机工适任考试_____船舶柴油机

船舶柴油机柴油机的基本知识1 柴油机在船舶上得到广泛使用，主要是柴油机具有：A热效率比其它动力装置高 B功率范围广 C可使用劣质燃料油，经济性好2 柴油机上止点是指：活塞离曲轴中心线的最远位置3 柴油机是热机的一种，它是：在气缸内进行二次能量转换的压缩发火往复式 燃机。4 在柴油机中对外作功的工质是：燃烧产物。5 在内燃机中柴油机的本质特征是：压缩发火。6 四冲程柴油机的工作特点有：A活塞四个行程完成一个工作循环。 B进、排气过程比二冲程柴油机的长 C多采用筒形活塞式结构7 通常，在热机中柴油机热效率最高的原因是：内部燃烧，压缩发火。8 活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为：气缸工作容积9 柴油机下止点是指：活塞离曲轴中心线的最近位置。10 柴油机燃烧室容积是指：活塞在上止点时，活塞顶上方的容积11 柴油机活塞行程的定义是指：活塞在气缸中最大位移或曲柄半径R的两倍。12 柴油机气缸内燃烧的物质是：可燃混合物13 柴油机气缸内空气被活塞压缩后的温度至少应达到：600700度14 柴油机采用压缩比这个参数是为了表示：空气被活塞压缩的程度15 气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为：几何压缩比16 当活塞将扫，排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为：有效压缩比17 柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是： A进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后 B 缸套下部设气口，使有效压缩行程减少 C气缸盖活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响。18 对柴油机压缩比的最低要求应满足：柴油机冷车起动与低负荷正常运转19 在连杆杆身与大端轴承接合处增减垫片，发生的变化有：压缩容积，气缸总容积，压缩比变化20 柴油机对外作功的行程是：膨胀行程。21 柴油机气缸内燃烧的最高 温度一般在：14001800度22 四冲程柴油机在一个工作循环中其工作过程次序必须是：进气、压缩、燃烧、膨胀、排气。23 四冲程柴油机换气过程曲轴转角的总角度一般为：450500度24 四冲程柴油机的压缩与膨胀过程所占曲轴转角分别为：均小于180度25 四冲程柴油机的进气阀定时为：上止点前开，下止点后关。26 四冲程柴油机的排气阀定时为：下止点前开，上止点后关。27 四冲程柴油机凸轮轴转数与曲轴转数之间的关系为：1：228 柴油机的定时圆图绘制原则是按：曲轴与其上下止点曲轴转角为准29 柴油机进、排气阀定时的规律是：早开，晚关30 气缸进气阀开启瞬间，曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称为：进气提前角31 四冲程柴油机的排气阀在排气行程中，当活塞位于上止点时，排气阀应：保持开启32 进、排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的是为了：提高进、排气量33 四冲程柴油机的气阀重叠角等于: 进气提前角+排气滞后角34 四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在：上止点前后35 四冲程柴油机气阀重叠角的作用是：A有利于新鲜空气吸入B有利于缸内废气排干净 C实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷36 四冲程柴油机处于进、排气重叠角时，它的：气缸与进排气管是相通的37 在二冲程柴油机的各种扫气形式中，换气质量最好的是：直流扫气38 二冲程柴油机的压缩行程占曲轴转角是：大于90度，小于180度39 二冲程柴油机换气过程所占曲轴转角一般为：130150度40 二冲程和四冲程柴油机比较，在相同工作条件下：输出功率大，回转均匀41 如转速、缸径和行程相等时，二冲程柴油机与四冲程柴油机输出功率之比约为：1.61.842/43 二冲程柴油机与四冲程柴油机比较： A回转平稳，转矩比四冲程均匀 B换气质量比四冲程机差 C同功率时，尺寸与重量比四冲程机小 D气缸热负荷较高， E相同工作条件是功率约为四冲程的1.7倍44 四冲程机与二冲程机比较具有的优点是：换气质量好45 柴油机采用增压的根本目的是：提高功率46 柴油机增压后可以：增加进气量使燃烧完成 B提高柴油机功率47 近代柴油机提高功率主要的途径是：提高增压度48 /49有关柴油机增压的正确说法 ：A增压就是提高进气压力的方法来提高柴油机功率 B 增压是提高柴油机功率的最有效途径 C 废气涡轮增压是一种最好的柴油机增压方式 D 增压就是提高气缸充气量50 柴油机废气涡轮增压与非增压相比，燃油消耗率的变化通常是：减少。51 废气涡轮增压柴油机比非增压柴油机的油耗量增大，而且经济性提高。52 按我国的有关规定，低速柴油机的转速范围为: n300 r/min 53 V型机的特点有： A结构紧凑 B 有较小的重量比 C 气缸间距和整机长度较短 54 根据我国有关规定，右旋柴油机的定义是：由功率输出端向自由端看，顺时针旋转为正车方向55 目前低速二冲程柴油机多用做船舶主机，主要的原因是：寿命长 56 发电柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机，主要是因为：转速满足发电机要求 柴油机的主要部件 1 气缸套工作条件的正确论述： A承受较大的机械应力和热应力 B 受燃气和冷却水的腐蚀 C 受到活塞的强烈摩擦2 曲轴构造的正确叙说：A整体式曲轴结构简单，重量轻 B 大型柴油机多采用组合式曲轴 C 组合式曲轴的套合方式有红套和冷套3 为了提高燃烧室部件承受机械负荷与热负荷的能力，在结构上应采用：薄壁强背结构4 二冲程柴油机活塞的功用是： A组成燃烧室 B 传递燃气动力 C 启闭气口5 非强制冷却活塞，头部热量传出的主要途径是：活塞密封环6 大功率柴油机活塞头与活塞裙分开制造的目的是：合理使用材料7 大型柴油机组合式活塞的特点是： 头部、裙部的材料不同8 筒形活塞式柴油机的活塞裙部通常加工成椭圆形，而且长轴在垂直活塞销轴线方向。9 柴油机活塞头与活塞裙的材质分别是： 耐热合金钢；耐磨合金铸铁10 中小型柴油机的活塞材料一般选用： 铝合金11 铝合金活塞的缺点是：膨胀系数大12十字头式柴油机的活塞上通常装有：压缩环与承磨环13 筒形活塞式柴油机的活塞上通常装有：压缩环与刮油环14 密封环的正确说法：A密封环起密封与传热作用 B 密封环会产生泵油作用 C 矩形断面的密封环应用最广15 活塞环功能的正确说法：A 活塞环是活塞组件中最易磨损的零件 B 活塞环具有密封的导热作用 C 活塞的密封环通常有45道，以形成“迷宫效应”16 形成活塞环第二次密封的机理是：活塞环内圆柱表面的气体力17 活塞压缩环的泵油现象主要是因为：压缩环的天地间隙18 把压缩环直搭口改为45度斜搭口的目的是：加强气缸的密封19 大功率柴油机活塞冷却方式大多采用： 循环冷却 与 振荡冷却20 活塞裙部的承磨环的主要作用是： 改善摩合21 船用中，高速柴油机的活塞环分为： 压缩环、刮油环22 最新的船用超长行程柴油机采用超短裙活塞，这种活塞上装设：压缩环23 压缩环的主要作用有：密封 与 散热24 刮油环的作用是：刮油 与 布油25 压缩环的密封作用主要来自于：自身弹性 与 气体对环背的作用力26 活塞环的搭口形式有：直搭口、斜搭口、重叠搭口 27 气密性最好的活塞环搭口形式是：重叠搭口28 活塞环表面镀铬的目的是：提高表面硬度以提高耐磨性29 刮油环的正确说法：A其作用是刮下缸壁上多余的滑油 B 天地间隙较小 C 有单刀和双刃两种形式30 活塞刮油环的正确安装方法应是：刮刀尖端向下31 某些柴油机活塞采用滑油作为冷却剂，其主要优点是：对输送机构密封性要求不高32 活塞承磨环在 磨平 的情况下不必更换。33 如果活塞有两道刮油环，安装时应注意使两道环的 刃口都向下。34 活塞冷却机构有：喷射式、套管式、铰链式 35 套管式或铰链式活塞冷却机构常用于：大型二冲程十字头式柴油机36 以淡水为冷却介质的活塞冷却机构应采用 ：套管式机构37中高速柴油机采用浮动式活塞销的主要目的是：降低销与衬套之间相对速度而减小磨损38 在中高速柴油机中活塞销与活塞和连杆小端的连接配合广泛采用磨损均匀的：浮动式39 根据活塞销的工作条件，对应的要求是：A有足够的强度与刚度 B耐冲击和表面耐磨性 C 较高的尺寸精度与表面粗糙度40 承磨环的正确说法：A专为活塞与气缸的磨合而设置的 B 承磨环分成几段，并用青铜材质 C 某些大尺寸的筒形活塞有时也装承磨环41 通常在十字头式柴油机的活塞裙部装有承磨环，它的材料是：青铜42 活塞杆填料函的主要作用是： A防止扫气空气漏入曲轴筒 B 防止曲轴箱滑油进入扫气室43 二冲程柴油机气缸套功用有：A与气缸盖，活塞组成燃烧室 B 开有气口并构成扫气通道 C 与气缸体形成冷却水通道44 气缸套的安装状态为：上部固定，下部可自由膨胀45 气缸套内表面上的布油槽与注油孔成：倾斜向下布置46 气缸盖上无进、排气阀，这种气缸盖是用于：二冲程弯流扫气式柴油机47 现代二冲程长行程柴油机气缸盖的材料大多采用：锻钢48 中小型高速柴油机的缸盖常用的材料是：灰口铸铁49 四冲程柴油机气缸盖的功用有：A与气缸套、活塞构成燃烧室 B 安装喷油器、安全阀等附件 C 构成进、排气通道50 二冲程柴油机的气缸盖没有：进气阀51 柴油机气缸盖工作条件恶劣，主要是由于：A高温、高压燃气作用 B 冷却水的腐蚀 C 气缸盖螺栓的预紧力52 单体式气缸盖的优点有：A气缸密封性好 B 制造、拆装方便 C 容易解决热变形53 整体式气缸盖的特点有：A气缸中心距短 B 可提高柴油机刚性 C 多用于小型高速柴油机中54 在大型柴油机的单体式气缸中曾广泛采用组合式结构，其主要优点是：合理使用材料55 在柴油机中把活塞往复运动变成曲轴回转运动的部件是：连杆56 在柴油机中连杆的运动规律是：小端往复，杆身摆动，大端回转57 中、高速强载筒形活塞式柴油机连杆的材料与杆身断面通常是：合金钢，工字形断面58 某些大型柴油机的连杆大端轴承采用无轴瓦结构，主要目的是：增大轴颈59 连杆大端采用斜切口，在剖分面上采用锯齿形啮合面的目的是：防止连杆螺栓承受剪应力60 在，主轴承、连杆大端轴承、连杆小端轴承、推力轴承中：连杆小端轴承工作条件最差61 一台六缸四冲程柴油机的发火间隙角是：120度62 一台六缸二冲程柴油机的发火间隙角是：60度63 主轴承的作用是：A支承曲轴 B 减磨 C 止推定位（小型机）64 某些大型低速柴油机的正置式主轴承采用撑杆螺栓固定，主要优点是： A减小柴油机横向尺寸 B减少主轴承盖所受弯矩变形 C 减小机座横梁弯矩与变形 65 根据倒挂式主轴承的工作特点，多用于： 大功率中速机和小型高速机66 中小型柴油机的机座通常多采用：铸铁浇铸的整体结构形式67 气缸体与机座制成一体，组成机身的这种结构形式多用于：中小型柴油机68 柴油机机座的功用有：A承担全机重量 B 承受气体力、惯性力与安装预紧力 C 集中与储存滑油并形成密封空间69 十字头柴油机贯穿螺栓的上紧顺序应是：从中央到两端交替、对称地上紧70 大型低速柴油机的贯穿螺栓上紧方法是：液压拉伸器上紧71 二冲程低速柴油机十字头的功能是：A连接活塞杆与连杆 B 传递气体力与惯性力 C 承受曲柄连杆机构的侧推力72 十字头柴油机中，十字头组件中的十字头销与导板的润滑油来自于：铰链机构或套管机构燃油喷射系统与设备1 喷油设备的有关偶件：应成对更换，才符合要求2 对喷油系统的要求有： A定时喷射 B定质喷射 C 定量喷射3 喷油泵对油量的调节方式有： A终点调节式 B 始点调节式 C 始、终点调节式4 不属于喷射系统偶件的是：球阀5 关于燃油循环式喷油器的特点有：A 省略了单独的冷却系统 B 备车期间能对喷油器进行预热 C 喷油器的启动阀压力不能调整6 供油正时的调整方法有：三种7 供油正时的检查方法有： A 照光法 B 冒油法 C 标记法8 喷油器的检查项目有： A启动压力 B 密封性 C 雾化质量9 柴油机正常时的排烟颜色为：灰色10 柴油机运转中单缸停油的正确做法为：用专门机构抬起柱塞11 闭式喷油器的优点有：雾化质量好、停油迅速、密封性好12 如果柱塞泵式喷射系统高压油管中的空气排放不净，则会出现：喷油压力难以建立13 柴油机喷射系统在：喷油泵不供油、喷油压力难以建立时，必须要排除空气14 在船用柴油机广泛使用的柱塞泵喷射系统中，其主要组成是：喷油泵、喷油器15 柴油机所使用的喷油泵其形式均是：柱塞泵16 在回油孔式喷油泵中柱塞顶面关闭回油孔，而用其斜槽开启回油孔的喷油泵成为：始终点调节17 关于回油孔终点调节式喷油泵正确结论：A 大型喷油泵定时可用照光法检查 B转动凸轮法可调节供油定时 C 升降柱塞法可调节其供油定量18 对终点调节式喷油泵，当循环供油量增加时，其工作特点是：供油始点不变，供油终点延后19 回油孔式高压油泵的油量调节方法是：转动柱塞20 回油孔喷油泵的循环供油量调节方法是通过改变：斜槽相对回油孔位置 实现的21 回油孔喷油泵供油定时的调整方法中，错误的是：转动柱塞23 喷油泵柱塞的有效行程是指：从供油始点到供油终点柱塞的上行行程24 采用转动凸轮法来调节供油定时时，二冲程机为凸轮相对凸轮轴转动1度，供油定时变化1度 四冲程机为凸轮相对凸轮轴转动1度，供油定时变化2度25 等容卸载出油阀所具备的特点是：蓄压、避免二次喷射、止回26 在对回油孔式喷油泵供油定时进行调整时，不影响供油量和凸轮有效工作段的调整方法是： 转动凸轮法27等容卸载出油阀在使用中的主要缺陷是：低负荷易穴蚀28 开式喷油器与阀式喷油器相比，其主要缺点是：喷射性能差29 多孔式喷油器适用的燃烧室形式是：开式30 在闭式喷油器中，所谓启动阀压力是指：抬起针阀的最低压力31 液压启阀式喷油器的启阀压力取决于：针阀弹簧预紧力32 船用大型柴油机的喷油器多采用：柴油或淡水 冷却33 喷油器针阀偶件的密封面检查部位有：A 针阀与针阀休圆柱面 B针阀与针阀座锥面 C针阀体与喷油器本体、喷油嘴端平面35 柴油机运行中若高压油管脉动强烈并发热，排气温度明显下降、喷油泵泵体发热，并有撞击声， 其原因可能是：喷油器针阀在关闭位置咬死34 柴油机运行中高压油管脉动微弱、排温降低、最高爆发压力降低、 其原因可能是： 喷油泵出油阀弹簧折断36 当对喷油器进行启阀压力检查与调整时，操作有： A应在专用的喷油器雾化试验台上进行 B检查前需先检查实验台的密封性 C 接上待检喷油器后应先排除空气 柴油机的换气机构1 柴油机气阀锥角a增大时，对其工作的影响是：气阀对中性好，磨损大2 气阀阀面与阀座为全接触式配合，其阀线宽一般为：1.5 2.5 mm3 气阀阀面与阀座为全接触式配合，即阀面锥角小于座面锥角，通常小于：0.51 度4 小型高速柴油机的阀面与座面配合方式多采用：全接触式5 强载中速柴油机的阀面与座面配合方式多采用：外接触式6 长行程低速柴油机阀面与座面配合方式 多采用：内接触式7 引起气阀阀杆断裂的主要原因是：阀的启闭撞击疲劳断裂8 气阀和阀座的工作条件中有：高温、腐蚀、撞击，但没有 穴蚀9 气阀阀杆卡死通常是由：滑油高温结焦、中心线不正、 燃烧发生后燃10 气阀通常采用两根内外旋向相反的弹簧，其目的是： A提高弹簧疲劳强度 B 避免弹簧了生共振 C 防止弹簧断裂时气阀落入气缸11 一般造成气阀弹簧断裂的主要原因是：弹簧振动12 当排气阀在长期关闭不严下工作，不会导致：爆发压力上升13 燃烧室中表面温度最高的部件是：排气阀14 气阀机构的正确说法：A 调整气阀间隙时应在机器冷态下进行 B 调整气阀间隙时 滚轮应在凸轮基圆上 C气阀间隙若有大小，则大的是排气阀，小的是进气阀15 所谓气阀间隙是指：气阀的热胀间隙16 气阀传动机构中留有气阀间隙的主要目的是：给气阀阀杆受热留有膨胀余地17 柴油机气阀间隙增大，将会引起进、排气阀：开启提前角减小 ，关闭延迟角减小18 当气阀间隙过小时，将会造成：气阀关闭不严，易烧蚀19 测量气阀间隙时应注意的事项有：机器要在冷态下进行20 气阀间隙的大小，一般进气阀和排气阀：排气阀大21 气阀启闭时刻的动作规律直接由：气阀凸轮机构 控制22 液压式气阀传动机构的缺点是：调试不方便23 液压式气阀传动机构的优点是：阀与阀座撞击小24 /25 对同一台四冲程非增压柴油机，一般的说法是：排气阀面积小于进气阀26 常见的阀面锥角a有：30度和45度27 中小型柴油机凸轮轴传动机构都安装在飞轮端，其目的是为了：保证正确的传动正时关系28 凸轮传动机构不可以用：皮带29 凸轮与曲轴的传动比是：四冲程机1：2 ，二冲程机1：1柴油机的系统1 关于燃油系统的作用与组成的正确叙说： A是柴油机的重要系统之一 B 将燃油按有关要求送到喷油泵 C 该系统通常由三大环节组成2 船用发电机燃油系统中，低压柴油的流程是： 日用柜输油泵过滤器喷油泵3 燃油净化的方法有：沉淀、过滤、分离4 重油在各处的加热温度由高到低排序：雾化加热器、日用柜、沉淀柜5 现代大型船用柴油机采用加压式燃油系统，其目的是：防止燃油汽化6 重油系统有集油柜的作用是：收集回油并驱除油气以便使用7 为了保证燃油在缸内良好雾化，通常，燃油在进入喷油泵时其粘度应达到12258 按照我国有关规定，在大型船舶中，燃油预热的热源： 为了防止燃油在加热中结炭应使用饱和水蒸气9 燃油在预热时，为了防止燃油加热后迅速积垢 ，其预热温度的上限是：150度10 为了保证燃油正常流动，燃油的最低温度必须高于：浊点11 柴油机在使用燃料油时，雾化加热器出口燃油温度的高低主要依据： 喷油器对燃油粘度的要求 来决定12 劣质燃油在雾化加热器中的预热温度高低主要决定于： 喷油器对燃油雾化粘度的要求14 系统中滤器堵塞的现象表现为：滤器前后燃油压力差增大13 燃油系统的管理：A不同加油港加装的同一牌号燃油不可混舱 B不同牌号的同一油品的燃油不可混舱 C 燃油流经滤器后无压力差，则表明滤网破损 D 燃油流经滤器后压差超过正常值，则表明滤器脏堵15 燃油系统中燃油流经滤器无压力差，表明：滤网破损、滤芯装配不当16 不同牌号的燃油混舱后发生不相容情况，会产生：A化学反应B 析出淤渣C析出大量沥青质17 在低质燃油的使用中，其有效的净化措施是：离心分油18 船舶进出港换油操作是：进港前重油换轻油，出港后轻油换重油19 主机由重油换用轻油时的正确操作顺序是： 关闭加热阀切断燃料油接通轻油20 主机由轻油换用重油时正确的程序是： 加热日用油柜加热器将轻油升温至40度切断轻油接通重油21 润滑系统包括：A曲轴箱油强制润滑系统B曲轴箱油净化系统C涡轮增压器润滑系统22 涡轮增压器的润滑方式 有：A自身封闭式润滑 B利用曲轴箱油系统润滑 C重力强制混合循环润滑23 在板式热交换器的特点有：费用较高、结构紧凑、换热效果好24 湿式曲轴箱润滑系统主要用于：小型高速柴油机25 船用柴油机润滑系统中润滑油泵的出口压力在数值上应保证：各轴承连续供油26 油冷却器冷却效果下降的分析有：冷却水量不足滤器污堵、冷却水泵故障27 润滑系统中滑油的出口压力 应：大于海水压力28 润滑系统管理：A备车时，应开动滑油泵 B 润滑压力过低时，将会使轴承磨损 C润滑油温度过高时，易使滑油氧化 D 停车后不能立即停止滑油泵的运转29 柴油机润滑系统中，滑油冷却器进出口温度差一般在：1015度30 润滑系统管理：A 备车时，应对滑油加温到38 度左右 B 航行中应连续对滑油进行净化分离 C 对润滑油要定期取样化验31 中央冷却系统中有：二个淡水系统和一个海水系统32 关于柴油机冷却水的叙说： A水温过高会使气缸磨损加剧 B 水温过低也会使气缸磨损加剧33 在柴油机强制液体冷却系统中，最理想的冷却介质是：淡水34 柴油机冷却系统的冷却水，合理的流动路线和调整方法是： 冷却水自下而上流动，调节出口开度大小控制温度35 柴油机冷却水进口温度太低造成的危害有：A柴油机热负荷增大 B 润滑效果变差 C 易产生低温腐蚀36 柴油机的冷却：A多采用闭式循环冷却系统 B 淡水泵出口接主机可以防止冷却水汽化 C起动前，对冷却水应预热暧缸37 冷却水系统 ：可用副机循环淡水对主机暧缸38 冷却水的管理： A淡水压力应高于海水压力 B 闭式淡水冷却系统中应设置膨胀水箱 C 定期清洁海底阀的海水滤器39 为了保证柴油机经济而可靠地工作，其冷却水出口温度在数值上：接近允许上限值40 柴油机膨胀水箱的作用是：放气、补水、水受热后有膨胀的余地41 暧缸时，应使冷却水温度加热到：40 度左右42 柴油机冷却水质应处理，这是因为水中含有：盐份43 主机气缸冷却水进出口温差通常应不大于：12 度44 柴油机冷却运转中，淡水温度偏低时，正确的调整措施是：开大淡水冷却器旁通阀45 在柴油机冷却系统中，淡水与海水的压力应该是：淡水压力大于海水压力46 柴油机使用低质燃油时喷油器使用：淡水 冷却液冷却效果最好47 活塞冷却液的流动线路通常是：先冷却活塞四周，后冷却活塞中央48 气缸套冷却：缸套冷却水进出口在冷却腔底部，出口在高处49 柴油机冷却水出口温度过高所产生的危害有:A缸避磨损加剧 B 缸套密封圈加速老化 C 缸套易产生穴蚀50 对柴油机冷却系统进行管理的正确做法：A海水出口温度不应超过50度 A 保持淡水压力在0.20.3Mpa A保持海水压力在0.10.2Mpa51 根据海船建造规范，起动空气瓶的容量应能保证柴油机：至少连续起动12次52 低速柴油机起动空气压力一般为：2.53.0 Mpa53 为了保证四冲程柴油机曲轴停在任何位置均能可靠地用压缩空气起动， 则最少气缸数应不少于 ：6 个54 为了保证二冲程柴油机曲轴停在任何位置均能可靠地用压缩空气起动， 则最少气缸数应不少于 ：4 个55 为了保证柴油机迅速和连续多次起动，满足机动操作时的要求， 应使空气瓶中的气压经常保持在：2.53.0 Mpa56 关于压缩空气起动：起动空气必须具有一定的压力57 柴油机起动时，起动空气：应在膨胀冲程进入气缸58 在压缩空气起动系统中设置主起动阀的理由是 ：为了节省起动空气消耗量、减少起动失误率59 关于低速机压缩空气起动装置： 主起动阀由起动控制阀控制、气缸起动阀由空气分配器控制、空气分配器由凸轮控制60 气缸起动阀的启闭是由：起动空气分配器控制的61 在压缩空气起动系统中，气缸起动阀的启闭时刻和启闭顺序由：空气分配器控制62 柴油机气缸起动阀的起动定时主要与：柴油机的转速有关63 在压缩空气起动装置中，主起动阀是由：起动控制阀控制的64 压缩空气起动装置的主要组成部分包括：空气压缩机与起动空气瓶、起动控制阀与主起动阀、 空气分配器与气缸起动阀65 单气路控制式气缸启动阀的优点是：启阀活塞面积大，开关迅速66 柴油机起动系统中主起动阀位于：起动控制 阀与空气分配器 之间67 单气路控制式气缸起动阀的优点是：启阀活塞面积大，开关迅速，结构简单68 柴油机在运行中引起起动空气总管发热的原因是：气缸起动阀漏气69 柴油机在运行中发现某一缸起动空气管发热，其原因是由：气缸起动阀关阀不严而泄露70 衡量柴油机起动性能的主要参数是：起动转速71 气缸起动阀中的控制空气在气缸起动阀关闭后：回到空气分配器中船用分油机1 离心式分水机其主要功能是：主要分离水，也可以分离部分机械杂质2 分杂机是一种：只能分离杂质的离心机3 两台分油机串联使用时，一般应是：第一级分水，第二级分杂4 分油机重力环的内径，即是分油机的：出水口直径5 分油机分离滑油时的最佳分油量应选择铭牌额定分油量的：三分之一6 分油机分离燃油时的分油量一般选择额定分油量的：二分之一7 分油机最佳分离量的确定，应根据：分油温度、分油机类型8 分油机出水口大量跑油原因可能是：重力环口径太大，水封水太少9 分杂机与分水机相比结构最大的区别是：分杂机不设重力环、分杂机的盘架上无孔10 当分油机要分离的油密度大时，则选择：小口径的重力环11 分油机中被分离油料的加热温度一般由：油料粘度确定12 分油过程中油加热的目的是：提高杂质水和油之间的密度差13 自动排渣分油机排渣口跑油的原因之一是：高置水箱缺水14 可能造成分油机跑油的原因是：进油阀开得过猛15 当分油机完成分油工作后，首先应：切断进油16 为使分油机起动时分离筒的转速平稳上升，减少起动负荷，一般应采用：摩擦联轴器结构17 起动清洁后的分油机若发现有振动，通常的原因是：安装不良18 不能轻易互换分油机零件的主要原因是：动平衡可能被破坏19 自动排渣型分油机，其控制阀从停止工况至分油工况的操作顺序为：空位、密封、补偿20 为保证分油机的正常工作，排渣时间间隔应不超过：4 h8