EHS船员安全环保手册范本

EHS 船员安全环保手册版 本 号： 第4版文件持有人：授控状态：生效日期：二0一七年一月一日环保科技文件编写记录编写人审核人批准人批准日期生效日期2017-1-12017-1-1执 行 修改记录序号修改通知书编 号修改号修改容或条款执行修改人签名修改日期01020304050607080910111213141516171819目 录1、船员安全守则 12、船用物料、燃润油、备件管理定 43、驾驶台规则 63、 船长常规命令74、 船舶应急反应计划 95、 公司应急反应计划 117、船舶污染物接收作业规程189、船舶安全航行须知 1910、船舶靠离泊和锚泊须知2211、能见度不良航行须知2412、大风浪中航行须知2612、进入货油泵房须知 2714、油轮装卸作业规定2815、进入封闭舱室作业须知3316、加装船用油操作规定3617、机舱污水处理规定3918、船舶垃圾处理规定4119、船舶进水应急须知4320、弃船应急须知4521、人员落水应急须知4722、人员伤亡应急须知4823、船舶消防应变部署5024、油船洗舱作业规定5482 / 86龙善环保/版本号04/修改号0船员安全守则页次1/3 编号LS-EHSI-43船员安全守则1 围 本文件对船员在船上的工作和生活提出了基本的安全要求，以保证船上各项规章制度和操作规程能得到落实，防止人身伤亡或各类事故的发生。本文件适用于公司所管理船舶。2 总则2.1 全体船员均要严格遵守国家法律、法令和港口规章与海关规定，遵守外事纪律。2.2 全体船员均要自觉遵守公司SMS文件、船上各项规章制度和操作规程、严格执行劳动纪律，积极完成本职工作和领导布置的各项任务。2.3 全体船员均应认真学习并严格执行船员职务规则，认真学习技术业务知识，熟悉本职岗位工作所需的技术业务要求，努力提高技术、业务水平。2.4 全体船员均应认真学习并严格执行船舶安全检查，并按要求做好船舶安全自检自纠与维修保养工作。2.5 保持良好的船容船貌。维护工作环境和船舶公共场所的整齐清洁，是每个船员的义务，也是船舶安全生产的基本保证。2.6 船舶干部应以身作则，全体船员应树立高度的工作责任感、确立高尚的职业道德、讲究认真负责的工作态度，做好船舶的安全工作和其他各项工作。2.7 全体船员应本着“同舟共济”的精神，以船舶安全为最高宗旨，团结合作，互帮互助，遇有职责不明事宜，应绝对听从部门长或船长的指挥。3 职责3.1 船长对船舶、设备、货物以与船员安全负全责。3.2 船舶部门长对本部门船员日常安全教育、安全作业与行为规等负责。4 船员安全守则 4.1 日常安全守则 4.1.1 全体船员均应牢记公司安全和环境保护方针，保证人身安全、船舶安全、以与设备和货物安全是每个船员的责任。4.1.2 全体船员应按规定参加船舶或部门组织的安全会议、 安全教育和安全学习活动，不断提高自己的安全和环境保护意识。4.1.3 根据船舶部门的安排，经常开展安全自查、互查活动，发现不安全因素或事故隐患应与时向主管人员或部门长报告，必要时可直接向船长报告。4.1.4 遵守港口有关规定、遵守船舶规章制度和操作规程。反对违章指挥、违章作业、违反劳动纪律，对违章行为人人有责制止。4.1.5 努力学习业务知识，提高自我安全保护意识；工作中应正规穿戴劳动保护用品，在甲板进行靠离泊和装卸作业，以与舷外作业的人员还应穿着救生衣；特殊作业应落实安全保护措施。4.1.6 全体船员应以高度的工作责任感，严谨的工作态度，按照船员职务规则,认真做好本职工作。4.1.7 船员调动离船，应按船员调动交接班规定，认真交接并签认。4.2 留船值班和请假制度4.2.1 全体船员应遵守停泊值班和交接班规定、驾驶台值班和交接班规定龙善环保/版本号04/修改号0船员安全守则页次2/3 编号LS-EHSI-43和机舱航行值班和交接班规定。油轮船员还应遵守油轮装卸值班和交接班规定。4.2.2 船舶在外港时，除家住该港的船员外原则上不允许船员在岸上过夜，下地船员应于晚上十时前回船。4.2.3 在港的作业船舶应保持三分之二船员留船值班，其长和大副、轮机长和大管轮不能同时离船。4.2.4 在港船舶应编制船员留船值班表，船长或船舶部门长，以与值班驾驶员和轮机员应了解值班船员动态，对违反值班或请假制度者应予以处理。4.2.5 船长离船时，大副行使船长职责。4.3 船舶环境卫生每个船员都应自觉维护环境卫生，保持船舶良好的工作和生活环境。4.4 部门间的联系制度4.4.1 船长应根据船舶的具体情况与轮机长商定港航行的各种转速与正常备车所需的时间。4.4.2 航行中驾驶台和机舱的联系、执行驾驶台、机舱联系制度。4.4.3 船舶装卸作业、洗舱作业、危险作业与其它涉与部门间协调的工作，应事先召开碰头会,以明确联系方法(包括应急联系)，协调各方面的行动。4.4.4 船舶部门涉与复杂作业、危险作业等，也应参照本制度，建立相关的联系制度。 4.4.5 根据船舶实际情况,船长应主持制订其它必须的部门间联系制度。4.5 日常防火守则4.5.1 船长和船舶部门应经常教育船员自觉遵守消防法规和制度，自觉参加消防演习，提高消防知识水平。4.5.2 值班人员必须认真进行防火巡查并做好记录，在装卸作业和船舶修理时更应加倍小心、防止遗留火种、严防火灾。4.5.3 船舶装载油品、危险品时，应执行相应的须知文件。4.5.4 货舱、机舱、油漆间、物料间与其它装载、存放易燃易爆品的场所，应在显著位置漆写或悬挂“严禁烟火”或“禁止吸烟”的告示。4.5.5 严禁在船上燃放烟花、鞭炮，严禁私自存带易燃易爆品。4.5.6 在港或修理的船舶还应遵守港口或船厂的防火规定。4.5.7 进行电焊、气焊作业,应遵守明火作业须知和船舶易燃易爆部位修理须知。4.5.8 船舶舱室不许擅自使用任何电热器具。不许擅自乱拉乱搭电线。4.5.9 离房时必须关闭电灯、电风扇与其它电器和门窗。4.5.10 不准用布绸、纸等遮闭灯泡，不准在电器和排气管上烘烤衣物，不准在电开关接头箱或配电板附近堆放杂物。4.5.11 任何通道与出口必须保持畅通,严禁堆放杂物。4.5.12 油轮作业人员禁止穿着化纤服装和携带火种，还应遵守有关的油轮防火防爆规定。4.5.13 污秽油渍的抹布和棉纱头要放在有铁盖的专用桶，垃圾要清理倒净，潮湿或油污的毛棉织品不可放置在闷热场所。4.5.14 所配备的电器具必须绝缘良好，不能超线路负荷且为专用线路。发现有拷焦或龙善环保/版本号04/修改号0船员安全守则页次3/3 编号LS-EHSI-43烟火气味，应立即查清，发现任何不正常或不安全因素应与时纠正并报告领导。对违章行为人人有责制止。4.5.15 船舶吸烟制度 .1船员应在规定场所吸烟，吸烟场所的开口不能直接朝向货舱，禁止在床上吸烟。 .2 烟头、火柴梗应随手弄灭放入烟灰缸，严禁乱抛。 .3油轮应使用金属烟灰缸并注入水，吸烟人员应待烟头熄灭后方可离开吸烟室。4.6记录工作 船长和船舶各有关主管人员对所从事的各项安全与防污染活动，均应按规定予以记录，记录应正规填写，不得随意涂改。龙善环保/版本号04/修改号0船用物料燃润油备件管理规定页次1/2编号LS-EHSI-44船用物料、燃润油、备件管理规定1 围 本文件确定了船用物料、燃润油、备件的申领、验收和管理的全过程，旨在满足船舶生产和营运所需，确保船舶安全和维修保养的需要，本文件适用于本公司所管理船舶。2 职责2.1 船用燃润油部份2.1.1大管轮负责燃油、润滑油的领、耗、存管理和记录。2.1.2轮机长负责对燃油、润滑油的领、耗、存管理的指导2.2 船用备件、物料部份2.2.1 本规定实行公司和船舶的二级管理。2.2.2 船用物料与备件分甲板和轮机两部分(注：厨房所需物料归甲板部分，电工材料归轮机部分)，大副和轮机长分别负责甲板和轮机物料与备件的申领、验收和管理工作,水手长和机工分别协助大副和轮机长进行物料与备件管理工作。船长应监督各部门物料的申领。2.3机务主管负责监督、指导船舶做好物料与备件申领、管理工作。核定船舶的物料与备件申领、审核，指导船舶做好备件管理。3 实施步骤3.1 燃油、润滑油3.1.1 大管轮应根据燃油、润滑油存量、航行所需的安全储备提出申请补给的油品和数量，经轮机长同意后报船长，由船长提前48小时向调度员申请，由调度安排补给。3.1.23.1.3 值班轮机员每天在轮机日志分别登记燃油/润滑油耗、存情况，记录应如实填写，不得使用估算数字，轮机长负责监督和指导。3.2 备件和物料3.2.1船舶申领备件和物料，应填写领料单向公司申请，由机务主管负责审核、验收、发放与作好相关证据的保存。3.2.2船舶对零星消防、救生安全用料、急用备件和物料的领用，可电告公司申请，由机务主管负责核实、安排采购、验收、发放。3.2.3船舶应设有备件、物料登记册，与时登记或注销；3.2.4船舶每年年底清点库存备件并做好登记，登记表一式两份，一份报机务主管，一份存船。3.3 淡水3.3.1 船舶在外港时，船长根据船上存淡水情况，需要补淡水时，船长可直接向所在港口有关部门申请补加淡水，船舶应做好补加淡水的有关记录。3.3.2 船舶在港需要补淡水时，船长可向调度申请，由调度安排补给，船舶应做好补加淡水的有关记录。3.3.3船舶加装淡水时，应由专人负责测量和检验，防止短装和溢泻。3.4.1物品的验收龙善环保/版本号04/修改号0船用物料燃润油备件管理规定页次2/2编号LS-EHSI-44船舶应认真做好物料与备件验收工作，派专人负责检查物料与备件的数量、质量和品种，验查有无船级证书、合格证、产品说明书和有关图纸资料等，对质量不合格、型号不对或不能使用的物品应与时退货，机务主管审核、做好物料、备件质量的收集与信息反馈工作。3.4.2物料的管理船舶物料应由专人保管，杜绝浪费，大副和轮机长是船用物料管理的责任人，水手长和机工分别协助和执行大副、轮机长的工作，对物料进行造册、归类、发放。对易燃易爆物品的保管应符合安全要求。龙善环保/版本号04/修改号0 驾驶台规则 页次1/1 编号LS-EHSI-45驾驶台规则1 围 本规则规定了驾驶台值班人员在航行或停泊值班时的职责和工作原则，以保证驾驶台良好的工作秩序。本规则适用于公司所管理船舶。2 引用标准 国际航运公会驾驶台工作程序指南3 职责 保证航行安全是船长和驾驶员的基本职责。 船长负责对驾驶台的工作秩序进行监督。 值班驾驶员负责实施本规则。4 实施步骤4.1 驾驶台是船舶航行的指挥台，当值人员必须严肃认真，不得做与值班无关的事情，无论航行与停泊，无关人员不得随意进入驾驶台。4.2 值班驾驶员应保持正规了望，不得随意离开驾驶台。任何人不得在驾驶台坐卧睡觉，不得穿着睡衣、裤、拖鞋进入驾驶台。除船长因工作需要外，任何人不得在驾驶台进餐。4.3驾驶员应督促值班水手清洁和整理驾驶台，保持整洁、干净、明亮。驾驶台四周不得堆放杂物、晾晒衣物等，严禁在磁罗经附近放置铁器。4.4驾驶台各种航行设备、航海文件、航海资料等必须妥善放置、保管。4.5在雷达和无线电天线以与灯光、音响信号设备附近进行修理、检修作业应在有关设备附近挂警告牌，以策安全。4.6停泊时，驾驶台门窗必须关上、锁好，最后离开驾驶台的人员应仔细检查。4.7进出港前，值班水手应进行驾驶台外清洁、整理和准备工作。航行清洁每天由0400-0800时值班水手负责。4.8 驾驶台所贴的有关图纸、资料，应保持永久性地置于驾驶台，不得随意拆除与移动。龙善环保/版本号04/修改号0船长常规命令 页次1/2 编号LS-EHSI-46船长常规命令1 围为保证驾驶员和值班水手在航行与锚泊值班中，能有效地执行船舶安全航行与停泊值班的有关程序须知文件，保证航行与停泊的安全，制定本文件。本文件适用于公司所管理船舶。2 职责2.1 本文件由船长发布，供驾驶台值班人员执行；2.2 值班驾驶员对执行本文件负责。3 说明 本命令仅对船舶驾驶台在航行与锚泊值班中的常规工作作出规定。本命令不取代船舶安全航行管理程序与有关须知文件。在船舶工作中,船长将以航次计划、夜航命令簿或其它方式对本命令进行补充。4 船长常规命令4.1 航行时：值班驾驶员对船舶航行安全负有法律责任，航行值班时应：4.1.1 严格遵守避碰规则与其它地区性规则。 严格执行各项安全航行规章制度。重点： .1 保持正规瞭望、使用安全航速； .2 注意早让、宽让、大幅度让； .3夜航或能见度不良时应与早并正确使用雷达搜索海面，以便获得碰撞危险的早期警报； .4 严格遵守能见度不良航行须知,能见度不良时应即： .a 备机、使用安全航速； .b 施放雾号、 显示航行灯； .c 使用雷达搜索海面； .d 在VHF报本船船位和动态； .e 请船长上驾驶台； .f视情况派人瞭头。 .5 无论何时，只要需要应毫不犹豫地使用车舵和声号。4.1.2 坚守岗位，在任何情况下，未经船长同意或其他驾驶员正式接替，不得擅自离开驾驶台。4.1.3 认真进行海图作业和记载航海日志，执行船长布置的各项安全航行措施和船长夜航命令。4.1.4 经常监视航行设备、仪器工作情况。4.1.5 督促本班水手认真值班，执行驾驶台规则。4.1.6 遇下列情况应立即报告船长，必要时可先采取措施： .1 能见度不良时； .2 对通航条件或它船动态有怀疑时； .3 对本船的船位有怀疑或丢失船位时；.4 主机、舵机或其它航行设备发生故障时； .5 大风浪来临或出现危与航行安全的任何情况时； .6发现海上遇险信号以与各种可疑信号或可疑物时； .7发生火警、人员落水或船舶进水等紧急情况时；龙善环保/版本号04/修改号0船长常规命令 页次2/2 编号LS-EHSI-46 .8对船长所布置的计划航线、航向与其它安全措施、指示等，存有疑问或发现错漏时； .9 遇其它特别情况，驾驶员认为有必要时。4.1.7 船长或领航员在驾驶台指挥时，仍不可疏忽瞭望与其应尽的一切责任。4.2 锚泊时：4.2.1 锚泊期间应保持在当地港口规定的VHF频道上守听。4.2.2 定时核定船位。4.2.3 值班水手除正常巡视外，尽可能保持在驾驶台值班。4.2.4 在底质差、水流急、风浪大、易走锚或海盗出没水域，应值航行班。龙善环保/版本号04/修改号0船舶应急反应计划 页次1/2 编号LS-EHSI-47船舶应急反应计划1 围本计划对船舶发生紧急情况时的报告、处理作了规定。本计划适用于公司所管理船舶。2 定义紧急情况：见公司应急反应计划指挥部：公司应急指挥部，见公司应急反应计划。3 职责船舶船员按应变部署的职责编排履行职责。4实施步骤4.1 应急部署的制订4.1.1 船舶应编制消防、救生弃船和防油污应变部署表，部署表应贴在驾驶台、机舱、餐厅或主要走廊上，应变卡贴在每个船员房间。4.1.2 应变部署表由大副填写，经船长批准后执行，全体船员均应予编号，按职务分配其职责、岗位与任务；如有船员变动应在开航前与时修改部署表。4.1.3 应变部署信号 .1 火警：船钟或警报器或汽笛短声连放一分钟 ()另以船钟一阵急敲后，击一响表示前部，二响中部，三响后部，四响机舱，五响上甲板； .2 救生(弃船)：警报器或汽笛七短声一长声连放一分钟 ( )；.3 堵漏：警报器或汽笛二长声一短声连放一分钟 ( )； .4 人落水：警报器或汽笛三长声连放一分钟 ( )； .5 溢油：警报器或汽笛一短两长一短连放一分钟 ( )； .6 解除警报：警报器或汽笛一长声连续放一分钟。4.1.4大副应制定单船海损、机损、船舶在海上遭遇灾害性天气、船上人员重病/伤亡、人员落水、暴力和海盗行为的应急反应计划，计划应包括信号、人员编号、职责/行动、器材等，计划报船长批准。应急反应计划按CX09应急演习与训练程序的周期要求进行训练。4.2 报告4.2.1 船舶发生事故（险情）后，船长应按船舶事故报告规定，与时向公司调度和主管机关报告。4.2.2 船舶发生紧急事件，无法自救时，船长根据当时的环境情况，按应急反应手册中“船舶遇险应急通讯须知”规定发出求救信号，并接受附近救助机构或船舶的救援。4.3应急措施4.3.1 船舶向公司调度报告紧急事件后，按公司调度指示接受公司应急指挥部指挥。4.3.2 在紧急事件处理中，船长还应根据当时的环境和情况，采取有效的自救措施，并报告指挥部；4.3.3 所有船员应按部署表的规定，携带规定的器材、工具急赴现场，听从现场指挥的安排，实施应急行动。4.3.4 在紧急事件处理中，应急反应手册提供了应急反应措施。4.3.5 船舶发生火灾事故、进行海上救生行动或弃船时，全体船员进入消防、救龙善环保/版本号04/修改号0船舶应急反应计划 页次2/2 编号LS-EHSI-47生弃船应急部署。4.3.6 当船舶发生或可能发生污染事故时，全体船员应执行船上油污染应急计划，进入防油污应变部署。4.3.7根据不同紧急情况，参考有关资料、应急反应手册和其他船舶操作文件制定应急措施或方案指导船舶抢救，减少事故损失。指导性文件有：.1海损：船舶碰撞应急须知、船舶搁浅/触礁应急须知、船舶进水应急须知。.2机损：主机应急操作须知、舵机应急操作须知、电站应急操作须知。.3船舶在海上遭遇灾害性天气：大风浪舶安全航行规定、防台守则。.4船上人员重病、伤亡：人员伤亡应急须知、封闭舱室急救须知。.5暴力和海盗行为：船舶防盗、防劫持应急须知。.6 人员落水：人员落水应急须知4.4. 应急情况处理完毕后，船长或船舶部门长应按事故和险情的报告、分析与纠正程序对事故进行分析，实施纠正措施。5 记录船舶发生紧急情况的经过，报告与处理应记入航海日志和/或轮机日志。龙善环保/版本号04/修改号0公司应急反应计划页次1/7 编号LS-EHSI-48公司应急反应计划1 围 本文件规定了公司应急指挥部的组织、职责与反应步骤,旨在当船舶发生紧急情况时，公司能快速作出适当和有效的反应以控制事态和减少损失。本文件适用于本公司。 2 紧急情况的标明和描述2.1 职责：根据社会公众和航运行业已认知的风险和公司所管理船舶的实际情况对船上可能出现的紧急情况进行标明和描述。2.2 船上可能出现的紧急情况标明和描述：2.2.1 海损：碰撞、触礁、搁浅、风浪等致使船体结构损坏、船舶大量进水。l 碰撞：船舶在海上航行，特别在雾航和狭窄航道时都有可能发生碰撞。其表现形式是船舶与船舶相互碰撞、包括航行船、停泊船和已经沉没但准备进行打捞的船舶。一般来说，碰撞是一种惊险的事故，其发展能导致生命财产遭受严重的危害。船舶碰撞基本上是责任事故，其中绝大部分是属于驾驶操纵不当，违反航行规则或者由于麻痹大意所造成。直接结果可能直接酿成重大人身伤亡事故和污染事故。l 触礁：船舶触礁虽然与自然条件、交通条件或航路条件有关，但主要还是船员的失误或疏忽造成的。如船员对航行水域的潮汐、潮流、航道等缺乏了解研究、航行中丢失船位、船舶操作不当（包括航道中避让船只措施不当，抛锚操作不当）等。如出事水域是礁石为触礁；其表现形式就是船舶失去浮力，无法对水移动；其发展可能导致船体变形、破裂、造成大量货油溢出，引起严重的海洋污染。l 搁浅：船舶搁浅虽然与自然条件、交通条件或航路条件有关，但主要还是船员的失误或疏忽造成的。如船员对航行水域的潮汐、潮流、航道等缺乏了解研究、航行中丢失船位、船舶操作不当（包括航道中避让船只措施不当，抛锚操作不当）等。如出事水域是泥沙为搁浅；其表现形式就是船舶失去浮力，无法对水移动；其发展可能导致船舶倾斜、船体变形、破裂、直接酿成重大事故和污染事故。l 船体与重要结构损坏：发生船舶结构损坏的原因是多方面的，主要的有恶劣天气、船体结构件腐蚀开裂、货物装载不当、大风浪中航行操纵不当或船舶使用不当等方面的原因。其表现形式是船体变形、破裂；其发展可能导致货油外流污染、船体进水、沉没。l 进水：发生船体进水主要是碰撞、触礁或船壳板破裂造成海水进入船体或机舱。其直接表现形式是船舶产生纵倾或横倾。当大量海水进入船体或机舱时，由于液面宽度大，所产生的自由液面将会严重影响船舶稳性。其发展可能导致溢油污染甚至翻倾沉没。2.2.2 机损：主机、舵机、电站与辅助设备损坏致使船舶失去自航能力并处于紧急危险中。l 机损：发生机损主要是由于船舶关键设备失修、操作错误或其他不可预见的损坏，导致船舶无常操纵，其表现可能是主机失灵、舵机失灵、失电等形式，如未能与时恢复，发展结果可能导致船舶偏离航线、搁浅、碰撞、甚至倾覆。2.2.3 重大火灾、爆炸。火灾、爆炸的发生是可燃物质、氧气、热源同时存在并达到一定条件的一种物理反应。船舶火灾具有突发性，能迅速蔓延，毁坏性强。其发展可以导致爆炸，造成船毁人亡。船舶火灾/爆炸表现的主要形式是：龙善环保/版本号04/修改号0公司应急反应计划页次2/7 编号LS-EHSI-48l 机舱火灾、爆炸：机舱的特点是有大量的油品，并且温度高，航行时风机不断地向外部排热，一旦发生火灾，将以很快的速度蔓延，油火产生高热甚至酿成爆炸。l 货舱火灾、爆炸：通常是承运的易燃液体货物产生大量可燃气体，遇到外来火星可能引起燃烧爆炸；或油舱未清洗干净，舱残油又挥发出足量的油气，当这些油气与空气混合后，使舱油气浓度局部达到爆炸极限围引起燃烧爆炸；有的可能是油管未关紧或误开，致使管残油或油气渗入舱，使油气的含量增多，进入爆炸围引起燃烧爆炸。l 船员居住室火灾：船员居住舱各走廊相通，气流流动快，住舱相互连接，通风管路密布，可燃物质多，电线多，很容易将烟火散至各处，迅速扩大火势，造成巨大损失，因此灭火速度至关重要。l 厨房火灾：厨房发生火灾基本上都是由于深油炸锅的食用油，温度过高或炉灶上方集油罩里的油遇到明火发生火灾。其特点和发展同船员居住室火灾。2.2.4 船舶在海上遭遇灾害性天气。l 灾害性天气：灾害性天气损害是由于大风浪造成船、货或设备的损害。其表现形式主要有货物移动、船舶倾斜、丧失恢复力矩、主机或舵机故障、船壳破裂、货舱或机舱大量进水。其发展可导致船体折断、船舶倾覆或进水沉没，造成大量货油溢出，引起严重的海洋污染。2.2.5 污染：发生或即将发生严重污染事件。l 污染：船舶污染主要是溢油、滴漏，有毒液体残余物的任意排放，生活垃圾、生活污水、洗舱、压舱水的排放或船舶发生碰撞、搁浅、触礁、火灾等意外事故时，油舱、油漆间跑油等原因造成。其表现形式是违规排放压舱水、洗舱污水、机舱污水，违规排放垃圾；货油装卸过程中跑油，加油时跑、冒、滴、漏；尾轴/舵轴漏油；保养船体和甲板机械而造成滴油或发生事故时油舱溢油等。发生污染可能造成海洋环境被破坏，同时可导致船舶罚款、吊销证书和第三者巨额索赔。2.2.6 船上人员重病、伤亡。l 发生人员伤亡主要是违章作业或抢险救灾造成。其表现形式有高空坠落、被缆索撞击致伤亡、绑扎时失手致残、检修机器时造成伤亡或扑灭火灾等船舶灾害中受伤等。发生人员受伤与时抢救至关重要，如延误抢救、轻则致残，重则致亡。2.2.7 暴力和海盗行为。l 暴力与海盗的发生是在沿海航行或河锚泊时因恐怖分子行为或为获取经济利益而偷盗或非法攻占/控制船舶和船员。其表现形式主要是利用小船偷袭或强行登船、劫持或扣留船舶或船上人员。如未能有效阻止，其结果将导致经济财产失或人员伤亡。2.2.8人员落水。l 人员落水主要是指营救在舷外作业或海损事故中跌落水中的人员。其表现形式是操纵船舶接近落水者、放下救生艇救起落水者、投下就近的救生圈（衣）。如未能与时施救可导致落水人员失踪或溺水身亡。2.2.9弃船。l 发生弃船是因为船舶在海上遇难不能自行脱险，又无外来救助船舶，处于严重危急情况（倾覆、沉没、爆炸），竭尽全力施救无效时保全人命的最后手段。其主要形式可以是通过救生艇、救生筏等进行人员撤离。如组织不当，可能造成人员不能与时撤离或撤离过程中发生人员伤亡。2.2.10 应急指挥部认为需要处理的紧急事件或船长认为需要应急机构帮助的事件。3 实施步骤龙善环保/版本号04/修改号0公司应急反应计划页次3/7 编号LS-EHSI-483.1 应急指挥部3.1.1 公司建立应急指挥部，指挥部设在经理办公室，:84108328。3.1.2 应急指挥部的组成 总 指 挥：副总经理担任； 副总指挥：船管部经理担任； 指挥部其他成员：指定人员、海务主管、机务主管、人事主管、值班调度员以与总指挥或副总指挥临时指定的人员。3.1.3 应急指挥部职责 .1 负责组织应急反应；并按规定向有关部门报告与联系； .2 迅速了解和掌握船舶情况与其所需的援助； .3 在不妨碍船长履行其职责并独立行使其权力的前提下，与时决定并指示船舶执行相应的应急措施或方案； .4 向船舶提供资源援助, 提供相应的技术指导和操作指导； .5 可行与必要时,派人到船舶现场给予指导或帮助。3.1.4 公司应急指挥部成员职责 .1 总指挥按船舶紧急事件的性质与情况，召集指挥部的成员/部分成员实施应急反应，主持应急指挥，批准应急措施或方案，安排应急指挥成员值班。 .2 副总指挥：协助总指挥应急指挥，负责公司车辆的应急安排和后勤保障， .3 船管部经理：按应急指挥部指令调动员工；（根据需要赶往紧急事件现场指挥）。 .4指定人员：协调应急反应。.5海务主管：负责提出应急措施或方案与向船舶下达指挥部的指令；负责向主管机关/救助机构/保险公司；负责提供相关港口、航区资料、船舶有关技术资料和船舶油污应急计划；参加值班和记录紧急情况处理过程。 .6值班调度员：负责联系和按应急指挥部指令调动船舶。 .7 人事主管：根据总指挥的指示负责事故船舶的船员家属进行联系，并参加值班。 .8机务主管：负责提出应急措施或方案，提供船舶有关图纸技术资料和船舶应急备件，并参加值班。 .9人员替代 总指挥副总指挥指定人员 其他成员执行管理职责规定；3.2 应急反应实施步骤3.2.1 报告 .1 船舶发生事故时船长应立即报告公司调度，值班调度员初步了解和记录事故性质和概况后即报告公司总经理。 .2总经理接到调度报告船舶发生事故或险情，当判断为紧急情况时,立即宣龙善环保/版本号04/修改号0公司应急反应计划页次4/7 编号LS-EHSI-48布启动公司应急反应。 .3 海务主管根据总指挥的指示召集全部或部分成员集合于公司会议室；应急指挥部成员见附件一“公司应急指挥部成员表”。 .4总经理介绍船舶发生事故或险情的紧急情况。3.2.2 调查询问，掌握事故现场情况。3.2.3 查询船舶与设备资料。3.2.4 根据不同紧急情况，参考有关资料、应急反应手册和其他船舶操作文件制定应急措施或方案指导船舶抢救，减少事故损失。指导性文件有： .1 海损：船舶碰撞应急须知、船舶搁浅/触礁应急须知、船舶进水应急须知。 .2 机损：主机应急操作须知、舵机应急操作须知、电站应急操作须知。 .3 重大火灾、爆炸：船舶消防应变部署。 .4 船舶在海上遭遇灾害性天气：大风浪舶安全航行规定、防台守则。 .5 污染：船舶防油污应变部署。 .6 船上人员重病、伤亡：人员伤亡应急须知、封闭舱室急救须知。 .7 暴力和海盗行为：船舶防盗、防劫持应急须知。 .8人员落水：人员落水应急须知。.9弃船：船舶救生/弃船应变部署。3.2.5 总指挥确定应急措施或方案，并指挥实施。3.2.6 联系船舶所在主管机关/救助机构，必要时申请所需的援助。3.2.7保持与船舶联系。3.2.8监控实施情况与效果，对应急措施/方案作出必要的修正或补充。3.2.9在不妨碍船长履行其职责并独立行使其权力的前提下，可行与必要时，建立现场指挥小组赶赴现场，指挥抢救。公司应急指挥部的指挥，不替代遇险船舶船长根据现场的情况和环境，基于其专业判断所采取的必要措施，以保护人员、船舶、货物的安全，公司将给予足够的支持。3.2.10与租船人、保险公司通报与联络3.2.11。当紧急事件对船舶的直接威胁已经解除，或应急处理已告一段落，可以转入正常处理时，由总指挥宣布结束应急反应，转入正常工作程序。3.3 记录 海务主管负责记录应急反应工作过程，并保管记录。4 附件 附件一公司应急指挥部成员表附件二公司所管理船舶表 附件三 海上搜救机构名称、龙善环保/版本号04/修改号0公司应急反应计划页次5/7 编号LS-EHSI-48附件一应急指挥部成员表姓 名职 务办公移动 公司 附件二公司所管理船舶表序号船舶序号船舶123龙善环保/版本号04/修改号0公司应急反应计划页次6/7 编号-LS-EHSI-48附件三海上搜救机构名称、单位名称联系单位名称联系单位名称联系全国沿海水上搜救12395公安报警求助110火警求助119急救求助120中海集团安委会7中石化中海燃供8中国海上搜救中心1海事局值班室2海事局总值班室7省海上搜救中心4海事局交管中心2海事局0海上搜救分中心0黄埔海事处4九州港海事处0海上搜救分中心0港海事处2港口海事处0海上搜救分中心01新造办事处9电厂办事处0海上搜救分中心0东河办事处7万山港海事处0省海上安全指挥部7南河办事处8香洲海事处0海上搜救中心008番禺海事处1湾仔海事处0省海上搜救中心08南沙海事处1唐家湾海事处0区海上搜救中心0莲花山办事处3江门海事局0-224省海上搜救中心00横沥办事处1江门台山海事处0海上搜救分中心0沙湾办事处6山咀办事处0海事局值班室0焦门办事处2铜鼓办事处0海事局0沙角海事处04江门新会海事处0港口海事处0桂山办事处0江门港口海事处0海事局0齐沙办事处06转鹤山海事处0港区海事处0泥洲头办事处00恩平海事处0龙善环保/版本号04/修改号0公司应急反应计划页次7/7 编号LS-EHSI-48续附件三海上搜救机构名称、单位名称联系单位名称联系单位名称联系榕江海事处0新港海事处2闸坡海事处0海事处0开发区办事处5港口海事处0广澳海事处0新塘海事处3海事局0揭阳海事局0海事局02水东海事处0揭阳惠来海事处0太平海事处06博贺海事处0海事处0新沙海事处8海事局0揭阳揭东海事处0沙田海事处07海事局0海事局0麻涌海事处05港区海事处0陆丰海事处0中堂海事处01霞山海事处0甲子办事处0沙角办事处08徐闻海事处0碣石办事处0海事局0遂溪海事处0海事局0港口海事处0海事局06港口海事处0小榄海事处0马村海事处07惠东海事处0石歧海事处0洋浦海事局00海事局01海事局07八所海事局02大亚湾海事处09海事处0海事局03盐田海事处00平洲海事处09蛇口海事处04高明海事处0南山海事处09海事处0龙善环保/版本号04/修改号0船舶污染物接收作业规程页次1/1 编号LS-EHSI-49船舶污染物接收作业规程1. 目的：确保船舶污染物接收工作顺利进行。2. 围：适用于参与船舶污染物接收工作的部门和船舶。3. 船舶污染物的接收3.1 船舶污染物类型（分为五类）：1.残油、油泥、含油污水； 2.化学品与有毒液体物质残余物、含有毒有害物质的污水； 3.船舶生活污水； 4.船舶垃圾； 5.臭氧消耗物质和废气滤清系统残余物。3.2 业务员联系到业务后，通知调度。调度与时跟相关单位，部门联系与时了解排污船的动态，提前做好接污船舶和人员的安排。3.3 业务员在船舶靠泊前办好污染物接收处理申请等相关手续证明。3.4业务员在排污船停/靠岸妥后登船协调工作。接污船靠好排污船后，应做好防污、防火工作，确保作业安全。接污船到达现场如发现接收能力不够应与时报告值班调度，由值班调度协调安排。3.5 接污作业完成后，接污船应会同业务员与排污方确定接收污染物的数量。业务员跟排污方按事先商定的价钱核算应收费用，商定付款方式、期限等，并签署、保管各项单据。4. 记录*油类记录簿（油轮）*船舶污油/水接收作业检查表- LS-SI0731-1/1.0*附件3 船舶污染物作业记录簿- LS-SI0731-2/1.0*附件4 船舶污染物接收作业月度报表- LS-SI0731-3/1.0*附件6 船舶污染物接收作业现场检查表（配合海事局填写）龙善环保/版本号04/修改号0船舶安全航行须知 页次1/3 编号LS-EHSI-50船舶安全航行须知1 围 本文件对船舶安全航行作了规定，旨在提高驾驶台操作管理水平，确保航行安全。本规则适用于公司所管理船舶。2 引用标准 国际航运公会驾驶台程序指南3职责和适任人员3.1 船长对航行安全负全面责任；3.2 船员按职责分工做好各项航行准备和检查工作；3.3 航行中值班驾驶员代表船长值班，应认真履行值班职责，确保航行安全。3.4船长、驾驶员均应熟悉和掌握本船的操纵性能和主机的变速性能。航经重要航区、转向点或复杂航段，或遭遇恶劣天气海况、异常情况等时，船长应亲临驾驶台指挥。驾驶员应认真履行航行值班职责，船长应经常检查、指示其工作。3.5 适任人员：船长、驾驶员。4 实施步骤4.1 开航前4.1.1 船长接到非港作业任务后，应根据航路指南、航次计划以与其它资料制定航次计划。航次计划应覆盖船舶进出港和海上航行的整个航程。驾驶员应认真阅读、签认并在航行中认真执行。4.1.2 全体船员必须于开航前一个半小时(或按船长规定的时间)回船，按各人职责做好出航准备与检查工作。4.1.3 由船长主持召开航前会议。4.2 进出港和河航行4.2.1 值班驾驶员应严格遵守有关港口港章、国际海上避碰规则和河避碰规则；任何时候都应以安全航速行驶和保持正规了望，与时掌握航道、航标、航行信号、水文、气象、来往船舶动态和周围环境，结合本船操纵性能，采取一切有效措施，保证航行安全。4.2.2 航经作业区、码头、桥梁、叉河口等复杂地段要与早控制好船速，谨慎驾驶通过。4.2.3 掌握桥梁和高压线的净空高度，以免发生触损事故。4.2.4 航经浅水水域要计算好潮水，控制好船速，必要时侯潮。4.2.5 遵守有关限速规定，以免发生浪损事故。4.2.6 无特殊情况应靠航道右侧，或航道中央航行；需驶向航道左侧时应观察周围环境情况， 无碍他船航行时方可行动。4.2.7 前方有船时应密切观察动向，与早采取避让措施，警惕违章船艇和夜间不点灯的船艇。4.2.8 当值班驾驶员如遇周围环境复杂或避让有困难时，应与早通知船长上驾驶台指挥。4.2.9 能见度不良时要严格遵守能见度不良航行须知。4.2.10 注意气象变化，警惕地区性雷雨大风(石湖风)，与早择地锚泊抗风。4.2.11 充分利用甚高频，并在约定的频道上播发或交换船位，航向、航速，彼龙善环保/版本号04/修改号0船舶安全航行须知 页次2/3 编号LS-EHSI-50此了解操作意图，协商避让办法与措施。4.2.12 正确熟练使用雷达等导航仪器，协助避让和操纵船舶。4.2.13 值班驾驶员应根据当时周围环境情况使用多种方法测定船位，用不同定位方法的定位结果互相校验，以确定船位的准确性。4.2.14 引航员引航时，不解除船长管理和驾驶船舶的责任，不解除值班驾驶员航行值班的责任。4.3 海上航行4.3.1 值班驾驶员任何时候都应以安全航速行驶，按船长所规定的航线与航向航行，除为了挽救危险局面，否则不得擅自更改航线，并应于危险消除后尽快回复原航线与做好记录。4.3.2 值班驾驶员应完全熟悉所装备的助航仪器的使用方法，包括其性能与局限性。4.3.3 值班驾驶员每一小时至少测定船位一次，用不同定位方法的定位结果互相校验，以确定船位的准确性。对船位有怀疑不能自行解决时应即报告船长。用磁罗经观察陆标方位之误差在正常情况下不大于1；雷达方位误差力求不大于1，其距离误差不大于3.0%。4.3.4 凡驶经险要或水深有显著变化地区，或为避免搁浅触礁时，应至少每半小时进行测深、定位，并积累经验以备必要时使用。4.3.5 严格遵守避碰规则,前方有船时应密切观察其相对方位,倘无变化或变化很少时应认为存在碰撞危险，要与早按规则规定采取正确避让措施,保证安全会遇。遇渔船群时，要降低车速，准备主机，按章谨慎避让。当值驾驶员如避让有困难，应与早通知船长上驾驶台亲自指挥。4.3.6 交班人员如正在进行避让操作应延迟交班，直到完成并恢复正常航行后再行交班；4.3.7雾航时应严格遵守避碰规则的规定以适合当时情况的安全航速行驶。在雷达中发现来船时应进行连续的、系统的观察,作运动图或其他有效手段以判断他船航向、航速和最近的接近距离。如有碰撞危险，应至少在海里以外采取有效的避让措施。不论是变向还是变速都应是大幅度的。充分利用VHF来获得他船早期的动态信息协助避让。4.3.8进出新辟港口船长必须亲自指挥(无引航员时)。值班驾驶员必须保持不间断了望，迅速、准确地传达船长命令，正确记载航海日志；引航员引航时，不解除船长管理和驾驶船舶的责任，不解除值班驾驶员航行值班的责任。4.3.9 执行海图作业规则进行正规海图作业。4.3.10值班驾驶员应熟悉所有导航设备的性能和操作程序，并检验是否经常处于良好工作状态。使用导航设备应注意以下事项: .1 雷达：雷达是定位、导航和避险的重要助航仪器,对它的性能和局限性应有充分的了解。在需用时应与早开启和细心调整，以获得最佳性能；船首标志线要经常校准；在预测或遇到能见度不良时应采取安全航速以便有更多时间来作雷达运动图。.2 磁罗经：每月应至少测定一次标准罗经的误差，测定结果应记入自差记录簿。 .3 GPS：GPS在通常情况下，接通电源便可得到定位和导航数据；对于所输龙善环保/版本号04/修改号0船舶安全航行须知 页次3/3 编号LS-EHSI-50入航路点应作适当记录以方便调出；如有可能应与陆标定位作对照掌握其规律和误差值。 .4回声测深仪：在初见陆地和沿海航行应测深，特别是对海图水深测点稀疏、变化不正常的水域更应警惕勤加测深；通过重要等深线的时间，测深读数都应记入航海日志。 .5 甚高频无线与AIS：甚高频无线与AIS可以弥补声号和雷达避让的不足。在雾航和狭水道航行时，可在十六频道或港口规定频道上呼叫或守听,并在约定频道上播发或交换船位、航向、 航速，了解彼此操作意图，协商避让办法与措施，以求迅速取得安全避让的一致意见。使用甚高频无线与AIS协调避让行动时，应正确辩认所联系的船舶，必要时可要求他船显示灯光或其它信号，避免因误认船舶造成危险局面。4.3.11 二副应根据最近的航行通告与时予以改正。 所有航行警告和重要航行通告驾驶员均应阅签。4.3.12 记录簿的审阅： .1 船长对于各种记录簿应定期审阅签字并加以统计分析和利用。如罗经自差、误差等应根据记录加以分析制成曲线图以便正确应用。.2记录误差应根据记录在不同气象影响与不同装载等情况下求出其平均误差以便正确应用。4.4开航前检查项目签证人员伙食淡水汽笛雷达 GPS AIS磁罗经测深仪甚高频和其他通信设备航海图书资料船舶吃水操舵系统校对车钟校对时钟试锚机试绞缆机号灯号型燃润油试主机发电机空压机水密门窗甲板移动物固定龙善环保/版本号04/修改号0靠离泊和锚泊须知页次1/2 编号LS-EHSI-51靠离泊和锚泊须知1 围本文件对船舶靠离（包括移泊）泊和锚泊操作做出规定，以保证驾驶台操作管理规化、制度化，确保安全。本文件适用于公司所管理船舶。2 职责和适任人员2.1 船长对船舶操作的安全负全面责任；大副对锚机和系泊设备安全操作负领导责任，作业时，作业指挥人员(驾驶员或水手长)对安全操作负责。2.2 适任人员：船舶操纵，船长、驾驶员；作业指挥人员，驾驶员；锚机和绞缆机操作，驾驶员、水手长、水手。3 实施步骤3.1 锚泊3.1.1 抛锚 .1 环境许可的情况下应选择水流缓慢、水深富裕、底质良好、能遮挡风浪的锚地锚泊。 .2 抛锚前检查锚机刹车带、制链设备、导链设备、离合器等是否正确；马达正反空转试验并确认正常。 .3根据锚地与周围情况、风、流、压与本船状况选择抛锚方法，抛锚前应尽量降低航速；一般应先调头顶流再抛锚，避免在急流中采用顺流抛锚调头。.4 浅水抛锚，用刹车刹住锚链，脱开锚机离合器，用刹车控制出链速度将锚抛下，松链时把锚链拉紧伸直，避免锚链在海底堆积起来，如为深水抛锚，应将锚松至海底后，再按上述步骤抛锚。另外，锚初抛下时锚链不宜过长，一般约为水深的倍或足以使锚抓底之后，暂停松链，使船舶回转到迎风或流的方向上，待船身停住后再缓缓松到所需长度以防折断锚链。 .5 锚抛下后大副必须密切注意锚链方向和松紧程度，与时用手势或其他方法报告驾驶台，以便船长运用合适的车舵使锚链保持正确的导向和适度的力。 .6 抛妥锚后，挚上制链设备，刹好刹车带，切断锚机电源。 .7 选用有良好雷达回波的陆标定位，并将方位、距离与水深记入航海日志以便以后检查有无走锚现象。保持值班了望，定时复核船位，注意气候变化。一旦发现走锚立即采取必要措施并报告船长。在风大流急或底质不佳容易走锚的锚地锚泊时，驾驶员应值航行班，必要时应准备主机。3.1.2 起锚提前通知供应动力与锚链水并作运行试验检查，合上离合器、打开刹车与制链设备，按指令进行起锚操作。收绞过程中注意观察和与时清除障碍，如锚链受力过大应停绞让锚链松弛后续绞，必要时使用车、舵配合，避免超负荷或长时间低速运转，收妥锚后刹车，挚上制链设备，脱开离合器、关闭电源，做好收尾工作。3.2 靠离泊（包括移泊）3.2.1新辟码头船长应事先了解和掌握泊位情况，在靠离泊前召开碰头会，布置靠离泊操作计划与安全注意事项。驾驶员应按职责分工做好各项安全工作。3.2.2 船长布置有关人员靠离泊操作步