城市轨道交通模拟培训系统-操作手册

城市轨道交通运营综合实训系统操作手册湖南高铁时代数字化数字化科技有限公司2011年01月10日城市轨道交通运营综合实训系统 长沙新快速教学设备有限公司目录1.系统概述11.1. OCC控制中心与车站系统12.LOW现场操作工作站42.1. LOW的组成42.1.1. LOW硬件设备组成42.1.2.显示器的组成42.1.3.基本窗口42.1.4.主窗口72.1.5.对话窗口82.2. LOW上安全相关命令的操作92.2.1.安全相关命令的操作92.3. LOW上对联锁的操作113.1命令112.4. LOW上对进路的操作112.4.1.命令112.4.2.排列和取消基本进路122.5.LOW上对轨道区段的操作122.5.1.轨道区段在LOW上的显示132.5.2.命令152.6.LOW上对道岔的操作152.6.1.道岔在LOW上的显示162.6.2.命令182.7.LOW上对信号机的操作182.7.1.信号机在LOW上的显示192.7.2.常规命令212.8.LOW上对车站的操作212.8.1.在LOW上的显示222.8.2.命令223.C_LOW中心操作工作站233.1.C_LOW的组成233.1.1.C_LOW硬件设备的组成233.1.2.显示器的组成233.1.3.基本窗口233.1.4.主窗口243.1.5.对话窗口243.2.C_LOW上对联锁的操作243.3.C_LOW上对进路的操作243.4.C_LOW上对轨道区段的操作243.5.C_LOW上对道岔的操作253.6.C_LOW上对信号机的操作253.7.C_LOW上对车站的操作253.8.C_LOW上模拟故障的设置253.8.1.道岔故障的设置253.8.2.轨道区段故障的设置263.8.3.信号灯故障的设置264.LCP现场控制工作盘284.1.LCP的组成284.1.1.LCP硬件设备的组成284.1.2.显示器的组成284.2.LCP对紧急停车的操作284.2.1.紧急停车的操作步骤及现象284.2.2.放行时的操作步骤及现象294.3.LCP对扣车的操作294.3.1.“扣车”操作的步骤及现象294.3.2.进行“放行”操作的步骤及现象294.4.LCP对灯光测试的操作295.TGI列车运行图编辑和监视系统305.1.TGI的组成305.1.1.TGI硬件设备组成305.1.2.显示器的组成305.2.用TGI生成计划325.2.1.载入基本计划325.2.2.载入自定义计划335.2.3.绘制运行计划335.3.自定义计划的保存和管理365.3.1.保存计划365.3.2.管理计划375.4.系统模拟时间的同步375.4.1.调整系统的模拟时间375.5.计划的应用375.5.1.应用计划的操作376.TCS列车控制系统386.1.TCS的组成386.1.1.TCS硬件设备组成386.1.2.显示器的组成386.1.3.控制面板窗口386.1.4.工具栏396.1.5.信息显示栏396.2.TCS上对列车设置自动控制和手动控制396.3.TCS上设置列车车次号397.车辆段微机联锁系统（TYJL-II型）417.1.屏幕显示417.2.按钮设置427.2.1.信号按钮427.2.2.功能按钮427.2.3.道岔按钮437.2.4.上电解锁按钮（上电解）437.2.5.信号名称按钮（信名）437.2.6.道岔名称按钮（岔名）437.2.7.接通光带按钮（光带）437.2.8.清除按钮437.2.9.铅封记录按钮447.3.记录的办理与操作448.系统简易操作手册469.附件47图表图 1 系统拓扑图1图 2 线路模型3图 3 LOW主界面4图 4 站场图8图 5 C_LOW主界面23图 6 LCP主界面28图 7 TGI主界面30图 8 TCS主界面38附件附件 一：列车编号规则47附件 二：区间运行时刻表48附件 三：折返站折返时间定义49III城市轨道交通运营综合实训系统 长沙新快速教学设备有限公司1. 系统概述系统由二部分组成： OCC控制中心、车站系统。二个系统必须同时运行才能完整的完成各项试验功能。缺少任何一部分都有可能导致部分或全部实验功能无法完成，所以在实验开始阶段务必检查各系统是否通电，软件系统是否启动成功。1.1. OCC控制中心与车站系统在实验系统中，OCC控制中心与车站计算机采用局域网的方式进行连接。OCC控制中心由2台计算机主机组成。车站系统中，每一个车站配一台计算机，8个车站一共为8台计算机。OCC控制中心设有通信服务器、数据库服务器、计划图编辑系统（ATS部分）、C_LOW、ATP/ATO、列车控制系统；车站系统中设置了LOW现场操作工作站和LCP本地操作盘；车辆段设置了CBI联锁计算机。系统拓扑图如下图所示：图 1 系统拓扑图1. 服务器(数据库服务器/通信服务器)：数据库服务器,用于保存计划图和系统的初始信息; 通信服务器,作为业务服务器和通信使用。2. 计划图编辑器：用于编辑列车运行计划。3. 模拟列车控制系统：提供模拟列车控制功能。4. C_Low：集中显示和控制8个车站（5个联锁站的LOW）5. 车辆段微机联锁系统：采用铁科模式（TYJL-II型），与Low的界面显示样式完全不同，是两个完全不同的标准。6. Low：安装在车站里边，由车站值班员使用；7. LCP：用于车站扣车、紧急停车。 49 / 49图 2 线路模型上图中右下角为第一个站，左上角为最后一个站，从第一车站往左行驶到最后一个车站的线路为上行线，反向为下行线。第二个车站与车辆段连接，设有出入段的转换轨。整条线路设8个车站，其中第3、6、7站为中间站，不设道岔。共设5个联锁区，其中第一个站为第一联锁区、第二个站为第二联锁区、第三个和第四个站共为第三个联锁区、第五个和第六个站共为第四个联锁区、第七个和第八个站共为第五个联锁区。2. LOW现场操作工作站2.1. LOW的组成2.1.1. LOW硬件设备组成Pentium Dual-Core PC；内置CD-ROM；内置320GB硬盘；1000MB内存；1个22英寸液晶彩色显示器；鼠标；键盘。2.1.2. 显示器的组成显示器屏幕上由三个窗口组成，分别为基本窗口，主窗口和对话窗口，每个窗口的排列是固定的。基本窗口对话窗口主窗口图 3 LOW主界面2.1.3. 基本窗口系统启动后第一个出现的窗口为基本窗口，基本窗口包括：登记进入/注销登录按钮； A、B、C类报警按钮；管理员按钮；48小时调档按钮；消除报警音响按钮；日期和时间显示；版本号显示。2.1.3.1. 登记进入/登记退出按钮位于基础窗口的最左边，它是由一个按钮和一个输入区组成。1）进入LOW进行操作时，只要用鼠标的左键点击登记进入按钮。2）登记进入按钮变为姓名显示，并在下面出现一个输入框，将光标移到输入框，通过键盘输入正确的姓名后，按压回车键（ENTER）确认。3）姓名显示改为口令显示，并在下面出现一个输入框，将光标移到输入框，通过键盘输入正确的口令后，按压回车键确认。4)系统将检查姓名及口令，如果正确，登记进入按钮将改为注销登记按钮，并且下面的输入框将使用者的姓名灰显。这时，说明你已成功登陆LOW，你可以根据你的权限对LOW进行操作。注:当你输入的姓名或口令不被系统认识时，系统将仍然处于登记进入状态。在已成功登陆LOW后，可以通过点击登记退出按钮来退出LOW操作系统，系统恢复到登记进入状态。2.1.3.2. A、B、C类报警按钮位于登录按钮的右端，三个报警单按钮可以分别打开相应的报警单，并在主窗口中显示出来。A类级别最高，C类级别最低，如果不存在报警，报警按钮显示灰色。一旦出现报警，相应级别的报警按钮开始闪烁并发出声音报警，报警级别越高，报警声越持久。要对报警进行确认，只要点击相应的报警按钮，就可以打开相应的报警单，然后选择需要确认的报警信息，再在对话窗口中点击报警确认按钮就可以对报警进行应答。报警单中只要有一个报警未被应答，报警按钮会保持红色闪烁，当报警单中的所有报警都被应答，报警按钮呈永久红色，报警声被关闭。在系统中，C类报警不须得到操作员的应答，它们是在其出现时由系统自动应答的。因此C类报警按钮不会闪烁，也没有声音报警。当引起报警的故障在设备中被排除后，设备发出故障排除报告。故障排除报警如果被应答，该报警信息将会从报警单中删除，如果报警单中不再有报警时，报警按钮重新显示灰色。图像按钮的颜色，也是用来显示设备报警状况。如果图像反映的设备要素无报警，图像按钮为灰色。只要图像反映的一个设备要素的报警有一个未被应答，那么此按钮为红色闪烁。如果所有报警都被应答，此按钮为稳定红色。直到所有故障被排除才回到灰色显示。而A、B、C类报警单的格式是完全一致的，共由六栏组成。第一栏：包括属于A、B或C的级别。第二栏：包括48小时记录产生的日期和时间。第三栏：包括应答时被通知的使用者姓名或如还未进行应答时则显示“*”。且如果事件正存在，则在姓名前出现一个“+”号。如果事件已消失，则在姓名前出现一个“”号。第四栏：显示电子联锁名称、站名。第五栏：包括显示要素名称。第六栏：包括清晰的文字报告，故障原因等。2.1.3.3. 管理员按钮位于A、B、C类报警按钮的右边，显示你当前所拥有的操作权限。2.1.3.4. 48小时调档按钮位于管理员按钮的右边，只要点击一下48小时调档按钮，就可以打开48小时调档清单以及48小时调档对话。48小时调档按照三个不同的级别A、B和C将电子联锁装置48小时内发生的特别情况记录存档。48小时以后，记录被自动删除。48小时调档对话出现在对话窗口，分别有：各类，A类、B类、C类，要显示所有记录，则点击各类。要显示A、B、C类记录，则分别点击A类、B类或C类按钮。48小时调档清单的格式由六栏组成。第一栏：类别A、B或C。第二栏：48小时调档记录的产生日期和时间。第三栏：指令计数（安全相关操作）。如无指令计数，则出现“*”。第四栏：登记进入的操作员姓名，如无操作员登记进入则出现“*”。且如果事件正存在，则在姓名前出现一个“+”号。如果事件已消失，则在姓名前出现一个“”号。第五栏：显示联锁和要素的名称。第六栏：清楚的文字记录信息。2.1.3.5. 音响按钮位于48小时调档按钮的右边，只要单击音响按钮一下，就可以关闭报警声音，直到下一次报警出现。2.1.3.6. 日期和时间的显示位于音响按钮的右边，必须对日期和时间进行检查，因为所有的记录都以这日期和时间加以说明，如果经过一段时间后，时间误差很大，请通知维修人员。2.1.3.7. 版本号位于基础窗口的最右边，在“湖南高铁时代”标号下端显示现用的版本。2.1.4. 主窗口主要窗口可以显示整个电子联锁站场及所有过程信息。（用于显示站场图，把本联区管辖的必要设备显示出来。）下图为某站的站场图。图 4 站场图2.1.5. 对话窗口对话窗口主要由命令按钮栏、执行按钮、取消按钮、以及综合信息显示栏组成。2.1.5.1. 命令按钮栏可以显示当前的所有命令按钮，以供操作员选择，命令按钮栏可根据不同要素的选择，显示出所选要素的所有操作命令，如果没有选择任何要素，命令按钮栏显示的命令为对联锁的所有操作。2.1.5.2. 执行按钮用于执行当前的操作，一旦点击执行按钮、当前的操作就会被联锁记录执行。2.1.5.3. 取消按钮用于取消当前的操作。2.1.5.4. 综合信息显示栏用于显示信号系统的各种供电情况以及自排、追踪情况。如果相应的供电正常，相应的显示为绿色字体，如果故障则显示红色字体，而如果没有打开自排功能时，自排全开的字体为白色，一旦打开了自排功能则自排全开字体为绿色。对于追踪进路，如果打开追踪功能，追踪进路字体为黄色，没有打开追踪功能，则追踪进路字体为白色。2.2. LOW上安全相关命令的操作2.2.1. 安全相关命令的操作2.2.1.1. 安全相关命令该命令执行后可能会影响行车安全或设备安全的命令，安全相关命令的底色为淡蓝色。2.2.1.1. 操作1）选择了要执行的安全相关命令，并用鼠标左键点击了“执行”按钮后（相关的安全命令按钮为淡蓝色底色，普通命令的底色为灰色）。受到安全操作影响的要素底色在图像中转换为橙色表示被电子联锁标记。例如：对道岔W123进行强行转岔。a）原始状态。W123W123淡蓝色b）所选要素。W123橙 色c）被电子联锁标记用于安全操作。 W123LLL 红色 绿色 蓝色 W123LLLLLL 综合信息显示释放1释放2执 行取消记事d）在对话窗口的左下方会出现新的对话，要求检查你所需的安全操作，此时必须检查以下内容：1）检查在主窗口左下方显示的命令是否与输入的命令一致。2）检查输入的命令是否完全符合想输入的命令。3）检查所选的要素是否已被标记。4）检查包括红、绿、蓝三种颜色的两条彩色条颜色是否一致，并且上行静止，下行闪烁。5）检查带红条的圆圈（情况探测器）是否旋转。e）在上述条件满足后，必须在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。2.3. LOW上对联锁的操作在LOW显示屏空白处点击左键或刚登记进入后出现在命令栏内的所有命令，均为对联锁的操作的命令。命令类型栏中“R”为普通命令，“S”安全命令。3.1命令按钮缩写命 令 含 义命令类型自排全开全部信号机处于自动排列进路状态（根据目的地码排列进路）R自排全关全部信号机处于人工排列进路状态R追踪全开全部信号机处于联锁自动排列进路状态R追踪全关全部信号机取消联锁自动排列进路状态R关区信号关闭联锁区全部信号机，并封锁R交出控制向OCC交出控制权（交出控制权。只有在LOW上执行了“交出控制”操作，控制中心（ATS）才可以执行“接收控制”，从而取得控制权。）R接收控制从OCC接收控制权（只有在接收控制权以后，在LOW上的操作才有效。）R强行站控车站强行从OCC取得控制权（C-LOW 没有）S全区逻空将本联锁区全部轨道区段设置为逻辑空闲S2.4. LOW上对进路的操作信号系统正常时，进路可自动排列。需要时，也可在CLOW上或在LOW上排列进路。2.4.1. 命令按钮缩写命令含义命令类型排列进路排列进路R取消进路取消进路R2.4.2. 排列和取消基本进路2.4.2.1. 排列基本进路在LOW上，要排列一条基本进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上要排列进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击要排列进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“排列进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。此时，联锁计算机就会自动检查该进路的进路建立条件，如果满足进路的建立条件，相应的进路会自动建立，并进入相应的监控层，如果达到了主信号层，且始端信号机正常时，始端信号机就会自动开放，但如果只达到了引导层，始端信号机不会开放，只能在满足开放引导信号的条件下人工开放引导信号。2.4.2.1. 取消基本进路在LOW上，要取消一条已排好的进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上该进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击该进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“取消进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。2.5. LOW上对轨道区段的操作对轨道区段进行操作，必须用鼠标的左键点击LOW主窗口上的轨道元件或轨道元件编号，此时所选元件被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击所需的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。2324104130675（1）编号（2）轨道头部（3）轨道中部（4）运营停车点（5）紧急停车显示标记（6）限速标记（7）选择框2.5.1. 轨道区段在LOW上的显示2.5.1.1. 轨道区段的编号颜色：白色为正常，灰色为无数据。状态：出现编号闪烁时，表示为与ATP连接中断。稳定时表示正常。2.5.1.2. 轨道区段体部轨道区段（含道岔区段）有六种优先等级颜色在LOW上显示，从高到低分别为。灰色、深蓝色、红色、绿色或淡绿色、黄色。例如。通过某一轨道区段排列进路后，此区段发生红光带故障，则此区段优先显示红色，同时覆盖了绿色和黄色。1）颜色a）黄色：常态，空闲，没有被进路征用。b）绿色：空闲，被进路征用。c）红色：物理占用。d）粉红色：逻辑占用。e）轨道中部深蓝色：表示该区段已被封锁，拒绝通过该区段排列进路。（如果轨道中部深蓝色闪烁,表示对该区段已进行封锁操作,但对下一条进路才有效。）f）灰色：无数据（轨道电路设备与联锁计算机连接中断）。2）状态a）稳定表示正常。b）闪烁表示在延时解锁中。2.5.1.3. 运营停车点1）颜色表示含义a）红色：常态，设置了停车点。b）绿色：取消了停车点。2）运营停车点的设置，是为了满足正常运营的需要a）设置了停车点，列车必须在站台区段停车。b）列车已停稳在站台区段，此时取消运营停车点，列车可用ATO驾驶模式自动启动。c）列车还没有进站，此时取消运营停车点，列车可以自动通过车站。注：只有站台区段才有运营停车点显示，其它非站台区段并无该显示。2.5.1.4. 紧急停车显示标记（蘑菇状）“ ”当按压了紧急停车按钮时，LOW上相应的站台区段会出现一个红色闪烁的小蘑菇，紧急停车生效。紧急停车作用的有效范围为：相应的站台区段及其相邻的区段。按压了取消紧停按钮时，LOW上的红色小蘑菇消失，列车可以正常运行。注：只有站台区段才会出现紧急停车显示标记的显示，其它非站台区段并无该显示。2.5.1.5. 区段限速标记用鼠标左键选择需要设限的股道区段,在功能区选择“区段设限”按钮，选择限速的值。限速的列车最高速度会以红色的60、45、30、15字体在相应的区段下方显示出来。此时，列车通过该区段的最高速度不能大于此限制速度，可设置的速度分别为。60km/h、45km/h、30km/h、15km/h四种。2.5.2. 命令按钮缩写命 令 含 义命令类型封锁区段禁止通过该区段排列进路（如果该轨道区段已存在进路，只对下一条进路生效。）R解封区段允许通过该区段排列进路S强解区段解锁进路中的该区段S轨区逻空把区段设为逻辑空闲S轨区设限设置轨道区段的限速(只能在没有进路的情况下执行。设限只能由高往低设，不能由低往高设，也就是说，如果原来设置了15公里/小时的限速，这时不能直接设为30公里/小时的限速，必须在消限后才可以设为30公里/小时的限速。但是如果原来是设为60公里/小时的，可以在不消限的情况下设为45、30、15公里/小时。)S轨区消限取消轨道区段的限速S终止站停取消运营停车点R2.6. LOW上对道岔的操作对道岔进行操作，必须用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，此时所选元件被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击所需的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。W125123302389116710451（1）道岔编号（2）道岔编号框（3）轨道区段编号（4）道岔根部（5）道岔根部延伸（6）道岔右位（7）道岔右位延伸（8）道岔左位（9）道岔左位延伸（10）道岔区段限速标记（11）选择框2.6.1. 道岔在LOW上的显示2.6.1.1. 道岔编号颜色：白色表示正常、无锁定。红色表示道岔被单独锁定。状态：稳定表示正常。2.6.1.2. 道岔编号框如果该道岔没有被进路征用，则道岔编号不会出现道岔编号框，只有该道岔被进路征用锁闭时，道岔编号框才会出现。2.6.1.3. 轨道区段编号在道岔区段中，轨道区段编号只会灰色显示，道岔区段是一个带道岔的特殊轨道区段。2.6.1.4. 岔体岔体是由根部4、5和腿部6、7、8、9组成。1）颜色表示含义a）黄色：常态、空闲、没有被进路征用。b）绿色：空闲、被进路征用。c）红色：占用、物理占用。d）粉红色：占用、逻辑占用。e）道岔中部深蓝色：表示该区段已被封锁，拒绝通过该区段排列进路。（如果轨道中部深蓝色闪烁,表示对该区段已进行封锁操作,但对下一条进路才有效。）f）灰色。无数据。2）道岔位置判断a）岔体4、5、6、7有颜色显示，而8、9为灰色，且都为稳定显示时，则道岔为右位.b）岔体4、5、8、9有颜色显示，而6、7为灰色，且都为稳定显示时，则道岔为左位。c）岔体4、5、6、7有颜色显示，且6为闪烁（俗称短闪），而8、9为灰色且稳定时，则该道岔表示为右位转不到位（右位无表示）。d）岔体4、5、8、9有颜色显示，且8为闪烁，而6、7为灰色且稳定时，则该道岔表示为左位转不到位（左位无表示）。e)岔体4、5、6、7、8、9均有颜色显示，且6、7、8、9均为闪烁（俗称两腿长闪），则该道岔表示为挤岔表示。2.6.1.5. 道岔区段限速标记道岔区段设置了限速，限速的列车最高速度会以红色的60、45、30、15字体在相应的区段下方显示出来。此时，列车通过该道岔区段的最高速度不能大于此限制速度，可设置的速度分别为：60km/h、45km/h、30km/h、15km/h四种。2.6.2. 命令按钮缩写命 令 含 义命令类型单独锁定锁定单个道岔，阻止转换R取消锁定取消对单个道岔的锁定，道岔可以转换S转换道岔转换道岔（道岔区段逻辑空闲；道岔没有被锁闭（没有被进路、保护区段、侧防征用）；道岔没有挤岔。道岔没有（单独）锁定。）R强行转岔轨道区段占用时强行转换道岔（道岔区段非逻辑空闲；道岔没有挤岔；道岔没有（单独）锁定；道岔没有被锁闭（没有被进路、保护区段、侧防征用）。）S封锁道岔禁止通过道岔排列进路，但道岔可通过转换道岔命令进行位置转换。R解封道岔允许通过道岔排列进路S强解道岔解锁进路中的道岔（如果接近区段及进路无车，道岔区段立即解锁，有车将会延时解锁30秒。）S岔区逻空把道岔区段设置为逻辑空闲S岔区设限对道岔区段设置限速（限制速度可设为15km/h、30km/h、45km/h和60km/h。）S岔区消限取消对道岔区段的限速（C-LOW 没有）S挤岔恢复取消挤岔逻辑标记（道岔没有锁闭（没有被进路、保护区段、侧防征用）；道岔挤岔（挤岔显示）；道岔没有（单独）锁定。）注：不管道岔区段是逻辑占用还是逻辑空闲，都可以对该道岔执行“挤岔恢复”命令。R2.7. LOW上对信号机的操作对信号机进行操作，必须用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，此时所选元件被打上淡蓝色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击所需的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。S11412345（1）信号机编号（2）信号机基础（脚）（3）信号机机柱（柱）（4）信号机灯头（头）（5）选择框2.7.1. 信号机在LOW上的显示2.7.1.1. 信号机编号1）颜色红色：处于人工排列进路状态。绿色：处于自动排列进路状态。黄色：处于追踪进路状态。2）状态a）稳定：正常。b）闪烁：信号机红灯断主丝故障或绿灯/黄灯灭灯。注：自排进路与追踪进路的区别：自排进路功能：在ATS系统中实现，可以根据不同目的地码，自动排列不同的相应进路。追踪进路功能：在联锁系统中实现，只能自动排列唯一的一条进路，进路方向为正常的运营方向。2.7.1.2. 信号机基础（脚）信号机基础可以显示出信号处于监控层还是非监控层。1）颜色绿色：主信号控制层（处于监控层。在进路状态）。黄色：引导信号控制层（处于监控层。在进路状态）。红色：非监控层（或不在进路状态）2）状态a）稳定：正常。b）闪烁：在延时中，进路延时取消，进路延时建立或保护区段延时解锁。2.7.1.3. 信号机机柱（柱）信号机机柱用以记录信号机的开放及关闭情况。1）颜色绿色：信号机开放，且开放主信号。黄色：信号机开放引导信号。红色：信号机关闭，且未开放过（针对本次进路）。蓝色：信号机关闭，但曾经开放过（针对本次进路）。2.7.1.4. 信号机灯头（头）信号机灯头可以用来显示信号机处于开放还是关闭状态。1）颜色绿色：信号机处于开放主信号状态。红色：信号机处于关闭状态（但可以开放引导信号）。蓝色：信号机处于关闭状态，且被封锁（但可以开放引导信号）。注：信号机机体灰色表示无数据。2.7.1.5. 替代信号机标识1）替代信号机标识的主体为红色横三角形 “ ” 。2）替代信号机标识的编号为白色，且在被替代的信号机的编号前加一个“T” 。（注：在LOW上设置替代信号机标识，只是为了排列跨联锁区的进路而设置的，但并不反映实际信号机的开放及关闭状态。）2.7.2. 常规命令按钮缩写命 令 含 义命令类型开放引导开放引导信号S关单信号设置信号机为关闭状态S封锁信号封锁在关闭状态下的信号机（信号机被封锁后，将不能开放主信号，但可以开放引导信号，且在人工解封后，（即使在信号没有开放过的情况下）信号都不会自动开放，只可以人工再次开放信号。）S开放信号设置信号机为开放状态（信号达到主信号层，信号没有被封锁，且信号机正常。）S解封信号取消对关闭状态下的信号机的封锁S自排单开设置单架信号机处于自动排列进路状态（根据目的地码排列进路）R自排单关设置单架信号机处于人工排列进路状态R跟踪单开单架信号机由联锁自动排列进路（信号机具备追踪功能且自排全开功能没有打开，只有追踪功能信号机除外）R跟踪单关单架信号机取消由联锁自动排列进路R2.8. LOW上对车站的操作太白积雪1232.8.1. 在LOW上的显示（1）站名（2）车站框（3）选择框2.8.1.1. 车站名1）颜色绿色：车站控制（局控）白色：OCC控制（遥控）2）状态绿色闪烁：车站交出控制、OCC未接收（控制权仍在车站）。白色闪烁：OCC交出控制、车站未接受（控制权仍在OCC）。2.8.2. 命令按钮缩写命令含义命令类型关站信号关闭车站所有信号机并锁闭R3. C_LOW中心操作工作站3.1. C_LOW的组成3.1.1. C_LOW硬件设备的组成Pentium Dual-Core PC；内置CD-ROM；内置320GB硬盘；1000MB内存；1个22英寸液晶彩色显示器；鼠标；键盘。3.1.2. 显示器的组成显示器屏幕上由三个窗口组成，分别为基本窗口，主窗口和对话窗口，每个窗口的排列是固定的。站场图切换区基本窗口对话窗口主窗口图 5 C_LOW主界面3.1.3. 基本窗口系统启动后第一个出现的窗口为基本窗口，基本窗口包括：登记进入/注销登录按钮；联锁站场图切换按钮（LOW上没有）； A、B、C类报警按钮；管理员按钮；48小时调档按钮；消除报警音响按钮；日期和时间显示；版本号显示。C_LOW可以通过切换按钮显示全线所有联锁站的车站图，并可以对所有站进行远程遥控控制。其他按钮功能与LOW相同，将不在这里作重复描述。如需要了解详细，请转到“1.1.3基本窗口”章节。3.1.4. 主窗口与LOW的显示相同。将不在这里作重复描述。如需要了解详细，请转到“1.1.4主窗口”章节。3.1.5. 对话窗口C_LOW中的命令按钮栏与LOW有所区别，LOW中出现的安全按钮在C_LOW中都不具备操作功能。其他按钮都与LOW相同，将不在这里作重复描述。如需要了解详细，请转到“1.1.5对话窗口”章节。3.2. C_LOW上对联锁的操作与LOW操作相同，将不在这里作重复描述。如需要了解详细，请转到“1.3 LOW上对联锁的操作”章节。3.3. C_LOW上对进路的操作与LOW操作相同，将不在这里作重复描述。如需要了解详细，请转到“2.4 LOW上对进路的操作”章节。3.4. C_LOW上对轨道区段的操作与LOW操作相同，将不在这里作重复描述。如需要了解详细，请转到“2.5 LOW上对轨道区段的操作”章节。3.5. C_LOW上对道岔的操作与LOW操作相同，将不在这里作重复描述。如需要了解详细，请转到“2.6 LOW上对道岔的操作”章节。3.6. C_LOW上对信号机的操作与LOW操作相同，将不在这里作重复描述。如需要了解详细，请转到“2.7 LOW上对信号机的操作”章节。3.7. C_LOW上对车站的操作与LOW操作相同，将不在这里作重复描述。如需要了解详细，请转到“2.8 LOW上对车站的操作”章节。3.8. C_LOW上模拟故障的设置3.8.1. 道岔故障的设置系统针对道岔设置三种类型的故障：道岔挤岔故障、道岔无表示故障、道岔逻辑占用故障。3.8.1.1. 道岔故障的设置和恢复1）设置故障只有在C_LOW上才能设置故障，其设置故障的方式为：先按住键盘上的“Ctrl”键不松手，然后用鼠标右键点击道岔区段，在弹出的右键菜单中选择您需要设置的故障。2）恢复故障如果需要恢复故障，即取消故障，可以通过在键盘上按住“Ctrl”键，用鼠标右键点击道岔区段，在弹出的右键菜单中选择“*恢复”即可。道岔逻辑故障的恢复除了通过右键菜单恢复之外还可以在LOW上执行“道岔逻空”命令。3.8.1.2. 道岔故障设置之后的现象1） 道岔挤岔故障的现象道岔区段左右位长闪。2） 道岔无表示故障的现象道岔左位或右位短闪。3） 道岔逻辑占用故障的现象道岔颜色粉红色显示。3.8.2. 轨道区段故障的设置3.8.2.1. 轨道区段故障的设置和恢复系统针对轨道区段设置了轨道逻辑占用故障。3.8.2.2. 轨道区段故障设置之后的现象对轨道区段设置了逻辑占用故障之后轨道的颜色为粉红色显示。3.8.3. 信号灯故障的设置系统针对信号灯设置三种类型的故障：红灯主灯断丝故障、绿灯主灯断丝故障、黄灯主灯断丝故障。3.8.3.1. 信号灯故障的设置和恢复1） 故障设置先按住键盘上的“Ctrl”键不松手，然后用鼠标右键点击信号机，在弹出的右键菜单中选择您需要设置的故障。2） 故障恢复如果需要恢复故障，即取消故障，可以通过在键盘上按住“Ctrl”键，用鼠标右键点击道岔区段，在弹出的右键菜单中选择“*恢复”即可。3.8.3.2. 信号机故障设置后的现象信号机故障设置之后，其信号机的编号将会出现闪烁，故障恢复之后编号闪烁将消失。4. LCP现场控制工作盘4.1. LCP的组成4.1.1. LCP硬件设备的组成Pentium Dual-Core PC；内置CD-ROM；内置320GB硬盘；1000MB内存；1个22英寸液晶彩色显示器；鼠标；键盘。4.1.2. 显示器的组成LCP的显示器上由三部分组成：车站名称、上行操作按钮区、下行操作按钮区。上行操作按钮区下行操作按钮区车站名称图 6 LCP主界面4.2. LCP对紧急停车的操作紧急停车的有效范围是相应的站台区段及其相邻的区段。4.2.1. 紧急停车的操作步骤及现象1）在LCP盘上按压相应的紧急停车按钮。2）LCP盘上相应的紧急停车指示灯亮红灯，并发出电铃报警声音，同时在LOW上相应的站台区段出现红色蘑菇闪烁。3）执行切除报警操作，按压相应的切除报警按钮，消除报警声音。4.2.2. 放行时的操作步骤及现象1）在LCP盘上按压相应的取消紧停按钮。2）LCP盘上相应的紧急停车指示灯灭，并发出电铃报警声音，同时在LOW上相应的站台区段的红色蘑菇消失。3）此时应执行切除报警操作，按压相应的切除报警按钮，消除报警声音。4.3. LCP对扣车的操作4.3.1. “扣车”操作的步骤及现象在LCP盘上按压相应的“扣车”按钮，在LCP盘上相应的扣车指示灯红灯闪烁，同时在LOW上发生B类报警，记录了对应的站台区段的扣车提示内容，并发出报警声音，此时应点击LOW基础窗口上音响按钮，消除报警声音。4.3.2. 进行“放行”操作的步骤及现象在LCP盘上按压相应的“取消扣车”按钮，在LCP盘上相应的扣车指示灯灭，然后再按压相应的“扣车”按钮一次（复位），最后再按压相应的“取消扣车”按钮一次（复位）。4.4. LCP对灯光测试的操作在LCP盘上按压相应的“灯光测试”按钮，此时LCP盘上相应的指示灯会进行闪烁，如果相应的灯光没有闪烁，说明灯光已经断丝或损坏。5. TGI列车运行图编辑和监视系统5.1. TGI的组成5.1.1. TGI硬件设备组成Pentium Dual-Core PC；内置CD-ROM；内置320GB硬盘；1000MB内存；1个22英寸液晶彩色显示器；鼠标；键盘。5.1.2. 显示器的组成显示器由菜单栏、时间窗口、计划主窗口、工具栏4部分组成，其位置始终是固定的。如下图所示：工具栏计划主窗口时间窗口工具栏图 7 TGI主界面5.1.2.1. 菜单栏由4个基本菜单项：载入计划、保存计划、管理计划、修改时间组成。1）载入计划该菜单用于自动生成已经保存的计划。可以载入已经预置的节假日、工作日、周六、日运行等运行图。2）保存计划将当前主窗口中的计划保存起来。方便下次继续使用。3）管理计划对保持的计划进行管理，可以浏览和删除已经过时的计划。4）修改时间对系统当前的时间进行调整。5.1.2.2. 时间窗口显示当前系统的运行时间，该时间为模拟时间，并不是操作系统的时间。该窗口处在显示器的左上角，菜单栏的下方。5.1.2.3. 计划主窗口用于预览、绘制和调整计划线。横向坐标为时间线，纵线坐标为车站名称，从上往下绘制为下行线，反之为上行线。5.1.2.4. 工具栏包含鼠标坐标预览框、“应用计划”按钮、“开始画线”按钮、“结束画线”按钮。鼠标坐标预览框位于最左边，当鼠标在计划主窗口中移动时，该预览框能够实时的显示出鼠标当前位置的时间点。“应用计划”按钮是将当前计划主窗口中的计划生效，系 统将按照计划控制列车的运行。点击“开始画线”按钮会弹出窗口要求输入列车车次号，然后用鼠标在计划主窗口中勾画出运行线路。 “结束画线”按钮是在前面勾画运行线路之后所做的最后一个操作。也可以在这个操作中取消前面所画的运行线。5.2. 用TGI生成计划5.2.1. 载入基本计划用鼠标单击菜单栏上的“载入计划”按钮将打开“载入计划”窗口，可以载入基本计划。基本计划是预置计划，一般情况下不可以进行修改，但是可以在载入之后进行人工调整。默认预置3个基本计划，分别为：闲时、忙时、节假日。确定并选择了计划之后，点击“载入”按钮。计划将会自动在计划主窗口中绘制出来。5.2.2. 载入自定义计划自定义计划是由学生或老师定义的计划，可定义的计划数量没有限制。选定计划之后，用鼠标点击“载入”按钮，系统将会在计划主窗口中将计划线自动绘制出来。5.2.3. 绘制运行计划5.2.3.1. 绘制运行线的注意事项1） 绘制运行线必须严格按照“附件一：列车编号规则”进行车次号的设置按照列车编号规则进行计划图的绘制才能让系统准确的识别列车的作业意图，如果设置的列车编号与规则不相符，可能导致列车的运行与计划不相符或不执行。甚至有可能导致不可预料的错误。对于列车编号规则的详细定义，请参加“列车编号规则”文档。2） 车次号必须具有唯一性每一趟列车的车次号必须具有唯一性，即新接入列车的车次号不可以与现有的列车车次号相同。3） 绘制折返线时必须调整好折返时间首先必须将前行列车的尾部类型设置为交出，在新的接入车上设置接入车次号为前行列车的车次号。然后按照折返时间的定义调整好停站时间。因为不同类型的折返站折返所需的时间不同，那么在计划上就需区别对待。在“折返站类型定义表”中对折返站的类型和折返所需的时间进行了定义，请参见该文档。4） 对区间运行时间必须按照“附件二：区间运行时间表”的定义进行绘制站与站之间的所有区段称为区间，由于每一个区间的距离各不相同，所以绘制区间列车的运行时间时需要按照距离的长短计算列车在区间的运行时间。在“区间运行时间表”中对每一个区间的列车运行时间进行了定义，可以按照这个定义进行绘制。5） 注意计划的保存在绘制计划的过程中，如果绘制的计划线比较多或复杂时，需要注意保存。避免出现断电或其他原因导致计划的丢失。6） 在当前时间线的右边才能绘制计划线在手动绘制计划时绘制点必须处在当前时间线的右边，因为系统认为历史区域不允许绘制计划。5.2.3.2. 绘制运行线的操作步骤1） 选择“开始画线”按钮，打开“添加运行线”窗口。如我们画一条往下行方向的运行线，输入车次号：110101，选择列车类型为始发，点击“确定”按钮；2） 选择一个始发站，将光标移动到该车站的横线上，确定出站时间点，当光标出现红色横线时表示已经选择了该站，在这个时候不要移动鼠标，然后单击鼠标左键，这个时候画布上会出现运行线的头部信息；3） 将光标移动到下一个车站的接车时间点上点击鼠标左键，将绘制上一个车站与当前车站的区间连接线；4） 重复第3步直至最后一个车站，点击“结束画线”按钮，在“结束画线”窗口中选择“确定画线”按钮，将确定本次绘线。如果选择“取消画线”，则会删除掉刚才对该线的绘制。5.2.3.3. 修改和调整运行线对于绘制的运行线，可能需要修改和调整或者布置车站的停车时间，通过鼠标左键拖动或右键菜单可以达到修改计划线的功能。1) 设置车站停车在绘制运行线时，默认是不在车站停车的，如果要设置，可以用鼠标右键选择某一列车的运行线，在弹出的菜单中选择“布置作业车站”或“通过变到开”菜单项。布置作业车站会弹出一个窗口用于修改途径车站和作业车站，在途经车站列表中的车站计划线将取消停站作业，而在作业车站列表中的计划线将自动设置停站时间，默认为2分钟；通过变到开是单独对某一个站（选择的车站）设置停站时间，执行之后系统会自动为其设置停站时间，默认为2分钟。如果需要取消车站停车，同样可以用鼠标右键选择时间线，在弹出的菜单中选择“布置作业车站”或“到开变通过”菜单项。其操作与设置停车相反。如果需要对默认停车时间（2分钟）进行修改，可以用鼠标拖动时间线进行修改，操作方法为：先用鼠标选择整条计划线，再用鼠标左键单击选择点（发车时间点）且不要松开鼠标，左右移动鼠标，向左移动为减少停车时间，向右为增加停车时间，拖动到合适的位置松开鼠标左键即可。2) 修改运行线的到站时间修改列车的到站时间的操作方法为：用鼠标单击需要修改的运行线，使整条计划线都处在选择状态。用鼠标左键单击选择点（接车时间点）其不要松开鼠标，左右移动鼠标。向左移动为提前到达，向右移动为推迟到达。拖动到合适的位置松开鼠标即可。3) 修改列车车次号用鼠标右键选择列车运行线，在弹出的右键菜单中选择“列车属性”，执行后会打开“改变列车属性”窗口，在该窗口中可以修改列车车次号。4) 修改运行线的头部类型列车头部类型有两种：始发、接入。始发是指列车为始发车，接入表示列车为折返之后的列车。5) 修改运行线的尾部类型列车尾部类型有两种：终到、交出。终到表示该列车只运行到该站，并终止在车站站台区段。交出表示列车会进行折返作业。6) 移动整条列车运行线用鼠标左键选择整条运行线，然后将鼠标移动到运行线的区间线段部分，任何一个区间线段都可以，带鼠标光标图标变成十字形后，点击鼠标左键并不要松开，然后移动鼠标，运行线将会跟着鼠标光标移动。5.3. 自定义计划的保存和管理5.3.1. 保存计划保存计划功能是可以将绘制的运行线保存到数据库服务器，在重新启动系统或下一节课时都能方便的找回计划。保存计划的计划来源是当前计划主窗口中的所有计划线。在绘制计划的过程中或已经绘制完成之后都能执行保存计划的操作，操作方式是选择菜单栏上的“保存计划”按钮，会要求输入密码（密码只有管理员才知道，这里需要管理员输入正确的密码才能执行后续的操作），密码验证成功之后会打开保存计划窗口，在计划名称输入框中输入你计划的名称，计划名称不能与之前别人保存的计划名称同名，如果同名系统会给与提示，确定是否覆盖已经同名的计划，如果选择“是”，那么系统会删除之前与你同名的计划，这里请谨慎操作，如果选择“否”，系统会回到前一步操作，你可以在计划名称输入框中输入另外一个名称。点击“保存”按钮保存计划。5.3.2. 管理计划通过选择菜单栏中的“管理计划”按钮，同样这里也需要密码确定，验证密码正确之后会打开“计划管理”窗口。在该窗口中列车了所有的计划名称。可以在该窗口中删除已经过时或不要的计划。操作方法是：在计划名称列表中选择一个计划，然后用鼠标点击“删除”按钮。5.4. 系统模拟时间的同步5.4.1. 调整系统的模拟时间在手动绘制计划和应用计划之前都需要调整系统的模拟时间，只要在TGI上对时间进行调整之后，整个系统中的计算机时间都会按照调整的模拟时间进行。在培训系统中时间的运转是加速了的，速率为真实时间的10倍。即真实时间运行1分钟，模拟时间将运行10分钟，系统中1小时的计划，实际6分钟将能跑完。之所有要这么设计的目的是为了能够让培训系统更能接近真实系统运转的效果。修改模拟时间的操作方式是：用鼠标选择菜单栏上的“修改时间”按钮，在打开的“设置时间”窗口中手动修改需要设置的设计值，然后点击“确定”按钮，这时，计划主窗口中的当前时间线会调整到你刚才设置的时间位置。5.5. 计划的应用5.5.1. 应用计划的操作在载入并调整好计划之后，需要将计划应用到ATS的监控系统上，操作方法是在工具栏上点击“应用计划”按钮。注意，在修改和调整计划之后，如果没有执行应用计划操作，ATS将不会响应修改；在应用计划之前一定要设置好当前模拟时间，如果有计划线在当前模拟时间的左边，此时应用计划，可能导致计划执行出现错误。6. TCS列车控制系统6.1. TCS的组成6.1.1. TCS硬件设备组成Pentium Dual-Core PC；内置CD-ROM；内置320GB硬盘；1000MB内存；1个22英寸液晶彩色显示器；鼠标；键盘。6.1.2. 显示器的组成显示器由三部分组成，控制面板窗口、工具栏、信息显示栏，每一个窗口的排列是固定的。工具栏信息显示栏控制面板窗口图 8 TCS主界面6.1.3. 控制面板窗口每一辆车对于有一个控制面板，如果是8辆车，则设置8个控制面板，每一个控制面板上设置的操作按钮都相同。分别有：左行按钮、右行按钮、左行加速按钮、右行加速按钮、设置车次按钮、手段控制选择框。系统默认按照列车编号从低到高排列，每一个面板的标题栏上有该列车的编号信息，如“1号车”。6.1.4. 工具栏工具栏有4个按钮：取退出位置、重排窗口、退出系统1） 取退出位置，是自动设置车次号的一个功能，点击该按钮，系统会将上一次系统退出时列车所处的位置以及车次号重新进行设置。2） 重排窗口，重新排列控制面板窗口中的窗口，使所有的窗口并排排列。3） 退出系统，退出（关闭）TCS系统。6.1.5. 信息显示栏信息显示栏记录了向机车发送的所有命令信息。6.2. TCS上对列车设置自动控制和手动控制TCS可以接收ATC的自动控制命令和操作人员的手动控制命令。为了防止自动控制命令和手动控制命令同时执行而出现混乱，所以系统设计只能同时执行一个方向的控制命令，即在处于自动控制状态时，将不接受手动控制的命令，反之亦然。自动控制和手动控制之间有一个切换按钮，在控制面板的左下角有一个选择框“手动控制”，勾选为手动控制状态，取消选择为自动控制状态。注意，如果系统当前设置了自排或追踪功能，建议不要切换到手动控制状态，因为这样可能导致列车不响应ATC的控制命令。另外，如果选择了手动控制，请时刻关注列车的运行状态，避免出现越过信号机或撞车灯事故。6.3. TCS上设置列车车次号TCS上设置车次号有两种，自动设置和手段设置。自动设置在“6.1.4工具栏”中已经讲到，即取默认位置和取退出位置。手动设置是指单独对某一辆车手动输入车次号。在控制面板的右下角有一个按钮“设置车次”，执行后会打开车次号设置窗口，在窗口中有车次号输入框