广州四号线地铁国产化方案

广州市轨道交通四号线直线电机车辆项目国产化方案实施1 项目国产化实施的工作目标和工作原则广州市轨道交通四号线直线电机车辆项目，是世界上首个大中运量直线电机运载系统，也是国内首次采用直线电机运载系统。该车辆采用了铝合金车体、直线电机转向架、交流传动及直线电机牵引系统。交货进度为2005年12月-2008年3月，样车8辆（2列）2005年12月交车。由于该项目是国内首次采用直线电机电动技术，要求车辆供应商以技术成熟、迅速交货、先进可靠、低运营成本且满足国家有关国产化要求的车辆产品进行投标。因此南车四方秉承“追求卓越,诚信四方”的企业精神，本着 “参与广州建设，服务广州人民”的理念，遵循“精益制造，顾客满意”的原则，为用户提供安全可靠、绿色环保、性能卓越的，全寿命成本低、性价比高，造型优美的地铁车辆。在实施国产化的进程中，南车四方在充分调查分析并征询专家意见的基础上，研究确立了广州轨道交通四号线直线电机车辆项目国产化目标和工作原则：1.1认真贯彻执行国家发改办工业（2005）2084号文件及有关的国产化政策，以满足有关地铁、轻轨车辆国产化的国家产业政策和本合同车辆的相关要求为导向，保证实现车辆设备国产化率目标。车辆供货范围内的大部分在中国进行国产化。从中国购买的材料及零部件在功能、性能和接口上应达到与相应的进口件通用，并且符合与欧洲和日本同类产品在性能和质量方面同等的标准。1.2坚持对招标文件的用户需求书进行了认真分析，综合考虑寿命周期成本、RAMS（可靠性、可用性、可维修性、安全性）以及技术方案最优化的原则，确定主要系统及部件的分包商。对于广州轨道交通四号线直线电机车辆项目，充分借鉴北京地铁八通线车辆和以往电动车组国产化方案实施经验，首先选用经过实践检验的技术成熟、安全可靠、经济实用且满足广州轨道交通四号线直线电机车辆项目运营要求的产品；其次本着“公开、公平、科学、择优”的原则，严格按照招投标法有关规定，打破地区界限，面向全国市场，采取“竞争性谈判”的形式，从产品的先进性、可靠性、适用性、经济性、可行性等方面进行比选，优选出能提供优质低价产品和良好服务的供货商。1.3坚持“事实求是、循序渐进”的原则，根据我国的技术、生产工艺水平、制造能力，实事求是地确定设备国产化率。在保证技术水平、满足运营安全、寿命周期成本水平相当的情况下，优选国内供应商的产品。对于目前国内尚不能生产或技术不够成熟的产品采取技贸结合、国内配套、合作生产等方式，逐渐达到国产化目标，这样就确保了非国产化部分用于先进技术的转让和关键零部件的进口。1.4坚持“以质量为第一”的原则，为保证不会因片面强调国产化率而降低产品质量和性能，要求所供车辆的进口与国产化的同种部件采用同样的设计图纸、生产工艺、执行标准，以确保进口与国产化产品达到同等的质量水平。1.5按照“系统策划、科学管理、过程监控”的原则，南车四方与川崎重工业株式会社、伊藤忠商事株式会社组成的联合体对包括牵引系统在内的零部件产品的国产化实施全过程管理。深入实际对供货商进行国产化调查，加强设计管理，及时调整设计方案。确保国产化产品成熟可靠，保证运行的安全。2 国产化工作组织、进程2.1国产化工作组织在电动客车车辆采购合同签订后，南车四方及其联合体按照“系统策划、科学管理、过程监控”的原则，将国产化工作纳入电动客车车辆项目的总体管理过程中，采用先进的项目管理模式，在保证电动客车车辆总体质量水平的基础上，有效推进国产化进程，并最终完成国产化目标。广州轨道交通四号线直线电机车辆项目用国内货物采购引入竞争机制，采取竞争性谈判的方式选择供货商，为保证本次采购“公开、公平、公正”，根据国家有关的法律、法规和方针、政策，结合本项目的特点，制定评审办法，实行评审的规范化、标准化、科学化。评审工作严格执行国家颁布的有关法规，评审的依据是谈判文件及其澄清补充通知、应答文件及其澄清文件以及本评审办法。评审机构由采购方的采购领导小组和评审委员会二级组成。采购领导小组成员由南车四方机车车辆股份有限的有关领导人员组成。采购领导小组的职责主要是：(1) 批准评审办法；(2) 根据评审委员会提出的书面评审报告和推荐的供货候选人最终审定供货商。评审委员会由采购方依法组建。评标委员会设商务专家组5-7人和技术专家组5-7人，由城轨部、采购部、财务部、技术中心、审计部、监察部、法律顾问等部门人员组成，各组负责完成各自的评审工作。评审委员会的专家人员按照国家有关法规和管理条例、并结合本项目的特点选定。评审委员会的职责主要是：(1) 根据评审办法，对应答文件进行认真评审，负责与潜在供方谈判，完成评审报告；(2) 向采购领导小组报告评审意见，推荐合格的供货候选人。首先评审委员会的商务专家组和技术专家组分别根据“商务符合性评审表”和“技术符合性评审表”对应答文件分别进行评审，推选出合格的供货商名单。然后根据供货商的报价情况,并参考技术、商务的评审结果，对进入本阶段评审的供货商进行价格性能比排序，比值最低的供货商推荐为第一供货候选人。最后评审委员会提出书面评审报告并送采购领导小组，领导小组组织会议，审查评审委员会递交的评审报告，最终审定供货商。2.2国产化工作的有关责任1) 联合体对国产化零部件的技术和设计进行管理，且不受生产地点的影响；2) 联合体与业主共同确定国产化生产厂家，根据有关技术、工艺、质量控制程序负责国产化的实施、合作生产与协调,并保证其产品与原设计完全吻合；3) 联合体负责技术接口,提供有关技术文件和图纸给相应的国产化厂家，配合国产化厂家实施国产化,保证整车质量；4) 联合体负责组织并监督国产化厂家严格遵从进口商采用的标准，确需更换的标准，须经业主批准后方可改变，但标准的改变不降低对产品的性能要求。2.3国产化进程国产化时间进程表序号内容国产划时间进程2005年2006年2007年2008年一设计二制造2.1铝合金车体2.2油漆2.3电气布线2.4内装组装2.5静调、动调2.6型式试验2.7构架下料、焊接加工2.8轮对组装2.9转向架组装2.10感应板加工、铺装三采购管理3.1牵引控制系统3.2客室门、司机室门等3.3客室、司机室空调3.4制动系统3.5车钩3.6贯通道3.7集电靴3.8受电弓3.9内装防火3.10感应板四质量控制五项目管理六RAMS管理3 车辆国产化实施情况3.1实施方案南车四方采取了“引进、消化、吸收”的研发战略，在投标阶段和合同谈判过程中，就对项目的整体国产化进行了策划，制定目标和实施方案。项目国产化目标为车辆供货范围内的大部分部件及材料在中国生产和制造；在中国购买的材料及零部件在功能、性能和接口上应达到与相应的进口件通用，并且符合与欧洲、日本同类产品在性能和质量方面同等的标准；确保国内制造车辆在性能和质量上达到与国外制造车辆同等的水平。车辆项目实施方案由日本川崎重工业株式会社技术总负责， 车辆设计由南车四方机车车辆股份有限公司自主开发设计完成。本项目前200个转向架整体进口，后40个转向架国产化、车体前40辆整体进口，后80辆全部实现国产化，车辆总组装和调试从第一列开始全部在国内完成。针对牵引、制动系统国产化部分，南车四方对其国产化进程和执行效果进行过程监控，并报请业主批准。对于牵引、制动系统中的国产化部分及其它部件的国产化部分，南车四方将从技术和管理上实施全面监控，通过合理科学的组织，推动国产化进程。具体实施方法如下：1) 对电动车辆中需要国产化部件进行系统地分析，根据其重要度和技术复杂度进行分级管理，并成立管理团队，按照项目管理的模式实施监控和管理；2) 对于牵引、制动系统供应商，根据其国产化方案和实施计划，制订相应的监控和管理计划；3) 对于其他供应商，在合同签订时与其确定国产化方案和实施计划，并制订相应的监控和管理计划；4) 对国外供应商在国内实施国产化工厂的技术水平、工艺装备、制造能力、质量体系进行全面的评估，确认其国产化实施能力；5) 组织对国产化产品样件按照技术条件和试验大纲进行试验、鉴定，进行与同型号进口产品的差异性评定，合格后，方能进行批量生产；6) 对小批量试制过程进行全过程管理，并考核评估其质量保证能力；7) 对批量国产化部件进行过程管理，并根据部件技术文件进行检查、验收等。8) 按照国产化计划的里程碑向业主作阶段性汇报。9) 在国产化方案实施过程中，相应的管理人员将按照监造的有关要求实施国产化部件的监造3.2国产化实施总体介绍南车四方在北京地铁八通线车辆国产化方案实施经验的基础上，将国产化工作纳入地铁车辆项目的总体管理过程中，从车辆设计、工艺生产准备、生产制造、采购管理、信息管理、质量控制和项目管理等方面全面推进国产化工作。并且运用项目管理软件编制详尽的项目执行计划，对项目整个生产周期的一切活动（计划、进度、质量、成本、设计、工艺、采购、风险、沟通等）进行动态管理。3.2.1南车四方生产的大部件国产化供货范围在车辆国产化中，南车四方机车车辆股份有限公司担负铝合金车体和转向架的制造组装、整车组装及调试等关键任务。a. 准备工作在车辆国产化中，南车四方机车车辆股份有限公司担负着铝合金车体制造、转向架制造、整车组装与调试等关键任务。为此，南车四方全面开展了包括环线改造、工装设备购置、员工培训、项目管理等的大量准备工作。l 硬件方面的准备车体及车辆总装配。在拥有28000平方米的现代化地铁厂房，100余项大型、关键设备、专用设备、工艺装备的基础上，为广州地铁四号线地铁车辆项目新增多台大型设备，即大部件焊接设备、大部件加工设备和车体组焊设备。转向架。南车四方地铁转向架的生产在转向架分厂进行，为了保证质量，将进一步完善转向架的组装和调试工装。调试。南车四方将充分利用已有的动态调试环线和动调库进行车辆的调试与试验。l 软件方面的准备建立现代化的管理模式。进行项目管理。培育高素质的员工队伍。b. 实施进程l 铝合金车体前40辆铝合金车体整体进口，后80辆铝合金车体全部由南车四方生产。l 转向架目前200个转向架整体进口，后40个转向架由南车四方生产组装。l 总组装及调试车体的制造、表面处理、总组装及调试均在南车四方的车体厂房、总组装线及调试线上进行。相关协作单位的人员进行配合。3.2.2对主要部件国产化检查南车四方在项目执行过程中编制了详细的国产化实施管理文件，对国产化的实施进行全过程控制。在图纸设计、图纸确认、材料与零部件选型、采购、制造过程控制、产品鉴定等过程中，及时监督指导各分供商的国产化实施，督促分供方按国产化的要求认真落实。在进行国产化监督过程中，邀请业主一起进行核查，并及时将各阶段的国产化实施情况报业主。并且在首件鉴定时对国产化的具体实施情况进行重新评估和审核，形成书面报告并报业主，同时落实批量产品的国产化实施方案和国产化率。在批量产品制造过程中，南车四方按计划和不定期检查和评估分供商的国产化实施情况。在对分供方国产化产品的质量控制方面，对供方管理的进行了策划，编制了供方质量控制计划、供方能力审核计划、产品首件鉴定计划、设计确认和评估计划、供方监造策划。针对广州地铁四号线项目的分供产品的质量和国产化实施情况，南车四方于2005年6月起组织技术中心、技术工程部、城轨部对南京康尼公司的车门、常州剑湖的受流器、上海福伊特的车钩和缓冲器、武进剑湖铁路客车配件厂的集电靴、青岛亚通达铁路设备有限公司生产的受电弓、今创公司的客室内装、青岛欧特美交通设备有限公司生产的贯通道、石家庄国祥运输设备有限公司的空调机组进行了质量能力、国产化实施审核，形成了审核报告。随后又进一步对各分包产品作了设计确认工作，提出了整改意见，并对分包商进行了跟踪检查。最后对各分包产品组织业主进行了首件鉴定工作。3.2.3可靠性工程（RAMS）管理体系的实施RAMS是可靠性（Reliability）、可用性 (Availability)、维修性 (Maintainability)含测试性 (Testability)、保障性 (Supportability)和安全性 (Safety)的简称。RAMS 贯穿产品生命周期的全过程，包括设计、分析、试验和管理四个方面。南车四方在广州地铁四&五号线直线电机车辆项目中，聘请了国内知名的可靠性专家邵家骏、杨汉祥指导建立了RAMS管理体系，并且提供全面的技术咨询和技术服务。为保证广州地铁四&五号线直线电机车辆项目整体系统的可靠性、可用性、维修性、安全性（RAMS）。南车四方建立了地铁项目RAMS管理体系，成立了地铁项目RAMS委员会，并确定一位专门的RAMS领导人，该领导人为RAMS实施总负责。聘请的RAMS方面有实践经验的国内知名专家，提供全面的技术咨询和技术服务，充分利用知名专家在RAMS工作方面的技术经验和管理经验。公司建立的RAMS管理体系，明确了分工职责。编制的技术文件有可靠性（含安全性）大纲计划、维修性（含测试性）大纲、安全性工作指南、产品工作单元代码编码规则等；编制的管理文件有公司RAMS管理规定、供应商产品RAMS管理规定、设计过程RAMS管理程序、工艺制造过程RAMS管理规定、售后服务过程的RAMS管理规定、FRACAS系统实施细则。南车四方专门设有RAMS供方管理推进工作组，对子系统供应商的RAMS工作进行管理。将RAMS计划中规定的RAMS指标通过子系统技术规格书分配到分包合同中，将子系统供应商的RAMS结合在一起，实现整体RAMS的要求。定期对子系统供应商的RAMS工作进行审核，保证其完成指定的RAMS工作。要求子系统供应商的RAMS代表出席南车四方RAMS会议，以确保与子系统供应商之间在接口上的良好沟通。组织售后严格运行故障报告与纠正措施系统(FRACAS)，完整的统计广州地铁故障信息，可靠性工作组借助专门订制的可靠性系统软件对故障信息进行分析，绘制列车故障趋势图、评估列车的可靠性水平，对广州地铁前6列车自05年12月26日至2006年11月25日的294条故障信息进行了分析、计算，总结出了各子系统供应商的可靠性水平，根据故障的时间分布，可推算广州地铁车辆在2006年10月以后的基本可靠性最好可达到MTBF120小时。同时，借助可靠性系统软件FRACAS模块，实施故障归零管理。要求发生的每一个故障定位准确；机理清楚；故障复现；纠正措施正确；举一反三。采取措施彻底解决故障，不让故障重现。改进批量车的设计和生产，提高列车可靠性，实现列车的可靠性增长。3.3 主要国产化部件国产化部件详细清单请参见我们按照国家发改委工业司20052084号文的要求填报的国产化清单（附EXCEL表）。a.牵引传动与控制系统广州地铁四号线牵引系统项目分为两个阶段，第一阶段为第一到第十列车，基本上采用三菱整车进口，株洲时代电气只负责提供主隔离开关箱（MS箱），第一阶段到2006年11月份已经结束。从2006年12月开始实施了第二阶段，即第十一列到第三十列车实施国产化方案，目前由株洲南车时代电气股份有限公司承接的广州地铁四号线牵引系统项目已经向主机厂进行交货，并投入了广州地铁的运营。从整个项目合同来说，国产化方案实施后，牵引系统设备价格有了大幅度的下降，并且部分产品在国内生产后更有力地保证了产品交货地需要。目前实施国产化的主要部件有：1) 牵引逆变器（VVVF）及辅助逆变器（SIV）虽然大部分主要电气元件仍然是从三菱电机进口，但两大逆变器的箱体均由国内厂家生产，主要电线电缆及连接器也在国内实施采购，从第十一列车起已经实现了交货。目前已经交付了8列车。2) 直线电机目前是国内第一家生产轨道交通车辆直线电机的单位，为了更好地掌握直线电机关键技术的生产，株洲南车时代分两次派出了各个工序的工程技术人员及现场生产工人到三菱电机进行了培训，由于考虑到交货进度的问题，从第十一列到十六列车直线电机的框架、铁芯及线圈仍然是采用的三菱电机产品，从第十七列车开始使用全部国产化材料，目前已经试验出全部国产化样机，并通过了三菱电机的认证。3 ) 滤波电抗器从第十一列车开始全部采用国产化材料，通过了三菱电机的认证，运行良好。4) 主隔离开关箱从第一列车开始全部实行国产化，目前已经交付十四列车。为了保证国产化率，株洲南车时代电气尽可能地采用了国内生产的材料，并采取了以下措施：严格电机材料国产化认证加强供货商及外购、外协厂家监查引进先进工艺方法，规范人员培训机严格样件认证严格部件认证国产化产品质量保证措施。1) 制订国产化直线电机质量保证计划。2) 建立相应的组织机构，各负其责，落实到人。3) 制订并实施生产过程质量控制，首件质量控制，产品试验、出厂检验质量控制，不合格品的控制，生产用设备、仪表、量具的控制，图纸、工艺文件、记录的控制等管理办法。4) 规范产品入、出库质量流程。5) 加强工作人员的素质培训。b. 铝合金车体国产化实施情况广州地铁铝合金车体按照合同规定自第十一列起由公司进行国产化生产，为此公司进行了一系列的前期准备和工艺策划，保证了铝合金车体国产化的顺利实施。为了满足广州地铁铝合金车体国产化的需要，公司于2005年与日本川崎重工合作，开发研制铝合金车体制造技术，先后从奥地利引进了2台IGM自动焊接机器人用于车体通长焊缝的连接（大部件自动焊接机器人1台、总组成焊接机器人1台），50台KEMPPI铝合金半自动脉冲焊机，中、大型台位及配套工装40余项，投资1000多万，组成地铁铝合金车体生产线。公司现有地铁铝合金车体生产线厂房面积约6000，厂房配套设施完善，所有生产用气体均采用集中供气系统，方便迅捷。其生产线作业台位的能力按日产0.5辆配置，大型工艺装备先进，自动化程度较高。铝合金焊接用的辅助工具设备如打磨加工工具，调修工具多为国外进口。整个生产线采用日本川崎车体制造技术，生产线达到2天1辆的生产能力。同时对铝合金车体使用的35种断面的铝合金型材进行了国产化研发，分别由丛林公司、天津克鲁斯公司等单位承制，并成功研制成功。公司组织对国产化铝合金型材进行了成份、焊接性能进行了工艺试验，各项指标均达到要求。公司组织编制了广州地铁铝合金车体国产化工艺方案，根据川崎提供的工艺技术资料编制了铝合金车体生产需要的工艺文件，为了保证铝合金车体的制造质量，公司邀请了川崎的铝合金焊接专家来公司进行指导；同时公司在川崎生产前十列铝合金车体期间派出工艺人员和现场操作者到川崎学习与考察，取得了良好的效果。目前公司已经成功试制出广州地铁铝合金车体，产品质量达到川崎同等质量要求。c. 转向架公司实施了转向架局部领先的战略，整合了机、客车转向架优势资源，引进了数台大、中、小型加工中心、数控成形磨床、数控车轴车床、数控轮对压装机、数控车轮车床、焊接机械手等一批国外先进水平的大型设备，使转向架加工工艺能力及工艺水平基本具备参与国际竞争的能力。经过公司投资建设改造，转向架分厂已成为国内重要的转向架生产制造基地。建有下料厂房、焊接厂房、加工厂房、轮轴加工厂房及三条转向架组装生产线，并配备了大型下料设备、焊接设备、大型加工测量设备等装备；拥有轮轴加工、组装、检测设备多台；并配备相应的工艺装备和试验设备；同时公司具有完善的转向架制造工艺文件及相应的试验规范，可满足城轨车辆各式转向架生产的需要。多年来为国家铁路提供了大量的新型提速车转向架，主要有SW-160、SW- 220K、SW-300、SD-200、SYD-160、SR-1（径向）、青藏铁路转向架等，同时在城轨地铁转向架的研制方面有了突破性进展，研制出SDB-80、SDB-LIM等新型转向架，得到了用户的肯定。 为了在未来直线电机车辆市场赢得先机，公司重视并紧抓直线电机车辆径向转向架的国产化技术开发工作，已完成国产化直线电机车辆径向转向架的设计工作。 广州地铁直线电机转向架自201个开始实施国产化，转向架构架采用箱型设计全钢焊接结构，由符合EN10155或EN10025或其它相当标准的钢板制成；构架经表面处理，具有较强的耐腐蚀性。公司拥有成熟的转向架构架焊接经验，已经成功地生产出SW-160转向架、SW-220K转向架及200EMU转向架构架，拥有完备的工艺文件和焊接、加工等设备。针对广州地铁BM3000转向架的结构特点，编制广州地铁BM3000转向架国产化方案，公司新置了落车胎位和直线电机安装调整、检测胎位及相关的检测工具、转向架构架焊接、加工相关的工艺装备、刀具等。轮对轴箱组成，庞巴迪公司向我公司提供技术资料，公司将新购空心车轴加工设备，形成空心车轴加工能力。轮对轴箱结构不同于公司生产的其它产品，但轮对压装、轴承组装等公司有成熟的经验和生产能力。针对转向架试验要求，对转向架加载试验台进行了改造，完全满足了BM3000转向架试验需要。按照合同规定，庞巴迪公司提供了转向架制造相关的工艺文件、检验文件，公司对文件进行了转化和细化，满足转向架国产化的需要。d制动系统供应商为克诺尔公司。该公司为国内多条地铁线车辆的制动和风源系统的供应商。本项目中关键部件从德国进口，以确保制动系统的质量，该公司已在苏州设有全资子公司，已着手制动系统国产化的实施。供应商克诺尔公司执行的城轨项目有北京地铁八通线、广州地铁3号线、北京地铁10号线、北京地铁2号线、北京地铁4号线等，通过这些正在执行项目和执行完毕的项目，克诺尔公司无论是在本土化管理、技术、生产制造方面还是在国内分供商的培养上，都取得了长足的进步。在广州地铁四号线地铁车辆项目上，克诺尔将继续深化已有的国产化成果，争取实现更高的制动系统国产化率。 针对广州地铁四号线车辆, 克诺尔苏州提供的制动夹钳，在材料采购，技术， 生产工艺，工装设备，测试和组装，生产管理等方面均在分阶段的全面实现国产化。1） 生产人员本地化。保持匈牙利装配专家技术支持的同时，已在质量，制程， 领班，生产经理，物流， 采购等岗位全面实现人员本地化。2） 技术本地化。派骨干员工在生产前去海外培训, 结合本地实际, 推展“一工多能 ”岗位技能培训, 使海外经验扎根于苏州工厂。在前期技术转接外，人员海外培训仍在按计划进行.3） 生产工艺本地化。在采用克诺尔特色的单件流生产模式后, 结合苏州生产实际, 运用PFMEA ( 潜在失效模式分析 )方法, 针对每道工序分析，改进改善相关的工装设备和工艺文件.4） 工装设备国产化. 已实现喷漆, 清理, 压装和吊装等工装设备的国产化. 部分机加装配的夹具, 制式工具也实现了国内采购.5） 测试和装配国产化. 在技术引进基础上，克诺尔苏州实现了全部操作的国产化.6） 材料采购国产化. 拥有一批稳定的本地供应商,涵盖了焊接件,铸件(铸铁,铸铝),锻压,机加工,热处理,电器件,连接件,紧固件,管件及相关生产设备. 分布在苏州,上海,天津,常州,南京等全国各地.在广州四五号线本地化项目中, 实现原材料国产化过半。广州地铁四号线采用的风缸、过滤器、球阀、测试点、集电靴供风单元、受电弓供风单元、车钩/喇叭供风单元均由南车四方设计，国内采购，提高整个制动系统的国产化率。e. 空调系统供应商为石家庄国祥运输设备有限公司，其技术支持为日本三菱电机株式会社，在轨道车辆空调系统新产品开发方面具有丰富的经验，其生产的空调系统蕴含了长期的空调产品设计经验。该公司已在国内多条地铁线路的地铁车辆上有成功的产品供货与运用业绩。在广州四号线地铁车辆项目上，该项产品除压缩机、连接器、风阀执行器等从国外进口外，其余部件如蒸发器、冷凝器、风机等均可实现国产化。南车四方曾于2005年9月份组织技术中心、技术工程部、城轨部对石家庄国祥运输设备有限公司的空调机组进行了质量能力、国产化实施审核。对石家庄国祥运输设备有限公司的质量管理体系、文件管理、人员培训、产品实现过程控制、产品实现过程控制、产品实现过程控制、服务体系、不合格品控制、纠正措施和持续改进、产品质量几方面进行了审核，形成了如下审核意见：1、产品图纸齐全、有效。有工艺方案和工艺文件。2、有产品质量计划、检验策划。3、库房的物流管理规范，原材料、半成品、成品摆放整齐，产品标识齐全。4、制定了员工培训计划，并按计划有效实施。5、有进货检验分类表，进货检验报告模式很规范。6、有特殊工序管理规定。7、供方评价资料齐全，有合格供方目录。8、器具计量工作有程序文件规定，并有专人负责管理。最后经对石家庄国祥运输设备有限公司质量能力审核，建议纳入广州地铁四号线合格供方目录。f车钩 供应商为福伊特驱动系统（上海）有限公司。它是德国福伊特公司在中国的首个生产和服务基地，已有大量的国产化业绩。广州地铁四号线地铁车辆项目的车钩由德国设计，部分部件在德国生产，部分部件由中国供货，工艺由德国提供。国内合作伙伴为今创集团有限公司，合资公司位于上海莘庄工业区。在本项目中，第一列车起车钩就在上海福伊特制造，该公司在中国建立铸件、加工件、缓冲装置、标准件等国内供应商体系。半自动车钩：车钩支撑装置、轴承支架、油漆和组装为国产化。 半永久车钩：风管接头、轴承支架、线夹、软管、接地线、卡环、带橡胶垫的车钩拉杆、油漆和组装为国产化。 g. 车门供应商为南京康尼机电新技术有限公司，从首批车交货起除了门机构内的电机、齿带以外，供应商将对其他所有部件以及车门组装实行国产化。现对门机构也着手实施国产化；对门控器的国产化已经在中国的一些门系统中积累了许多经验。康尼公司是国内较大的地铁车门供应商，曾经在北京等地地铁车辆上有丰富的产品供货业绩。该公司是我公司的合格供方。2005年7月2日，质管部组织技术中心、技术工程部对该公司进行了供方设计确认工作，提出23项问题，经跟踪检查都已落实。2005年7月30日，对产品组织了首件鉴定（业主也派人参加）。h. 贯通道供应商为青岛欧特美交通设备有限公司，供应商根据技术规范的要求，准备了分体式风挡的方案，该风挡的设计满足联合体的技术、互换性、成本以及国产化要求。首批车的贯通道即在青岛欧特美公司制造交付，零部件在国内生产采购。从对风挡的结构分析开始，通过采购、技术、生产、试验和检验部门的共同努力，来实现风挡的完全国产化。质量人员已实施了质量审核。i. 集电靴和受电弓集电靴集电靴供应商为武进剑湖铁路客车配件厂，已有国产化业绩。该厂已通过ISO9001质量体系认证和南车四方股份有限公司的质量审核。在广州地铁四号线车辆项目中，武进剑湖铁路客车配件厂将按照法国FERRAZ公司的技术标准要求努力实现国产化。该公司是我公司的合格供方。2005年7月2日，质管部组织技术中心、技术工程部对该公司进行了供方设计确认工作，提出18项问题，经跟踪检查都已落实。2005年7月30日，对产品组织了首件鉴定。受电弓受电弓供应商为青岛亚通达铁路设备有限公司，已有国产化业绩。该公司已通过ISO9001质量体系认证和南车四方股份有限公司的质量审核。在广州地铁四号线车辆项目中，青岛亚通达铁路设备有限公司将按照德国STEMMANN公司的技术标准要求努力实现国产化。该公司是我公司的合格供方，2005年7月13日，质管部组织技术中心、技术工程部对该公司进行了供方设计确认工作，提出13项问题，经跟踪检查都已落实。2005年8月14日组织了首件鉴定。j. 乘客广播和信息系统供应商为北京东方英龙科技发展有限公司。该公司是完全的国产化产品。该公司已在国内多条地铁线路的地铁车辆上有成功的产品供货与运用业绩。南车四方于于2005年7月18日组织技术中心、技术工程部、城轨部对北京东方英龙科技发展有限公司进行了质量能力、国产化实施审核。对北京东方英龙科技发展有限公司的质量管理体系、文件管理、人员培训、产品实现过程控制、产品实现过程控制、产品实现过程控制、服务体系、不合格品控制、纠正措施和持续改进、产品质量几方面进行了审核，形成了如下审核意见：1、 该公司建立了完善质量管理体系，有文件化的质量手册及程序文件。2、 有较强的设计开发能力，设计控制工作符合程序要求。3、 有产品设计和工艺文件、检验文件。4、 操作人员都经过培训，技术能力较强。5、 供方管理有文件规定，并按重要度对供应商进行了分类。6、生产现场有工艺卡片，生产过程能按工艺程序和要求操作、试验。7、有较完善的检测试验手段，有振动冲击、电磁兼容、整机性能等试验室。8、存在问题：1）目前因厂房在改建所以生产现场区域标识不够明确。2）委外加工的产品安装板四周的加工毛刺和钻孔后的毛刺未清理。3）试验间应设立试验合格品区，防止产品混乱。4）建议试验台改造为系统试验台。5）组装试验间环境较乱，应提高清洁度管理水平。经对北京东方英龙科技发展有限公司承制资质的现场核查，同意纳入公司广州地铁合格供方目录。k. 内装及防火司机室内装、挡风板等玻璃钢产品供应商为青岛铁路玻璃钢厂，能够完成从产品的设计、生产、质保、服务全过程的工作，多年来为南车四方股份有限公司供应了许多合格的部件产品，在轨道车辆用玻璃钢前端头等产品的生产制造技术方面，已使产品达到欧洲标准，完成与承担了北京地铁八通线、上海地铁三号线、上海轨道交通5号线（莘闵线）、南京地铁一号线、上海杨浦线地铁等车头及内装的玻璃钢产品加工任务。批量生产部件、部分辅助材料和纤维实现国产化。内装墙板、顶板、端板等供应商为今创集团有限公司，能够完成从产品的设计、生产、质保、服务全过程的工作，多年来为南车四方股份有限公司供应了许多合格的部件产品，具有丰富的供货业绩，产品在实际使用中运用良好。广州地铁四号线车辆的内装墙板、顶板、端板完全按照德国DIN5510防火标准的要求采购材料并机械生产制造，从第一列车辆的供货开始除表面装饰膜外其他零部件完全实现国产化。客室内部选用的座椅，扶手杆、吊环等设备件完全由国内的生产厂家制造，能够完成从产品的设计、生产、质保、服务全过程的工作，多年来为南车四方股份有限公司供应了许多合格的部件产品，具有丰富的供货业绩，产品在实际使用中运用良好。广州地铁四号线车辆的座椅，扶手杆、吊环完全按照德国DIN5510防火标准的要求采购材料并机械生产制造，从第一列车辆的供货开始除表面烤漆外其他零部件完全实现国产化。质量人员已实施了质量审核。L感应板广州地铁四号线车辆感应板相关技术在国内首次应用，没有现成的经验可以借鉴。为全部实现国产化，南车四方通过与国外咨询公司合作，做好技术的引进、消化、吸收工作，掌握了感应板的设计、制造、铺装及与轨道接口要求等技术，并制定了国内第一个感应板铺装技术规范与标准。2006年12月30日随着广州地铁四号线全线开通及大学城专线段试验行一年的验证，标志着这项工作全部国产化的成功。3.4车辆国产化实施结果国产化直线电机车辆的研制是充分理解和执行国家自主创新政策的一种积极举动，是中国城市轨道交通领域产业提升自主创新能力和国际竞争力的必由之路，填补了国家空白，为中国城市轨道交通的建设提供一个可供选择的系统，对推进中国城市轨道交通的发展具有重大意义。由于南车四方在前期北京八通线地铁车辆及其他电动车组项目中积累的技术和制造经验，在广州轨道交通四号线直线电机车辆项目上南车公司与各分供商努力合作，按照国家发展改革为的国产化政策规定开展了大量针对性和卓有成效的国产化工作，在保证整车性能和质量的方针前提下，积极推进国产化领域的拓展工作，帮助分供商国产化率和国产化产品质量的提高。严格按照发改委工业司20052084号文件的要求实施完成国产化要求。 本项目的国产化率国产化率计算公式为：C（A-B）/A100%其中：C：国产化率；A：电动客车价格备品备件价格易损件和消耗性材料价格专用工具和测试仪器价格；B：A中的进口机电产品和零部件价格（CIP）。1)电气牵引系统国产化率(根据系统中标联合体投标文件)：电气牵引系统国产化率为： 2)整车国产化率：C（A-B）/A100%=本项目的国产化率为： 16