路基精加工试验段总结

、总结报告、垫层试验段成果汇总表三、松铺系数计算表四、灌砂法压实度试验记录表五、填料检验报告湖南省长沙至湘潭高速公路 (复线 )第 六 合 同 段 ( K118+700K128+000)土建工程项目总结报告（K125+900K126+100垫层试验段）施工单位：中铁二十五局集团有限公司监理单位：北京港通路桥工程监理有限责任公司编制日期：2011年7月10日垫层试验路段成果报告由我公司承建的长湘高速公路第六合同段全长9.311公里，路基垫层量约56000立方。为确定本合同段路基垫层最佳机械施工组合与技术数据，以便指导本项目路基垫层的施 工，按照交通部公路路基基层施工技术规范及合同文件技术规范的要求，我部在 本项目大规模垫层施工之前进行了路基垫层试验段的施工。一、工程概况本合同段路基设计宽度34.50m,双向六车道，其中中间带宽 4.5米（中央分隔带宽3 米，行车道左侧路缘带各宽0.75米），行车道宽2X 3X 3.75米，两侧硬路肩各宽3米（含 右侧路缘带宽0.5米）土路肩各宽0.75米。采用整体式路基，路基超高以两侧行车道分 别绕各自中央分隔带边缘旋转。按照招标文件范本技术规范补充质量检验要求，自路 基顶以下080cm为96区，路基压实度要求96%.试验路的施工从2011年07月01日开始，选择该段路基垫层为试验段。二、试验目的1、试验目的通过铺筑试验路段，确定必要的施工工艺参数，如压实度与压实遍数的关系，填料的 松铺系数等，验证施工工艺的可操作性和施工机具的组合方式，以便指导日后的大规模施 工。具体需要得到的结果如下： 机械设备的类型及最佳组合; 压实设备的碾压速度及遍数； 路基垫层的施工工艺； 填料的松铺系数等各种技术参数。2、试验依据 有关设计文件 土工试验规程 公路路基施工技术规范三、试验段的确定根据本合同段设计与实际情况，本合同段垫层试验路设在 K125+900K126+10段，该 段路基长200m纵坡为i=-0.9%，平面位置位于 R=2300米的圆曲线上。根据路基垫层的 要求，垫层下承层必须按规定验收，符合标准，方可在上铺筑未筛分碎石。未筛分碎石铺 筑前必须对土基表面进行整修，使其表面稳定，符合未筛分碎石的铺筑要求。四、路基土方试验段的施工方案1、 施工测量：根据原高程控制点和加密导线点用全站仪进行测量放线，放出1.5m、 16.5m及边桩。2、场地处理：试验路段96区顶下20cm为路基垫层、施工前应控制好标高并用平地机 刮平，试验段路面应符合设计规范要求。3、本试验段未筛分碎石来自岩森碎石场，经检验该碎石场碎石性能满足要求。4、垫层施工 ： 垫层填筑主要工序为填料的加工、装运、填筑、摊铺、整平、碾压工序。装载机装车，自卸汽车运输，推土机摊铺粗平，平地机精平，振动压路机碾压，灌砂法现 场检测压实度，具体操作如下： 填料控制：料进场前应检查其性能是否满足要求。如满足要求则在料场拌合好并洒 水至最佳含水量 4.2%左右，然后将拌合好后运至施工现场 卸料控制：为了有效的控制填料的松铺厚度，根据运输车的装载体积计算布料间距，用“方格法”控制，即用石灰画出方格，垫层松铺厚度按25cm控制，为确保松铺厚度采用方格布土的方法。每辆车装18m3计，25cm厚的方格尺寸为 V18- 0.25 =8.485m,用石 灰按照8.5mx8.5m在路基范围布设方格灰线，每车未筛分碎石由专人指挥倒入方格内。， 施工现场由专人指挥车辆按网格卸碎石，每格倒碎石一车。原则按先低后高，先两侧后中 央顺序卸料。 宽填控制：在路堤两侧各宽填10cm后再压实，保证路基边缘的压实度满足规范要求。 检平控制：填料用小松D85推土机摊铺粗平，平地机精平，并整修成 3%双向排水路拱。先用人工在路基两侧按 24cm厚度检平，宽度为1米，再用小松D85推土机先边后中 顺序摊铺检采，摊铺过程中人工清除局部多余的填料加到局部填料不足的地方。小松D85推土机完成粗平作业后，测量其顶面高程，若厚度大于24cm再用推土机进行推薄，直到符合要求。平地机开始进行精平，从中到边平整，调整横坡，并严格控制平整度。 含水量控制：碾压前随时检测填料的含水量并与最佳含水量加以比较确定是否需要采取控制措施。本次试验在实际施工过程中因为水分易流失，我们间隔一定的时间反复跟 踪检测，如发现含水量不足则及时补充，将最佳含水量控制在4.2%左右再迅速碾压，检测结果证明这种措施确实起到了很好的作用，确实是以后大规模施工中一种可行的措施。 碾压控制：碾压采用两台宝马格 26t压路机组合完成，两台压路机编号为：Y-1，Y-2。碾压时先轻后重，以便能适应逐渐增长的精加工层强度，并且由两边向中央纵向进退式进行，横向重叠50 cm,前后相连两区段纵向接头重叠1.5m，做到无漏压，无死角； 碾压速度先慢后快以免引起疏松碎石堆积拥起，碾压过程中严禁压路机在作业面上调头转 弯；碾压原则：由内向外、由两边到中间、由低到高、弱振到强振，两台压路机横向重叠 区域不小于1/2轮宽；碾压顺序：Y-1在前，全断面静压一遍；Y-2紧更跟其后，振动碾 压，振动碾压时先弱振后强振，最后一遍收光。每振动碾压2遍以后立即检测填层压实度，做好记录 ,直到满足路基压实度要求 松铺系数控制：级配碎石摊铺前，在每个控制桩一定准确的位置测量其填前的高程, 填料摊铺整平完成后再测量其高程确定出准确的松铺厚度，压路机完成碾压作业达到规范 规定的压实度要求以后再测量其高程确定出准确的压实厚度，最后通过这些数据计算 得出土方填料的松铺系数。 防水控制 : 路基填层表面做成 4%的双向横坡并具有足够的平整度，防止积水。五、路基垫层试验段的成果整理本次试验路施工为了确保得出的试验数据成果能够真正指导将来大规模施工的作用。1、松铺系数的确定：根据试验段松铺厚度与压实厚度测量成果可以计算出松铺系数为，计算式如下：松铺系数=(第1点松铺系数+第2点松铺系数+第n点松铺系数)/n=1.182、压实遍数的确定：( 1 )根据现场检测记录，静压 2 遍振压 2 遍后，压实度不能满足设计要求。( 2)静压 2 遍振压 4 遍后，压实度不能满足设计要求。( 3 )静压 2 遍振压 6 遍后，压实度全部满足设计要求。3、施工工艺控制机械设备组合：根据试验段实际施工情况和试验段松铺系数与碾压压实度试验结果可以看出，当静压 2 遍振压 6 遍时，压实度符合 96 区标准，弯沉也满足要求。机械设备组合搭配详见机械设 备配置表。4、试验段质量评定：在试验段施工完毕后，根据公路工程质量检验评定标准，项目部组织相关技术人员， 对施工完毕的试验路段进行了质量检验，压实度和弯沉均符合设计要求与施工规范的规 定，因此，试验段的施工达到了预期的目标5、从本次试验路施工中可以看出， 含水量应控制在最佳含水量 4.2%左右时开始辗压效果最好，碾压施工时，绝对不允许漏压或减少碾压遍数，才可以保证碾压的效果；振碾完成 后，还需进行收光碾压，检验合格后，方能进入下一层施工六、附件主要人员一览表序号姓名职务人员1肖玉良项目经理12彭夏程项目总工13谢永忠项目生产经理14鲁橹施工技术部部长15颜辉技术主管16胡雄飞技术员17刘呈文技术员18黄敏安质员19向斌实验室主任110谢奇试验员111张雷试验员112雷刚测量队队长113陈文龙测量员114张丽物资设备部长115王家兴材料员1主要施工机械一览表序 号机械名称型号额定功率（KW）或容量m3吨位t投入机械数 量（台）备注1装载机ZL50E-12台良好2振动压路机宝马格26t2台良好3平地机PY165C-32台良好4推土机小松D853台良好5自卸汽车陕西红岩15辆良好6洒水车6m31台良好7小型冲击夯机4台良好8全站仪徕卡TC4021套良好9水准仪天津赛博DS32良好附：松铺系数计算表、压实度试验记录表（灌砂法）、填料 检验报告。中铁二十五局集团有限公司长湘高速公路第六合同段项目经理部2011年7月10日