1.船舶的分类要点

1船舶的种类i1船舶的种类(Types of Ships)船舶的种类很多，通常可根据其用途进行划分，有时也根据 需要按不同的要求进行划分。按航区(navigation area)戈U分，可将船舶分为极区船(arctic ship)、远洋船(ocean going ship)、沿海船 (coastal vessel)禾口内河船 (inland waterways vessel)。按航行状态(navigation configuration)划分，可将船舶分为排 水型船(displacement ship)和 动力支 撑型船(dynamic supported craft) o按机舱(engine room)位置划分，可将船舶分为中机型船 (amidships engined ship)、艉机型船(stern engined ship)和中艉机型 船(amidships/ster n engined ship)。按甲板(deck)的层数划分，可将船舶分为单甲板船( single decked ship )和多层甲板船( multi-decked ship )。按上层建筑(superstructure)划分，可将船舶分为三岛型船 (three island vessel)和平甲板型船 (flush deck vessel)等。从航运生产实际和船员作业需要出发，本书主要按船舶的用 途进行区分。1.1货船货船(cargo ship) 一般称为运输船舶，是按用途及承运的货物 的种类进行区分的。(1) 杂货船 (general cargo vessel)主要从事各种包装或无包装的非大宗货物运输的船舶，又称1船舶的种类9为普通货船，这是最基本的一种货船船型。该类型船的货舱一般 分为两层或多层，货舱口处设有起货设备，此类船舶的优点是对 货物种类和码头条件的适应性强，但缺点是装卸效率不高。杂货 的批量受到货源的限制，此类船舶的载重量一般在1万2万吨左右(见图1.1.1 )。图1.1.1杂货船(2) 固体散货船 (solid bulk cargo carrier)专门从事大宗固体散装货物，如谷物、矿砂、水泥和饲料等 运输的船舶。这类船舶多为单甲板尾机型船。根据运输货物的种 类和船舶结构形式的不同，此类船舶又可进一步分为通用型散货 船、专用型散货船和自卸式散货船。此类船舶一般有固定的航线,在国际海上货物运输中占较大的比例(见图1.1.2 )。图1.1.2固体散货船(3) 液体散货船 (liquid bulk cargo carrier)专门从事大宗液体散装货物的运输船舶。按液体性质不同,此类船舶又分为油船（专门运输原油或成品油的船舶，见图1.1.3 a）、液化气船（专门运输液化石油气或液化天然气的船舶，见图1.1.3 b ）和液体化学品船（见图1.1.3 c ）。此类船舶多为单甲板尾机型船。液体散货船在数量和运量上占世界海运中相当大的比例。图 1.1.3 a 油船图1.1.3 b液化石油气船图1.1.3 c液体化学品船油船的货舱中设有纵向舱壁，以减少自由液面的影响，并增 加船体的纵向强度。现代油船采用双层船壳结构，大型油船有较 大的干舷，一般不设艏楼，在甲板下设有纵向通道。石油气的主要成分是丙烷。液化石油气船有常温下加压液化 和常压下冷冻液化两种。中小型船多采用常温下加压液化，其货 舱为球形或圆柱形耐压容器。天然气的主要成分是甲烷，在常压 下的液化温度大约为-164 C,因此，液化天然气的船的货舱需用耐低温耐压力的材料制造，并装有隔热装置。液体化学品船的外形和内部构造与油船相似。因装运的货物 多为有毒、易燃和强腐蚀物质，货舱多采用不锈钢材料制造。(4) 集装箱船(container ship)专门从事集装箱运输的船舶，舱内和舱面专为装运集装箱而 设计，也称为全集装箱船。集装箱船一般不设装卸设备，利用岸 上集装箱装卸桥进行集装箱的吊装和吊卸作业。集装箱船一般为 尾机型或中尾机型船舶。集装箱船的装卸效率高，船舶的航速也 较高，多在 20 kn以上。集装箱船以装箱数作为船舶大小的标志，TEU为一个国际标准集装箱单位，大型集装箱船的装箱数已达7 000 TEU。集装箱船一般采用班轮运输方式(见图1.1.4 )。图1.1.4集装箱船(5) 滚装船(Ro/Ro ship)凡是借助于轮子滚上滚下进行装卸，不需要用起重设备进行 吊装或吊卸的船属于滚装船的范围。但国际上规定 400总吨以上,可以载客12人以上的客、货滚装船以及专用于汽车和各类车辆运 输的载车船，称为滚装船。滚装船的上层建筑高大，货舱内设有 多层纵通甲板，车辆可通过坡道或升降机进入上下舱内。滚装船装卸效率较高，但舱容利用率低(见图 1.1.5 )。图1.1.5滚装船(6) 特种货物运输船 (special cargo vessel)此类船舶专为运输特种货物设计建造的，如木材运输船 (timber carrier ) 和冷藏货物运输船( refrigerated cargo ship ) 等。木材运输船，简称木材船(lumber cargo ship)，其船型与散货船相似，为单甲板尾机型船。木材船的甲板通常设计用来装载木 材，并在甲板两舷设置护栏支柱(见图1.1.6 a )。图1.1.6 a木材运输船冷藏货物运输船，简称冷藏船，其船型与杂货船相似，是专用于运输肉类、鱼类和水果等容易腐烂变质的货物。此类船舶的 货舱都具有良好的隔热功能，装备制冷设备。近年来，由于冷藏 集装箱运输发展迅速，在一定程度上代替了冷藏船。但在远洋捕鱼船队中，冷藏船还发挥着重要的作用（见图1.1.6 b ）。图1.1.6 b冷藏船（7）多用途货船 （multi purpose vessel）为了提高船舶的适货性，船舶的货舱结构设计成适合于载运 两种或两种以上的货物，多用途船可分多用途杂货船和多用途散 货船两种。多用途杂货船由杂货船演变而来，装载杂货同时可装 载集装箱和重大件货物。多用途散货船由散货船演变而来，装载 散货，同时又装载集装箱等。多用途船是目前发展比较快的一种 运输船舶（见图 1.1.7 ）。图1.1.7多用途货船(8) 客船、客货船 (passenger ship, passenger/cargo ship) 此类船舶用于运送旅客及其携带行李。此类型船通常设有一些货舱，除了装载旅客随身携带的行李外，有的船还兼营货运，称为客货船。以旅游为目的的豪华客船(deluxe passenger ship)近年来得到发展。图 1.1.8为一艘沿海客货船。图1.1.8客货船(9) 载驳船 (lighter aboard ship, barge carrier)载驳船又称为子母船，它的运输方式是先将货物装进规格相 同的小驳船中，再将这些小船装到母船上一起装运。载驳船的装 卸效率高，非常适合海、河联运。最早的载驳船由母船艉部的龙 门吊将驳船吊入、吊出，后来改进为用浮船坞的方法，驳船由拖 船直接拖进拖出(见图 1.1.9 )。图1.1.9载驳船(10) 渡船(ferry)在海峡或江河运送旅客和车辆的专用船舶。航程较短渡船的船身较宽，保证有宽敞的载运车辆面积。图1.1.10是一艘内河汽车渡船。从广义上说，渡船属于滚装船的一种。图1.1.10渡船1.2辅助船辅助船(auxiliary vessel, service ship)是在海上或港内对大型 船舶或其他船舶提供支援的船舶。(1)拖船(tug)在港区内对大型船舶进出港和靠离码头提供拖带作业的船 舶，也有将拖船与无动力船组成一支船队，作为船队的动力船使 用。大功率的拖船还用于海上拖带作业。拖船具有很好的操纵灵 活性，装备有可调螺距的螺旋桨，拖船以主机功率作为其标志(见图 1.2.1 )。图1.2.1拖船(2) 油 /水供给船(fuel/water supply vessel)对不能进港的大型船舶或对航行途中的船舶补充油料和淡水 的船舶。船上设有储存油、水的专用液体舱和泵供给系统(见图 1.2.2 )。图1.2.2油/水供给船(3) 消防船(fire boat, fire fighting ship)对发生火灾的船舶提供灭火和救援的专用船舶。此类船一般 设有高压水炮、水一空气泡沫两用炮、干粉炮等和大功率消防泵, 以及装载灭火专用化学品的舱柜。船上配置水幕自救喷射系统， 能有效降低热辐射对自身的影响(见图1.2.3 )。图1.2.3消防船(4) 交通船 (commuter, crew boat)为港区内船舶或海上作业平台运送工作人员的专用船舶。此 类船舶的航程离岸基地较近，船上一般不设炉灶、生活舱室及其 他生活设施(见图 1.2.4 )。图1.2.4交通船(5) 破冰船 (icebreaking ship, icebreaker)为冰区航行的船舶开辟航道的专用船。此类船的艏端为前倾 型，船体结构经特别加强，船上设有专门的压载水舱，以供船在 破冰时使用(见图 125 )。图1.2.5破冰船#简明船舶结构英汉图解词典1.3工程船工程船(workship)是指专门从事某种水面或水下作业的船舶， 此类船舶也称为工程船。(1) 起重船(floating crane)专门从事水面吊装作业的船舶，也称为浮吊。此类船舶装备 一门起重吊杆和多台绞车以及发电系统，大型起重船的吊起重量 可达几百吨。起重船一般没有自航动力，船位的移动靠拖船拖带。为了固定船位，船上装备多个定位锚(见图1.3.1 )。图1.3.1起重船13简明船舶结构英汉图解词典(2) 挖泥船(dredger)专门从事疏浚航道的船舶，也称为航道疏浚船。按其工作原 理分为链斗式、耙吸式和绞吸式等。较早的挖泥船采用链斗式挖 泥设备，现代大型挖泥船多为耙吸式和绞吸式，提高了挖泥的功 效。图1.3.2 a是耙吸式挖泥船。图1.3.2 b是绞吸式挖泥船，在泥浆的吸入口装有旋转的绞刀，先将泥土绞碎，然后通过泥浆泵 吸取泥浆。图1.3.2 a耙吸式挖泥船图1.3.2 b绞吸式挖泥船(3) 布缆船(cable layer)专门从事敷设海底电缆和电缆维修的船舶。船首的形状比较特殊，设有几个大直径的导缆滑轮。布缆船的机舱一般设在船中 后处，船中处设有大型的电缆舱。船上设有大型压载水舱，在电 缆敷设作业中起调整作用。船的甲板上设有导缆槽、滑轮和吊架,中部甲板上设有布缆机(见图1.3.3 )。1船舶的种类#图1.3.3布缆船(4) 渔船(fishing vessel)从事水面捕捞作业的专门船舶。渔船通常根据所用捕捞作业的网具不同，分为拖网渔船、围网渔船和流网渔船等(见图1.3.4 )。图1.3.4渔船(5) 浮船坞(floating dock)为船舶提供坞修的水上船坞。浮船坞实际为一浮动的作业平 台，装有大型排水泵，可在较短时间内将坞内水排出使船坐墩； 设计有很多的大型的坞底水舱，通过灌排水，可以调节坞的沉浮。通常浮船坞有箱形的坞底和左右对称的箱形坞墙，其上设有起重 设备(见图1.3.5 )。.X1船舶的种类23图1.3.5浮船坞(6) 打桩船(pile driving barge)将码头、水工建筑的桩柱打入水底作业的船舶。船体为一浮 于水面的平台，其上竖立打桩机的直立桩架，并备有悬臂吊车。 打桩船分为桩架固定式和桩架全回转式，前者只能在船首进行打 桩作业，后者既可在船首进行打桩作业，也可以在左右舷进行打 桩作业。打桩船本身无前进动力，依靠拖船将其带到指定的桩地。图1.3.6是一艘桩架固定式打桩船。图1.3.6桩架固定式打桩船(7) 航标船(buoy tender)航标船专门从事在航道上的暗礁、浅滩、险滩和岩石等处布 设和维修航标，并兼作起重、航道测量或海洋水文地质调查等用 途(见图1.3.7 )。图1.3.7航标船(8) 浮油回收船 (oil skimmer, oil recovery ship)1.3.8浮油回收船专门从事港口和海上油田等发生溢油、造成浮油 大面积污染时进行浮油回收和消除污染工作。船上设有吸入设备 将浮油和水吸入回收舱内，并设多级沉淀舱将油水分离，图 是一艘双体浮油回收船。图1.3.8双体浮油回收船(9) 救捞船(salvage ship)对沉船和遇难船舶进行施救和打捞沉船的专用工程船。有较 高的自航速度，工作时用锚定位。主要工作机械有起重机、绞车 和空气压缩机等，它与驳船、拖船和浮筒等救捞设备配合进行救 捞工作。图1.3.9是一艘大型海洋救捞船。图1.3.9大型海洋救捞船(10) 深潜器(deep sea vehicle)深潜器主要用于海底地貌的观察和标本的采取，搜集沉船和 打捞沉船等海底物体。深潜器的外形像船，它的外壳是用高强度 钢板制成的耐压球体。球体的下端有观察窗和机械手等操作装置。深潜器装有螺旋桨推进器，在深海中有一定的活动能力。深潜器 自身通过一条缆索与水面母船连接，并通过缆索向深潜器供电。图1.3.10深潜器1.4高速船舶高速船舶(fast craft, speedboat)主要从事水上客运或娱乐、体 育等。它的种类较多，其船体通常用轻型铝合金或其他轻型非金 属材料，发动机采用高速汽油机或轻柴油机，推进方式采用螺旋 桨或喷水推进器等。(1) 水翼船(hydrofoil craft)该船的底部装有前后各一对水翼，船在高航速航行时，水翼 产生的升力将船体托出水面，因而能减少水对船的阻力，并能减 少波浪对船的作用。水翼船有浮航和翼航两种航行状态，在速度 很低时，水翼船处于浮航状态，达到一定速度后，转为翼航状态。水翼船具有速度快、航行平稳的优点。水翼的制造工艺复杂，且 控制系统也很复杂。水翼船一般不适合在浅水航道航行(见图1.4.1 )。图1.4.1水翼船(2) 高速双体船(twin-hull craft , catamaran)双体船是一种古老的船型。双体船的船体由两个片体组成， 片体具有瘦长的特点，减少了水对船的阻力；另因两个片体的距 离较大，双体船具有较宽的船身，有很好的稳性，航行安全。由 澳大利亚和瑞典等发达国家开发的铝合金高速双体船，具有吃水 浅、速度快、航行平稳和操纵性好等优点，使双体船受到世界各 国的注意，在与水翼船和气垫船的竞争中具有相当的优势(见图 1.4.2 )。图1.4.2高速双体船(3) 气垫船 (air-cushion vehicle, hovercraft)气垫船利用气垫的原理，将船体托起，使船的航行能适应各种多变的航道情况，如浅水、沼泽和沙滩等。气垫的作用减少了 船体与水的直接接触，因而气垫船一般具有很高的航速。气垫船按气垫的形式分为两种，一种称为全垫升式气垫船（见图1.4.3）；图1.4.3全垫升式气垫船图1.4.4侧壁式气垫船（4）快艇（speedboat）快艇是小型高速船的总称，主要用途为执勤、水上救援、娱 乐和体育等。快艇也根据其用途称为巡逻艇、救生艇、游艇及赛 艇等。快艇有的采用舷外挂机作为推进动力，快艇在航行时船首明显翘起（见图 145 ）。图1.4.5快艇1.5海洋油气开发设施占地球表面70%海洋的底下蕴藏丰富的资源。现在从海底开采的石油和天然气已占世界开采总量的1/3。海洋平台是在海上开采海底资源的作业平台，它具有生产和生活多种功能。按海区 的水深不同，海洋平台的结构也不相同。（1）自升式钻井平台（jack-up drilling platform）平台的角处安装桩腿，每根桩腿可各自相对平台上下升降， 移航时将所有的桩腿升起，由拖船拖到井位后，将桩腿降下，插 入海底固定，然后将平台升起到一定高度，进行钻井作业。自升 式钻井平台适合在大陆架浅水区作业（见图1.5.1）。图1.5.1自升式钻井平台(2) 半潜式钻井平台(semi-submersible drilling platform)平台由水下浮体和水面上的平台，通过若干根立柱连接组成。当平台工作时，水下浮体潜入水中一定深度，海面波浪对浮体的 扰动较小，平台能在水面上保持稳定和平稳。半潜式钻井平台的 作业水深最大可达500 m (见图1.5.2)。图1.5.2半潜式钻井平台(3) 钻探船(drilling vessel)钻探船是漂浮于水面上的作业平台，通常适合在各种水深条 件下进行钻探作业。但对船的定位要求很高，多采用多锚定位或 动力定位方式，图 1.5.3是一艘双体钻探船。图1.5.3双体钻探船