公路工程实施性工程施工设计方案

.公路工程实施性施工组织设计- -日期：36 / 42实施性施工组织设计（DK53+590（1-4m）框架涵与引道、通站道路）编 制：审 核：目录一、编制围、依据与原则2（一）编制围2（二）编制依据与原则2二、工程概况与总体部署3（一）项目简介3（二）工程重难点4（三）施工条件41、施工道路42、施工、生活用水53、施工、生活用电54、施工通讯55、主要材料与运输5（四）组织机构与人员分工5（六）主要施工机械设备与材料配置6三、施工进度安排与保证工期措施8（一）工期目标8（二）施工进度计划8（三）顶进施工主要进度指标控制8四、施工方案、工艺与方法10（一）施工准备101、材料准备102、测量准备103、光、电缆保护与排干104、技术准备105、防护用品与信号标牌准备106、施工人员岗前培训107、施工计划与封锁要点申请11（二）既有线加固与防护111、基础支墩施工112、D24型钢便梁的架设12（三）顶进段框体施工121、施工工艺122、施工方法13（四）就地现浇段框体施工171、施工工艺172、施工方法17（五）涵洞引道、通站道路施工191、施工方案192、路面施工19五、质量目标，质量保障体系与措施21（一）质量目标21（二） 质量保证体系机构与职责21（三）技术措施21（四）制度保证211、执行岗位责任制度212、贯彻“三自”管理制度213、完善技术、质量交底制度224、材料进场的检验、复验制度225、严格隐蔽检查与签证制度226、落实质量奖罚制度22（五）分项工程质量保证措施221、基坑开挖质量保证措施222、钢筋工程质量保证措施223、模板工程质量保证措施234、混凝土工程质量保证措施235、顶进作业质量保证措施23六、安全目标，安全保障体系与措施24（一）安全目标24（二）安全保障体系机构与职责24（三）安全管理组织机构24（四）安全保证措施251、严格贯彻既有线施工的“六不准”、“三不动”、“两不离”252、安全管理制度253、保证行车安全措施254、保证人身安全措施26（五）分项工程施工安全措施261、基坑开挖安全保证措施262、框架顶进安全保证措施263、发生路基滑坡和塌方采取的应急方案27（六）防洪、防汛措施271、基本措施272、应急预案27七、文明施工、环水保措施29（一） 文明施工291、 文明施工目标292、文明施工的组织与管理293、施工现场管理304、现场机械管理305、现场物资管理306、 现场消防、治安措施317、工地文明施工措施328、 劳务雇用管理措施32（二）、环境保护、水土保持321、环水保目标322、环境保护、水土保持工作原则323、环境保护、水土保持责任体系334、环境保护、水土保持制度345、环境污染的治理35一、编制围、依据与原则（一）编制围*框架涵与涵洞引道和通站道路。（二）编制依据与原则*钢筋混凝土框架涵工程施工图纸；铁道部现行施工技术规、工程质量检验评定验收标准等有关文件；公路工程技术标准(JTG B01-2003)；公路桥涵设计通用规（JTGD60-2004）；公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规（JTGD62-2004）；公路桥涵地基与基础设计规(JTGD63-2007)；公路桥梁抗震设计细则（JTG/TB02-01-2008）；铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规（TB10002.3-2005）；铁路工程抗震设计规（GB5011-2006）；工程线施工安全管理实施细则；*2014年3月10日函关于尽快提供*涵洞等设计图纸和函；国家、行业、地方有关法律、法规、标准、条件、规定等；施工现场踏勘调查、采集、咨询所获取的相关资料等；我公司拥有的技术装备、施工管理水平以与类似工程的施工经验。二、工程概况与总体部署（一）项目简介本工程主要施工容为*(1-4m)框架涵与其两侧212.168m长改移道路；泊江海子站通站道路与相关的配套附属、防护等工程。工程位于自治区鄂尔多斯市区泊江海子镇境。本工程主要工程数量见表2-1。表2-1 主要工程数量表序号工程项目单位数量备注*框架涵 1主体箱身C35钢筋混凝土m3314.6HPB300钢筋kg4218.5HRB400钢筋kg47945.02防水层氯化聚乙烯防水卷材m2489.5C30细石子混凝土垫层m33.5聚丙烯纤维网混凝土保护层（厚4cm）m25.5涂刷聚氨酯防水涂料二道m2489.5沥青木板填塞m232.43出入口墙身与基础墙身C35混凝土m3115.5基础C35混凝土m377.28泄床基础C20混凝土m319.1砂垫层砂垫层m31.6泄水孔碎石m33.3片石m32.9三七灰土夯实m33.64附属工程钢栏杆栏杆总长m16挡砟块C30混凝土m30.4人行道板与基础C20混凝土m36.16HRB400钢筋kg221.15HPB300钢筋kg120.26基础基坑回填土（挡墙）m3365挖基（挡墙）m3686弃方（挡墙）m33217线路防护便梁搭拆D24施工便梁孔1便梁养护便梁养护百米月0.5枕木跺枕木跺m340D24便梁基础C20钢筋混凝土m34.8C20混凝土基础m32.9碎石垫层m32.3挖土（带挡土板）m3200HRB400钢筋kg660纵挑横抬梁横抬梁（I40a，L=5m）t12.17纵梁（I63a，L=20m）t7.28吊轨梁（P43旧轨，L=10m）t29.47钢料（扣件）t1.6 抽换枕木根2808顶推施工钢刃角Q235kg2160工作基坑HRB400钢筋kg475.56HPB300钢筋kg2628.14C15混凝土m363C30混凝土m317碎石垫层m316润滑层160钢轨桩L=11.6根42挡土板（厚3cm）36工作坑挖方/顶进挖方m32978/185后背夯填土m391后背梁钢板=20mmkg769导向墩，50kg旧轨，L=0.7m根10.009改移道路挡墙浆砌片石M10m32712土方m32380挖方全风化砂岩（类）m38596粉、细砂（类）m32200路面工程C15混凝土（20cm）m3250透层14000.6cm热沥青石屑隔离层1400水泥稳定碎石（5%）m3252石灰土（12%）m3212天然砂砾m3232排水M10浆砌片石m3422边坡防护M10浆砌片石m3511通站道路1通站道路挖方细砂（类）m32535路面工程混凝土20cm10004.52水泥稳定级配碎石（5%）18cm10006.24石灰石（12%）15cm10004.52天然砂砾15cm10004.52排水M10浆砌片石m3727（二）工程重难点1、框架桥施工过程中要保证线路的正常运营，彼此存在一定的交叉干扰，且框体顶进时属于要点（利用天窗时间）施工，工序安排与衔接须缜密得当，对施工组织与统筹协调要求较高。2、本工程属于既有线施工，特别是顶进时下穿铁路，须做好既有线施工的教育与管理工作，防止物、料侵入铁路限界，加强防护，切实确保行车安全与施工安全。3、工点地处村庄附近，需占用或征用地亩，征地工作与当地百姓关系协调任务繁重。征地工作顺畅与否将直接影响工程的实际进展，故需建设方着力协调解决。（三）施工条件1、施工道路主要利用汽车运输。大型机械设备和材料可通过乌曼公路和施工便道运抵施工工点，现场修筑临时道路作为大型机械的进场和框架主体基坑与顶进挖土的外运通道。2、施工、生活用水施工用水：拟采用水车拉运的方式供应，现场设简易蓄水池储水。生活用水：就近村庄接自来水系统引入或从水井取用。施工与生活用水均进行净化处理，并做水质试验分析，确保合格后才能使用。3、施工、生活用电施工用电：因本工程施工用电主要为钢筋加工、混凝土振捣与工地照明等，根据现场实际条件，拟从就近地方电网接引，现场配置电闸箱（柜），同时配备3台柴油发电机作为应急备用，现场设置足量的配电箱、柜等，确保施工用电安全。生活用电：从临近村庄220V低压接引，保障生活与照明使用。4、施工通讯工程所在地区通讯条件发达，施工期间可采用有线和无线两种通讯方式，项目部拟安装一部调度。现场指挥与安全防护人员配备调频对讲机，便于现场沟通联系。5、主要材料与运输混凝土现场生产，于预制场地设置一台自动配料搅拌机，利用小型运输车运送，水泥、砂石等严格计量投料，保证混凝土质量；钢材购置包钢的产品，汽车运输；渗水土、片石与防水涂料、止水条等选购当地产品，检验合格后方可进场，汽车拉运。（四）组织机构与人员分工为全面实现建设目标，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，根据本工程的特点，我们将抽调曾参与过类似工程与铁路既有线施工、专业技术能力强、综合素质高的工程技术和管理人员，组建项目经理部，抽调具有丰富的轨道、道路、路基、桥涵工程施工经验的专业化施工队伍担负施工任务。项目部设置工程技术、安全质量、计划财务、物资设备、测量班与试验组等职能部门，各部室按照职责要行分工负责制。主要负责人员与分工明细见表2-2。为实现机械化、专业化施工，提高施工工效，本工程拟安排两个施工架子队担负施工任务，进行平行作业、流水施工，优化工序的交叉作业。其中桥涵施工队负责线路加固、工作坑开挖与支护、后背与滑板修筑与框架桥预制、顶进顶进等工程的施工；综合施工队负责引道U型槽与路面、房屋、给排水、通信、信号与电气化支柱改移与防护、栏杆与限高架制作施工与其他配套工程施工。施工队伍安排与任务划分见表2-3表2-2 人员分工明细表序号姓 名职 务职 责联系方式01项目经理负责项目安全、质量、进度、环水保等全面工作02常务副经理负责项目统筹管理工作03副经理负责项目管理与责任成本管理等工作04副经理负责现场组织协调与日常管理等工作05总工负责施工计划实施、技术把关等工作06测量负责人负责现场测量管理工作07安质负责人负责整体安全防护与质量管理工作08技术负责人负责技术交底与现场管理等工作09物资负责人负责物资采购供应和仓储与机械设备管理工作10计划负责人负责承包合同、工程概预算与成本控制等工作11财务负责人负责资金、财税管理等工作12试验负责人负责各种原材料样品采集、见证报验和送检工作表2-3 施工队伍安排与任务划分表序号队伍名称任务围人数01涵洞施工队负责线路加固、工作坑开挖与支护、后背与滑板施作与框架桥预制、顶进等工程的施工。1502道路施工队负责通站道路开挖、路面工程，排水与其他配套工程施工。10合 计25（六）主要施工机械设备与材料配置根据工期安排与工程特点，按照适型、配套、高效原则配备机械设备，主要机械设备与材料配置情况见表2-4。表2-4 主要设备、机具与材料数量表序号名 称规格型号功率或生产能力单位数量进场时间用途1挖掘机WY1001.2m3台12014.05基坑开挖顶进挖土引道土方2挖掘机JH650.3m3台13装载机ZL50154.5KW台24自卸汽车CQ3240TF12t辆45压路机CA25D198KN台16抽水机DA1-150台27钢模板与支架扣件框架/引道套2/42014.05混凝土运输与浇筑8搅拌机JS750台19配料机PLD1600台110小型运输车东风4m3辆211汽车吊QY25H25t台212振捣棒ZH-501.2KW套813钢筋弯曲机GW-40B3kw台12014.05钢筋加工14钢筋调直机GT-10B1kw台115钢筋切断机GQ-32B30kw台116电焊机BX3-500-222kw台317木工加工机械套118汽车吊QY5030t台12014.06线路加固框体顶进19D24钢便梁24m套110燃压风机VY-12/7-B12m3/min台221液压顶320t台422顶镐（顶铁）套223旧钢轨I50根 3024高压油泵100MPa台225砂浆搅拌机UJW-200台12014.05安全防护附属设施26小型翻斗车SF-500.5m3台227发电机12V135AZD75KW台328洒水车EQ140-15.5m3台129起道机15T台432限速45Km信号牌面233作业标面234减速地点标面2三、施工进度安排与保证工期措施（一）工期目标根据工期要求，结合现场的资源配置与工作容，主要进度计划安排如下： 1、主要管理人员已于2014年5月5日到场，着手安家定点、材料询查采购等施工准备工作；2、开工时间（拟）：2014年5月12日；竣工时间：2014年6月30日。有效施工工期50日历天。(以实际开工时间为准，施工周期固定，具体工序起始时间以之顺延。)（二）施工进度计划施工进度安排，充分考虑雨期对施工的影响，并结合线路加固与顶进要点作业需提报计划待审等，采取适中的进度指标进行编排，具体施工进度计划安排见表3-1,进度横道图见图3-1。表3-1 施工进度计划安排表序号项 目天数开始时间完毕时间一施工准备82014年05月05日2014年05月12日1材料采购、机械进场62014年05月05日2014年05月10日2人员就位，机具准备22014年05月11日2014年05月12日二DK53+590框架涵502014年05月12日2014年06月30日1 基坑开挖32014年05月12日2014年05月14日2 滑板、后背修筑与框构预制172014年05月15日2014年05月31日3 线路加固与恢复、框体顶进132014年05月20日2014年06月02日4 就地现浇框构段路基开挖32014年06月01日2014年06月03日5 就地现浇框构预制212014年06月04日2014年06月24日6 引道施工342014年05月23日2014年06月25日7 其他附属与配套设施212014年06月10日2014年06月30日三通站道路412014年05月15日2014年06月25日1 开挖42014年05月15日2014年05月18日2 路面工程312014年05月19日2014年06月20日3 排水与其他工程182014年06月08日2014年06月25日（三）顶进施工主要进度指标控制框体顶进系要点封锁作业，安全风险颇大，我们遴选具有类似工程施工经验且长期从事既有线施工的架子队伍进行施工，加强安全教育与管理，调配足量机具，选配充足劳力，优化组织，细化方案，在确保安全万无一失的基础上优质、如期完成各项施工任务。顶进洞利用小型装载机清挖，在基坑侧面开设马道以便弃土外运，顶进时采用少挖多顶的方法，每次开挖顶进长度控制在3040cm。开动高压油泵，使千斤顶受液压产生顶力，推动框架前进，每次顶程按照挖土长度确定，使框体稍微吃土为止。框架前进后，千斤顶活塞回复原位，在空当处添放顶铁，进行下次顶进，如此循环往复，直至框架桥就位。顶进作业时间指标分析如下：每次开挖顶进长度为3040cm，实际施工控制为40cm；挖土弃运与人工修整，每循环时间为2030min，实际按25min计；千斤顶每冲程顶进时间为35min，实际按4.5min计；活塞回位与增换顶铁，每循环约需23min，实际按2.5min计；标高、顶进方向量测与监控，每循环时间按0.5min计；其他余外时间，考虑工序衔接与待机等，每循环按1.5min计；本工程框体顶进距离均为23.1m，综合以上指标，每座框架桥顶进就位时间为:23.10.4（25+4.5+2.5+0.5+1.5）=1963.5min33h。四、施工方案、工艺与方法（一）施工准备DK53+590（1-4m）框架涵与引道、通站道路总平面布置图见附图4-11、材料准备施工所需的钢筋、模板、轨束梁等材料与小型机具于开工前一周购置到场，同时对到场的钢筋、渗水土、止水条等材料进行抽样复检或委外检验，收集齐备的出厂合格证和检测报告，确保所有材料均属于合格产品。提前加工和备好线路加固与顶进期所需的各种螺栓、扣件、机具、轨距杆等材料，确保封锁期间的材料供给与恢复线路后的行车安全。2、测量准备测量定位，布控测量点网。确定框架桥体顶进轴线与线路中心交点与D型便梁支墩（挖孔桩）位置，测量轨面标高且根据轨底标高确定箱涵基础开挖深度。测设引道走向与中心线，钉设控制桩位。采用全站仪进行控制轴线的测量。框架涵预制施工前，在框桥两侧50米做出控制桩，按照线路走向做垂线，作为中轴线，按照施工图结构尺寸放出工作坑、引道控制桩，施工中严格按照控制桩控制各结构物尺寸。采用DS3-1水准仪进行标高控制，自轨面标高引出控制标高桩2-3个点，控制工作坑开挖、涵洞顶进施工。3、光、电缆保护与排干本涵洞所处铁路已基本建设完成，轨道已铺设完毕，地下设施情况较为复杂，既有泊江海子站信号机电缆，又有通信光缆，还有附近村庄排干电线以与中国移动电缆。请建设方尽快协调解决1线、3线和网1线道床拆除以与地下设施排干位置、方法。我单位在施工前会联系各施工单位和相关部门进行现场确认，人工开挖探沟，探明地下既有电线、光缆的位置、标高与走向等，明确标识，施工段将光、电缆挑出后，用槽钢或对剖钢管对扣浅埋于路肩，妥善保护。4、技术准备审核图纸，对工程量进行认真校核，仔细比对地质情况，严格交底制度。每项工序开始前务要对技术人员、施工人员进行逐级的详细安全交底和技术交底。5、防护用品与信号标牌准备准备好红、黄信号旗、喇叭、对讲机、防护马甲与响墩等防护用品，对讲机需经调试、试用。制作好限速信号牌、作业点标牌与减速地点标牌等，所有标牌样式、颜色等均符合铁规要求，使用前请车站工务部门审核确认。6、施工人员岗前培训施工前，对所有项目部管理人员、现场指挥人员、作业人员等实行“三级安全培训教育”，着重进行既有线施工安全知识的讲解与案例分析，切实提高安全意识。所有施工人员未经考核合格不得上岗。项目部选派考核合格、有丰富经验的职工担任驻站联络员和现场防护员，负责调度联系与区间防护。7、施工计划与封锁要点申请根据施工计划安排提前向项目部申报要点与封锁、慢行计划；线路加固须进行线路封锁要点作业，支墩施工和框桥顶进施工时申请慢行计划，施工限速为45公里/小时；施工要点申报要求按规定填报既有线施工审批表，包括施工封锁、慢行里程、限速围、线路加固方案、防护措施、主要负责人、人员机械安排等。施工要点申报计划待铁路公司相关部门审批后，按批准后的时间和方案实施。（二）既有线加固与防护框架涵顶进前采用D24型施工钢便梁对线路进行加固，D便梁加固线路防护见图4-1。图4-1 D便梁加固线路示意图1、基础支墩施工四个支墩对称设置于线铁路两侧路基，根据垂直于线路的轨底高程确定开挖深度。 支墩施工前采用轨束梁加固线路，开挖前，安装提升设备，布置好出碴道路，合理堆放材料和机具，不影响施工。 浇灌混凝土前要对模板标高进行复测，确保基础混凝土标高正确，利用插入式振捣棒进行充分振捣。混凝土灌注完毕后进行回填密实，待支墩强度达到设计要求后架设D24型施工便梁。2、D24型钢便梁的架设 D便梁架设工艺流程：轨束梁扣轨加固线路支墩施工拆除轨束梁安设横梁D型便梁纵梁吊运到位纵、横梁联结。 确定D梁位置与就位尺寸。利用水平仪精确找平支墩顶面，确定支墩与D型便梁支座的高差，采用横梁与一定高度的钢支墩调整。用墨线弹出D型便梁主梁（纵梁）就位尺寸，红油漆明确标识。 D型便梁吊装就位，联结横、纵梁。D型便梁架设需申请封锁要点，接触网停电并接地。按照“隔六抽一”的原则抽换轨枕为D型便梁横梁，要求横梁的位置与轨枕位置一致，间距适当均匀。布置好吊车位置，用平板车将纵梁拉至现场后，分两次把D型便梁纵梁吊装就位，安装联结板与牛腿，上满高强螺栓，连接牢固，最后安装横梁上的走行轨组合扣件，固定钢轨，点后恢复线路，以45km/h限行。纵、横梁连接时须加塞绝缘橡胶板，严防D便梁联电。（三）顶进段框体施工本工程为钢筋混凝土框架涵，里程为DK53+590，跨径均为1-4.0m。框体与铁路正交，框架涵全宽5.0m，全高6.4m，顶板0.5m，底板0.6m，边墙0.5m，净高5.3m，框架涵在线路左侧模筑预制，顶进法顶推12延米，剩余16.63延米就地现浇。1、施工工艺框架涵预制与顶进施工工艺流程见图4-2。安全检查设备调试、试顶顶 进就 位施作沉降缝与防水层出入口与翼墙拆除顶进设备观测、纠偏整修、恢复线路施工准备开挖基座工作坑浇注基座并铺设隔离层浇注框架修筑后背安装顶进设备路基土开挖基坑换填线路加固、限速45Km/h模板、钢筋加工基坑降、防、排水木板与圆木支撑图4-2 钢筋混凝土框架涵预制与顶进施工工艺流程图2、施工方法 基坑开挖开挖前根据设计图纸进行测量放样，并利用圆木与旧钢轨对线路进行加固处理，按照现场实际地形，工作坑均设置在线路左侧，采用一台WY100挖掘机开挖，3台自卸车拉土弃运。组织分层开挖，按1：1.5放坡，人工配合刷坡与清底，在机械开挖至设计标高以上0.2m 时，采用人工挖土至设计标高，在设计的地锚梁位置，按设计尺寸开挖深槽，在开挖时做到不扰动地基土。汽车运土时要控制汽车容载量，汽车驶出前现场派专人拍实车槽，盖好毡布，做好现场文明施工工作。工作坑底尺寸左右大出主体边缘各1.0m，前方留出11.1m 的顶进过渡段，后方留6.0m 后靠背位置与布镐空间。为防止雨水倒灌导致基坑积水，在坑底四周留有0.5m 排水沟，基坑后角留集水井，安排专人与时抽排。开挖完毕后，立即报请监理工程师共同进行基底承载力检验，检验合格后并经签证后马上进行滑板施工，避免基底长时间暴露造成承载力下降。在开挖工作坑前准备好应急措施，准备好抢险材料，现场备足草袋、编织袋、枕木、片石、道碴、抬筐、铁锹、抬杠、绳索、起道机、镐头等料具。开挖过程中随时观测线路变化情况，一经发现问题立即处理，保证铁路行车安全。 基座与后背梁基座每3.0m设置一道C20混凝土地锚梁，其上铺覆10cm厚的碎石垫层找平，浇筑20cm厚的C35混凝土作为基础滑板，滑板中心线与框架箱体中心线一致。均匀涂抹1:3机油滑石粉润滑层。为了消除框架启动后与进入路基前空顶阶段的方向偏差，在底板两侧设钢轨导向墩。基坑后背梁高度为2.0m、厚度为120cm的C30混凝土分配梁，其后利用钢轨桩进行加固，支立钢模板回填夯实原状土作为后背墙。后背墙确保有足够的强度和稳定性，始终不裂不断。后背墙满足强度后，与时回填土，并碾压密实。 框架涵预制与安装钢刃角准确测量定位，使基座中心线、框架桥中心线重合。框架桥体顶进部分在基座润滑隔离层上浇注，顶部设防水层，外表进行润滑处理，以减少顶进阻力。刃脚主要起导向和对施工人员起安全保护作用，安装时必须严格要求，不能出现向上或向下的倾角，防止顶进时出现高程偏差。框架涵分两次施工，在基座上绑扎好钢筋后先浇注底板，待底板砼强度达70%以上时，浇注边墙与顶板。边墙与顶板外模均采用大块钢模板，碗扣式脚手架支撑，一次立模、一次浇注，汽车吊吊运、串筒入模，插入式振捣器振捣密实，洒水养护。钢筋加工：钢筋加工和安装遵照施工规要求执行。焊接由具有并具备相当经验的焊工操作，正式施焊前先进行试焊作业，确定焊接工艺，经检验合格后方可正式施工，焊接试件按规定送检。钢筋绑扎完毕后经施工队、项目部进行严格自检，自检合格报请监理工程师进行检查签证。模板工程：按照规要求进行模板安装，采用钢管和碗扣进行加固和支撑。保证模板的稳定、牢固、平整、密封、洁净等，确保混凝土结构物的外美实。为便于边墙施工的立模作业，在浇注底板混凝土时，同时将框架底部的梗肋一并浇注，并预留5cm宽的立模平台，待边墙浇注完成后进行修整。模板验收时严格按照规要求控制：宽度50mm，顶、底板厚度+20mm；-5mm，边墙厚度+20mm；-5mm，梗肋3%。混凝土施工：混凝土均采用机械振捣，灌注过程中有专人指挥，专人负责振捣。严格控制原材料配比，充分搅拌，合格后方可使用。混凝土施工过程中由试验室做好混凝土浇注记录。并按规留置试件。混凝土灌注完毕后，立即对混凝土裸露表面覆盖保护。 线路加固既有线路采用“D24型施工便梁”进行加固，线路限速45km/h。详见（二）框体预制与顶进方案。 路基边坡土开挖采用挖掘机挖土、人工配合清理开挖断面四周土方，在开挖过程中，为防止基坑坍塌，采取木板与圆木支撑。顶进洞挖土采用小型装载机清挖，分上下两层进行，在框构设置挖土中间平台。为确保既有线安全，顶进时采用少挖多顶的方法，每次开挖顶进长度控制在30-40cm。出土采用一台JH65轮胎式0.3m3小挖掘机清基，人工修坡、清底。正面开挖坡度应控制在1：1。两侧直立部分宜先形成弧面，开顶前再切除弧面部分。列车通过时，挖土人员应离开工作面2米以外，严禁继续抢掏土。 顶进施工安装好全部液压系统，包括顶镐、油泵、油箱、管路以与配套辅助设备后，进行检查调试，使其运转正常。顶进设备布置见图4-3。图4-3顶进设备布置示意图设备安装调试完成后，进行试顶。试顶缓慢加力，采用框架自重的0.40.8倍顶力，逐步稳压，直至油压突然下降，说明框架已移动。停机检查顶进设备与框架是否正常，确保顶进质量。顶进即开动高压油泵，使千斤顶受液压产生顶力，推动框架前进，每次顶程控制为300mm400mm。框架前进后，千斤顶活塞回复原位，在空当处添放顶铁，进行下次顶进，如此循环往复，直至框架桥就位。一旦箱体正式顶进后，应尽快的顶进就位，尤其是以最快的速度让线路加固的施工便梁搭在顶进箱体的箱顶上。顶进作业施工步序见图4-4。开油泵，千斤顶作业油泵回油，回顶镐更换、接添顶铁框体移动检查、纠偏框体静止图4-4顶进作业施工步序图班组交接时，须仔细检查千斤顶、油泵液压系统、顶铁、顶柱、后背等设备状态，掌握框架当时的方向与高程状况，开始下一循环顶进。顶进过程中，要做好记录，随班交接。框架桥顶进最终允许误差：中线误差小于20cm。高程误差不大于顶程的1%，偏高最大不超过15cm，偏低最大不超过20cm。顶进作业须知：每次顶进前要做好检查，油管与顶铁位置严禁站人，以防油管漏油与顶铁崩伤人。顶铁、顶镐上压重物保证其牢固性。顶进时对线路加强养护，如发现线路横向变形，应立即停止施工与时纠正。发生以下情况应停止顶进、挖土，处理后方可重新开始：A、顶进设备控制失灵；B、千斤顶、油管漏油严重，使油压力不稳；C、路基坍塌，危与既有线行车；D、线路横移；E、夜间施工照明中断；F、后背破坏无法持力；H、列车通过时；J、交接班时。 框构背后回填土框架顶进到位后，与时集中组织回填，回填可以采用渗水土或现拌3：7灰土，采用小型电动夯土机夯实。 D梁拆除与线路恢复框架桥顶进就位后，即进行D型便梁拆除，仍得利用“天窗”时间。D便梁拆除顺序为：回填道碴解除D型便梁纵、横梁连接件移除纵梁抽换横梁补碴、整道恢复线路（应力放散）。首先在便梁围填上石碴，拆除横梁连接系，松动牛腿和连接板，利用50t长臂吊车吊出一片纵梁，抽换横梁为轨枕，调整间距，移出另一片纵梁。拆除完毕后，串碴捣固、消除因顶进引起的硬弯、鹅头、三角坑和反超高现象。加强线路捣固特别是框架体背后两侧的道床捣固，保证道床的密实度。（四）就地现浇段框体施工本框架涵处于道岔咽喉处，目前轨道已铺设完毕，在线、1线、3线、网1线框架围采用顶推法施工，通站道路围涵长采用现浇施工，但为保证施工工期，加快施工进度，拟在线框架围采用顶推施工，1线、3线、网1线和通站道路围涵长采用大开挖就地现浇施工。1、施工工艺本钢筋砼框架涵施工工艺流程见图4-5。砼拆模、养生附属工程实施框架钢筋绑扎框架钢筋安装浇筑框架砼施工准备基坑开挖浇筑基础砼基础钢筋绑扎基础模板安装钢筋模板检查测量放线钢筋制作图4-5钢筋砼框架涵施工工艺流程图2、施工方法施工放样组织测量放样，复测中线、高程，准确放出开挖与基础位置，并在施工中与时复核，对每个构造物进行检查校对，注意细部尺寸变化。基础开挖严格控制平面尺寸和标高，严禁扰动基底，采用人工配合挖掘机械以1:1.5开挖基坑。开挖时一定要注意既有地下设施（电缆、光缆）的位置，与时采取保护措施，严防施工时破坏。混凝土（钢筋混凝土）施工1）、凡灌筑混凝土，安装钢模板与支撑件，钢筋布置，隐蔽工程应由监理工程师和主管工程师共同检察，确认符合设计要求，签认后，方可进行下道工序施工。2）、钢筋加工要严格按“框架钢筋构造图”和施工规的规定下料加工，在加工前应由技术人员和质检人员对钢筋抽样送检，试验合格后准许加工使用，对无材料质量证明的钢筋，项目负责人、主管技术人员与质检员应拒绝收料与加工。加工成型的钢筋应按不同类型分别堆码于干燥处，在安装钢筋时，混凝土保护层应符合设计要求，在安装过程中钢筋不得有变形，漏焊、松动等现象，钢筋接长采用搭接焊，焊接质量要符合要求（焊接件需送检达标），否则重新加工。3）、钢模板施工钢模板与支撑的制作过程与安装应有足够的刚度、稳定性和可靠性的安全技术措施，操作程序严格按铁道部颁布铁路施工钢模板技术规则和框架钢模板配件与支撑系统设计与技术措施进行，模板和系统要有牢固的稳定性，拼缝严密，平整方直，以防止歪扭变形漏浆，避免影响质量。涵洞混凝土施工（1）在灌筑混凝土施工中，严格按照铁路混凝土与砌体工程施工规中有关规定施工，在施工过程中必须有专人负责，所用砂、石必须先送质检部门检验，符合要求方可使用，各拌料按照混凝土所选配合比而所得的施工配合比进行过磅称重。所用水泥必须具备材质证明书，否则不准使用。（2）箱体混凝土施工分两次灌筑成型，先灌筑涵洞基础混凝土，当其混凝土达到70%强度后，凿除浮浆，刷洗表面污垢，刷一层素水泥浆后，再灌筑边墙砼。（3）混凝土施工作业前，应对钢模板，支撑钢筋骨架，预埋件等检查，并作好记录，经监理工程师和相关工程技术人员检查并签认后方可进行灌筑。在施工中应有专人检查模板支撑，钢筋等有无歪扭变形松动、跑模漏浆等缺陷，一经发现应立即采取措施予以修正。（4）现浇涵洞的容许施工误差应符合以下规定：涵壁厚薄尺寸误差不得超过以下数值：钢筋砼 -5mm，+10 mm砼： 15mm混凝土养护工作，初凝后采用草袋湿养法进行，确保混凝土质量。涵洞两侧填土必须对称进行，不允许有填土偏压现象。变形逢与防水层与保护层施工具体按照铁路桥涵施工规的要求进行施工。（五）涵洞引道、通站道路施工本工程框架涵顶进后，需在框桥两侧修筑一定长度的引道与既有道路顺接，两侧引道长212.168m，路面为C15混凝土，引道两边设置M10浆砌片石矩形水沟，引道边坡利用M10浆砌片石防护；通站道路设计为由乌曼公路引入，从三包圪堵大桥台桥下穿过，沿线路通向泊江海子站场，全长536.2m，路面为C20混凝土，道路两侧设置M10浆砌片石矩型水沟。1、施工方案引道施工应避免与框架桥顶进相互干扰，其中远离顶进端在框架体预制完成后开工，邻近顶进端在框构体顶进完成且滑板和后背拆除完成后施工。路堑开挖后先对边坡进行加固，后修路面，确保引道路面整体性和质量。路堑开挖采用挖掘机、自卸汽车挖运，推土机摊铺，平地机整平，压路机夯实。浆砌片石护坡严格采用挤浆法施工，甄选合格原材，砂浆配比计量精确，分段砌筑，与时勾缝并养护。路面分别夯填15cm的天然砂砾垫层、15cm石灰土、18cm水泥稳定级配碎石，然后施工0.6cm热沥青石屑隔离层和透层，最后引道模筑20cm后的C15混凝土路面；通站道路模筑20cm后的C20混凝土路面，用平板振捣器和插入式振捣器均匀地振捣，人工对砼面搓平、收光。2、路面施工路面施工工艺流程为：底基层、基层施工支立模板混凝土生产、运输与浇灌养护纵缝施工。 施工准备测量出路堑的边线、中线，在路堑顶两侧每5m设一个固定桩。在施工中随时检查开挖坡度，严防超、欠挖。开挖时分层进行，分段施工，机械开挖，人工配合。底基层、基层施工严格按照设计要求分层夯填15cm的天然砂砾垫层、15cm石灰土、18cm水泥稳定级配碎石。 支模、清理基层检验合格后，按照设计要求施工封层和透层，之后安设模板。模板宜采用钢模，长度34m,模板两侧用铁钎打入基层固定。在侧面均匀涂刷一薄层油，以便拆模。清除板垃圾、泥土等杂物，堵塞板缝和孔洞。 混凝土拌制与浇筑严格按配合比投料，搅拌要均匀。浇筑时直接倒入安装好侧模的路槽，并用人工找补均匀。摊铺好的砼混合料，应迅即用平板振捣器和插入式振捣器均匀地振捣。可采用功率较小的平板振捣器。振捣砼应避免碰撞模板。混凝土振捣密实后，表面用木抹子搓平。 养护混凝土浇筑完毕后，用草帘、麻袋、塑料薄膜、湿砂等遮盖混凝土表面并适时均匀洒水。养护时间由试验确定，以混凝土达到28d强度的80%以上为准。在养护期间进行交通管制，禁止车辆、行人通行以保护混凝土路面质量。 纵缝施工缝槽顶面采用锯缝机切割，深度为3cm4cm，并用填缝料灌缝。浆砌片石护坡和排水沟施工片石圬工采用不易风化的石块，强度等级大于MU30。片石无裂纹、无夹层，截面最小尺寸不小于15cm。片石应清洗干净，用前充分润湿。施工前做好防护圬工位置上方的截水、排水与防渗设施。按设计要求分段施工，砌筑采用座浆、挤浆法，杜绝采用灌浆法施工，灰缝宽度小于4cm，砌体表面与三块相临片石相切圆直径小于7cm，两层间的错缝大于8cm。砌筑时灰满缝严，砌筑密实，严禁有竖向或斜向通缝。砌筑按同一厚度分层，砌筑前必须检查找平，清除表面浮浆。泄水孔、砂夹卵石反滤层、粘土隔水层、伸缩缝严格按照设计要求进行设置。砌体完工后，与时进行砌体勾缝，凹缝缝宽1.5cm。五、质量目标，质量保障体系与措施（一）质量目标（1）质量标准：按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验率、合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%。（2）创优目标：铁路全线工程质量确保省部优，争创国优；（二） 质量保证体系机构与职责坚持“百年大计，质量第一”方针，按照ISO9001系列标准，结合本工程质量管理的特点，制定完善的工程质量管理制度，建立有效的、系统的质量保证体系，从保证质量的组织措施、管理措施与控制措施三方面入手。建立系统、完善的工程质量保证体系，确保工程质量目标的实现。严格遵守国务院279号令颁发的建设工程质量管理条例与国家和铁道部现行的工程质量验收标准，符合工程设计文件和有关技术规要求。全部工程确保一次验收合格率100%。全线工程质量确保省部优，争创国优；达到省部级优质工程.本企业已通过IS09000质量认证，施工中将严格按照质量管理体系的规定进行施工，落实工程各个环节的质量要求，消灭重大质量事故。严格把好工程材料、设备的选用购置关。自行组织采购的材料，报监理和甲方代表审定。外来料和当地料严禁使用非标和不合格产品，严禁发生以次充好、以旧代新（除甲方或设计文件明确使用旧料的工程外）的现象，确保工程所用材料质量优良。工程质量保证体系见附图5-1。（三）技术措施完善各类工艺、工序技术质量标准细则，严格按照工程施工规组织施工，根据我集团公司制定施行的工艺标准与并结合工程特点，进一步细化制定作业指导书。坚持设计文件图纸分级会审和技术交底制度。认真贯彻ISO9001质量管理体系，推行标准化管理。注重基础资料的签认与集整，保证技术质量管理、施工控制资料详实，能够反映施工全过程并和施工同步，实现施工全过程的可追溯性，满足竣工验交的要求。（四）制度保证1、执行岗位责任制度项目部成立质量管理领导小组，由项目经理任组长，总工程师任副组长，工程、质量、试验、物资等职能部门负责人以与施工队长为组员。质量监察部具体负责质量管理工作，配备专职质量监督检测人员，施工队设专职质检员，施工班组设兼职质检员。明确岗位职责，落实质量管理制度，实行全面质量管理。2、贯彻“三自”管理制度严格贯彻我单位ISO9001质量保证体系标准，加强全面质量管理，对照设计文件（图纸）、技术标准和施工规，狠抓三自管理，严格落实“自纠、自检、自控”，狠抓工程质量的互检、专检。对检查中发现的问题，按照“三不放过”的原则，与时处理。3、完善技术、质量交底制度严格按照报批的实施性施工组织设计编制技术交底书，由项目经理牵头，总工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行工程技术、质量书面交底，列出重点监控部位与要点。组织图纸会审，对设计存在的问题与时提出处理意见形成记录。项目经理部定期组织技术人员对分项、分部、单位工程等施工方案、工艺流程、技术措施等向施工队、施工班组、施工人员进行技术交底。4、材料进场的检验、复验制度严格控制各种原材料的质量，把好进料关。各类建筑材料运到现场后，由试验人员在监理旁站的情况下进行现场取样试验，对经试验达不到标准的材料，坚决清退出场。各种原材料、半成品均有出厂合格证、产品质量证明书和试验报告。进场后分类别堆码存放，并挂牌标识检验和试验状态。5、严格隐蔽检查与签证制度制定技术复核制度，明确复核容、部位与复核方法。制定隐蔽工程验收制度，凡属隐蔽工程的，在工程隐蔽之前必须经过验收签认。在自检合格后，按规定格式填写隐蔽工程检查证与附件，于隐蔽前48小时通知监理工程师到现场进行检查，并在检查证上签字确认后，方可继续施工。6、落实质量奖罚制度制定严格、细致的质量奖罚制度，完善工程质量的激励约束机制。开工前，从本标段合同中提取1%的费用用作质量保证金，按旬考核逐月结算。对质量管理工作、工程创优做出成绩的单位和个人给予奖励，对于违章施工的单位和个人给予处罚，并追查责任。（五）分项工程质量保证措施1、基坑开挖质量保证措施采用机械开挖时，不得破坏基底原状土，应保留0.10.2m的厚度由人工开挖。基坑放坡必须按技术交底要求施工，坡度不大于1:1，不得随意放坡，挖土、刷坡时都应自上而下，不准倒挖或掏底开挖。基坑顶边缘应设置成倒坡，防止地表水流入基坑；基坑采用汇水法排水，即基坑四周开挖排水沟，在基坑最低的边角处设集水井，并用潜水泵抽排水；基坑边坡采取必要的防雨水冲刷措施，覆盖彩条布等。2、钢筋工程质量保证措施钢筋出厂质量证明与检验报告齐全有效，外观质量符合规要求，钢筋绑扎后要做到横平竖直，主筋的位置、尺寸严格按设计要求布置，钢筋数量，弯钩角度，平直长度，骨架的绑扎，焊接弯钩朝向，绑扎接头与搭接长度等严格按照设计图纸施工。施工时采取有效措施，保证钢筋保护层的厚度，做到不漏筋、不少筋、不错位。为确保对钢筋工程的加工制作质量控制、焊接质量控制、绑扎质量控制，建立一套钢筋工程质量控制程序图，见附图5-2。3、模板工程质量保证措施模板应具有足够的强度、刚度、稳定性，支撑要牢固。模板的架立要精确，特别是模板的几何尺寸、平整度、接缝宽度等，要符合设计要求。并设专人在混凝土灌注时经常检查模板、钢筋与预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形，做到不跑模、不漏浆、不错位，使工程质量达到实外美。为保证混凝土结构、构件的位置、形状、尺寸符合要求，保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确，满足混凝土具有设计要求的强度和密实度，模板接缝不漏浆，建立一套模板工程质量控制程序图，见附图5-34、混凝土工程质量保证措施水泥、粗细骨料、外加剂等具有齐全的出厂合格证或试验报告。混凝土配合比根据原材料品相进行调整，严格计量，充分搅拌。混凝土浇注时应水平分层进行振捣，振捣时间与频次以混凝土不再下沉，表面开始泛浆，不出现气泡为止。现场做好试件取样与制作，与时送件养护与试压，确保其强度达到设计要求。构造物混凝土表面须按时覆盖，定时浇水养护。为确保混凝土的配合比、拌制、运输、灌注、养护、拆模满足设计和规要求，建立一套混凝土工程质量控制程序图，见附图5-4。5、顶进作业质量保证措施架空作业必须连续进行，要求材料准备充分，合理组织劳力，机械调试运转正常。纵横梁自重大，倒运困难，且需在有效时间（天窗点）完成架设或拆除，更要缜密安排，充分利用点时间。线路加固开始后，应设线路养护和线路加固设备的维修人员，维修人员应由线路工担任，应对线路、纵横梁的工作状态、木楔等架空设备进行整治维修，并有检查交接记录和值班领导的签认。框架桥顶进前应先检查箱涵混凝土强度、后背的设置是否符合要求，检查顶进设备并做预顶试验。顶镐、顶铁按框桥的中轴线对称布置。框桥顶进中，必须经常检查框体的中线和高程，发生偏差与时纠正，避免出现“扎头”现象的发生。六、安全目标，安全保障体系与措施（一）安全目标（1）、无人身伤亡事故。（2）、无道路交通责任事故。（3）、无火灾事故。（二）安全保障体系机构与职责为确保施工作业安全，我们将建立、健全各项安全规章制度，做到依法按章办事。安全保证体系见附图6-1。（三）安全管理组织机构安全管理组织机构见图6-2所示。预制场安全小组桩基施工安全小组桥梁队安全小组综合保障队安全小组安全管理小组组长： 副组长： 安全监察部钢筋加工队安全小组图6-2 安全管理组织机构成立以项目经理为组长，副项目经理、项目总工程师、安全监察部部长为副组长的安全施工领导小组。项目经理部设安全监察部，配安全工程师，具体负责本标段工程项目的全部安全监察和管理工作，各施工队设专职安检员，各工班设兼职安检员。安全监察（检查）员必须选派工作责任心强，有多年现场工作经验，经过安全管理专业技术培训的人员担任。安检人员要在岗到位，保持稳定，不得兼职或随意调动工作。项目经理部安全管理领导小组的任务和职责为：贯彻执行上级各项安全法规、规程；定期召开安全工作会议；总结和布置安全生产工作；决策重大施工安全方案；制订本项目各项安全制度和规定；落实安全责任制；组织安全教育培训；开展安全检查等。（四）安全保证措施1、严格贯彻既有线施工的“六不准”、“三不动”、“两不离”六不准：没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训并考试合格不准施工；没有准备好必须、充分的施工料具不准施工；不熟悉有关的规章制度不准施工；需要封锁线路而没有足够的封锁要点和施工天窗不准施工；没有保证行车安全的应急措施不准施工。三不动：未联系好、登记好不动；对既有线设备调查不清不动；需要防护加固而防护不到位不动。两不离：施工监护点未撤不离；施工防护加固点未撤不离。