；另外，对施工中因不可防止而造成的植被破坏，水源破坏等，在报请业主和当地环保部门后，应与时进展恢复补救措施。9.2.6按照设计要求认真做好环保绿化工作。恢复永久用地X围内裸露地表用植被覆盖。临时用地使用完后，要恢复原场地，便于群众复垦。9.2.7在本工程施工中和完工后，对破坏的环境要与时整治，防止水土流失和适时进展植被恢复，承受各级环保部门对本工程环境保护工作的日常监视管理。9.2.8工程施工期间，不得猎杀野生动物、滥采野生植物；不得砍伐当地植被。施工人员不得捕猎、购置野生动物与其制品。破坏植被的面积应严格控制，除了不可防止的工程占地、砍伐以外，不应再发生其它形式的人为破坏。9.2.9隧道弃砟要堆放在固定的位置，在施工完成后，在隧道弃砟场外表培土，然后对隧道弃砟场进展植被；隧道弃砟中不得含有有毒有害物质，防止雨水冲刷后对地表、地下水造成污染。10.效益分析该工法在湿陷性黄土隧道施工中的成功应用，为我国高速铁路在西北黄土地带隧道施工奠定了坚实的根底。采用该工法施工比照其他隧道施工工法，具有安全性高、提高施工效率、稳定性好、便于后期维修与养护等优势。在经济效益的表现上，尽管该工法工艺复杂一点，工程造价略高，但结合国外高速铁路隧道施工工程实例使用情况看，其一优点：该工法提高开挖断面自稳能力，保证开挖稳定、安全，工作面便于人员作业施工，易被工人承受和推广；其二优点：线路运营期间所发生的维修费用包括投入的人力、物力、资金该工法远比其他工法投入少得多,却对运营后的列车安全性有了很大的提高，降低了维护费用。所以该工法在高速铁路湿陷性黄土隧道施工建设中占据了很大的优势和作用，该工法的成功应用必将为中国高铁事业在湿陷性黄土隧道施工中的开展奠定坚实的根底。