汽车新技术教案

泸州职业技术学院Luzhou Vocational & Technical College 教案 课程名称：汽车新技术模块 讲授班级： 2010 汽车 1、2、3 班 主讲教师：曾 契 职 称：助教 部 门：机械工程系泸州职业技术学院教务处制2012 年 8 月泸州职业技术学院课程授课任务书2012至2013学年上期课程名称汽车新技术模块课程编号lzyJX4307课程类别专业选修课课程学分1适用专业汽车检测与维修教研室主任签字系（院、部）主任签字教学任务下达日期：2012年8月10日学期授课任务书填写及使用说明1 .本任务书由任课教师根据教研室下达的教学任务填写相关信息。2. 课程编号和课程学分根据不同专业的人才培养方案规定填写。3. 本任务书用蓝（黑）钢笔或签字笔填写，也可到教务处主页下载模板 填写打印，于每学期开学前一周内完成。4. 本任务书由任课教师填写完毕后，经系（院、部）审核签字后，报教 务科审核签字盖章后再下发任课教师。5. 教师应将该任务书和教案一起装订，随时接受检查。、学期授课计划编订依据课程标准名称、批 准单位及时间汽车新技术模块课程教学标准，教务处，2011年8月。本学期主要讲授 的内容（授课内容 起止早节）第一章混合动力汽车一一第七章现代汽车测试技术。采用教材名称、作 者、出版社及版本教材名称：汽车新技术模块作者：自制教学资料主要参考书1 陈永革.汽车新技术M.上海职业技术学院,2007.2 宋麓明.汽车文化M.电子工业出版社,2006.2周龙保.内燃机原理M.高等教育出版社,2008.教学时数本 学 期 授 课 计 划 时 数班级本学期教学周数本学M学时数本学期计划教学时数预计假日缺课时数本学期实际教学时数总 时 数其中讲 授实验 实训见习 实习练习 测验复 习机动 时数2010 汽车 1、2、3班82162161200202教研室主任审核 意见年月日一、学期教学进度表周 次日期授课章节及内容提要周 学教学形式讲授讲授实验实训作业次见习学时 实训专周作数次时1939.9第一章混合动力汽车22029.10-9.16第章现代汽车设计 方法22039.17-9.23第-章电动汽车22149.24-9.30第四章汽车专业名词术语与新技术220510.1-10.7第四章汽车专业名词术语与新技术221610.8-10.14第五章生物柴油220710.15-10 .21第六章TDI直喷柴油发动机221810.22-10.28第七章现代汽车测试 技术220总学时16合 计163三、学期实验（实训）进度表周 次日 期实验实训内容提 要周学时教学形式实验实训场地（室）实验实训设备总学时汽车新技术模块课程教案授课题目第一章汽车混合动力授课时间第1周周第节课次第01次课时安排2课时课型（请打2）理论课（2） 讨论课（）实验课（）习题课（）其他（）教学目的与要求1通过学习国外先进混合动力汽车的结构、工作原理了解混合 动力车的发展方向，以及应用的范围。教学重点与难点1.理解混合动力汽车的结构原理和工作过程。教学方法与手段主要米用讲授法、讨论法等教学方法，提冋引入，结合学生个 人了解程度，提高学生学习兴趣，采用多媒体演示以及师生互动、板书等教学辅助手段。教学内容1. 组织教学5min2. 讲解本课程教学大纲5min3. 讲授新课75min汽车混合动力以学生的实际经验介入今天的讲课内容对本专题进行简要的介绍对比介绍混合动力汽车相对于发动机动力车和电动机车的优缺点详细讲解混合动力汽车的分类，以及各种布置形式的特 占 八、典型混合动力车普锐斯的结构和工作原理介绍展望混合动力汽车的发展前景4. 总结并布置作业5mi n思考题与作业1.思考混合动力汽车在实际运用中还存在哪些不足讲稿01新课引入通过对石油危机对汽车的讨论引入新课第一章混合动力汽车发展综述1引言全球能源及环境问题日益突出：一方面石油资源作为不可再生能源日益紧缺；另一方面传统的燃油发动机车辆废气排放对空气造成严重污染。为此替代 燃油发动机汽车的方案也越来越多，例如氢能源汽车、燃料电池汽车、混合动 力汽车等，但目前最有实用性价值并已有商业化运转模式的只有混合动力汽车。 混合动力汽车（ Hybrid Electrical Vehicle）是指同时装备热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车，如图 1 所示。纯电动力源汽车虽然可以真正做到零排放，但其最大的问题是电池寿命短 及每次充电后行驶里程少，每次停车充电时间长，需增加路边充电站 , 基础设备 投资很大，电池的损耗费用占很大比例。基于这些原因，纯电动车仅适用于一 些特殊场合，目前市场份额较小，而混合动力汽车实质上是一个折中方案，它 的出现是为了解决纯电动车存在的技术性问题，在目前燃料电池技术尚未成熟 之际，可以说是一个比较好的方案。在混合动力汽车上使用电机，使得动力系 统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳 的区域内工作，从而降低油耗与排放。2 混合动力汽车传动系统分类混合动力总成按动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式三种。串联式有本田的 CIVIC HYBRID,并联式车型有丰田 Coaster Hybrid EV 、君越Eco-Hybrid，混联式有丰田 PRIUS LEXUS GS450等。2.1 串联式串联式混合动力汽车动力流向如图 1 所示：z图2串联式混图1串联式简图合动力汽车传动系统由图1可以看出，串联式混合动力汽车动力由发动机、发电机和电动机三 部分动力总成组成，它们之间用串联的方式组成的动力单元系统，发动机驱动 发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱 动汽车。小负荷时仅由电池驱动电动机驱动车轮，实现零排放；大负荷时由发 动机带动发电机发电驱动电动机。当车辆处启动、加速、爬坡工况时，发动机 电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当车辆车处于低速、滑行、怠速 的工况时，则由电池组驱动电动机，当电池组缺电时则由发动机一发 电机组向电池组充电。串联式混合动力汽车传动系统布局如图2所示。串联式结构适用于城市内频繁起步和低速运行工况，可以将发动机调整在最 佳工况点附近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的使发动机避免了怠速和低速运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了废 气排放。但是它的缺点是能量几经转换，机械效率较低2.2 并联式并联式混合动力汽车动力流向如图3所示：图3并联式简图图4并联式混合动力汽车传动系统并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两 套系统，可以分别独立地向汽车传动系统提供扭矩，在不同的路面上既可以共 同驱动又可以单独驱动。当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动 机构提供动力，一旦汽车车速达到巡航速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该速 度。电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动一发电机组。由 于没有单独的发电机，发动机可以直接通过传动机构驱动车轮，这种装置更接 近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通汽车差不多，得到比较广泛的 应用。并联式混合动力汽车传动系统布局如图4所示。2.3 混联式混联式混合动力汽车动力流向如图5所示:V图5 混联式简图图6混联式混合动力汽车传动系统混联式装置包含了串联式和并联式的特点。动力系统包括发动机、发电机和电动机，根据助力装置不同，它又分为发动机为主和电机为主两种。以发动 机为主的形式中，发动机作为主动力源，电机为辅助动力源；以电机为主的形 式中，发动机作为辅助动力源，电机为主动力源。该结构的优点是控制方便， 缺点是结构比较复杂。并联式混合动力汽车传动系统布局如图6所示。3典型混合动力汽车原理解析3.1 丰田Prius混合动力原理解析丰田的Prius属于以电机为主的形式。它的混合动力总成包括两个动力源, 发动机与电动机。还有包含了发电机、内置动力分离装置的混合动力专用变速 器、镍氢电池组和动力控制总成。丰田 Pruis 混合动力系统有一个特点，就是 采用行星齿轮变速结构，变速器内置动力分离装置，行星齿轮机构巧妙地将减 速器、发电机和电动机等动力部件偶合在一起，同时行星齿轮又起到无级变速 器的功能，结构十分紧凑，形成一个集成化混合动力总成系统如图 7 所示。图 7 Prius 混合动力总成系统 图 8 低速行驶动力源启动以及中速以下行驶，此时发动机效率低下，因此Prius 的发动机关闭，仅由大功率电动机驱动车辆，如图 8 中箭头 A 所示。在常规行驶时，发动机做 主动力源，由动力分离装置将动力分成两路，一路驱动发电机进行发电，产生 的电力驱动电动机运转，如图 9中箭头B所示，另一路则直接驱动车轮，如图 9 中箭头 C 所示。系统会自动对两条路径的动力进行最佳分配，以达到效率的最 大化。图 9 正常行驶动力源图 10 加速行驶动力源当要加速时，电池组会加进来为电动机供电，增强电动机输出功率，如图10中箭头A所示。当减速或制动时，则由车轮的惯性力驱动电动机。这时电动机变成了发电机，车辆制动能量转换成了电能，如图11中箭头D所示。图 11 减速行驶充电图 12 自动充电电池组电量保持在一个恒定水平。当系统发现电池组电量下降会启动发动Prius 的混合动力技术， 在带来燃油经济性的同时还保证了其出众的动力性 能。在正常驾驶环境下，由于拥有发动机和电动机的双重动力，普锐斯的加速 性能绝对毋庸置疑，其虽然是 1.5L 排量的小车，但它的加速能力绝对可以媲美 普通 2.0L 的车辆。4 展望当前普遍使用的燃油发动机汽车存在种种弊病，统计表明在占80以上的道路条件下，一辆普通轿车仅利用了动力潜能的40，在市区还会跌至 25，更为严重的是污染环境。而混合动力汽车则针对不同的道路环境实施不同的供 能方案，能大大降低排放污染程度。例如在城市运行时，当交通堵塞或遇到红 灯时发动机会关闭，当车队移动时或信号灯转为绿灯时驾驶者只要轻踩加速踏 板，电动机就能驱动汽车前进。在市区内当汽车发动机无效率空转或车辆移动 缓慢时，使用电动机作动力源不但对环境有利，而且还减少了噪音。因此，越 是在交通日益拥挤的大城市使用混合动力汽车，就越能够显示出它的节能、环 保、适应能力广的优越性。从目前的发展来看，计算机技术和自动控制技术，以及各种智能控制系统 在混合动力汽车上的逐渐应用，将进一步促进混合动力汽车的发展。与传统型 汽车相比，混合动力汽车充分吸取了电力及热力系统中最大的优势，在节能和 排放上胜出一筹；与纯电动汽车相比，混合动力汽车的电压和功率等级与电动 车类似，但蓄电池容量大大减小，因而其造价成本低于电动汽车。当前混合动力车辆所面临的技术问题还很多，比如汽车电池较易老化 且可靠性与预期有差距，再加上生产成本高于燃油动力车辆，市场占有率较小， 尽管从汽车制造技术的长远发展来看，混合动力车辆只是由燃油动力车辆到纯电动车的过渡类型，但其在近几十年内会很有发展前景，这一点是毫无疑问的 课程总结与作业布置思考混合动力汽车在实际运用中还存在哪些不足汽车新技术模块课程教案授课题目第章现代汽车设计方法授课时间第周周第节课次第02次课时安排2课时课型（请打2）理论课（2） 讨论课（）实验课（）习题课（）其他（）教学目的与要求1 了解现代汽车的设计方法和步骤2 了解汽车设计主要考虑的因素，这些因素是如何来影响汽车 性能的。教学重点与难点1.现代汽车的设计方法和步骤。教学方法与手段主要米用讲授法、讨论法等教学方法，提问引入，结合学生个 人了解程度，提高学生学习兴趣，采用多媒体演示以及师生互 动、板书等教学辅助手段。教学内容1. 组织教学5min2. 讲授新课80min现代汽车设计方法举例说明现代汽车设计方法对汽车行业的重要性，介绍现 代汽车企业研发新车般的设计方法和步骤。汽车设计主要的考虑因素。汽车设计幵发的分类。3.总结并布置作业5mi n思考题与作业1试在现实生活中找找，现代汽车设计应用在现实中有哪些？讲稿02新课引入以当今热卖的汽车款型来讨论汽车设计对于汽车的重要性，以此引入新课。 第二章现代轿车设计方法及步骤每一种产品的设计都有它的工作步骤，轿车作为高级耐用工业品，更不例 外。一辆新型轿车从构思、设计、试验、定型到成批生产，耗费巨大的资金和 时间。其中车身幵发设计是主要部分，约占整车幵发费用和时间的70%按照传统方式约需5-6年，采用电子计算机辅助设计(CAD/CAM，现在从设计到样车 仅需2年时间或者更短。目前各大汽车公司幵始广泛采用基于电脑CAD/CAM勺虚拟设计技术来缩短幵发周期和缩减幵发费用。虚拟技术(Virtual Reality )简称为VR其实就是一种数字化处理过程。首先是利用电脑建立车辆概念的数字化模型，然后利用虚拟产品幵发技术进行整车设计方案评估，包括整车空气动力学、主动安全 与被动安全性分析以及疲劳分析等，很多以前需要用实车或样车来完成的测试 工作，已经可以逐渐在电脑中实现。2.1确定设计依据首先要做广泛的市场调查，了解各层次消费者对汽车的需求，分析竞争对 手，制定总体方案。根据总体方案制定车身边界参数和总布置方案。车身边界 参数是指整车的的长、宽、高、轮距、轴距、最小转弯半径、车厢长、宽、高、 驾驶座椅的可调整范围等。初步确定车身的基本技术数据及车内结构，决定总布置设计方案（如轿车是二厢或三厢）、驱动形式（如前置或后置发动机，前轮或后轮驱动）和配置高低。2.2开发设计幵发设计的内容分为基型幵发和批量幵发两个阶段。通过基型幵发确定新车方案及车身边界，目的是试图找出车身外型、总布置设计方案及空气动力学三者之间的最佳关系方案图1汽车设计草图为简便获得最佳关系方案，采取途径是先绘制相关草图，例如外形草图、内饰草图，在大量草图的基础上经筛选后再绘制出效果图，如图1所示，再根据效果图制作许多一定比例尺寸的外模型和内模型，例如有1:1（内模型）、 1:2.5 、1:4 、1:5 等等，其中 1:2.5 外模型要经风洞试验，择优选择其中一些模 型再列出各个模型的设计方案，再试验，比较，再择优选择。有些厂家开发某种轿车的模型是采用装配式，即发动机舱盖、车身侧面部 件可以分段更换，有多种组合，通过风洞试验选出最佳组合方案，可以减少小 模型的数量及工作量。为了降低开发费用，初期开发阶段一般采用小比例模型， 经过多次筛选定案，才制作 1:1 外模型，如图 2 所示。风洞试验是模拟汽车道路行驶的试验，主要解决轿车行驶时的气流、通风、 散热特性。通常需要在汽车或模型表面布置密密麻麻的压力传感器。为了布置 这些传感器，技术人员得在汽车上钻上千个小孔固定传感器。目前世界上各大汽车公司的风洞试验大致分为两大类，一类可测试气流特 性，另一类可测试气流及散热特性。第一类风洞中，样车或模型置于可旋转的 园台上，四轮置放在 4 个特殊而精密的大天平上，可测量气动力特性，例如阻 力、升力、侧向力等分量，车身表面各点气流压力及周围的气流场。第二类风洞中，有模拟自然条件的强光及温湿度控制，可进行样车及模型 在各种速度变化下的温度测试。在现代风洞试验中，为了准确快捷，有的公司 采用了新技术，例如福特汽车公司采用了一种“压力感应油漆”(PSP涂抹在被测试车型上，当汽车涂上这种压力感应油漆后，工程师便可以在15 分钟内对汽车的空气动力学性能进行一次全面的测试。1:1 外模型和内模型经过风洞试验， 进行工程分析， 再进行 1:1 外模型表面 确认，经过几轮全尺寸模型的修改、试验，确定一个模型，进行车身总布置设 计及工程分析，作为设计图纸及工装的原始依据，此时进入了批量开发阶段。工程分析包括采用有限元分析、模态分析、模拟台架试验分析、模拟碰撞安全分析等。其中有限元分析是近30年随电子计算机发展起来的一种有效工程计算法, 它包含离散化、单元分析、整体分析等三步骤计算，无论是车身、梁架、壳体 及各种零件的变形和强度都可以通过有限元分析，从而获得用传统计算方法难 以得到的理想结果。经过工程分析及风洞试验，进入样车设计和试制阶段，包 括样车的风洞试验、道路试验。然后进行零件图设计，在计算机系统上建立某一零部件的数字模型。最后 进行生产线工装及设备制造，小批试制直至批量生产。以上是轿车设计的基本概况。但汽车设计也有简繁之分，汽车制造企业一 般按照技术的复杂程度分为三类。第一类是技术复杂程度最高的全新平台式幵 发，从发动机到底盘，从车身到电气都要全新幵发，花费的时间与费用巨大。第二种以幵发新车身为主，造型、结构及尺寸都会有变化，同时在发动机、底盘、电气方面做继承式改进。第三种是局部改型。即平台基本不动，只改变车身的前后部造型和内外饰件，或增加一些舒适性功图2汽车1:1模型能,配置新的动力总成（发动机及变速器）等，时间及费用最少。目前在 世界上各大汽车企业，采用第图3汽车风洞试验一类设计方式的轿车一般会生产56年，但往往每一、两年会进行局部改型，在灯具、饰件、散热栅架上做些变化，然后冠以某某年款车型推向市场。课程总结与作业布置试在现实生活中找找，现代汽车设计应用在现实中有哪些？汽车新技术模块课程教案授课题目第-章电动汽车授课时间第周周第节课次第03次课时安排2课时课型（请打2）理论课（2） 讨论课（）实验课（）习题课（）其他（）教学目的与要求1通过学习电动汽车，了解电动汽车的特点、分类。2掌握每类电动汽车的优缺点，3 了解电动汽车的关键技术和发展前景。教学重点与难点1. 电动汽车的特点，三种电动汽车的优缺点分析，2. 电动汽车的关键技术讲解。教学方法与手段主要米用讲授法、讨论法等教学方法，提冋引入，结合学生个 人了解程度，提高学生学习兴趣，采用多媒体演示以及师生互 动、板书等教学辅助手段。教学内容1. 组织教学5min2. 讲授新课80min电动汽车电动汽车的概述。电动汽车的特点。电动汽车的分类：畜电池、燃料电池、混合电动汽车。各 自的特点。电动汽车的关键技术、结构、工作原理和发展前景。3. 总结并布置作业5mi n思考题与作业1 谈谈你认为影响电动汽车迅速普及的主观和客观因素有哪些？讲稿03新课引入以能源危机和汽车的污染的日益严重，来引入电动汽车的发展前景。第三章电动汽车3.1电动汽车的发展趋势纯蓄电池驱动的超微型汽车，这种汽车降低了汽车的动力性和续驶里程的要求，充电过程比较简单，车速不高.较适合于市内或社区小范围内使用。由 于多数采用了镍氢电池、镍镉电池、锂离子电池等高性能电池，车辆性能较有 保证，已进人小批量试生严阶段。比如，日本的Hypermi ni采用了高性能锂离子电池，最高时速为 90km 次充电可行驶115 km.是一款适合未来城市道路 行驶的家庭轿车。目前，在电动汽车的商业化运作上，无论从产品技术还是从市场幵发方面.都还面I临许多亟待解决的问题，这就需要政府的大力支持。比如，加快制定相 关技术标准，出台对节能、环保汽车的税费减免和补贴措施，在基础设施建设上提供便利条件等。3.2电动汽车构造与原理3.2.1电动车的种类图1电动汽车的分类纯电动汽车车是以车载电源为能源的汽车，又称为E乂目前纯电动汽车主要有蓄电池电动车和燃料电池电动车蓄电池电动车是由充电式蓄电池为能源的电动车。目前这种电车普遍使用 的电池一般都是铅酸蓄电池，铅酸蓄电池又有很多种类，常见的有个干呵电式 蓄电池、湿荷电式蓄电池、阀控式蓄电池、免维护蓄电池、胶体蓄电池、水平 板式蓄电池等。动力部分广泛使用的是直流串励电动机和直流他励电动机，这种电机启动 转矩大，具有软的机械特性，与汽车的行驶特性非常相符。但直流电动机由 于存在换向火花，比功率较小、效率较低，控制电流大，维护保养工作量大， 随着电机技术和电机控制技术的发展，势必逐渐被直流无刷电动机（BCDM、幵关磁阻电动机（SRM和交流异步电动机所取代。燃料电池电动车目前使用的较少，因为燃料电池由于技术还不成熟其结构 复杂，价格昂贵等缺点而限制了其适用范围，不过燃料电池转换效率高、无污 染、运行噪声低、续驶里程长、无需充电时间（加氢式）等优点被电动车未来 的发展所看好。其动力和控制部分除了电池组部分有所不同外其他都大同小异。3.3蓄电池电动车车轮.1E1动机H.变速器/差速器3.3.1结构如图2加速J电池控制接触器图2蓄电池电动车结构图蓄电池电动车是由动力蓄电池向电动机供电从而驱动汽车行驶，是目前运 用最广泛的电动车，其结构主要由动力蓄电池（车载电源）、控制器、接触器、控制电路、附加电路、DC/DC DC/AC电动机、变速器、附加电器、车身等组成。蓄电池电动车是由多个动力蓄电池串联组成的电池组为电动车供电，电池组一般是36V400V的直流电源，为了便于向一些低压用电设备供电，动力电池 组还有DC/DC转换器。动力电池组采用并联或者串联的方式进行组合，在EV（电动汽车）上占据很大一部分有效的装载空间，在布置上有相当的难度，通常有 “集中”布置和“分散”布置两种形式。控制器是电动车大脑，它控制着电池电量的输出、电动机的转速、转向、 过载保护、能量反馈等等，目前使用的控制器分为两大类：直流控制器和交流 控制器。直流控制器使用比较广泛的是串励电机控制器和他励电机控制器，在 是使用方面也都有各自的优势。交流控制器现在在技术上也有了很大的提高， 不如变频调速，不过由于成本高所以在使用范围上收到了很大限制。电动机是整个电动车的动力输出部分，就像汽车的发动机。现在电动车上使用的电动机以直流电动机为主流，交流电动机目前在电动车上还没有得到广泛应用。直流电机在电动车上应用最广泛的主要有串励电机和他励电机。交流 电动机的使用还是以三相交流异步电动机为主。3.3.2 电动车原理1、蓄电池有关电池的常见术语放电：电池向外电路输送电流的过程。放电容量：电池在规定条件下的放电电量或有效工作时间。 储存寿命：电池在规定条件下储存结束时，电池仍能保持规定的 性能和储存期限。电池极端：电池连接外电路的部件。电动势：组成电池的两个电极的平衡电位差。 放电率：放电率指放电是的速率，通常用“时率”和“倍率”表 示。充电：将外电路输入蓄电池的电能转换为化学能储存起来的操作 过程。充电率：蓄电池在规定的时间内充到额定容量所需的电流值。 恒压充电：充电时保持充电器端电压不变的一种充电方法。恒流充电：充电时保持充电电流不变的一种冲电方法。 极化：极化是电池由静止状态即电流为零转入工作状态产生的电池 电压、电极电为的变化现象。上一节我们说过，目前电动车上普遍使用的电池一般还都是铅酸蓄电池， 但是这种电池有普通电池还有很大区别。动力铅酸蓄电池既要求有瞬时大电流 放电特点，又要求铅酸蓄电池有持续大电流放电的能力。动力铅酸蓄电池有以 下几个特点：（1）单格电压高，汽车用铅酸蓄电池单格额定电压可达2.0V ，开路电压2.1V ，工作电压 1.8V-2.0V 。（ 2）比功率和功率密度大，内阻小，长时间可输出大电流。（ 3）性能可靠，冲放电可逆性好。（ 4）循环次数多，寿命长。（ 5）结构简单，价格低廉。目前，电动汽车上应用最广泛的电源依然是铅酸蓄电池，但随着电动汽车 技术的发展，铅酸蓄电池由于比能量较低，充电速度较慢，寿命较短，逐渐被 其他蓄电池所取代。2、电池组的管理系统 动力电池组的管理系统包括对动力电池组的充电和放电时的电流、 电压、放电深度、再生制动反馈的电流、电池的自放电率、电池的温度等进行 控制。因为个别蓄电池性能变化后，影响到整个动力电池组的性能，用蓄电池 管理系统来对整个动力电池组和对动力电池组中的每个单体电池进行监控，保 持各个电池间的一致性，还要建立动力电池组维护系统，来保证电动车的正常 运行。电池组管理系统组成 电动车上动力电池组是它的主要电源， 电动车全靠动力电池组提供 电源。根据电动汽车所采用的电池的类型和动力电池组的组合方法，电池组管 理系统主要包括：热管理系统；电池管理系统；电线线路管理系统。动力电池组管理系统的功能和作用 动力电池组管理系统要承担动力电池组的全面管理， 一方面保证动 力电池组的正常运作，显示动力电池组的动态响应并及时报警，使驾驶员随时 都能掌握动力电池组的情况。另一方面要对人身和车辆进行安全保护，避免因 电池引起的各种事故。电动汽车目前之所以没有得到有效的推广主要就是速度、充电时间和 续驶里程收到了很大的限制，若想在这方面得到提高电池技术是一个重点。3.3.3 驱动电机和驱动系统驱动电机是EV的动力装置，这也是 EV与内燃机汽车的根本区别之处。现代EV所采用驱动电机主要是交流电动机、永磁电动机、和幵关阻尼电动机等。电动车驱动系统由驱动电动机和驱动操纵系统共同组成，随着电动车结 构形式不同，采用了不同驱动系统。电动车的驱动系统由集中驱动系统和轮毂 驱动系统两驱动系统。电动车的驱动系统总布置形式有以下几种，其特征如表1所示：（1）传统驱动模式（2）电动机一驱动桥组合式驱动系统（3）电动机一驱动桥整体式驱动系统（4）轮毂电动机分散驱动系统表1 EV的驱动系统总体布置形式、结构模型、特征项目结构模型特征传统的驱动模式1. 电动机代替发动机；2. 仍然采用内燃机汽车的传 动系统，包括离合器、变速 器、传动轴和驱动桥等总成；3. 有电动机前置、驱动桥前 置、（F-F），电动机前置、 驱动桥后置（F-R）等各种驱 动模式；4. 结构复杂，效率低，不能 充分发挥电动机的性能电动机1.在电动机端盖处装置变速驱动齿轮、差速器等驱动总成，桥组合形成电动机一驱动桥组合式式驱动驱动系统；系统2.有电动机前置、驱动桥前 置、（F-F），电动机前置、 驱动桥后置（F-R）、驱动桥 后置（R-R）等驱动模式； 3传动机构紧凑，传动效率 高，安装方便电动机1.在电动机端盖处装置变速驱动齿轮、差速器等驱动总成，桥整体电动机有一个空心轴，有一式驱动个驱动桥的半轴从电动机空系统心轴中通过；2.有电动机前置、驱动桥前 置、（F-F），电动机前置、 驱动桥后置（F-R）、驱动桥 后置（R-R）等驱动模式； 3传动机构紧凑，传动效率 高，可以作为驱动桥布置在 车架下面轮毂电 动机分 散驱动 系统1.电动机装在车轮轮毂中， 可以有4X2和4X4两种布 置方式，各个车轮之间的同 步转动或差速转动由中央控 制器的计算机系统控制；2.4 X 2布置方式有双前轮驱 动模式和双后轮驱动模式；3.4 X 4布置方式可以实现4 轮驱动模式；4.能腾出大量有效空间，便 于布置3.4燃料电池电动汽车341燃料电池电动汽车的构成燃料电池电动汽车的外形和内部空间与普通内燃机汽车几乎没什么差别， 特别是燃料电池电动轿车与普通内燃机轿车的外形无任何区别。单凭外形是无 法区分燃料电池汽车与普通内燃机汽车的。燃料电动汽车与传统汽车不同之处 在于动力系统。燃料电池电动汽车的动力系统主要由动力控制单元、电动机、 电池组、燃料箱、储能装置及燃料加入口等组成。燃料电池电动汽车的动力系统组成是很复杂的，主要组成为燃料系统、空气供给系统、控制器、燃料电池组、蓄电池、DC/DC转换器、DC/AC逆变器、电动机或发电机及驱动齿轮等。3.4.2燃料电池电动汽车的种类虽然燃料电池汽车的历史并不长，但由于燃料电池汽车具有突出的环保、 节能优势，各种各样结构的燃料电池汽车不断问世。为了便与区分各种燃料电 池汽车的结构特征，对燃料电池汽车进行科学的分类是十分必要的，目前常见 的方法有三种。1 、是根据汽车是否带有储能设备（如蓄电池、飞轮等）分类，据此可把 燃料电池汽车分为纯燃料电池汽车和混合（复合）式燃料电池汽车。2 、根据燃料特点把燃料电池汽车分为直接燃料电池汽车和重整燃料电池 汽车。3 、分句燃料氢的储存方式的不同可以把燃料电池汽车分为压缩氢燃料电 池汽车、液氢燃料电池汽车和合金吸附氢燃料电池汽车三种。3.4.3 燃料电池电动汽车动力系统的工作原理由燃料电池组出发的电流经 DC/DC逆变器后进入电动机驱动汽车行驶或经 DC/DC转换器向蓄电池充电，当汽车行驶时需要的动力超过电池的发电能力时， 蓄电池也参与工作，其电流经过DC/DC转换器进入电动机驱动汽车行驶。如图3所示图 3 燃料电池电动汽车动力系统的工作原理2.3.4 燃料电池电动汽车的驱动形式 驱动电机及其控制系统是燃料电池汽车的心脏，它的主要功能是使 电能转变为机械能，并通过传统系统将能量传动到车轮驱动车辆行驶。其基本构成有两个部分：电机及控制器。电机由控制器控制，是一个 将电能转变为机械能的装置。控制器的作用是将动力源的电能转变为适合于电 机运行的另一种形式的电能，所以控制器本质上是一个电能变换控制装置。目前，燃料电池可以采用的电机驱动系统有直流电机驱动系统、异步电机驱动系统、同步电机驱动系统和幵关磁阻电机驱动系统。课程总结与作业布置谈谈你认为影响电动汽车迅速普及的主观和客观因素有哪些?汽车新技术模块课程教案授课题目第四章 汽车专业名词术语与新技术授课时间第周周第节课次第04次课时安排2课时课型（请打2）理论课（2） 讨论课（）实验课（）习题课（）其他（）教学目的与要求1 了解ABS EBD ESP汽车专业名词代表了什么技术，理解其 基本工作原理。教学重点与难点1汽车专业名词代表技术的工作原理介绍。教学方法与手段主要采用讲授法、讨论法等教学方法，提冋引入，结合学生个 人了解程度，提高学生学习兴趣，采用多媒体演示以及师生互 动、板书等教学辅助手段。教学内容1. 组织教学5min2. 讲授新课80min汽车专业名词术语引入新课，说明汽车上专业名词对于汽车性能配置的重要性。 ABS EBD ESP汽车专业名词代表的技术和作用，介绍其基本工作原理。3.总结并布置作业5mi n思考题与作业1简述 种你所知道的最新汽车发动机新技术的专业名词，并 简述其工作原理？讲稿04新课引入汽车的尾部和发动机汽缸盖上面的英文简写是什么意思来引入新课。第四章汽车专业名词术语与新技术1. ABS:ABS ( An ti-lock Braki ng System)防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压， 减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环(每秒可 达510次)，始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使 轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方 向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。ABS这种最初被应用于飞机上的技术，现在已经十分普及，在十万元以上级别的轿车上都可见到它的踪影，有些大客车上也装有 ABS装有ABS的车辆在遇到积雪、冰冻或雨天等打滑路面时，可放心的操纵方向盘，进行制动。它不仅 有效的防止了事故的发生，还能减少对轮胎的摩损，但它并不能使汽车缩短制 动距离，在某些情况下反而会有所增加。提示：在遇到紧急情况时，制动踏板一定要踩到底，才能激活ABS系统，这时制动踏板会有一些抖动，有时还会有一些声音，但也不能松开，这表明 ABS 系统开始起作用了。2. EBD:EBD 的英文全称是 Electronic Brake force Distribution，即电子制动力分配装置。汽车在制动时，因为四只轮胎所附着的地面条件不同，其与地面 的摩擦力也不同，制动时就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象，为了有效的避 免这种现象，电子制动力分配装置就应运而生，它的作用就是在汽车制动的瞬 间，通过对四只轮胎附着的不同地面情况进行感应、计算，得出不同的磨擦力 数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在 运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。有人认为EBD比ABS先进，其实不然，它是 ABS系统的有效补充，一般和 ABS 组合使用，可以提高 ABS的功效。当发生紧急制动时，EBD在 ABS乍用之前，可 依据车身的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如 发觉此差异程度必须被调整时 , 刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到 更平衡且更接近理想化的刹车力分布。由于EBD造介昂贵，目前只能在一些高档轿车上才能见到它的影子，比较例外的是海南马自达普力马和菲亚特派力奥也配备了此装置。3. ESP:ESP ，其英文全称是 Electronic Stability Program ，即电子稳定程序，它是综合了 ABS（防抱死制动系统）、BAS（制动辅助系统）和 ASR（加速防滑控制系统）三个系统，功能更为强大。ESP 一般由转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等 组成，它 通过对这些传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASF发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡， 它可以使车辆在各种状况下保持 最佳的稳定性，尤其在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。图 1 ESP 系统在弯道上的效果演示当汽车发生转向不足时（左），车身表现为向弯外推进，此时 ESP系统将通 过对左后轮的制动来遏制车辆陷入险境；而当汽车发生转向过度时（右） ，此时 ESP系统则通过对右前轮的制动来纠正危险的行驶状态，如图 1所示。ESP 可以实时监控汽车行驶状态， 必要时可自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒150 次的制动，而且它还可以主动调控发动机的转速并可调整每个轮子的驱动力和制 动力，以修正汽车的过度转向和转向不足。ESP还有一个实时警示功能，当驾驶者操作不当和路面异常时，它会用警告灯警示驾驶者。在ABS BAS及 ASR三个系统的共同作用下，ESP最大限度地保证汽车不跑偏、 不甩尾、不侧翻。据统计，有 25导致严重人员伤亡的交通事故是由侧滑引起的，更有60%的致命交通事故是因侧面撞击而引起的，其主要原因就是车辆发 生了侧滑，而ESP能有效降低车辆侧滑的危险，从而降低交通事故的数量以拯 救生命。目前ESP有 3种类型：能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统； 能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力和 对后轮同时施加制动力的三通道系统。现在ESP主要应用于一些高端车型，如奔驰、奥迪等，在欧盟地区，新车ESP装备率已达35%，而国内的新车ESP系统装备率还只有3%,随着人们对车辆 安全性的要求日益提高，ESP将会被越来越多的车辆所应用。课程总结与作业布置简述一种你所知道的最新汽车发动机新技术的专业名词，并简述其工作原理？汽车新技术模块课程教案授课题目第四章 汽车专业名词术语与新技术授课时间第4周周5第3 4 节课次第05次课时安排2课时课型（请打2）理论课（2） 讨论课（）实验课（）习题课（）其他（）教学目的与要求1 了解 TCS ASR EDS ABD ABC OBD VSC/VDM等汽车专业名词代表了什么技术，理解其基本工作原理。教学重点与难点1汽车专业名词代表技术的工作原理介绍。教学方法与手段主要米用讲授法、讨论法等教学方法，提冋引入，结合学生个人了解程度，提高学生学习兴趣，米用多媒体演示以及师生互 动、板书等教学辅助手段。教学内容1. 组织教学5min2. 讲授新课80min汽车专业名词术语引入新课，说明汽车上专业名词对于汽车性能配置的重要性。 TCS ASR EDS ABD ABC OBD VSC/VDM等 汽车专业名词代表的技术和作用，介绍其基本工作原理。3. 总结并布置作业5mi n思考题与作业1简述 种你所知道的最新汽车发动机新技术的专业名词，并 简述其工作原理？讲稿05新课引入除了汽车的尾部和发动机汽缸盖上面的英文代表的新技术外，还有哪些热 门的新技术呢。第四章汽车专业名词术语与新技术4. TCS:TCS，其英文全称是 Traction Control System，即循迹控制系统，是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。它与ABS作用模式十分相似,两者都使用感测器及刹车调节器 当TCS感应到车轮打滑的时候，首先会经过引擎控制电脑改变引擎点火的时间，减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑，如果在打滑很严重的情况下，就再控制引擎供油系统。TCS在运用的时候，变速箱会维持较高的挡位， 在油门加重的时候，会避免突然下挡以免打滑的更厉害。 TCS最大的特点是使用 现有ABS系统的电脑、输速感知器和控制引擎与变速箱电脑，即使换上了备胎， TCS也可以准确的应用，如图 1所示。TCS与 ABS的区别在于，ABS是利用感测器来检测轮胎何时要被抱死，再减 少该轮的刹车力以防被抱死，它会快速的改变刹车力，以保持该轮在即将被抱 死的边缘，而TCS主要是使用引擎点火的时间、变速箱挡位和供油系统来控制 驱动轮打滑。图 1 TCS 工作示意图TCS 对汽车的稳定性有很大的帮助，当汽车行驶在易滑的路面上时，没有TCS的汽车，在加速时驱动轮容易打滑，如果是后轮，将会造成甩尾，如果是前 轮，车子方向就容易失控，导致车子向一侧偏移，而有了TCS汽车在加速时就能够避免或减轻这种现象，保持车子沿正确方向行驶。在TCS应用时，可以在仪表板显视出地面是否有打滑的现象发生，它有一个控制旋扭，如果想要享受 一下自己控制的快感，在适当的时机可以将系统关掉，车子重新启动时TCS就会自动放开。目前，只能在一些高档汽车上才能见到TCS的影子，如：本田里程、标志607、沃尔沃 S80 等。5. ASR:ASR ，其全称是 Acceleration Slip Regulation ，即牵引力控制系统或驱动 防滑系统，其目的就是要防止车辆尤其是大马力车子，在起步、再加速时驱动 轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。ASR可以通过减少节气门幵度来降低发动机功率或者由制动器控制车轮打滑来 达到对汽车牵引力的控制。装有ASR的车上，从油门踏板到汽油机节气门（柴油机喷油泵操纵杆）之间的机械连接被电控油门装置所代替，当传感器将油门 踏板的位置及轮速信号传送至控制单元时，控制单元就会产生控制电压信号， 伺服电机依此信号重新调整节气门的位置（或者柴油机操纵杆的位置） ，然后将 该位置信号反馈至控制单元，以便及时调整制动器。当汽车行驶在易滑的路面上时，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑，如果是后驱动轮打滑，车辆容易甩尾，如果是前驱动打滑，车辆方向容易失控。有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生 驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。总之，ASR可以最大限度利用发动机的驱动力矩，保证车辆起动、加速和 转向过程中的稳定性。ASR与 ABS的区别在于，ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑，而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑，ASF是在ABS的基础上的扩充，两者相辅相成。现在ASR还只安装在一些高档车上面，但是因为ASR与 ABS包含着性能及技术上的贯通，所以有望近几年 ASR变得与ABS一样普及。6. EDS:EDS ，英文全称为 Electronic Differential System ，即电子差速锁，它 是 ABS 的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对 汽车的加速打滑进行控制。 因为差速器允许传动轴两侧的车轮以不同的转速转动，如果传动轴某一侧的车 轮打滑或者悬空时，会造成另一侧车轮完全没了动力，当EDS电子差速锁通过ABS 系统的传感器，自动探测到由于车轮打滑或悬空而产生的两侧车轮转速不 同的现象时，就会通过 ABS系统对打滑一侧的车轮进行制动，从而使驱动力有 效地作用到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳起步。当车辆的行驶状况恢复正常 后，电子差速锁即停止作用。同普通车辆相比，带有 EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，从而提高 车辆的运行性，尤其在倾斜的路面上， EDS的作用更加明显。但它有速度限制， 只有在车速低于 40kmh 时才会启动，主要是防止起步和低速时打滑。目前，还只在一些高档车上才装置有 EDS如奥迪A6、大众帕萨特、凌志 LS430 等。7. ABD:ABD ，其中文名称是自动制动差速器，是制动力系统的一个新产品，它的 主要作用是缩短制动距离，和 ABS EBD等配合适用。在很多情况下我们都有这样的体会，当紧急制动时，车会向下点头，车的 重量前移，而相应的车的后轮所承担的重量就会减少，严重时可以使后轮失去ABD 可以有效抓地力，这时相当于只有前轮在制动，会造成制动距离过长。而 防止这种情况，它可以通过检测全部车轮的转速发现这一情况，相应的减少后 轮制动力，以使其与地面保持有效的摩擦力，同时将前轮制动力加至最大，以 达到缩短制动距离的目的。ABD 与 ABS 的区别在于， ABS 是保证在紧急制动时车轮不被抱死，以达到 安全操控的目的，并不能有效的缩短制动距离。而ABD则是通过EBD在保证车辆不发生侧滑的情况下，允许将制动力加至最大，以有效的缩短制动距离。由于这是一个制动力系统的新产品，目前只在少部分高级轿车上使用。8. ABC:ABC ，其英文全称为 Active Body Control ，即主动车身控制系统。我们都 知道，当悬挂系统较硬时，可以获得很好的操控性，尤其在高速行驶时，有利 于车身的稳定，但是当遇到较差的路面时，其舒适性就无法得到保证，而悬挂 系统设定的较软时，虽然得到了较好的舒适性，但操控性又有所下降，比如加 速抬头、刹车点头等现象就比较明显。而ABC的出现克服了悬挂设定舒适性和操控性之间的矛盾，最大限度地接近消费者对车辆在这两方面的要求。传统的悬架系统工作方式主要是通过厚重的车身跳动，推压液压油，通过 阻尼减振器抑制车身的振动，并由螺旋弹簧将跳动能量吸收，这种完全被动的 方式有许多不足之处。而 ABC系统则通过感应最轻微的车轮及车身动作，在任 何大的车身振动之前及时对悬架系统作出调整，保持车身的平衡，如图 2 所示。图 2 主动车身控制系统部件 / 结构ABC 系统使汽车对侧倾、 俯仰、横摆、跳动和车身高度的控制都能更加迅速、 精确。车身的侧倾小，车轮外倾角度变化也小，轮胎就能较好地保持与地面垂直接触，使轮胎对地面的附着力提高，以充分发挥轮胎的驱动制动作用。此外 汽车的载重量无论如何变化，汽车始终能保持一定的车身高度，所以悬架的几 何关系也可以确保不变。ABC系统能够很好地适应各种路面情况，即使在崎岖不平的地方，也能保持优越的操控性、舒适性及方向稳定性。最早提出主动车身控制理念的是LEXUS事实上它只是仅仅是把普通悬挂用的螺旋弹簧换成了空气弹簧，增加了一套简单的自动控制单元，相对于复杂的 路面情况，仍有它的局限性。之后法国人研发了一套适应性更强的悬挂，就是 现在标致 607，雪铁龙 C5 上使用的液压主动悬挂，他能分 5 段调节避震器的阻 尼力（即软硬度），相对LEXUS是一个很大的进步。但真正首先解决适应问题的 还是奔驰的ABC他是用空气泵调节空气压力来调节悬挂阻尼力的，因此，他能 无段级的调节悬挂软硬度，从而适应各种路面因素。ABC 系统，由于其价格不菲，目前只应用在一些高级豪华轿车上，如奔驰 S 级、雷克萨斯 LS430 等。OBDOBD是英文On-Board Diagnostics 的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系 统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标， 会马上发出警示。当系统出现故障时，故障（MIL）灯或检查发动机（Check Engine） 警告灯亮，同时动力总成控制模块 （PCM）将故障信息存入存储器，通过一定的程 序可以将故障码从