汽机检修技术问答

第一节、汽轮机本体 8 E) k9 K: C z. R&1 )什么叫汽轮机的余速损失 ?答： 蒸汽离开动叶时具有一定的余速， 即具有一定的动能， 这部分没被利用完的动能称为余 速损失。2) 7 t) f0 X d* V 什么叫冲动式汽轮机？ 答：蒸汽的膨胀主要是在喷嘴或隔板静叶中进行， 动叶片按冲动原理工作的汽轮机叫冲动式 汽轮机。3) 什么叫汽轮机的级？ 答：由一列喷嘴或隔板静叶栅和一列动叶栅组成的汽轮机的最基本单元。4) 什么叫反动式汽轮机？答：在这种汽轮机中， 蒸汽的膨胀不仅在静叶中进行也在动叶片中进行。 在静叶和动叶中的 焓降各占一半左右，动叶片主要按反动原理工作。5) 1 K5 T9 从材料学的角度说明制造多级汽轮机的重要性？ 答：随着蒸汽参数的提高，蒸汽中焓降增加， 若仍为单级汽轮机， 为保证在最佳速比附近工 作，圆周速度就得随之升高，使转动部件直径加大，所受到离心力升高，但材料的许用应力 是有限的， 故单级汽轮机功率的提高受材料的限制， 为得到大功率的原动机， 只能采用多级 汽轮机。6) 3 9 H 什么叫汽机的机械损失？ 答：汽轮机主轴转动时，克服轴承的摩擦阻力，以及带动主油泵、调速器等，都将消耗一部 分有用功而造成损失，统称为机械损失。7) X*什么是汽轮机的变工况运行？ 答：汽轮机的运行工况包括负荷、新蒸汽参数、真空等实际情况与设计工况不相符合时，叫 汽轮机的变工况运行。8) 什么是汽轮机的内功率？答：当只考虑扣除汽轮机的各种内部损失， 包括进汽节流损失、 级内损失和排汽管压力损失 后，汽轮机所发出的功率，叫汽轮机的内功率。9) 背压式汽轮机能否同时满足电、热两种负荷的要求？ 答：不能。背压机是按照热负荷的大小而进行工作的，发电出力随热负荷大小而定。10) 什么叫汽缸散热损失。答：气缸虽然敷设了保温层， 但保温层表面温度仍高于环境温度， 故仍向周围低温空气散热， 形成汽缸散热损失。11 )汽缸法兰加热和螺栓加热装置有什么作用？ 答：高压汽轮机一般均设有汽缸法兰加热和螺栓加热装置， 其作用是为了减少启动及变工况 运行使汽缸、法兰和螺栓之间的温差，缩短启动时间。12) 下缸猫爪支承有何优缺点？ F答：这种支承方式简单且安装检修方便， 但它的承力面和气缸水平中分面不在一个水平面内， 当汽缸受热， 猫爪温度升高膨胀快， 将使汽缸中心线升高而支承在轴承上的转子中心线未变， 造成下汽缸与转子部件之间的径向间隙变小，甚至使动、静部分发生摩擦。13) 上缸猫爪支承有何优缺点？ 答：它的承力面和气缸水平中分面在一个水平面内，能较好的保持汽缸与转子的中心一致， 但安装检修比较复杂。14) 滑销系统有什么作用？ 答：保证汽缸受热时能自由膨胀并保持汽缸与转子中心的一致。15) -汽轮机的内部损失有哪些？答：配汽机构的节流损失；排汽管的压力损失；汽轮机的级内损失。 J, X, |4 s16) 汽轮机的外部损失有哪些？ 答：端部轴封漏汽损失；汽缸散热损失；机械损失。17) 9 B6 ?5 _!汽缸中承受压力和温度最高的区域是哪里？ 答：进汽室。 4 w5 r8 Y; O&18) 法兰与螺栓的温差何时最大？ / Q w4 1 e( j( p 答：机组冷态启动时。 ! :19) 汽缸螺栓的冷紧工作，至少要依次重复拧紧一次，才能使各螺栓紧力均匀，为什么？ 答：先紧的中部螺栓的紧力往往因相邻螺栓在紧固时分担了法兰间隙的力量， 从而使中部的 螺栓的紧力减少。 7 V G/ y% B2 e/20) # T# r P0 K 造成螺栓咬死的原因有哪几方面？ 答：螺栓长时间在高温下工作，表面产生高温氧化膜，紧或松螺帽时，因工艺不当，将氧化 膜拉破，使螺纹表面产生毛刺；或者螺纹加工质量不好，光洁度差，有伤痕，间隙不符合标 准以及螺栓材料不均匀等，均易造成螺纹咬死。21) 研刮轴承箱底部后，怎样将汽缸的纵向水平及轴颈扬度值基本恢复修前数值？ 答：可以采用在汽缸猫爪下及轴瓦瓦枕加垫铁， 以使汽缸的纵向水平及轴颈扬度值基本恢复 修前数值。 4 Q- n ?% . n% h22) * i1 X* I, B% 在什么情况下才具备揭汽缸大盖的条件？ U: h.答：当汽缸冷却到规定温度以下，拆除保温，然后将汽缸结合面、导汽管、前后轴封管、法 兰加热供汽管等各部件的法兰连接螺栓及定位销之全部拆除，并拆除热工测量元件， 确信大盖与下汽缸及其它管线无任何连接时，才允许其吊汽缸大盖。对于具有内、 外缸的机组，内缸应无任何连接。 # t3 723) 汽缸大盖吊起1 0 0 1 5 0 mm后，应做哪些检查后才能继续起吊？答：应再次全面检查，特别要注意检查汽缸内部，严防汽缸内部连接部件隔板等脱落下来， 并确认无误后，才可以继续缓慢起吊。) B- R)24) : c p! |( # # c& z( 6 R 汽缸大盖起吊时有转子上抬的现象，是什么原因？答：说明大盖内部某些轴封套或隔板套的凸缘与上汽缸对应凹槽严重卡死。因之大盖起吊将轴封套或隔板套带起，这时应停止起吊工作，设法进行处理。25) 汽机检修后，汽缸回装之前对缸内应做那些准备工作？ 答：应将下汽缸及轴承座内的全部部件吊出， 彻底清扫， 将抽汽孔，疏水孔等处临时封堵取 出，喷嘴的封条撕下。 认真检查清扫汽缸凝汽器及轴承内部。 用压缩空气检查各压力表孔是 否畅通。 9 e& k$ 26) # - r& 用研刮法处理汽缸结合面间隙时通常先将汽缸大盖结合面研刮平，之后对于下汽缸则根据汽缸特点不同，可以采取哪两种不同的研刮和测量结合面间隙的方法？答：( 1)一种是在不拧紧汽缸法兰螺栓的情况下，以大盖为基准，稍微推动大盖前后移动， 根据着色来修刮下缸结合面。此种方法适用于尺寸较小，刚度较好，即垂弧小的汽缸。(2 )另一种是对尺寸较大的，刚性较小的汽缸，必须均匀地拧紧汽缸结合面螺栓(紧力度 不必过大)，在消除垂弧引起间隙的情况下，用塞尺测现有间隙，根据间隙进行逐步研刮。27) 简述处理汽缸结合局部间隙的补焊方法？ 答：使用电焊在汽缸下法兰需要修补的区域， 垂直于漏汽的方向堆焊上一条或两条 8-10mm 宽的密封带。 用直尺、 锉刀或刮刀测量和研刮密封带各处， 使高度等于空缸扣大盖紧半数汽 缸螺栓检查严密性时测得的间隙值， 并且使整个密封带圆滑过渡， 再进行空缸扣大盖紧半数 汽缸螺栓，用塞尺复查，间隙小于 0.05mm 为合格。28) 如何用塞尺检查汽缸结合面的真实间隙？答：空缸扣大盖， 紧二分之一的螺栓， 用塞尺检查结合面间隙， 并做好记录， 当用 0.05mm 的塞尺塞不进， 或有个别部位塞入的深度不超过结合面密封宽度的三分之一时， 可认为合格。29）汽缸补焊区产生裂纹原因有那些？裂纹有什么特征？答：产生裂纹的主要原因有：（1 ）焊条选用不当；（2 ）焊接操作技术水平低，发生未焊透、夹渣、气孔等缺陷；（3 ）焊接前、后热处理工艺不合标准，造成焊接热应力很大。 裂纹的特点： 裂纹走向为横断补焊区或沿熔合线和热影响区；裂纹表面很细小，不打磨难以发现；T$ L. d/ L 裂纹深度较大， 多和补焊区深度相当； 补焊区硬度高， 合金组织多为索氏体或网状铁素体加索氏 体。 （ O&30）7 O3 j- Y y: 高压法兰的合金螺栓应如何紧固?答：应采用加热紧固的方法。31） . k7 o6 B6 E! 凝汽器铜管产生化学腐蚀的原因是什么?, e $答：是由于铜管本身材质含有机械杂物。 在冷却水中，机械杂物的电位低而成为阳极， 铜管 金属就成为阴极，此时就产生电化学腐蚀，使铜管产生穿孔。 另外，铜管中的锌离子比铜离 子的性能活泼而成为阳极，铜成为阴极，于是产生电化学作用，造成脱锌腐蚀。32） （ S5 X. i5 S% z4 K2 S（ y 为什么在检修中要严防异物进入汽缸?答：异物一旦进入汽缸， 在机组运行中将随汽流高速运动， 击伤动静叶片， 使叶片边缘卷曲， 甚至产生裂纹以及叶片断裂，严重者损坏整个通流部分。33）用水平仪测量汽缸轴向水平时，如何消除水平仪本身的误差？答：用水平仪测量汽缸水平时， 必须先使水平仪上标志横向水平的气泡，在中间位置。 然后 再读出测量数。为消除水平仪本身误差，需在原位置，将水平仪调转180 。，再进行一次测量，取两次实测数的代数平均值。34）隔板在汽缸中的支承和定位方法 ，一般有哪几种 ?各适应何种隔板 ?5 G: I%答：（1 ）销钉支承定位，适用于低压铸造隔板。（2 ）悬挂销和键支承定位，广泛适用于高压隔板。（ 3 ）异形悬挂销中分面支承定位适用于超高参数机组隔板，因其能保持隔板与汽 缸的中心一致。35）有的铸铁隔板在进汽侧轮缘轴向端面上，装有数个销钉，有什么作用？答：因铸铁隔板长时间在高温下运行会发生蠕胀，使轮缘与凹槽卡涩或咬死，因此装销钉， 以减少轮缘与隔板套或汽缸凹槽在这一侧的接触面积，使拆装隔板时不易卡涩。536）采用悬吊式支承的隔板和隔板套 ，如何调整它在垂直方向上的位置 ? 答：悬吊式隔板或隔板套是在其两侧装有挂耳， 挂在隔板套或汽缸相应部位的槽上， 可通过 调整挂耳支承面下用螺钉固定的调整垫块，来调整隔板或隔板套垂直方向的位置。37）隔板卡死在隔板套内时 ，应如何处理 ?4答：用吊车吊住隔板， 并将隔板套带起少许， 然后在隔板套左右两侧的水平结合面上垫上铜 棒，用大锤同时向下敲打，也可以沿轴向用铜棒敲振隔板将氧化膜振破，逐渐取出隔板，若 上述方法难以取出，在隔板套对应位置上钻孔、攻螺纹，用螺丝来顶的办法将隔板取出。3 Y+ z! F， b38）隔板外观检查的重点有哪几点 ？答：进出汽侧有无与叶轮摩擦的痕迹， 铸铁隔板导叶铸入处有无裂纹和脱落现象， 导叶有无 伤痕、卷边、松动、裂纹等，隔板腐蚀及蒸汽通道结垢情况，挂耳及上下定位销有无松动， 挂耳螺丝有无断裂现象。39）隔板套法兰结合面间隙太大的原因有哪几点?（ A7 p& Y答：销饼或挂耳突出结合面，上隔板挂耳上部无间隙，或上隔板套上部销子孔堵塞杂物，上 隔板销钉被顶住，使上隔板套不能落靠，接合面上有毛刺，伤痕或法兰发生变形。40) 隔板结合面严密性不好的原因有哪些?答：隔板外缘与相应凹槽配合过紧， 上隔板落不到下隔板上， 接合面或密封键有毛刺、 伤痕 或发生变形，上隔板挂耳与销饼之间无间隙，使上隔板不能落下。41) 常见的隔板静叶片损坏现象有哪些 ? 答：有表面出现凹坑鼓包，出汽边卷曲，缺口、裂纹等，原因多为异物击伤所致。铸铁隔板 静叶片浇铸处，常因浇注工艺不好或运行中动静相磨而出现裂纹。42) $%汽封块与汽封套之间的弹簧片有什么作用？答：汽封块与汽封套之间空隙很大， 装上弹簧片后，直弹簧片被压成弧形， 遂将汽封弧块弹 性压向汽机转子轴心保持其动、 静部分的标准间隙， 一旦汽封块与转子发生摩擦时， 使汽封 块能进行弹性向外退让，减少摩擦的压力，防止大轴发生热弯曲。43) r组装汽封块时应该注意什么？答：应注意汽封块要对号组装， 对于不是对称的高低齿汽封块，应注意不要装反， 一般时高 齿在机头侧。组装汽封块，遇有汽封块与槽道配合过紧， 应用锉刀细致修锉，不许强行打入 槽内，汽封块组装好之后，弹簧片和汽封块，不应高出汽封面或隔板结合面，一圈汽封块， 应留有总膨胀间隙，不小于 0.20mm 。44) 汽封环自动调整间隙的性能如何检查?9 T7 b W答：弹簧片不能过硬，一般用手能将汽封块压入， 松手后又能迅速自动恢复原位， 并注意检 查汽封块退让间隙应足够大，不能小于设计规定值。45) 汽封径向间隙过大时怎样调整 ?答：可在车床上车削汽封块的两侧凸肩， 车削量等于间隙所需的缩小值， 但凸肩厚度不得小 于 1.5mm ，否则应更换汽封块。46) 转子的中心孔有什么作用 ?1答：整段转子由整体锻件加工而成， 钻中心孔是为了便于检查锻件质量， 并去掉转子大轴中 心较差的材质，保证转子的强度。47) -整锻转子有那些优缺点 ？ - 答：无叶轮与轴之间的松动问题，且结构紧凑，轴向尺寸小，强度与刚度比套装转子高，适 用于高温条件下的工作。 缺点是因锻件尺寸大，需大型锻压设备， 锻压技术要求高，锻件质 量不易得到保证，成品率低，材料损耗率高等。48) & s2 n4 R2 j; G# k 叶轮上的平衡孔有何作用 ?1 n2 X, V/答：由于隔板汽封泄漏， 使叶轮前侧压力高于后侧， 叶轮开平衡孔是为了平衡叶轮两侧压差， 减少转子的轴向推力。49) #% -刚性联轴器有那些优缺点 ？ 答：优点是结构简单、尺寸小、无噪音、无需润滑，可以用三只轴承支承两个转子，减少轴 承数和缩短转子长度， 缺点是在工作是传递振动和轴向位移， 因而转子在找中心时， 要求标 准高，转子对中心偏差的敏感性强。50) 汽缸的M25以上的螺栓拆卸时，为什么要做好编号工作 ?答：对于汽缸的 M25 以上的大螺栓、螺母及特殊厚度的垫圈应按号配合。在拆卸前应做好 清晰的编号。 回装时对号入座。 可防止丝扣卡涩、 咬扣和罩形螺母内孔顶部与螺栓相顶的故 障。51) 正式组装汽缸螺栓时，应如何处理丝扣？ 答：若在螺栓丝扣上涂黄油时，应将黄油洗净、擦干，再用黑铅粉或二硫化钼擦亮，并防止 黑铅粉或二硫化钼堆积在丝扣之中造成卡涩。52) 如何进行汽缸螺栓的试扣工作？答：首先应测量丝扣的晃动间隙， 仔细检查螺栓和螺母的丝扣是否完好， 之后涂上二硫化钼 粉，用手轻快地将螺母拧到底， 若遇到卡涩现象， 必须退出找原因，不得用手锤敲振或强行 拧进。对于汽缸大螺栓，在汽缸底扣上试扣，也必须按上述工艺进行。53) 如何进行汽缸螺栓底扣和螺栓的检查清扫工作？$ B答：先用钢丝刷和煤油清洗螺栓上的锈垢， 再用细锉刀及有刀刃的片状油石修理螺纹、 垫圈 及螺母底平面的碰伤及毛刺。 修理好的螺栓必须带螺帽检查， 应能用手拧到底。 当螺母扣或 汽缸螺栓底扣有损伤时，应采取丝锥修理。54) 螺纹咬死时应如何处理？ 答：螺母与螺栓咬扣时，切忌用过大力矩硬扳。若温度较高，应等螺栓降至室温，向螺纹内 浇注少许润滑油，用适当的力矩来回活动螺母，并同时用大锤敲振。也可适当的加热螺母， 逐渐使螺纹内的毛刺圆滑后将螺母卸下。当无法卸下螺母时， 可请熟练的气焊工用割炬割 下螺母保护螺杆。55) 热紧螺栓旋转螺母时应注意什么？答：不允许使用过大的力矩硬扳， 更不能用大锤敲击的方法强行硬拧。 否则丝扣在高温下产 生塑性变形或拉出毛刺造成咬扣和损坏。56) 如何判断汽缸的热膨胀死点？ 答：滑销系统中，低压汽缸与金属台板之间，所设的横销中心连接线，与汽轮机的轴承箱、 排气室、基础台板之间，所设的纵销中心线的交点，就是汽缸的膨胀死点。57) 检查合格的滑销如何回装？ + p& R; 答：要清扫干净。涂上干黑铅粉或二硫化钼粉，再按记号装回原处。要注意切不可装倒了头 或翻了面。58) 揭汽缸大盖时，那些地方应有专人监护？为什么？ 答：在大盖四角，导杆及两侧大螺栓处应派专人监护。以便检查大盖四角升起是否均匀；导 杆是否蹩劲， 螺栓是否与大盖螺孔相碰； 缸内部件是否因与大盖卡涩带起等现象； 当大盖吊 离导杆时，需扶稳大盖四角，防止摆动或旋转，造成叶片被碰伤。59) 试述用敲打法处理上汽缸高温区凹槽与轴封套或隔板套卡涩的步骤和注意事项？3 s( / 答：在轴颈上装上千分表，稍微吊起大盖，监视转子被带起的高度不要大于 0.5mm ，然后用大 锤垫铜棒敲振大盖高温区域，借敲振使转子与汽封套隔板套的卡涩逐渐脱开。60) 大修中汽缸内部各部件组装结束后，应做好那些检查，才能正式扣大盖？ 答：检查确认缸内部件组装正确无误，轴封套、隔板套法兰螺栓紧固完毕， 再用吊车盘动转 子，用听音棒仔细监听各隔板套、轴封套内有无磨擦声音，确信无摩擦方可正式扣大盖。61) 大修中如何检查汽缸结合面的严密性？ 答：检查汽缸结合面的严密性 1)揭大盖后立刻检查并记录结合面涂料被冲刷的情况；2 )空缸扣大盖， 紧二分之一汽缸螺栓后， 用塞尺检查结合面的间隙并做好记录。 一般以 0.05 塞尺塞不进或个别部位的塞进深度不超过密封面宽度的三分之一时，均认为合格。62) 刮研汽缸结合面时，如何使用平面研磨机？ 答：在下缸结合面上应刮磨区域先用刮刀修出深度标点， 对于刮磨厚度在 0.2mm 以上的部 位, 可以使用平面研磨机初步打磨 ,打磨时应从刮去量最大的地方开始 , 逐渐向四周扩大。 每次 的磨削尽量小 ,防止出现凹坑， 每磨一次应用 300 400mm 长的平尺检查一下， 防止磨偏。 按深度标点剩 0.05mm-0.1mm 刮去量时，改用刮刀平尺刮研。63) 什么情况下可以用上缸结合面作为基准研刮下缸结合面？答: 经用长尺和塞尺检查汽缸大盖结合面其变形量在0.1mm 范围内时 ,可用上缸结合面为基准研刮下缸结合面。64) 在什么情况下应采用刮研法消除汽缸结合面间隙？ 答:刮研法消除汽缸结合面间隙优点是彻底，缺点是工作量大，且多次研刮会使汽缸内孔变 成椭圆， 甚至偏斜。 因此只是在机组投产最初几年， 汽缸制造残留内应力使法兰发生较大变 形，因而结合面出现大面积间隙时才采用研刮结合面法。65) 汽缸裂纹的深度一般如何检查和测定？ 答:一般采用钻孔法。这种方法简单易行。对于具有典型性的和较严重的裂纹，有时也采用 r 射线和超声波检查。66) 为什么对汽缸裂纹必须全部铲除？在何种情况下需对汽缸裂纹处开槽补焊？ 答:汽缸裂纹两端产生很大的应力集中，从而使裂纹继续扩展。如采取在裂纹两端打止裂孔 方法， 不仅减少应力集中的作用有限， 而且不能限制裂纹向深度发展。 裂纹深度超过汽缸壁 厚 1/3 时，应对汽缸作强度校核计算，强度不足时应开槽补焊。67) 开槽补焊汽缸裂纹，对开槽有什么要求？ 答( 1)开槽前应在裂纹两端钻止裂孔，孔径8-12mm 。深度应深于裂纹。(2 )槽的尺径应尽量小，但断面形状及槽壁倾角和槽底园角应符合焊接要求。(3 )对于原补焊区裂纹，接近母材时，开槽应适当扩展到母材区域。(4 )使用电弧刨铲槽时，必须用砂轮磨去渗碳层和淬硬层，并打磨光滑。68) 汽缸补焊后，若焊缝有咬边、表面汽孔和夹渣，但深度不大于2mm，应如何处理？ 答：可以用尖铲或砂轮清除而不用再补焊， 但必须将表面修磨成平滑曲面， 并需再检查表明 有无裂纹。69) 怎样测量汽缸的纵向水平？答：应在空缸状态下进行测量， 将水平仪直接放在水平结合面上进行测量。 测量位置应是安 装时的测量位置，以便各次测量互相比较。70) 怎样测量汽缸的横向水平？答：应在空缸状态下进行测量， 用长平尺架在两侧水平结合面上， 再将水平仪放在平尺上进 行测量。测量位置应是安装时的测量位置，以便各次测量互相比较。71) 隔板与隔板套和隔板和汽缸之间幅向间隙应是多少？如何进行测量？* P J5 i答：每侧应有 2mm 。采用压铅丝法进行测量。72) 采用悬吊式隔板和隔板套，垂直方面上的位置如何进行调整？ 答：悬吊式隔板或隔板套是在其两侧装有挂耳， 挂在隔板套或汽缸相应部位的槽子上， 可以 通过调整挂耳支承面下用螺钉固定的调整垫块，来调整隔板或隔板套垂直方向的位置。73) 试述拆调速级喷嘴组方法和步骤？ 答：需先将喷嘴组与汽室之间的固定圆销取出， 再用大锤将一块楔铁打入两喷嘴之间预留的 膨胀间隙中， 使喷嘴组移动 20-30mm ，阻力就大为减少， 再在喷嘴内端上垫铜棒用大锤敲 打，便可将旧喷嘴组取出。74) 起吊末级隔板套时，有什么特别的注意事项？答：上隔板销饼固定螺钉在运行时， 受蒸汽流对隔板的反作用力， 可能发生断裂， 因此在起 吊上隔板套时，要特别注意，在起吊 50-60mm 后，要从结合面处，检查隔板是否有的已 脱落，如有脱落，必须采取措施，把隔板固定在隔板套上再吊起。75) 那些原因会使隔板套挂耳或销饼高于水平结合面? : Y s& q& O.答：销饼和挂耳下方有过多的黑铅粉、杂物；调整中心时加了垫片；销饼互换了位置。76) 喷砂法清理隔板时应注意什么 ?. c;答：注意筛洗砂粒，不使过大(通常采用 40-50 目的细黄沙) 。限制风压在 4-6kg/cm2，并注意喷枪与被清工件距离适度。 防止将叶片打成麻坑损伤叶片。 喷砂时工作人员应戴防护 眼镜，穿防护服，以保证人身安全。77) 为什么要进行隔板弯曲的测量 ? 如何进行 ? 答：应隔板在运行中，在其前后压差作用下，隔板向出汽侧产生挠曲变形(蝶形) 。若挠曲 变形成为塑性变形时， 说明隔板刚度不足。 检修中测量隔板弯曲值， 即测量隔板的塑性挠曲 变形值。测量方法， 通常是将专用长平尺，放在隔板进汽侧， 靠近上下隔板结合面的固定位 置，用精度为 0.02mm 以上的游标深度尺或塞尺，测量长平尺与各板板面之间的距离。78) 如何进行隔板和隔板套水平结合面间隙的测量？ 答：隔板组装入隔板套之后， 将上隔板套扣到下隔板套上， 用塞尺先进行隔板套结合面的严 密性检查，确认合格后，再对各级隔板结合面进行严密性检查。79) 发生隔板或隔板套顶部辐向间隙不足的原因是什么 ? 答：因隔板套或汽缸水平结合面刮研量较大， 或隔板、隔板套中心作较大调整时， 可能造成 顶部辐向间隙不足。处理方法通常可将隔板、隔板套轮缘顶部的外圆适当打磨。80) 隔板导叶表面发生凹坑、凸包及出汽边弯曲时，怎么处理？ 答：可仿造汽道断面形状制作垫块， 塞入汽道内垫铜棒， 或直接用手锤敲打修整平直， 亦可 用烤把适当加热汽道，再进行修整，但不得超过700 C。81) 大修中如何检修汽封块 ? 答：应全部拆卸编号，拆时用手锤垫铜棒敲打，防止把端面敲打变形。用砂布、小砂轮片、 钢丝刷和锉刀等工具， 清扫汽封块、 T 形槽及弹簧片上的锈垢、 盐垢及毛刺， 将汽封块刮尖。 用台钳夹汽封块时，需垫铜皮或石棉纸垫。82) 拆汽封块时 ,若汽封块压下就不能弹起来 ,怎么处理 ?4 e, p! e 答：一般先用铁柄起子插在汽封块之间， 用手锤垂直敲打起子柄， 来振动汽封块， 若汽封块 锈蚀较严重，则可用起子插入 T 形槽内将它撬起，再打下，来回活动，直至汽封块能自动 弹起后再拆。用起子振松汽封块后， 再倾斜着敲打起子柄，使汽封块端面接缝打开之后，用 手锤垫弯成弧形的细铜棍敲打汽封块端面。 不能用扁铲和起子打入汽封块接缝中去撑开汽封块。83) 组装汽封块时，应注意什么？答：应注意汽封块要对号组装， 对于不是对称的高的齿汽封块，应注意不要装反。 一般是高 齿在机头侧。组装汽封块，遇有汽封块与槽道配合过紧时，应用锉刀细致修锉，不许强行打 入槽内。汽封块组装好之后，弹簧片和汽封块，不应高出汽封或隔板结合面，一圈汽封块， 应留有总膨胀间隙，不小于 0.02mm 。84) 如何判断汽封弹簧片的弹性？答：一般用手能将汽封块压入， 松手后又能很快自动恢复原位的为好。 弹簧片过硬不能保证 汽封块退让效能，过软则不能保证汽封块组装位置，造成漏汽。85) 汽封辐向间隙过大或过小时，怎么办？答：在车床上， 车旋汽封块的两边凸肩， 车旋量等于间隙所需的缩小量，但凸肩厚度不得小 于 1.5mm ，否则应更换。 汽封辐向间隙过小时， 可以用齐头扁铲， 捻打汽封块两凸肩侧面， 捻打两点能使汽封块向后退让。但需注意最后所剩余的汽封块退让间隙不得小于2.5mm 。( O6 D5 T4 h 86)怎样调整隔板汽封块的轴向位置？答：隔板汽封轴向间隙不合格时， 不允许用改变隔板轴向位置的方法来调整， 以免影响隔板 与叶轮的轴向相对位置。 为调整汽封轴向间隙可将汽封块的一侧车去所需的移动量，另一侧焊上三点并车平。这是临时措施，应在下次大修时，更换汽封块。87) 对于有俩个以上转子共用一个推力轴承的多缸汽轮机， 测量通流间隙时， 各转子应处在什么位置？答：在推力轴承组合的状况下， 先将有推力轴承的转子推向工作位置， 使推力盘靠紧推力瓦， 然后将其他转子推向该转子，使联轴器接合面间隙小于 0.03mm 。88) 为什么要在转子相差 90 角的两个位置测量通流间隙？ 答：通流间隙的测量，一般是使转子在相差 90 角的两个位置进行。第一个位置测量后， 转过 90 。角作第二个位置测量。第二次测量的目的首先是较验第一次测量的准确性，其次 是检查叶轮是否发生了变形和瓢偏。89) 检修转子联轴器，在拆卸分解过程中，螺栓与孔拉起毛刺时，怎么办？ 答：为保证转子中心稳定和组装正确， 联轴器螺栓需经铰孔和配制螺栓。 为保证转子质量平 衡不被破坏，螺栓也应固定编号位置。因为螺栓常有拉出毛刺犯卡涩现象， 当有毛刺时，应 使用油石磨掉毛刺保持光洁。若损伤严重，应扩孔配制新螺栓。90) 怎样检查和处理转子平衡重量？答：是否有松动现象和冲刷现象。若松动应予以紧固。若冲刷量过大需更换平衡重块。91) 加衬套处理叶轮键槽裂纹，按何顺序组装？答：光测量轴与套的过盈，然后套装衬套，待衬营冷却后再测量营与叶轮的过盈， 然后套装 叶轮。待叶轮冷却后，检查叶轮的飘偏度。之后装径向键，套装相邻级叶轮。92) 检查叶轮轮缘裂纹的重点部位是何处？ 答：一般轮缘裂纹多发生在叶根槽处和沿圆周方向。 因这些部位承受叶片离心力、 叶片振动 产生的交变应力作用，并且这些截面处应力集中严重。93) 捻打法和机械加压法直轴，只适用于什么样的轴和何种弯曲情况？ 答：直径不大、弯曲较小的轴。因为捻打法和机械加压法均是冷态加力，将轴校直后，存有 残余应力，而且稳定性差。94) 用喷砂法清扫转子动叶片时，应注意哪些事项？答：砂粒必须经过筛选。压缩空气压力在0.40. 6兆帕。喷砂时注意人身安全防护。注意喷枪与叶片保持相当距离， 以防把叶片打成麻坑。 此外， 还必须用胶布把套装叶轮以及轴 封套之间的缝隙包好。 用布把轴颈、 推力盘和危急保安器等轴头部件包好。 防止砂粒卡入缝 隙造成转子质量不平衡和其他问题。95) 汽轮机动叶片因振动造成疲劳断裂后，怎样判断振动方向？4 J7 J% j) O ?, L- B w1 i答：叶片因共振疲劳而产生疲劳裂纹，一般地说， 裂纹分布方向与叶片振动方向相垂直。叶 片若因切向振动发生断裂， 则疲劳裂纹为轴向分布。 若轴向振动发生断裂， 则疲劳裂纹为切 向分布。96) 叶片铆头严重磨损后，怎样重新捻铆？答：一种方法是将叶肩车掉一些，并将复环上面的坡口开深一点。另一种方法是， 在复环强度允许时更新薄一点的复环。 两种方法均是为了使铆头高出复环 2 . 5mm 而进行重新捻柳。97) 转子的静弯曲度与轴颈扬度有什么关系？ 答：转子因自重而产生静弯曲， 通常用转子在水平状态下轴颈的杨度绝对值， 来表示转子的 静弯曲度， 这种表示方法仅仅是一种旁证，标准测法，应是用千分表在轴各点上测。当转子 处在非水平位置时，轴颈扬度绝对值，等于该转子两端轴须扬度代数值之差的一半。998) 怎样测轴颈的扬度？ / i! s+ P% u* m E0 H答：可将水平仪直接放在轴颈上测量，测量一次后将水平仪调转180。再测一次，取两次测量结果的代数平均值。测量时转子应到规定位置，并注意使水平仪在横向保持水平。99) 轴承座上的挡油环与轴颈之间的间隙应取多大？答：一般定为上部间隙 0 . 20 0 . 25mm ，两侧 0.10 0.20mm .下部为 0.050.10mm 。 因在运行中轴颈受油膜压力托起，故下部间隙小些。100) 在没有明确规定时，椭圆瓦顶部和两侧间隙可取多少？-答：椭圆瓦上部和下部均形成油楔， 使轴瓦抗振性能较圆筒形瓦增强， 为形成双油楔， 轴一 般取顶部间隙为轴颈直径的千分之一，两侧间隙各为轴颈直径的千分之二。101) 如何判断轴承合金有无脱胎？ / |- x5 t& G/ Q, H( s 答：以手用力冲击式按压轴承合金面的边缘时， 若轴瓦有脱胎现象， 则会在轴承合金脱胎外 冒出油和气泡，一般多发生在轴承结合面的四角。一102) 简述用压铅丝法测量圆筒形和椭圆形轴瓦顶部间隙的方法？答：将两根长 50 80mm ，直径比顶部间隙约大 0.5mm 左右的铅丝， 横放在轴颈上方的 前后部位， 注意避开上轴瓦中间的油槽， 然后组合上轴瓦，紧好结合面螺栓，使结合面压靠 后，再分解取出铅丝，用千分尺测出等于轴瓦顶部间隙的铅丝厚度。若在轴瓦结合面上，也 放上铅丝， 则轴颈上所放铅丝的直径， 应再增加结合面上的铅丝直径数， 最后用千分尺测两 处铅丝，取厚度差值即为轴瓦顶部间隙值。应注意轴瓦结合面螺栓不要紧偏。103) 怎样用桥规测量轴颈下沉？答：桥规两脚应按轴瓦水平结合面上原定的标记位置放置平稳、 密合， 并应注意桥规的前后 方向不得放反。 使用塞尺不超过三片，且各片厚度不要相差悬殊， 将塞尺紧压在轴颈上，轻 轻向间隙中移动， 经调整塞尺的厚度， 直至使塞尺正好轻轻碰上桥规凸线而又能通过间隙时 为好。 塞尺的总厚度即为桥规测值， 将此次桥规值与以往大修测值进行比较， 若桥规值增大 了，则说明轴瓦磨损使轴颈下沉或轴瓦垫铁垫片有过调整减薄。一104) 轴瓦在不承受转子重量时，两侧及底部垫铁间隙应为多少？答：用塞尺检查轴瓦下部三块垫铁与洼窝的接触， 在轴瓦未承受转子重量的条件下，两侧垫铁处用 003mm 塞尺应塞不进， 即不应有间隙， 下部垫铁处应有 0?05 0 07mm 的间隙。& J! X0 D2 D1 5 105)简述轴瓦垫铁研刮过程？答：在轴瓦洼窝内表面涂上一层薄薄的红丹， 下轴瓦的三块垫铁在其上面研磨着色， 根据着 色痕迹用细锉刀或刮刀进行修刮， 三块垫铁接触同时合格后， 再将下部垫铁的垫片厚度减薄0.050.07mm ，便可达到刮研要求。注意辨认着色的印痕，如果涂抹红丹油太多则容易 造成假象。106) 怎样测量轴瓦挡油环间隙？ &?答：使用塞尺或通胶布的方法进行挡油环间隙的测量。-107) 推力瓦块钨金表面的局部缺陷，应如何处理？答：对于推力瓦块钨金表面的夹渣、 气孔、磨损和碎裂等局部性缺陷， 可先剔除缺陷并将预 计的补焊部位刮出新茬， 再作局部补焊处理， 补焊时要使补焊区新旧合金熔合， 并采取措施， 保证非补焊区温度不超过 100 C,然后在板上按完好的部分刮平。 108) 用压铅丝法测量轴瓦紧力，组转轴瓦时，应注意什么事项？咎：轴瓦位置要放好为工作位置，定位销饼不蹩劲；轴瓦盖结合面、垫铁及洼窝清扫干净无 毛刺。 在轴承盖结合面上，最好放置几块适当厚度的铜整片，来限制铅丝的压缩量，防止压偏。在紧轴承盖结合面螺栓时，注意要均匀109) 调速汽门门杆弯曲不得大于多少？为什么？如何处理？答：弯曲一般不应大于 0.06mm 。门杆弯曲容易在运行中发生卡涩，甚至造成门杆断裂事 故。弯曲过大时，可采取加压法作校直处理。110) 紧管道法兰螺栓时，如何防止紧偏现象？ 答：将法兰垫放正之后，应对称地拧紧螺栓，用力要尽量一致，检查法兰间隙比较均匀后， 再对称地重紧一遍。111) 怎样检查主油泵结合面的严密性 ?答：将结合面清扫干净，紧好螺栓后，用O 03mm 塞尺塞不进即为合格，并检查转子，应转动灵活。112) 凝汽器铜管胀口泄漏应怎样处理 ?答：若大量泄漏可进行补胀。113) 凝汽器铜管泄漏应怎样处理 ？答：可以用铁堵将两端堵死，但堵死的铜管根数不许超过钢管总数的5 ，否则应更换。 1 N2 r8 j& U0 Q/114) 更换凝汽器铜管，新铜管两端胀口应怎样处理？答：应打磨光亮，无油污、氧化层、尘土、腐蚀及纵向沟槽。管头加工长度应比管板厚度长 出 10 15mm。115) 更换冷凝器铜管 ，管板孔应怎样检查处理 ? 答：内壁光滑无毛刺，不应有锈垢、油污及纵向沟槽。用试棒检查管板孔与管的间隙应为 0 20 0 50mm 。116) 加热器处理完泄漏缺陷后，水压试验压力,应是工作压力的多少倍 ？-答：试验压力为工作压力的1 25 倍，最小不低于工作压力。r8 H: % |/ m117) 给水中含有氧气会有什么影响？&y$答：增大换热面的热阻会影响热交换的传热效果，氧本身又能腐蚀热力设备管道使之泄漏， 降低热力设备的可靠性及使用寿命。T ) _1 T j118) 对发电机采用氢气冷却有什么优缺点 ?答：相对空气冷却，氢气的导热性能好，因之冷却效率高，又因氢气比重小，故噪音低，风扇耗能低，故可减小发电机尺寸(同容量相比) 。采用氢气冷却的缺点是，氢气一旦泄漏 与空气混合到一定比例，则发生爆炸，故对于氢气系统的严密性要求非常高。6 ? d3 A8 Q: e v. k* h: F119) 什么是汽轮机的喷嘴调节方法 ?答：新蒸汽在自动主汽门后分成几股， 每股蒸汽由导汽管引至一个调速汽门， 经过调速汽门 分别进入各喷嘴室。 根据负荷的增减， 依次开启或关闭各调速汽门， 这样凡开满的调速汽门， 节流损失可视为零，故机组的总的节流损失较小。120) 什么叫螺栓的剩余应力 ?答：汽机高压汽缸螺栓在高温和较大应力作用下， 螺栓经过规定的工作时间后， 由于材料松 弛和蠕变， 部分弹性变形转化为塑性变形，使原来的初应力降低， 其后所剩下的应力， 叫剩 余应力。 ( 6 W2 z# B; R% f! E M121) 汽缸螺栓与法兰的温差 ，与什么因素有关 ?4 z: W0 Y$ _# h2 1 S答：与机组启停工况有关，还与负荷变化速度、螺栓结构、汽缸法兰和螺栓部位、保温质量 有关。c/ _; 3 u0 O3 p/ |122) 汽缸大盖吊开放好后，应立即连续完成那些工作 ?-答：汽缸大盖用开后， 为防止拆吊隔板套、 轴封套时， 将工具、螺母及其他异物掉进抽汽口、 流水孔等孔洞中， 必须首先用石棉布等堵好缸内孔洞， 然后再继续将全部隔板套、 轴封套及 转子吊出， 并用胶布将喷嘴组封好。 若在一个班内实在完不成这些工作时， 应当用苫布将汽 缸全部盖好，并派专人看守。123) 扣汽缸大盖的工作 ，从将大盖由支架上吊起 ，至大盖落靠到下汽缸上 ，冷紧汽缸结合面螺栓止 ，主要有哪些工序和应当注意事项?答：汽缸大盖从支架上吊起后， 应调整好大盖的水平，将结合面清理干净， 大盖四角的顶丝 应退到结合面以内。 大盖在下落过程中， 应注意大盖水平及四角扶稳、 位置对正， 以防止内 部碰撞和摩擦，若有卡涩应查 明原因 ，不允许强行落下。 在大盖距下缸结合面 200 300mm 时，将下缸结合面上均匀涂好密封涂料，在大盖距下缸结合面还有10 2Omm 时，打入汽缸结合面定位销钉，使上下缸位置对准，之后将大盖完全落靠到下缸上， 并应连续进行汽缸结合面螺栓冷紧工作，防止涂料干燥变硬。124) 汽缸内各个部件组装结束后 ， 应作什么检查工作 ?答。应当用吊车盘动转子，用听针监听检查各轴封套、隔板套内有无摩擦的声音。125) 大修汽轮机时 ， 如何检查汽缸结合面的严密性 ?答：（ 1 ）揭开汽缸大盖后，检查汽缸结合面冲刷的情况： （2 ）空缸扣大盖，以隔一条紧一 条的方式，冷紧半数螺栓，用塞尺在缸内检查结合面间隙，这时，结合面间隙若以0 05毫米塞尺塞不进，或塞进深度不超过密封面宽度的三分之一，即认为合格；（3 ）空缸扣大盖，不紧螺栓，用塞尺检查结合面间隙。126） 用打磨的方法处理汽缸裂纹时 , 应注意什么 ?! u6 5 ） f1 r5 R, t, # l 答：当汽缸裂纹深度小于汽缸壁厚的三分之一时 可以在打磨掉裂纹后不进行补焊而继续使 用，但裂纹必须打磨干净，并要使打磨形成的凹槽曲面过渡圆滑， 以减少应力集中，避免产 生新的裂纹。 9 Z） v- S+ ; F d* p127）用补焊的方法处理汽缸裂纹时 ,必须先将裂纹铲除干净 ,为什么 ?） V: g4 E$ H+ g 答：汽缸裂纹补焊前，必须将裂纹铲除干净， 并用酸浸法检查，确认无残余裂纹后才可进行 补焊， 因为一旦存留有裂纹，即使是微细的残余裂纹，也会产生应力集中， 以至在补焊过程 中或补焊后，会因焊接应力使裂纹再度扩展。128）汽缸吊空清理后 ,对汽缸体的检查包括那两个基本内容 ?答：（1 ）仔细检查汽缸是否有冲刷、损坏，特别是汽缸结合面；（2 ）宏观检查汽缸是否有裂纹， 发现裂纹后应边清除边进行认真观察， 直至将裂纹清除干净不留残余， 然后再做必要 的处理。129）在什么情况下可以用加大螺栓预紧力的办法解决汽缸结合面漏气的问题 ? 答：应首先检查汽缸组装无问题，螺栓紧力有富裕 （和许用应力相比） ，且汽缸没有变形时， 可以用此办法。130）迷宫式汽封最常用的断面形式是那两种 ? 各有何优缺点 ?- Z/ x4 - ） U 答：是枞树形和梳齿形。枞树形汽封的优点是结构紧凑，缺点是形状复杂，造价高，已被梳 齿形汽封所替代，梳齿形汽封又分为汽封环梳齿式和轴上镶 J 形齿式两种，汽封环梳齿的 优点是结构简单，更换备件容易，但动静部分发生磨擦时大轴易受热弯曲； J 形齿式汽封的 优缺点与汽封环式恰恰相反。 6 a4 q* o* M9 B9 k: a4 D/ X; T131） 为什么汽轮机高温区一般不装设轴封套筒 ?替代的方法是什么 ? ; a: s（ X; d- ?- F* U8 A9 , p 答：轴封套筒是用键和热套法装在转子大轴上的。 对于高压缸高压转子， 一般不采用轴封套 形式， 而是直接在大轴上加工出汽封凸台。 这是因为工作温度高， 轴封套筒直接被高温蒸汽 冲刷，质量小受热膨胀快，但大轴受热慢，两者之间很易发生松动，并引起转子的振动。另 外，高压转子一般为整锻结构， 采取在大轴上加工出汽封凸台方式，在结构上易于实现，也 比较简单。132）汽轮机汽封径向间隙过大 , 对汽轮机组有何影响 ?汽封径向间隙为什么不能调得 太小？一答：汽封径向间隙大时，不仅使漏汽损失加大，级效率下降，而且隔板汽封漏汽加大时，使 叶轮前后压差增大， 因而使转子所受轴向推力加大，影响机组安全。相反，若汽封径向间隙 太小， 则有可能使汽封齿与大轴发生摩擦， 引起大轴局部过热而发生弯曲， 这是因为机组在 启动和运行过程中， 汽缸及转子不可避免会有温差变形， 汽缸与转子之间的相对位置 （中心） 也不可能和检修时完全一致。133）汽轮机叶片上的硬垢可以用哪些方法清除？答：（1 ）人工使用刮刀、砂布、钢丝刷等工具清扫； （ 2）喷砂清扫，清扫时应注意不要使 砂粒过大， 风压不可过高， 喷枪枪口与叶片之间的距离不要太近， 以防把叶片表面打出麻坑 等伤痕；（3）用苛性钠溶液加热清洗。使用苛性钠溶液加热清洗后，必须洗净残留苛性钠， 防止钢材发生苛性脆化现象。 总之，无论采取何种清理方法， 均不得使叶片或叶轮受到损伤。134）末级叶轮为什么往往使用径向键？ A& C（ s8 Y! D7 R 答：因为未级叶轮传递扭矩大且内孔离心应力很大，若用轴向键， 键糟应力集中严重， 所以 改用径向键来传递扭矩。135) 为什么要采用二只百分表测量推力盘和对轮的瓢偏度?- O: I) m6 G* t/ Y! L3 g3 r答：为了消除在测量过程中，因转子轴向串动对测量数据准确性的影响。9 C% 2 z) o$ X6 f+ x V136) 如何测量轴颈的椭圆度 ?- U ?* Z$ J. p答：用外径千分尺， 在同一横断面内，测得的最大直径与最小直径差。 为该断面处轴颈的椭 圆度。137) 叶轮损伤一般是什么原因 ?答：机械损伤，水击损伤，腐蚀及锈蚀损伤，水蚀损伤，振动断裂等。; j 6 b9 Z4 138) 更换叶轮时 , 对新叶片应检查哪些方面 ?答：检查叶片结构尺寸公差量是否符合图纸要求，检查型线， 包括工作部分和叶根是否正确，并对每只叶片均应作单片测频，检查抛光质量，表面应无碰伤、划痕、锈蚀、裂纹等缺陷。139) 穿拉筋的方法有哪两种 ?答：(l)在安装叶片的同时，分组穿入拉筋，此法适用于刚性较大的叶片和柔性较小的拉筋。 (2)全部叶片装好后再将拉筋穿入，此法只适用于柔性大的细拉筋。0 P6 d) V9 p Q7 h140) 焊接拉筋时 , 应按什么顺序进行焊缝 ?1 | i% b% n0 x) i$ : s8 _答：若一级上有几排拉筋，则先从内圈焊起， 先焊各组的第一个叶片， 朝再焊各组的第二个 叶片， 依次到各组的最后一个叶片， 不允许在一组内连缀续焊，防止拉筋膨胀、冷却后产生 热应力把叶片拉弯，以及造成银焊脱落拉筋断裂。; C5 F3 A: A0 141) 为什么焊拉筋前不能铆铆头 ? 答：先焊拉筋后柳柳头可使叶片在焊拉筋时能自由膨胀，否则叶片可能弯曲。142) 应该怎样用水平仪测量汽轮机转子轴颈的扬度？答：在轮颈没有椭圆度和锥度的情况下， 测轴颈扬度时， 要注意将水平仪左右放正，为防止 水平仪本身产生误差，在测量一次后，需将水平仪调转180。再测量一次，取两次测量数的代数平均值。143) 汽轮机转子的垫铁有什么作用？一答：调整转子和轴承中心位置及瓦盖紧力。144) 汽轮机轴瓦结合面的外侧装有一个圆形的销饼，他的作用是什么？+答：销饼起着定位的作用，检修时组装轴瓦要以销饼定位。在运行中，它可以防止轴瓦发生转动和轴向移动。145) 汽轮机推力轴承有什么作用？ 答：承受转子的正反两个方向的轴向推力， 并作为转子的定位死点， 膨胀时保持转子与汽缸 的轴向相对位置不变， 并通过调整工作瓦块及非工作瓦块， 与转子推力盘之间的总间隙 (即 推力间隙) 来确定转子的轴向串动量， 保持转子在任何运行状态下， 有一定的轴向移动范围。X+ m146)推力瓦块背面上的摆动线的作用是什么？. a/ S$ M4 ?! s答：瓦块背面由肋条或棱角形成的摆动线， 将瓦块分成工作面积不同的两部分， 运行中瓦块 可以沿摆动线微量摆动， 瓦块与推力盘面形成倾角，其间形成楔形油膜，又叫做油楔，油楔产生的压力平衡转子的轴向推力。一147) 对推力轴承外壳的检查，应包括哪几个方面？答：对推力轴承外壳的检查 , 应包括 :3 t/ V9 Q+ d L8 p, y. (I) 瓦壳结合面定位销是否松动；(2 )瓦壳前后定位垫环的松紧度；( 3 )油挡间隙；(4 )检查瓦在外壳中的轴向串动量。 148) 使机组振动的扰动一般有哪些？答：使机组振动的扰动一般有 : 4 j( D& k |! I: D$ o* |: S. z0 l(1 )外界干扰力：制造质量偏差，轴弯曲、发电机转子热不稳定性等引起的质量不平衡所 产生的离心力；转子连接不当。 a6 K9 g4 X h! ?0 s- z) _(2 )自激力：轴承油膜不稳定引起的转子油膜振荡，通流部分蒸汽流动引起的振荡等。, p/ J9 c& G0 M* 149) 引起机组振动的轴系中心偏差，常有哪些原因所产生？ 答：机组运行中轴承座热变形不一致，基础下沉、 滑销卡涩造成轴承负荷分配不匀，以及联 轴器端面不平或不同心造成转子连接偏心等。150) 汽轮机配汽操纵机构，一般有哪几种？答：凸轮操纵机构和杠杆操纵机构。151) 自动主汽门的那些部位容易发生裂纹？答：裂纹多发生在主蒸汽入口管与壳体相连接部位的内壁、门体底部内外侧、冒口周围、原 厂家补焊区、扩压管座周围。152) 那些原因会造成汽轮机汽缸法兰变形？- w- p& 5 C! k- _7 K答：在制造汽缸过程中，由于回火处理不充分而残存较大的铸造、加工. _* C# 内应力，在运行中，温度不均匀而产生的温度应力，尤其是制造后时效处理 - 不足。运行中内应力释放是引起 汽缸法兰变形的主要原因(投产初期) 。153) 什么时候汽缸大盖须经过处理后，才能作为刮研下缸结合面的基准？如何处理 气缸大盖？ # L% D* s1 S( N1 z1 l答：只有刚性好、尺寸小且变形小于 0.1 0mm 的高压缸大盖，才被允许作为基准对下 缸结合面进行刮研。如果大盖结合面变形大于0? 10mm 则需进行处理，用大平尺对大盖结合面进行修刮。-154) 汽缸裂纹补焊前，对裂纹周围表面怎样检查？答：在裂纹周围1 00mm 范围内打磨光滑，然后用2 03 0%的硝酸酒精溶液进行酸浸 检查，并用超声探伤仪检查有无隐形缺陷，检测表面硬度等。C155) 使用双螺纹硅碳管加热器加热螺栓时，接通和断开电源应注意什么？ 答：为了防止将加热器本身过热烧坏， 只有将加热器插入螺栓见后才能接通电源， 而在取出 前先断开电源。156) 热松气缸结合面螺栓时，应先从哪部分开始？! s2 $ H3 b0 P* % W; J+ n) w7 p答：应当先从下汽缸自重垂孤间隙最大的汽缸中部结合面处开始，逐渐地对称向前后进行热松，以便逐渐消除汽缸变形对螺栓的作用力。+ 8 q. E/ n9 t+ e) Z5 o- |157) 滑销间隙过大时，应如何处理？答：应对销子进行补焊加工或重新配制销子，必须保证滑销有足够强度。& f0 v 05 M8 G& q: F158) 怎样有效地防止隔板与隔板套卡死？9 p# $ f s+ ; Z- D% x& D答：大修时，要保证隔板轮缘与隔板套或汽缸装配槽道之间，留有一定的轴向配合间隙，清除装配面处的锈迹和氧化皮，擦涂二硫化铝粉，对铸铁隔板在入汽测应加装隔板钉。159) 怎样调整隔板在隔板套或气缸内的水平位置？z; J- i w. i5 r# g6 L. 答：若隔板上下采用圆销定位时， 可将销子换成上下偏心的圆柱形销子； 若是采用方形销， 般是将销槽(或销子)一面补焊，另一面修锉，并相应.修锉端部，保证间隙合格。少量调 整，也可将挂耳一侧加垫，另一侧减垫。160) 套装汽轮机转子叶轮时，怎样判断叶轮内孔的膨胀情况？ L6 o. I$ g/ x1 D j G* _答：用预先特制的丁字形量尺检查叶轮内孔， 当丁字尺可以通过时， 便可停止加热立即套装。161) 加衬套处理叶轮键槽裂纹，怎样准确测出轮毂宽度？ 答：将叶轮从轴上拆下冷却后，在对称四点进行测量。162) 松弛法校正承受高应力的叶轮有哪三道工序可连续进行？# e P# v% Z j8 H4 H) V答：消除应力退火，恒温加力和稳定退火。163) 怎样检查推力盘的不平衡？答：用塞尺检查薄刃平尺与推力盘间的间隙。 j4 D. k& n9 e* ?9 i164) 高合金钢转子应选用什么直轴方法 ?主要工序是什么答：应采用内应力松弛法。对转子进行全周均匀加热，并在保持一定高温下进行加压。165) 简述拆卸轴向枞树型叶根的叶片的方法？