船体质量理论复习题库

船体理论复习题库 一、填空1、船用或其它钢结构的钢板、型材，在下料加工前，对其进行一次清除氧化皮、锈蚀及其它附着物，并及时喷涂一度车间底漆的工艺过程称为钢材预处理。2、利用机械中高速转动的叶轮产生的离心力，将磨料抛射到钢材表面，以除去其氧化皮和锈蚀的过程称为抛丸作业。3、板的挖补（嵌补）最小长度为 300 mm，最小宽度为 300 mm；最小圆角R取：5板厚且100。4、常用的超差处理方法包括：修补磨光、增强焊脚、垫板、堆焊、割换、矫正、割开重装焊、补偿、修割、拆装。5、内部构件对接（或搭接）错位超过板厚或型材厚度一半以上时，应先在等于错位值50倍的长度上拆开，做好清洁工作后再光顺接妥。6、在分段合拢中，对接横梁、肘板和肋骨之间错位在 5 mm以内者可施加压力消除之。7、根据工件的刨削要求选择碳棒。夹持于碳棒气刨把手上的碳棒伸出长度约 100 mm左右，燃损到30 40mm时，就要进行调正。8、刨削过程中若发生刨穿情况，则应在刨穿部位用电焊补妥 后，再进行正式焊接。9、焊缝刨槽与接缝中心允许偏差为 2 mm。10、焊缝的刨槽深度不应突变，在局部长度（不超过20mm）范围内，深度差应不大于 2 mm。11、在整个焊缝长度内，焊缝最大宽度与最小宽度之差应不大于 5mm 。12、多道焊缝，其焊缝表面焊道间凹槽深度值应不大于1.5 mm。13、焊接缺陷包括：咬边、焊瘤、烧穿、气孔、夹渣、裂纹、未焊透、未熔合、弧坑、飞溅等。14、已烘焙的焊条和焊剂，在空气中允许存放的时间不应超过 4 小时。15、一般情况下，船体结构中对接缝之间的平行距离应不小于 100mm。16、一般情况下，船体结构中对接缝与角接缝之间的平行距离应不小于 50 mm。17、当换新板材的边接缝和端接缝不在原板缝上时，新板缝的角隅处应开圆弧形。18、流水孔的形式包括：圆形、半圆形、腰圆形、半腰圆形、椭圆 形。19、敷设于船舶甲板上，具有隔热、减振、降噪、防滑等功能的覆盖材料称之为甲板敷料。20、“不燃材料”系指通过规定的试验程序，某种材料加热至约750C时，即不燃烧，亦不发出足量的造成自燃的易燃蒸气。除此以外的任何其它材料均称为“可燃材料”。21、常用的密性试验包括：压气试验、压水试验、冲水试验三种。22、通常干杂货船、散货船、集装箱船、多用途船中包含哪几种舱盖形式：吊离式、折叠式、侧移式和纵向滚翻式。23、吊货杆弯折角不大于20时允许进行矫直修理。矫直方法分为机械施压矫直和水火矫直。24、“IACS”是国际船级社协会的缩写。25、分段平面度的测量，可用水平软管、水准仪等方法。26、主尺度的长宽比，常用什么符号？L/B27、船舶首尾立体分段的线形变化较大，底部又瘦削，一般都采用以甲板为基准面的反造法制造。28、为防止变形，大形分段胎架应设反变形。29、为保证横向稳定性，在船外板舭部设的纵向连通构件称之为舭龙骨。30、防腐锌块与船板的连接通常有螺栓连接和焊接两种。31、公司质量职业健康安全目标是：以优质高效、快速为宗旨为客户提供最佳的服务质量。以遵章守法、关爱生命为本致力于改善工作环境和工作条件。32、公司实行的三级检验制度是指施工人员自检、施工队专职质检工互检、工区作业长专检。33、现行的质量控制模式：质量策划、质量交底、过程控制、三级检验、总结改进。34、质量违章行为分为：一般质量违章、较重质量违章、严重质量违章。35、过程是一种将输入转化为输出的相关联或相互作用的活动。过程是质量的基本单元，由三个基本要素组成：输入、输出、活动。36、质量管理是组织管理的重要组成部分，是组织围绕着质量而开展的各种计划、组织、指挥、控制和协调等所有管理活动的总和。37、质量管理通常包括质量方针和质量目标以及质量策划、质量控制、质量保证、和质量改进等活动。38、质量策划是致力于制订质量目标并规定必要的运行过程和相关资源以实现质量目标。39、质量问题主要包括两个方面：一是在质量形成过程中，对所采用的各种生产、技术、管理等手段的经济分析和评价问题；二是如果质量未达到规定要求所造成的经济损失问题。40、质量策划强调的是一系列活动，而质量计划只是质量策划的结果之一。41、质量控制的目的在于确保产品的中能满足顾客、法律法规等方面所提出的质量要求（如：适应性、可靠性、安全性等）。42、质量要求通常通过合同、图样、标准、规范和其它技术文件，以及其它的标样、图片等来表示。质量要求应对各质量特性及指标予以定义，并尽可能地予以定量。质量要求是质量检验的依据。43、质量管理的发展大体经历了：质量检验、统计质量控制和全面质量管理三个阶段。44、质量检验的目的是确定过程质量是否符合规范或标准的要求，是着眼于事后把关。45、船舶修理嵌补板的最小长度L（300mm）。46、气体保护电弧焊是利用气体作为（保护介质）的一种电弧熔焊方法。47、燃油仓与货油仓间隔的密性舱壁，通常要做（油密）试验。48、挖补用材料应与原材料相符，否则应经（验船师）同意。49、焊接电弧两端的电压叫做（电弧电压）。50、船体重要部位对接缝要求用（低氢型）焊条使用。51、公司质量职业健康安全方针（和谐）、（平安）、（高效）、（一流）。52、公司管理者代表（黄伟），员工代表（工会主席）和（部门工区分工会主席）。53、分段在船台定位时应有水平软管、（线锤）、平川套等工具。54、分段吊运翻身分为空中翻身、（落地滚翻）、水上翻身等。55、焊缝刨槽与接缝中心偏差为（2.0mm）。56、火工矫正加热处从（变形最小）处开始，顺次向（变形较大）处移动。57、无余量装配法就是将（分段误差）控制在一定范围内，使各分段在船台合拢时，不必再进行划线与切割。58、在船体装配过程中的（划线）是一项必不可少的工序，它与装配的（精度）有着密切的关系。59、火工矫正是利用（金属热胀冷缩）时产生的拉伸力，使变形的构件得到矫正。60、内应力是指没有（外力）存在时，物体内所保存的力。61、船舶船台合拢应在船台上画出（中心线）、半宽线、肋位线。62、焊接过程，实质上是一个（ 冶金）过程。 63、定位焊前必须清除接缝处的（锈层和氧化物 ）。64、舟山船务危险源的种类可分为十六项，其中重要危险源十项：（火灾、起重伤害、高处坠落、化学性报纸、倾覆、中毒窒息、触电、坍塌、淹溺、物理性爆炸）一般危险源六项：（车辆伤害、职业病、物体打击、机构伤害、灼伤、其他伤害）。65、火焰切割的三个阶段为（预热、燃烧、去渣）。66、船体板材主要的成形加工方法有（机械冷弯法和水火弯板法）。67、焊接变形大致可分为(纵向收缩变形、横行收缩变形、弯曲变形、角变形、波浪变形和扭曲变形)。68、变形的火工矫正方法有(圆点加热矫正法、带状加热矫正法、三角形加热矫正法)。69、T型梁横向弯曲变形的矫正，一般先对腹板进行(线状加热)，然后对面板进行(三角形加热)。70、船体底部分段定位高度的测量通常采用（水平软管）法和（激光经纬仪）法。71、分段船台定位测量内容包括分段定位时（水平度）测量、（垂直度）测量、（高度）测量、（宽度）和（长度）的测量。72、在船体分段上船台前，应在船台上划好(船台中心)线、(船台半宽)线、(肋骨检验)线和(绘制高度标杆上的高度)线。73、刨削时，碳棒与刨槽中心线夹角为（4560），夹角愈大，（刨槽愈深），夹角小，（刨槽则浅）。74、焊缝表面质量应均匀、致密，不允许存在（裂纹、夹渣、焊瘤、咬边、飞溅）等缺陷。75、码头外板施工时，其开口下端距水面应大于（1米），局部最低不得小于（800MM），并且（24）小时监控。76、两板对接板厚差大于或等于（4MM）时，要求对较厚板削斜处理，削斜长度应不小于板厚差的（4倍）。77、气密试验可采用（压水、冲水、充气、渗油）或相应的有效方法进行。78、当焊接必须在潮湿、多风或寒冷的露天场所作业时，应对焊接作业区提供适当的（遮蔽和防护措施）。79、施焊前，对焊缝坡口区域的（铁锈、氧化皮、油污和杂物）等应予清除，并保持清洁和干燥。80、CO2陶瓷衬垫要粘贴牢固，平整且对准（坡口中心），保证（坡口清洁），随用随贴。81、普通结构钢在0以下使用低氢焊条时，当环境温度低于-5，必须按照专门的工艺要求采用（预热）或（缓冷）措施，以防止焊件内产生冷裂纹和不良组织。82、定位焊，对于普通钢其长度应不小于（30mm）,对于高强钢其长度应不小于（50mm）83、拼板自动焊，板两端应采用（引弧板）和（熄弧板）形式。84、挖补板板缝如与老焊缝相交或对接时，应将老焊缝刨除并延伸至少（150mm）进行过度焊。85、三级报检程序为（自检）、（互检）、和（工区检验）。二、单项选择题1、标准按层次分为： ( D )（A）国家、 (B)地区、 (C)企业、 (D) 国家、地区、企业、行业四大标准。2、过程是 的基本单元。由三个基本要素组成：输入、输出、活动。 （ A ） （A）质量 （B）生产 （C）计划 （D）安全3、我国强制性国家标准代号为： ( C )（A）G/B （B）BG （C）GB（D）GB/T4、质量计划是 的结果之一。 （ B ）（A）质量管理 （B）质量策划 （C）设计与开发 （D）质量控制5、标准可按性质分类为：技术标准、管理标准和 。 （ D ）（A）国家标准 （B）企业标准 （C）地方标准 （D）工作标准6、组织可以通过 建立和健全来实施质量管理。 （ B ） （A）安全管理体系（B）质量管理体系（C）生产管理体系（D）质量控制7、质量管理体系是一个把 有关的组织结构、过程和资源等组合起来的有机整体，强调系统性和协调性。（A）质量 （B）生产 （C）管理 （D）体系 （ A ）8、质量检验的四项基本职能是互相关联的，其中“把关”是 。 （ C ） （A）前提 （B）派生 （C）核心（D）继续9、舟山中远船务的程序文件规定，由 组织、落实单船的三级报验。（ B ） （A）总管 （B）工区作业长 （C）质量主管 （D）安全主管 10、企业的质量管理部门是 行使检验职权的专职管理部门，是实施管理、检验、检查、鉴别和验收的管理部门。 （ C ）（A）孤立 （B）附属 （C）独立 （D）独裁11、打磨要求构件自由边倒圆角，一般部位圆角半径R标准范围为 。（ B ） A. 0.5 1 B. 11.5 C. 1.52 D. 22.512、定位焊应根据钢材种类、结构性质、焊缝类型等选择定位焊焊条，一般应采用 焊条。 （ A ）A. 3 mm4mm B. 5mm-6mm C. 6 mm7mm D. 9 mm10mm13、内部构件对接（或搭接）错位超过板厚或型材厚度一半以上时，应先在等于错位值 倍的长度上拆开，做好清洁工作后再光顺接妥。 （ D ）A. 10 B. 20 C. 30 D. 5014、 在分段合拢中，对接横梁、肘板和肋骨之间错位在 以内者可施加压力消除之。A. 1 B. 2 C. 3 D. 5 （ D ）15、碳弧气刨使用 ，操作应以短弧进行，并使电弧稳定燃烧，保持均匀的刨削速度，以使刨槽光滑和均匀。 （ A ）A. 直流反接 B. 直流正接 C. 交流反接 D. 交流正接16、根据工件的刨削要求选择碳棒。夹持于碳棒气刨把手上的碳棒伸出长度约 左右，燃损到30 40mm时，就要进行调正。 （ A ）A. 100mm B. 200mm C. 250mm D. 300mm17、焊缝的刨槽深度不应突变，在局部长度（不超过20mm）范围内，深度差应不大于 。A. 1mm B. 2mm C. 3mm D. 4mm （ B ）18、焊缝刨槽与接缝中心允许偏差为 mm。 （ B ）A. 1mm B. 2mm C. 3mm D. 4mm19、外板和甲板的反面焊缝、双层底和水柜的内部焊缝，在一米长度两侧，其明显的飞溅应不多于 个。 （ C ）A. 1 B. 2 C. 3 D. 420、内部构架的角接焊缝、上层建筑内围壁（暴露部分除外）的内部焊缝，在一米长度两侧，其明显的飞溅应不多于 个。 （ C ）A. 1 B. 3 C. 5 D. 721、 在整个焊缝长度内，焊缝最大宽度与最小宽度之差应不大于 。 （ D ）A. 1mm B. 2mm C. 3mm D. 5mm22、多道焊缝，其焊缝表面焊道间凹槽深度值应不大于 mm。 （ B ）A. 0.5mm B. 1.5mm C. 3mm D. 4mm23、已烘焙的焊条和焊剂，在空气中允许存放的时间不应超过 小时。 （ D ）A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 24、 一般情况下，对接缝之间的平行距离应不小于 C mm。 A. 10 B. 50 C. 100 D. 20025、一般情况下，对接缝与角接缝之间的平行距离应不小于 B mm。A. 10 B. 50 C. 100 D. 20026、两相邻通焊孔之间的连接角焊缝长度L不得小于 B mm。A. 10 B. 75 C. 200 D. 25027、船舶倾斜试验的目的在于： B A. 确定船舶排水量 B. 确定船舶重量重心 C. 确定船舶纵倾大小 D. 确定船舶横倾大小。28、凡在狭小舱室，箱柜和容器等处工作，必须执行（ B ）监护制度、监护人员不得擅自离开岗位。 A：单人 B：双人 C：多人29、焊接有几种常见缺陷，通常（B ）危害最大。 A：夹渣 B：裂纹 C：气孔30、高强度钢（ B ）背水施焊。 A：允许 B：不允许 C：适当31、焊工劳动强度大的焊接方法是（ C ）形式。 A：自动焊 B：重力焊 C：手工焊 32、埋弧焊时衬垫的作用是为了防止焊缝被（B）。 A：焊透 B：烧穿 C：焊偏33、使用氧气瓶或乙炔瓶进行切割时，都要安装减压器，主要是用于（A）氧气和乙炔气的压力，将瓶装压力变成切割用的工作压力。A：减低B：增高C：加强 34、坡口的作用是使电弧能深入焊缝的根部，使根部焊透，钝边是为了防止（ A ）但钝边的尺寸要保证第一层焊缝能焊透。 A：烧穿 B：背扣 C：引弧35、将基准段底部分段吊上船台相应位置处进行定位，使分段两端距基线的高度相等左右水平，若有偏差，可用液压千斤顶调整定位后将开关拧紧，不使分段（ B ）移动。 A：前后 B：上下 C：左右 36、冲水实验喷水口处的压力不小于（A ）。 A：0.2Mpa B：0.14Mpa C：0.014Mpa37、碳弧气刨已逐渐取代风力铲刨，碳弧气刨的电流一般在（ B）。 A：200300A B：500800A C：8001000A38、船体构件理论线，就是在船体建造时决定构件的（ B ）。 A：加工线 B：位置线 C：工艺线39、我国规定的安全电压，对于潮湿而触电危险性较大的环境为（ B）伏 A：6 B：12 C：3640、焊条型号：E5015中的50表示熔数金属（ C ）最小值。 A：屈服强度； B：剪切强度； C：抗拉强度； D：冲击强度；41、一般要求焊接施工现场附近（ A ）m以内不得存有易燃物品。 A：10 B：5 C：20 D：2542、高空作业焊割时，工作点距离低压线小于（ C ）m，必须停电。 A：1 B：1.5 C：2.5 D：3.543、为了防止触电，焊接时应该(B )。 A：焊件接地 B：焊机机壳接地 C：焊机机壳和焊件同时接地 D：焊机机壳和焊件不必接地44、碳弧气刨时，产生夹碳的原因是（A）。 A：碳棒送进过猛 B：电流大C：短弧 D：刨速太慢45、低氢型焊条重复烘干次数不宜超过（ B ）次。 A：2 B：3 C：4 D：546、低氢型焊条一般在常温下不超过（ B ）小时，就应重新烘干。 A:2 B:4 C:8 47、对于结构较强的构件可采用先组装（C ）后与外板组合的方法，可减少分段组装工作量，使分段变形减少。A：外板B：肋骨C：构架48、对于结构较强的构件可采用先组装（ C ）后与外板组合的方法，可减少分段组装工作量，使分段变形减少。 A：外板 B：肋骨 C：构架49、上层建筑甲板变形加热矫正一次结束后，要冷却（ D ）时间，视其变形情况对有必要补矫正的地方进行再次加热矫正。A.20分钟 B.30分钟 C.一个小时 D.一个小时以上50、船舶结构节点图中，骨材端部标有字母W表示（ B ）。A. 无连接 B. 焊接 C. 位置待定51、标准经纬仪的直线度测量误差为（ A ）。 A：2 B：3 C：4 D：552、主尺度的长宽比，常用哪一组符号表示，（ A ）。 A：L/B B：B/T C：D/T D：L/D53、减小分段变形，可采用下列哪种方法（ D ）？ A：刚性固定法 B：反变形法 C：合理的装焊程序 D：都可以54、防止分段变形的最好方法是提高( D ) A：材料质量 B：焊接速度 C：材料刚性 D：装配质量.55、主船体结构图内不可见水密、油密板材简划线用（ C ）表示。A：细实线 B：细虚线 C：轨道线 56、处于船体对称中心线上的平板龙骨称为( C )板。A：S行 B：A行 C： K行57、 定位焊接时尽可能将定位焊段焊在（ B ）。A ：两头 B：反面 C：正面58、圆钢的展开是以（ A）长度进行计算，因为它与中性层相重合。 A：中心线 B：外径 C：内径59、裂纹发生在焊接后的母材中,它可以造成（ C ）是最危险的缺陷。 A：强度降低 B：刚性降低 C：应力集中60、吊杆柱体的纵向焊缝和横向焊缝均应为单面坡口的对接缝，且应（ B ）A：深熔焊 B：全焊透 C：无所谓61、高强度钢等级有（ B ） A：AH36、EH32、B B：EH36、DH32、AH36 C：A、B、D三、多项选择题：1、以下哪些属于切割？ ABCD A. 气割 B. 剪切 C. 刨 D. 铣2、定位焊操作注意哪些事项： ABCD A. 十字焊缝在交叉处内，不得在坡口中直接定位焊，而应以小马板代替 B. 角接缝与对接焊缝交叉处，对接缝之增强量应批平 C.定位焊不得在焊缝区外引弧，以防拖弧引火而损坏结构表面质量 D.马板的焊脚必须离开主焊缝边缘20mm3、吃水标志和载重线标志可用下述方法永久性地勘划在船舷中部两侧： ABC A. 标志用钢板制成实样焊接在船舷 B. 堆焊标志的边线 C. 将标志边线凿痕 D.刷醒目油漆做成标志4、船舶吃水标志由 ABC 组成。A. 线段 B. 数字 C. 字母 D.图案符号5、 当遇到下列焊缝时，要求采用低氢焊条： ABCD A. 船体大合拢时的环形对接缝 B. 具有冰区加强的船舶的船体外板端接缝和边接缝 C. 首、尾柱与外板间的连续焊缝 D. 被焊件均为高强度钢板的焊接6、遇下列情况时，焊前应预热，焊后应注意保温： ABC A. 钢材的碳当量大于0.45%时 B. 低温焊接时 C.焊接构件具有高约束力（即钢性大）时 D.胎架上烧焊时7、超差处理原则： ABCD A. 能避免船体强度、性能的下降 B. 超差处理后能恢复到允许范围的要求确 C. 能防止成本大幅度上升 D. 能切实可行 8、碳刨的坡口，为避免焊接时焊缝渗碳，焊前必须： ABC A. 用凿子彻底去除坡口及其两侧边缘的氧化皮、铁渣和毛刺 B. 用钢丝刷清除坡口的碳灰和“铜斑” C. 用毛刷或压缩空气吹除坡口及其附近的铁渣和碳灰 D. 用火焰加热。9、下列位置的焊缝不允许有飞溅： ABCD A. 船体外板和强力甲板的正面 B. 上层建筑外围壁和内围壁暴露部分 C. 舷墙、桅屋、舱口围板的外部 D. 舱盖板的表面及油舱内部10、在强肋骨腹板上必须开孔时应符合下列要求： ABC A. 开孔位置应尽量偏向靠外板的一边 B. 开方形孔或矩形孔时，四角应为圆角，圆角半径不小于腹板厚度的2倍 C. 开孔直径或宽度应不大于强肋骨腹板高度的1/4，超过时应等强度加强 D.开孔位置应尽量偏向靠面板的一边 11、在舷侧外板上安装永久性或临时性复板时应符合下列要求： ABCD A. 方形或矩形复板的四个角应为半径不小于50mm的圆角 B. 复板中在每肋位及纵向构架处进行塞焊使之与舷侧外板紧密贴合，塞焊孔的长度应不小于90mm，孔的宽度应不小于板厚的2倍，孔的端部呈半圆形，孔的间距应不大于150mm C. 复板周围角焊缝应为连续焊，焊脚尺寸K不小于板厚的2/3，孔内应填满焊肉 D. 复板应在水密舱壁处中断12、修理完工的货舱口构件，应该出具下列检验报告和文件资料（如有时）： ABCD A. 对有测厚要求的舱口构件，应出具钢板结构件测厚报告 B. 货舱口构件修理完工后的主尺度、直线度和表面平面度测量报告 C. 换新钢板的材料质保书和换新零部件的产品合格怔书（应经验船师认可） D. 货舱口割换后的密性试验报告13、 现场勘验主要检查货舱盖及其行走和密封装置的下述构件修理前的状况，并做好记录： ABCD 。A. 货舱盖钢结构的腐蚀、变形、损坏情况 B. 货舱盖开启、关闭、锁紧、固定是否正常 C. 货舱盖行走机构是否正常 D. 货舱盖风雨密是否正常14、按照质量体系要求，在单船上作业长应配合质量主管做好哪几方面的工作。（A 、B、C、D 、E）A：产品检验 B：对质量整改通知和纠正预防措施的落实 C：原材料的标识转移D：及时处理不合格品和合格品的转序以及无损检测的程序E：质量事故调查分析和处理、纠正和预防措施的落实。15、作业长的主要岗位职责是（B、C、D）。A：协助单船总管小组成员对安全、质量、工程进行管理B：协助工区工程主管做好外包队的日常管理工作C：协助工区工程主管抓好安全工作D：协助工区工程主管做好单项工程的工艺、质量控制四、判断题 1、换新的钢材一般应与原认可钢材的等级相同。任何时候均不得以低强度钢置换高强度钢。( X )2、钢材进船厂后应进行外观质量检验。外观质量检验应在钢板预处理及号料前进行。钢板的表面不许有肉眼可见的气泡、结疤、拉裂、折叠、裂纹、夹渣和压入的氧化皮。( X )3、钢材进船厂后应对其负公差进行抽验，普通强度、高强度船体结构钢板厚度最大允许负公差为-0.3mm。( )4、材料EH36钢板的屈服强度高于材料AH36钢板。( X )5、钢板表面清洁度Sa2级高于Sa2.5级的要求。( X )6、划线的线条粗细应不大于1mm，划线的工具一般使用直尺、钢卷尺、划线笔、粉线、水平软管、激光经纬仪等。( )7、划线时线条（中心线、理论线、对合线、检查线、安装位置线）的位置偏差标准范围为2.0mm，允许极限为3.0mm。( )8、平面分段划线及分段上构件位置划线与图样尺寸的偏差标准范围为2.5mm，允许极限为3.5mm。( )9、 定位焊应根据钢材种类、结构性质、焊缝类型等选择定位焊焊条，一般应采用5mm6mm焊条。( X )10、凡进行单面角焊的角接缝，定位焊应定于单面角焊的一侧；凡进行双面间断焊的角接缝，定位焊应定于间断焊范围内（划出焊段）。( X )11、定位焊的焊段长度，应避免短焊缝的出现。对低碳钢：中板=（10mm20mm）为30mm，厚板（20mm）为40mm;对低合金钢、铸钢为50mm以上。焊脚大小，不超过规定焊脚( )。12、 对修理所使用的挖补（嵌补）材料的化学成分及机械性能等要求一般应与原材料的等级相同，否则应经船级社验船师同意，所使用的焊接材料的级别应与板材相适应。( )13、焊缝刨槽深度应根据钢板厚度和焊缝留根值来决定。( )14、焊缝刨槽宽度应根据刨槽深度（焊缝正面）来决定。( )15、焊缝的刨槽深度不应突变，在局部长度（不超过20mm）范围内，深度差应不大于2mm。( )16、船长的测量一般测量船舶的总长或两柱间长，测量时应以船体型线为测量依据，可自艏艉甲板处作垂线至坞底上再量出，也可用激光经纬仪测量。( )17、 当船舷的颜色为暗色调时，标志应漆成白色或黄色，当船舷为浅色调时，应漆成黑色，以便标志能清晰可见。( )18、船舶载重线标志由圆环及其水平线、线段、数字和字母符号组成。( )19、载重线标志及用于此标志的诸线段的内容包括甲板线、季节载重线线段等，圆环两侧的字母符号表示船东公司简称。( X )20、 当被焊接的两块板材级别不同时，不仅在结构不连续处或应力集中区域内应选用高级别的焊接材料外，其它处也需选用与高级钢级相适应的焊接材料。( X )21、常用的火工矫正方法有：长条形（线状）加热法、矩条形加热法、马蹄形加热法、楔形（三角形）加热法、半圆形加热法、十字形（松叶状）加热法、圆点形加热法、链式密点加热法。( )22、根据工件的刨削要求选择碳棒。夹持于碳棒气刨把手上的碳棒伸出长度约200mm左右，燃损到30 40mm时，就要进行调正。( X )23、刨削时，碳棒与刨槽中心线的夹角一般为4560。夹角越大，刨槽越深，夹角越小，刨槽越浅。( )24、 碳刨消除裂缝时，为避免因受热影响而使裂缝沿长度和深度方向扩展，应先将裂缝两端刨去，然后尽快地以较深的刨削量连续刨削，确保彻底去除裂缝。( )25、刨削过程中若发生“夹碳”现象，则必须认真去除，方法是再其首端引弧，以较深的刨削将夹碳处连根一起刨掉。( )26、角接焊缝，焊缝表面不允许少量不太深、无锐边的弧坑。( X )27、对接焊缝，焊缝表面允许少量弧坑缺陷。( X )28、焊缝外形尺寸及其表面质量检验，主要用肉眼或借助焊缝量规进行。( )29、在整个焊缝长度内，焊缝最大宽度与最小宽度之差应不大于5mm。( )30、多道焊缝，其焊缝表面焊道间凹槽深度值应不大于3mm。( X )31、最小补焊长度对一般强度船体结构钢应不小于30mm；对铸钢、锻钢及高强度钢应不小于50mm。( )32、 不锈钢焊接可采用手工电弧焊、手工钨极氩弧焊、CO2气体保护焊、75%80%Ar+20%25%CO2混合气体保护焊等能确保焊接质量的方法。( )33、已烘焙的焊条和焊剂，在空气中允许存放的时间不应超过4小时。( )34、钢板测厚一般采用超声波测厚仪测量，如需复核，可采用钻孔法，在钻孔后用测厚尺实际测量。( )35、 船中部0.5L船长范围内，舷顶列板、圆弧舷板上应尽量避免焊接其它装置；圆弧舷板上不允许开口；舷顶列板上缘应光顺平整，舷顶列板的甲板以上部分不得开流水孔。( )36、通常的补强方法有两种，可取其中任一种：加装腹板；加装圆环板。( )37、透气孔的形式包括：圆形、半圆形、腰圆形、椭圆形。( )38、B级防火分隔高于A级防火分隔的要求。( X )39、工作标准是对标准化领域中需要协调统一的各类人员的工作事项所指定的标准。（ ）40、标准按约束力分为：强制性标准和推荐性标准。 （ ）41、过程是生产（质量）的基本单元，由三个基本要素组成：输入、输出、活动。（ ）42、质量控制是检验把关，同时结合预防为主，达到满意的效果。 （ ）43、质量改进的目的在于增强组织满足生产（质量）要求的能力。 （ ）44、质量管理是组织生产（组织管理）的重要组成部分。 （ ）45、标准是规范企业产品生产和服务的量规，也是促进企业科学管理、提高竞争力的重要手段。 （ ）46、检验的准备工作一般可分为技术准备和人力（物质）准备两个方面。（ ）47、质量检验的基本职能包含：鉴别、把关、报告和证实四项基本职能。 （ ）48、对产品质量作出主要贡献的有四个方面：一是与确定需要有关的质量；二是与产品设计有关的质量；三是与符合产品设计有关的质量；四是与产品保障有关的质量。（ ）49、没有抱怨就是顾客满意（ ）50、产品质量检验决定最后的产品质量（ ）51、 缺陷补焊应采用较小直径的焊条及较小电流，禁止用过大的电流。 （ ）52、测量是船体建造中各工序不可缺少的环节。（ ）53、分段装配焊接后的变形是不可预测的。（ ）54、为防止变形，大型分段胎架应设反变形。（ ）55、吊杆柱体贯穿强力甲板时，与甲板连接处应开单面坡口。（ ）56、壳、舾、涂一体化可大幅提高建造进度。（ ）57、自动焊接的引弧工艺板是为了保证焊缝的间隙。（ ）58、船体零件进行复杂曲面成型加工，一般采用三星滚（或三心滚）设备来加工。（ ）59、垂直度的测量必须使用吊线锤的方法。（ ）60、船体构件的边缘加工必须用切割方法来完成。（ ）61、起锚设备主要有起锚机、止链器、导链轮及锚链筒等组成。（ ）62、船体产品质量通过工序质量反映工作质量。（ ）63、如果容器内部有零件，可在装配一端封头后，再进行内部零件的装配，最后装配另一端封头。 （ ） 64、焊接在水密舱壁上的舾装件必须加设覆板。 （ ）65、船体结构安装锌块是为了提高其耐腐蚀程度。（ ）66、材料EH36抗拉强度高于DH36。（ ）67、在某些情况下，将焊肉加大加厚，以提高焊缝强度，反而增加了应力集中而削弱了强度。（ ）68、在装配矩形金属结构件的过程中，常用对角线来检测划线或工件的精度。（ ）69、位于船体中心线处的一列板都选用较厚的钢板。（ ）70、分段吊运时，必须设吊运加强。 （ ）71、锚链舱中心线与锚链管中心线有一角度。（ ）72、船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。（ ）73、在装配矩形金属结构件的过程中，常用对角线来检测划线或工件的精度。 （ ）74、分段合拢缝间隙超差，可采用补焊长肉的方法修整。（ ）75、反变形法是唯一能够控制变形的方法。（ ）76、边缘加工主要是指构件的边缘切割和修整。（ ）77、变形的火工矫正方法有圆点加热矫正法、带状加热矫正法、三角形加热矫正法。（ ）78、T型构件发生双向弯曲变形时，一般应先矫正横向弯曲变形，再矫正纵向弯曲变形。（ ）79、焊缝缺陷的消除或补焊，可以在带压或背水情况下进行。（ ）80、有检验要求而无检验状态标示的产品不得投入下道工序使用、安装和交付。（ ）81、对于内裂纹的焊缝修正后，其透视或探伤长度应超过缺陷两端各100mm。（ ）82、舱盖变形修理，大致分机械压正和火工调正。（ ）83、舱盖下地随便什么地面都行。（ ）84、船舶大面积换板，不需要分期进行。（ ）85、外板的拼板应严格按工艺图纸进行，应尽量使板材的轧制方向与船长方向一致。（ ）86、钢板对接缝装配间隙要求小于3mm，局部可放宽到5mm。（ ）87、板缝错位最大限制2mm以内。（ ）88、外板挖补装配不允许用定位焊，只允许用马板定位。（ ）89、大舱肋骨大面积换新时，原则上采用一根隔一根进行拆除。（ ）90、相互平行的对接缝和角焊缝之间的距离必须大于50mm以上，特殊情况按工艺要求进行。（）91、角隅板不属于船舶重要位置。（ ）92、J422焊条是低氢型焊条，属高强钢专用焊材。（ ）93、焊缝出白要求不允许有裂纹，夹渣，但可存在一些密集型气孔。（ ）五、问答题1、船体在船台合拢中常见的变形有哪几种？答：船体在船台合拢施工中常见的变形状态有：1） 主船体船底基线产生中垂现象；2） 船体首尾两端产生上翘现象；3） 主船体总长度缩短；4） 沿船体中纵剖面左右线型不完全对称；5） 船体分段接缝处局部凹凸变形。2、引起船体左右线型不对称和分段对接缝局部凹凸变形的原因是什么？答：1）分段装配没有按照对称的顺序进行安装，从而造成船体左右焊接收缩变形不对称。2）底部支墩左右受力不对称。 3）分段接缝安装时接头不光顺。4）焊接工作未按工艺要求进行。5）火工矫正顺序不当。3、选择定位基准的原则？答：1）尽可能选用设计基准作定位基准；2）同一构件上与其他构件有连接或配合关系的各个零件，应尽量采用同一定位基准；3）选择精度较高，又不易变形的零件表面或边棱作定位基准；4）即选择的定位基准应便于装配中的零件定位与测量。4、平面分段流水线有何优点？答：1）提高了生产效率，单位时间内生产较多的分段；2）改善了工作环境实现了自动化、机械化操作，提高了单位面积的产量；3）采用辊道传送，提高了运输效率，节省了运输成本；4）由于实现了专业化施工，提高了分段的精度和焊接质量，有利于合拢总装；5）由于生产集中，管理方便，有效、消除了通常装配时必要的定位焊和为消除定位焊疤而进行的工作，或节约人工与材料。5、 分段或总段对接接头处型线不顺的修正方法？(1)装配时先行拉顺，并按规定作出反变形；(2)采取有效的加强措施，如外板对接头定位后加设梳状马等；（3）若焊后外板凹入严重，超出公差，则要火工矫顺，必要时采用螺丝排或其它工具配合拉顺；（4）对焊后凹入变形较严重，上述方法修正不了的，可将对接头切割开，使用压顶工具对这部分外板重新进行定位焊，并设置有效的加强后进行焊接。6、为了减少分段的装配焊接变形，可以采取哪些具体措施？答：（1）工艺方面：制造分段胎架时采用放反变形法控制，分段划结构线间距放微量法，制定合理的装配、焊接、火工矫正施工工序，采取分段内部构架分别进行组装等。（2）装配方面：注意胎架基础的牢固性，注意胎架本身结构的刚性，严禁零件强制装配定位，减小壳板之间、壳板与构件之间、构件零件之间的间隙等。（3）焊接方面：按合理的焊接参数施工，按工艺程序进行施焊，采用对称焊和控制施焊人员。7、船体装配工的主要任务是什么？答：（1）各类型的基座安装；（2）人孔及门、窗的安装；（3）扶梯、扶手及栏杆的安装；（4）救生、消防设备座架的安装；（5）各种通风管、筒安装；（6）桅杆、吊杆及其附件安装；（7）烟囱及其附件安装；（8）舱口盖、机舱棚及其附件安装；（9）导缆桩和导缆孔的安装；（10）锚穴及锚链筒等安装。8、火工矫正时有哪些要求？答：在火工矫正中，一般应掌握以下一些原则： （1）板厚小于5mm的，宜用木锤敲击，用力不可过猛，以防产生锤痕。 （2）在矫正数幅毗邻并列板的变形时，应间隔一幅进行。这样间隔幅度内的变形挠度因相邻板幅的收缩而减小，以利加速矫正。且应先从钢性较大的结构开始矫正。 （3）加热处从变形最低处开始，顺次向变形较大处移动。 （4）加热的温度要超过600，使钢材进入塑性变形范围，但要小于900。当加热温度超过900时，会使钢材品粒粗大，钢材性能将显著降低，且在这一温度下急冷，可能出现淬火组织，这种现象称为“过热”。 （5）当一次加热未达到目的时，待冷却后可进行第二次加热，但不宜超过三次，否则将使钢材表面质量恶化，性能下降，此种现象称为“过烧”。 （6）对一般船用钢材，矫形时可用水急冷促其收缩。对低碳钢，加热温度在900以下时可用水急冷，低合金钢在850以下时可用水急冷，“902”钢材则应控制在700以下时可用水急冷。9、请简述UR S26中对小舱口盖需要做些怎样的加强和改装？ 答：1）、钢质小舱口盖盖板的板厚需达到大于8mm的要求；按钢质小舱口盖尺寸的大小来布置舱盖下方主、次扶强材的数量及尺寸;对舱口围板的上缘设水平加强材，加强材离围板上缘170190mm;主锁紧装置：不能使用带楔块的把手，舱口盖上应配备具有弹性的填料，金属之间的接触点应对准每一个锁紧装置，并具足够的承载能力，在设计压力下能被一个人不使用任何工具时打开，使用翼形螺母时，压板的设计应加强，其端部应伸高或翘曲，厚度不小于16mm，最前货舱口前的小舱口的铰链应布置在舱口盖前部边缘，位于主舱口之间的小舱口盖，铰链应设置在舱口盖的前部边缘或船外侧边缘。次锁紧装置:应独立配备，安装在铰链对面一侧。10、请简述UR S27及UR S30 分别是针对哪方面的要求？答：URS27是对国际航行船舶位于距船首0.25L区域的空气管、通风管及其关闭装置、锚机固定的强度要求。通常工程的是对空气管、通风管最小壁厚的要求,加装肘板要求数量3块以上、厚度8mm以上、水平臂长100mm以上、垂向臂长按管子直径选取。URS30是对于全部或部分位于船首0.25L区域内的第1和第2货舱舱口盖的压紧装置和限位块的要求。舱口盖板应采用适当的压紧装置进行紧固，并应充分考虑风雨密的有效性，舱口盖应通过限位块有效地紧固，承受由175KN/m2的横向力，第一货舱舱口盖应通限位块有效地紧固，使舱口盖前端承受由230KN/m2的纵向力，其余货舱舱口盖应通限位块有效地紧固，使舱口盖前端承受由175KN/m2的纵向力。11、为什么CO2在户外作业要采取防风措施？答：CO2气体保护焊在户外作业时，当风力2级（风速：1.63.3 米/秒），能够正常焊接。当风力达到3级（风速：3.45.4 米/秒），要采用大气体流量计，气体出口压力：0.40.5 MPa，流量：6070 L/min；也能够正常焊接，不出现气孔等焊接缺陷。如果在上风口设置挡风板，焊接质量更有保证。12