高速公路交通安全设施施工组织设计文字说明

五、施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划一、施工组织机构设置根据本工程的特点，我公司拟组建*高速公路*段交通安全设施工程*标段项目经理部，项目部设：综合部、财务部、工程合约部、安质环部、物质设备部和中心试验室共六个职能部门，各职能部门在项目经理部的统一领导下，监督和管理下属分部及各施工队伍。二、施工工期安排根据招标文件要求，本标段规定工期为7个月，结合本标段实际情况，我部计划总工期为7个月。具体分项工程的工期及进度安排详见附表一。三、人员进场计划在接到中标通知书后，我们将根据本工程的特点和工程需要，对计划投入该工程的技术干部、施工人员及其有关人员精心组织和大力发动，并保证在计划开工以前，按合同要求赶赴施工现场进场，进行前期各项准备工作。四、设备进场计划本工程所需的大型工程设备，按照设备发动周期的安排，用大型平板车从怀化、长沙等地运至各施工现场，小型机具和设备用自卸汽车运至施工场地。第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施第一节隔离栅一、原材料要求1、钢筋采用Q235直径6mmHRB335ft彳至12mnffi筋。钢筋按不同品种、级、牌号、规格及生产厂家分批验收，具有出厂质量证明书和试验检验报告单。经自检和抽检力学性能及焊接性能试验合格。2、水泥采用P.O42.5袋装水泥，生产厂家的具有产品质量合格证书，经自检和抽检各项技术指标合格。3、砂、碎石就近采用当地符合设计要求，经检验各项技术指标合格的地材。砂：II区中砂。碎石：符合4.75-19.0mm连续级配要求。二、施工工艺立柱预制立柱、刺铁丝及附件外观检查立柱的施工放样立柱定位检验清场挖出树根、挖出立柱的基础-立柱的安装-临时拉索和支撑、浇注C20混凝土-安装刺铁丝-质量检验。三、预制、安装施工1 、钢筋混凝土立柱的预制1钢筋检验和保管：a、采用Q235直径6mmHRB335ft彳12mms筋。钢筋进场必须在监理抽检力学性能试验合格后方能使用。b、钢筋供给要有出厂说明书，进料时必须做好检查，其外观检查主要是看钢筋外表有无裂纹、结疤、分层及夹杂，不得有氧化铁皮和油迹，允许有少许铁锈和回火色，钢筋进入工地要进行钢筋的机械性能试验，其直径和各种尺寸应符合标准要求。c、钢筋应尽快存入仓库或料棚，如不可能也要选择干燥场地露天堆放，钢筋上加彩条布覆盖，下放垫木，离地不少于20厘米，四周挖排水沟，钢筋要按不同等级、牌号、顺号、炉号、直径、长度分批挂牌堆放，并标明数量，不能混淆，钢筋不能和酸、盐、油这些物品在一起存放，也不要靠近有害气体的车间。2 2)、钢筋的加工及安装a、钢筋的矫直。矫直粗钢筋一般受设备条件的限制，因此人工矫直粗钢筋，是当前的常用方法。首先将钢筋弯曲处放在板柱间，用平头横口扳子将弯曲处基本扳直，然后用平直锤拍平，如无平直锤，也可用大锤在工作台上慢慢拍平，直至钢筋在工作台上可以滚动为合格。b、钢筋的除锈。钢筋的外表要清洁，油渣、漆污和用锤敲击时所剥落的污皮、铁锈等要清除干净。特别是铁锈、水锈要清除干净。c、钢筋切断。钢筋切断采用钢筋切断机，其作业方法及注意事项如下：在使用前，先根据钢筋的粗细调整刀片位置，其平面间隙以0.5-1.0毫米为宜。刀片要安装正确、牢固、润滑油要加足，经空车试验正常，尚能进行操作。要在活动刀片后退时进料，不要在前进时进料，以免发生事故，断切短料要用钳子夹住操作，不能直接用手，机身上铁末、锯屑，要用毛刷清扫，不要用手抹、嘴吹。钢筋加工全长长度偏差不大于10mm。d、钢筋弯曲。首先，根据钢筋设计图进行画线和选料，对于钢筋直径小于10mm用人工弯曲，直径大于10mnW,宜采用弯曲机进行加工，钢筋弯曲严格按照标准要求，弯起钢筋的弯起位置偏差不大于15mm。e、钢筋绑扎。按设计位置布好箍筋并绑扎于主筋上，箍筋要与主筋垂直。箍筋转角与主筋或架立筋的交接点均应绑扎，但箍筋的平直部分和主筋的相交点可间隔交错绑扎成梅花形式。箍筋弯钩的叠合处，四角错开绑扎，不要集中在一根主筋上。钢筋骨架的外形尺寸必须正确，其两相邻绑扎点互成八字形，以防止骨架歪斜变形。2、混凝土施工(1) 、模板采用四套定型扣模，模板长度为1.9m,截面尺寸为10cmx10cm在预埋铁钩处设置预埋孔。(2) 、混凝土拌和a、根据混凝土施工配合比设计确定C20配合比为：水泥335:砂674:碎石1197：水194。b、混凝土拌和前，对砂、石进行检测，据以调整骨料和水的用量，计算出施工配合比。开盘前对计量设备进行重点校核。计量和配水装置，精确度准确到0.4%，材料均按质量称量，水、水泥称量允许偏差为1%，细、粗集料称量允许偏差为2%。c、混凝土拌和时间不低于1.5分钟，拌和物应拌和均匀，颜色一致，不得出现离析和泌水现象。在拌和机卸料过程中，从卸料流的1/4和3/4之间部位采集试样，进行试验，检查其均匀性。d、混凝土拌和物的坍落度，每一工作班或每一单元结构物不小于2次，如不符合要求，及时进行调整。(3) 、混凝土浇筑a、浇筑前检查施工组织，包括人力、器材、机具设备等的配备情况。检查模板、钢筋，包括模板结构尺寸、钢筋数量、规格、位置、除锈以及是否牢固可靠，不致发生变形移位等情况。b、清除模板内积水和泥污木屑等杂物。模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模机。c、采用手推车将混凝土运输至振动台。人工将混凝土铲入模板内，在振动台上振动，待混凝土停止下沉，不再冒出气泡，外表呈现平坦、泛浆时停止振动。外表及时进行修整、抹平。d、混凝土振动完成后即脱模，将立柱整体反扣在预制台座上。脱模时应轻拿轻放。e、养生。混凝土浇筑完毕1012小时以内，就要加以覆盖并浇水。养生期为714天。3、立柱安装(1) 、立柱的检验及运输立柱在运到工地之前，应首先向监理工程师提交每一种柱子的试样。监理工程师将检查其外观质量，并检验几何尺寸和混凝土的强度要求。钢筋混凝土立柱的运输及装卸应防止立柱拆断或摔坏棱角，装车时码高不宜超过五层。(2) 施工放样按公路用地界范围内30cm处进行施工放样。先定中心线，然后按设计的柱距定出柱位。确定桩位时应与公路界地形相协调，可以做成斜坡形，也可以做成阶梯形。在低洼地区，当地面纵剖面发生突变，无法保持规定的离地净高时，可使用较长的立柱，然后拉上多股带刺铁丝。带刺铁丝之间的垂直净空不大150mm。如起伏过大，可考虑对地形进行一定的整修，尽可能使隔离设施起伏自然，防止局部地段的突然变化。一行隔离栅中如有断开处或在道路交叉口时，可视需要适当调整立柱间距。公路两侧的封闭，一般在桥梁、通道等处为薄弱环节，人、畜等往往会从桥头锥坡处钻入。因此，在这些地点，需下功夫把隔离栅围死。对一些流水量很小的涵洞，隔离设施也可以考虑直接跨过。但在跨沟的地方，也需作一定的围封处理，以防人、畜随意钻入公路内。(3) 柱孔的开挖柱孔深度应符合设计要求，挖钻到设计要求深度后，应将基底清净，经检验合格后，方准进行下道工序。(4) 立柱的埋设立柱埋设应分段进行，先埋两端的立柱，然后拉线埋设中间立柱。立柱纵向应在一条直线上，不得出现参差不齐的现象。柱顶应平顺，不得出现高低不平的情况。放入立柱后，用临时支撑固定立柱，检查立柱的标高、垂直度和线形之后，进行C20混凝土浇注，浇注的混凝土应分层捣实。在混凝土养生7d期间，不应在立柱、拉索和支撑上安装或拉紧任何材料或部件4、刺铁丝的安装立柱基础混凝土强度到达设计强度70%以后，方可安装刺铁丝。刺铁丝安装时要求从端头立柱开始。刺铁丝之间要求平行、平直，刺间距为10cmi先将刺铁丝用立柱上预埋的挂钩挂住，绷紧后将挂钩弯钩拗死封口固定刺铁丝。横向与斜向刺铁丝相交处用12号铁丝绑扎。在高压输电线穿越过安装隔离栅的地方，隔离栅应按电力部门的规定接上地线。当电线平行或接近平行于隔离栅且电线在隔离上方时，应在每端或按不大于400m的间距埋设地线，接地电阻值小于10Q欧姆。5、隔离栅安装完毕，立柱基础均需进行最后压实处理。第二节波形梁护栏一、材料要求在我们采购、验收材料时，不但要求供给商提供相应的营业执照、生产许可证、材料出厂证明及材料实验报告外，我们还将严格对材料进行检查，并要求材料供给商所提供的材料符合以下要求。1、混凝土采用的材料符合标准第410节和403节的要求。2、波形梁钢护栏及伸缩式活动护栏所采用的钢材及防腐处理符合高速公路交通安全设施设计与施工技术标准JTJ074-94第五章第二节技术条件要求。3、波形梁钢护栏产品质量要求：1、波形板、立柱、防阻块、横隔梁、端头、螺栓、螺母等部件符合高速公路波形护栏JT/T281-1995，公路三波形梁钢护栏JT/T457-2001产品标准的规定。生产厂方在提供商品时，还要求提交产品质量合格证书及交通部颁发的生产许可证。2、波形梁板、立柱、端头、防阻块、托架等部件符合碳素结构钢GB/T700-1988的Q235号钢的要求。3、连接螺栓、螺母、垫圈、横梁垫片等部分符合碳素结构钢GB/T700-1988的要求，其抗拉强度不得小于375Mp琲口400Mpa分别适用于JT/T281-1995和JT/T457-2001。4、高强度拼接螺栓连接副符合低合金高强度结构钢GB/T1591-1994、优质碳素结构钢GB/T699-1999或合金结构钢GB/T3077-1994的规定。公称直径16mm、8.8S级抗拉荷载不小于133KN。5、为保证产品质量，对护栏各部件的外观、尺寸、防腐处理进行抽样检查。不相同的部件各以200件一批为取样单位，分别取出一片护栏板、一个端头、一根立柱、一块托架进行检查，如果受检的构件不符合要求，另取两件检验，如果这两件中仍有一件不符合要求，则以此为样品的整批产品拒收。6、护栏板、端头梁、立柱的长度和宽度方向不允许焊接，构件不允许出现裂缝。7、高强度螺栓抽样进行楔负载拉力试验，断裂应发生在螺纹部分或螺纹与杆部交接处；如不能做楔负载位离试验，则做芯部硬度试验，芯部硬度值为洛氏HRC34-40螺母抽样进行保证荷载和硬度试验。8、每批高强螺栓都有出厂合格证，螺栓连接副扭矩系数的平均值、标准偏差的试验数据和扭矩系数测试时的环境温度等技术资料。9、波形梁护栏、伸缩式活动护栏及螺栓、螺母、垫圈、垫片等所有部件均按高速公路交通工程钢构件防腐技术条件GB/T18226-2000的规定采用热浸镀锌进行金属外表处理；热浸镀锌为锌锭GB/T470-1997中所规定的特一号锌或一号锌锭。镀锌量将符合下表的规定：镀锌构件锌层质量构件名称平均锌层质量g/m2锌层近似厚度以仙护栏板、端头、立柱60085紧固件防阻块、托架35050高强度螺栓进行热浸镀锌处理后，对高强度螺栓连接件外表要涂黄油，并进行磷化润滑处理，在出厂时将密封包装，以防运输、保存期间生锈或弄脏。10、镀锌构件的锌层应均匀，试样经硫酸铜溶液浸蚀5次不变红，并符合高速公路波形梁护栏JT/T281-1995附录B的规定；镀锌构件的锌层应与基底金属结合牢固，经锤击试验镀锌层不剥离、不凸起，并符合高速公路波形护栏JT/T281-1995附录C的规定。4、波形梁护栏，具露出地面的所有构件，在镀锌的基础上还应做涂处理，涂塑的颜色为绿色。5、混凝土构件，按标准第410节有关要求对预制构件进行检查批准。混凝土基础标号不小于C2Q二、安装施工1、在护栏运往施工现场之前，向监理工程师提供采用的护栏部件的样品及出厂检验合格证书供监理工程师审查批准，必要时根据监理工程师的要求进行荷载试验。所有运往施工现场的护栏构件的质量均符合有关的技术标准。2、安装护栏之前作详细的施工组织设计，提交监理工程师审批。施工操作做到谨慎行事，以免破坏路面下埋设的电缆、管道等设施。3、设置于路侧的波型梁钢护栏，不使护栏面侵入公路建筑限界以内。立柱外边缘到路肩边缘的最小距离：当土路肩宽度为0.75m时，不小于0.25m；当土路肩宽度为0.50m时，不小于0.14m。4、路侧波形梁护栏的起讫点进行端头处理。路侧护栏的端头构造形式做到符合图纸规定。逆行车方向的上游圆头式端头与护栏标准段之间将设立渐变段，顺行车方向的下游端头可与标准段护栏成一直线布设。当在路侧安装护栏时，护栏柱做到垂直。装设护栏做到不破坏或不干扰地下结构或其他设施。5、在中央分隔带上设置的波型梁钢护栏，有分设型（单柱单面）及组合型（单柱双面）两种，其构造特征及埋设方式亦因之不同，按图纸及高速公路交通安全设施设计与施工技术标准JTJ074-94的规定和要求进施工。6、设置于中央分隔带起点、终点及开口处的护栏应进行端头处理。分设型波形梁护栏，其端头与中央分隔带线形一致；在分隔带开口处，护栏的圆端头的半径与分隔带开口处的线形一致。中央分隔带开口处活动式钢护栏的构件，应按图纸所示在工厂加工和拼装后设置。7、立柱放样施工之前根据设计图纸进行立柱放样，并以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口及人孔处等为控制点，进行测距定位。放样后，调查立柱下地基状况，如遇地下管线、泄水管等或涵洞顶部埋土深度不足时，改变立柱固定方式或调整立柱位置，在曲线段将防止损坏电缆和管道。设置于通道、涵洞等顶部的护栏立柱的基础预先处理。立柱放样时，利用调整段调整间距，按分配方法处理间距零头数。8、立柱安装立柱安装做到与设计图相符，并与道路线形相协调。立柱用打入法施工，立柱打入时将精确定位，将立柱牢固地埋入土中，到达设计规定的深度。立柱定位后将用与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，每层厚不超过150mm护栏安装一般在路面施工完成后进行，或等到路基充分压实，并满足道路施工标准的要求，经监理工程师认可之后才能安装护栏。钢立柱可打入或埋入在已压实的路基上，在打入时，注意预埋管线不被破坏。路侧护栏先用钻机钻孔。待钻透基层和底基层后再将立柱打入。打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。当立柱埋入岩石时，应预先钻洞，固定护栏时用土填实。立柱在纵向和横向都将垂直竖立，间距准确，使在架设护栏时无需为对孔或基础任何原因而移动立柱。采用钢管做立柱，应配备有合适的防雨帽或密封焊端。立柱不得由于采用打入法施工而出现任何可见的变形、裂缝或镀锌层损坏。过度损坏的任何立柱都将拆除更换。9、护栏板的安装护栏板的安装一般在路面施工完成并经监理工程师同意后进行。护栏构件将按图纸规定架设，并取得平顺、连续的安装效果，所有搭接将顺交通流的方向拼接。螺栓保持有足够长度，穿出螺母外的长度不小于6mm但也不能大于25mm位于半彳不大于50m的弯道上的护栏板将在工厂内预先弯好，符合要求后才能运往工地安装，决不允许在工地现弯现割。护栏板通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或托架上，护栏板拼接方向将与行车方向一致。护栏板的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用护栏板的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，防止局部凹凸。护栏板顶面将与路面竖直曲线相协调。当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓。终拧扭矩将符合以下规定：螺栓直径mrm扭矩值N.niM166068M2095102M22163170波形梁护栏的拼接螺栓系高强度螺栓。安装高强螺栓时，护栏板的摩控面将保持干燥，不得在雨中作业，高强螺栓将顺畅穿入孔内，不得强行敲入。高强螺栓采用扭矩法施工，将根据选用的施拧工具进行螺栓扭矩系数试验，求出数据统计值作为施拧依据。施拧高强度螺栓的扳手可以使用带扭矩计或带响、亮灯的定值静力矩的风动、电动或手动扳手。假设采用自动控制高强螺栓应力的扳手，则可分两次即初拧和终拧拧紧。初拧扭矩将由试验测定，一般为终拧扭矩值的30%70%终拧扭矩值控制在315430Nm控制。已被磨损露出金属的镀锌外表、所有锚固件和扣件的螺纹部分及螺栓的切断端头都将按标准要求涂刷二层锌漆。护栏板的安装，不得出现任何损坏，因镀锌层产生的任何微小损坏，都将在24小时之内修复好。10、施工质量要求1、立柱按图纸要求准确定位，并埋至规定深度。2、安装后的护栏线形与公路线形协调一致，无局部凹凸不平。3、波形梁护栏的端头处理将满足设计要求。4、所有钢材质量将符合设计要求；护栏构件镀锌层均匀，无疤斑、滴流等外表缺陷；镀锌量和镀锌工艺将符合设计要求。5、采用先钻孔后打入法的立柱，其顶部无明显塌边、变形、开裂等现象6、护栏板的搭接方向正确。7、安装的护栏一般取500m为验收单位，连续取10跨护栏进行验收。11、安装的护栏，施工质量验收，按JTJ071-94进行。要求见下表：项次检查项目允许偏差检查方法1立柱外边缘距路肩边线跑离mm20直尺：抽检10%2立柱中距mmi5直尺：抽检10%3立柱竖直度mm/rm5垂线、直尺：抽检10%4护栏顺直度mm/rm5拉线、塞尺：抽检10%5横梁中心高度mrm20直尺：抽检10%12、加强对波形梁护栏外观鉴定(1)、波形梁及立柱做到不出现镀锌层剥落、气泡、裂纹、疤痕、擦伤等外表缺陷。(2)、波形梁线形顺适，色泽一致。(3)、每个活动式护栏之间纵横向错位不大于5mm顶面高度相差不大于5mm第三节路面标线一、材料要求在我们采购、验收材料时，不但要求供给商提供相应的营业执照、生产许可证、材料出厂证明及材料实验报告外，我们还将严格对材料进行检查，并要求材料供给商所提供的材料符合以下要求。1、本路线采用热熔型涂料，路面标线材料应符合路面标线涂料JT/T280-1995的规定，并有合适的施工机械与之配套。2、各类涂料的技术要求应符合技术标准中表605-2、表605-3的规定。3、热熔型涂料用下涂剂底油品质应符合技术标准中表605-4的要求。4、玻璃珠的品质要求应符合技术标准中表605-5的规定。5、路面标线涂料的色度性能，其色品坐标和反射比或亮度因数应符合技术标准中表605-6的规定和路面标线涂料JT/T280-1995图2中规定的范围。6、材料的检验、包装、运输和储存1材料由生产厂的检验部门按路面标线涂料JT/T280-95的规定进行检验，并保证所有出厂产品都应符合规定的技术指标。产品都有合格证，并附有使用说明及注意事项。2我公司向监理工程师提供拟使用来自供给厂商合格的每种材料的样品和使用说明。产品按涂料产品的取样GB3186-1982的规定进行取样，样品应分两份，一份密封储存备查，另一份作为检验试验之用。样品经试验同意后，将作为以后来料比较的依据。3材料同意使用后，在交货前应对每批预定材料取样，并进行试验。在生产中，必要时监理工程师可以在生产过程中取样并进行检验，以保证其符合规定的产品标准。所有试样应明确标出生产厂商的批量编号和生产日期。每次产品装运时应附上与最初提供的样品一致的证明书。4产品的包装，除玻璃珠应符合本标准条款外，涂料可用内衬密封塑料袋外加编织袋的双层包装袋包装，袋口应严密封闭。5产品在存放时应保持通风、干燥，防止日光直接照射，并应隔绝火源，夏季温度过高时应设法降温。6产品在运输时应防止雨淋、日晒，应采用集装箱运输，并符合运输部门的有关规定。7产品应标明贮存期；超过贮存期应按路面标线涂料JT/T280-95规定的项目进行检验，不合格者，不得使用。8玻璃珠的包装应符合以下要求：a.宜采用柔软耐磨的黄麻袋或其他纺织袋包装，里面衬以衬垫，保证在运输过程中不被污染或包装破损。每包应含有不少于25kg净重的玻璃珠。所有包装应明显标出玻璃珠的种类、质量以千克计、批数及制造商名称。b.存储在封闭包内一年的玻璃珠不应结块。7、涂料试验1监理工程师可提前指示承包人按路面标线涂料JT/T280-95规定质量要求进行试验，以确定材料是否合格；并在监理工程师指定的地段进行实地试验，以便吸取经验。2热熔涂料涂敷于路面上使用12个月缺陷责任期后应无明显退色和剥落。3为了使施工中质量有所控制，应用湿膜厚度梳子校核道路路面的湿膜厚度，或用监理工程师同意的其他方法进行校核。a在湿膜涂层或放在金属试件上后，立即将梳子仔细垂直放入湿膜内。b.将梳子量规在湿膜内稳固地保持510S,然后垂直地将其取出。c.定出湿膜厚度梳子量规尖头覆盖着的材料。为了准确地测量湿膜厚度，湿漆必须触及量规中刻有规定厚度的尖头，而不触及刻有下一较高厚度的尖头。二、施工方案及方法标线总的施工原则为：先主线后匝道，先普通标线后特殊标线，分段标线逐段连接，按段自检，确保全线优质完工。施工方法：先用测量仪器放出基准线位置后，再动用机械进行大面积作业，可大大提高速度和施工质量。1、路面标线施工1路面清扫：设置标线的路面外表应清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、沥青、油污或其他有害物质。路面的清洁度是确保涂料附着效果的基本条件，不但路面的灰尘杂物需要清理干净，还要注意到路面是否有水、干燥，必要时使用燃气火焰，确保路面干燥后再施工，以确保附着效果和标线的平整度及反光效果。2标准线、涂下涂剂：根据图纸或设计单位要求划设标准线并复核，力求准确无误，线条流畅。根据路面材质，选择适合的下涂剂并沿标准线涂数敷下涂剂，保证下涂剂涂层厚度合乎标准要求。3在水泥路面施加标线需要预涂底油时，先喷涂热熔底油下涂剂，按试验决定的间隔时间喷涂热熔涂料，以提高其粘结力。为了确保标线涂料和路面材料完全相适应，底油的类型和用量应经监理工程师批准。4标线的颜色为白色和黄色，应符合路面标线涂料JT/T280-1995的要求，并按监理工程师同意的方法施工。喷涂机具应使用自行式机械。5标线宽度、虚线长及间隔、点线长及间隔、双标线的间隔，应按道路交通标志和标线GB5678-1999规定办理。6特殊标线的图案、标记如箭头及字母等的尺寸应按图纸要求和道路交通标志和标线GB5678-1999规定办理。7所有标线应具有顺直、平顺、光洁、均匀及精美外观；湿膜厚度符合图纸要求，否则，应由承包人予以更正并经监理工程师同意，费用由承包人自负。8有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均应清除，路面应修补，材料应更换，并经监理工程师同意，其费用由承包人自理。9涂料的加热熔化：热熔涂料的加热熔化，是施工工艺中的一个重要环节，直接影响到施工质量，如操作不当，会导致涂料变性、变色、粘结强度降低。使用熔解釜熔化涂料时，应先投少量涂料，待其开始熔化时开动搅料器搅拌，同时适时投入新料，由自动温控系统控制料温，待涂料全部熔化到达施工要求后，倾倒至施工设备中进行标线施工。9涂敷热熔涂料：涂料在容器内加热时，温度应控制在涂料生产商的使用说明规定值内，不得超过最高限制温度。烃树脂类材料，保持在熔融状态的时间不大于6h;树胶树脂类材料，保持在熔隔状态的时间不大于4h。a.对涂层厚度和玻璃珠配置等进行实地检测，必要时调整参数。b.在确信下涂剂完全干燥后，再进行热熔涂料的涂敷，否则会引起涂层起泡、下涂剂燃烧等严重后果。施工过程同时，要对机内涂料进行搅拌，以防产生沉降层。c.反光玻璃珠随后散布在尚未硬化的热熔涂层上，施工中要调整好玻璃珠自动喷撒量，严格按标准施工，既要保证反光效果，也不能浪费。d.防止在低于10的环境温度下施工，以免影响标线质量，对验敷设的标线随时抽查，及时调整施工机械的各项参数及施工工艺，确保施工质量。e.对施工后的标线进行必要的修整，并及时清理施工现场，以便尽早开放通车。11涂料喷涂于路面时的温度，应符合涂料生产商提供的使用说明的要求，否则会影响喷涂使用寿命。喷涂施工应在白天进行，雨天、尘埃大、风大、温度低于10时应暂时停止施工。12玻璃珠的撒布应经试验并获监理工程师的批准方可实施。撒布玻璃珠应在涂料喷涂后立即进行，以0.3kg/褶的用量加压撒布在所有标线上。13喷涂标线时，应有交通安全措施，设置适当警告标志，阻止车辆及行人在作业区内通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥。14材料有缺陷、尺寸不正确、位置不对或以不能令人满意的方法施工的标线，所有这些缺隐均应清除并予以更换。15路面标线质量要求a喷涂标线前，路面应清洁，无起灰现象。b.所有路面标线的设置、颜色、形状，应符合图纸和道路交通标志和标线GB5678-1999标准的规定。第四节交通标志一、材料要求1立柱a.立柱所用的钢板、角钢及槽钢应符合技术标准第414节所列标准。立柱采用热轧无缝钢管，并应符合结构用无缝钢管GB/T8162-1987的规定。b.所有标志柱应配有柱帽，柱帽采用板厚为3mm勺钢板焊接或其它方法紧固的立柱上，或采用监理工程师批准的其他型式的柱帽。2标志板未粘贴反光膜a. 标志板应符合公路交通标志板技术条件JT/T279-1995的规定b. 标志板采用铝合金板制造时，应符合铝及铝合金板材的尺寸及允许偏差GB/T31941998和铝及铝合金板材GB/T38601997的规定；采用薄钢板制造时，应符合冷轧钢板GB/T7081988和连续热镀锌薄钢板和钢带GB/T25181988的规定。标志板反面的滑动槽钢和三角钢可采用铝合金挤压型材制成，并符合工业用铝及铝合金热挤压型材GB/T6892-1986的规定。标志板所用铝合金板其最小厚度应不小于2mm。c. 标志板面应无裂缝或其它外表缺陷；标志板边缘应整齐、光滑；标志板的外形尺寸偏差为2时，其偏差为其外形尺寸的0.5；标志板应平整，外表无明显皱纹、凹痕或变形，每平方米范围内的平整度公差不应大于1.0mm。d. 除尺寸大的指路标志外，所有标志板应由单块铝合金板或薄钢板加工制成，不允许拼接。e. 考虑到大型指路标志在制造、运输、安装过程中的困难，在制造过程中，应在监理工程师指示下，根据标志板面设计的具体情况采取适当分割的方法来制造，在安装时可按标志板拼接设计中规定的方法拼接。f. 标志底板面应进行化学清洗和浸蚀或磨面处理，清除外表杂质。当标志图案、字符是喷漆制作时，应先在标志底板面均匀涂一层磷化底漆。g. 标志板反面不应涂漆，但应采用适当的化学或物理方法，使其外表变成暗灰色和不反光。标志板反面应无刻痕或其它缺陷。h. 3标志面标志面的逆反射材料有反光标志膜反光膜、反光涂米及反射器三类。(a)反光膜按其最小逆反射系数分为五级，各种标志采用反光膜的级别应符合图纸的规定。(b)用作标志面的反光膜的逆反射系数值不应低于技术标准中表604-1表6045给出的相应级别的规定。反光涂料的逆反射系数值不应低于技术标准中表6045的规定。(c)用于标志面的反射器的发光强度系数值不应低于技术标准中表6046的规定。(d)在完全潮湿状态下，反光膜或反光涂料的标志面在观测角为12、入射为40时的逆反射系数值不应低于技术标准中表8041表8045中相应规定值的80。标志面和各种颜色的色品坐标和亮度因素应在技术标准中表6047规定的范围之内。反光膜应按公路交通标志板技术条件JT/T2791995的规定进行自然暴露或人工气候的耐候性能试验，在试验完成后：(a) 试样应无明显的裂缝、刻痕、凹陷、气泡、侵蚀、剥离、粉化或变形，任何一边均不应出现超过2mmi勺收缩，也不应出现从标志底板边缘脱胶现象。(b) 试样各种颜色的色品坐标应保持在技术标准中表6047规定的范围之内。(c) 一、二级反光膜的逆反射系数值不应低于技术标准中表6041、表6042相应规定值的60；三级反光膜的逆反系数值不低于技术标准中表8043相应规定值的80；四、五级反光膜和反光涂料的逆反射系数值不应低于技术标准中表6044、表6045相应规定值的50；反射器的反光强度系数值不应低于技术标准中表6046相应规定值的50。d.耐盐雾腐蚀性能标志面应按公路交通标志板技术条件JT/T2791995的规定进行盐雾腐蚀试验,试样在盐雾空间连续暴露，22h为一周期，共试验5个周期。试验结束后，用流动水轻轻洗去试样外表的盐沉积物，再用蒸馏水漂洗，然后置于标准条件下恢复2h,最后进行检查，标志面材料应无变色或被侵蚀的痕迹。反光膜应按公路交通标志板技术条件JT/T2791995的规定进行溶剂试验。试样分别浸在规定的各种溶剂中，煤油、松节油浸渍10h;甲苯、二甲苯、甲醇浸渍1h后取出，在室温干燥后进行检查，不应出现软化、皱纹、起泡、开裂或外表边缘被溶解等痕迹。标志面应按公路交通标志板技术条件JT/T2791995的规定进行冲击试验，标志面在经受质量0.45kg的实心钢球从250mmtj处自由落下撞击后，以冲击点为圆心，在半径为6mm勺圆形区域以外，不应出现裂缝、层间脱离或其他损坏。四、五级反光膜应按公路交通标志板技术条件JT/T2791995的规定进行弯曲试验。试样围绕在直径3.2mm的圆棒上，放开后不应出现裂缝、剥落、层间别离的痕迹。标志面应按公路交通标志板技术条件JT/T2791995的规定进行高温试验和低温试验，将试样在703的试验箱中保持24h，以及试样在403的试验箱中保持72h，取出在标准条件下放置2h后进行检查，不应有裂缝、剥落、碎裂或翘曲的痕迹。反光膜和反光涂料应按公路交通标志板技术条件JT/T279-1995的规定进行附着性能的试验。反光膜粘贴在铝合金板上，制成试样后，使试样水平悬挂，标志面朝下，将0.8kg的重物用夹具悬挂在反光膜的端部，使与试验板面成90角，下垂5min后，测出反光膜被剥离的长度不应大于50mm。涂料对标志板的附着性能试验按漆膜附着力测定法GB/T17201979的规定进行，并应以试验标准三级以上的要求。油墨对反光膜的附着性能试验按凹版装璜印刷品GB/T7707-1987中有关墨层结合牢度的试验方法进行，标志面上油墨的墨层结合牢度应95% 4预制或现浇标志基础以及其他各路标等所用的水泥、钢筋等材料，应符合技术标准第403、410两节的要求。 5立柱、横梁扣件、结合件和连接件等配件应采用符合图纸要求的材料，并应采用热浸镀锌进行金属外表处理，镀锌量参照技术标准中表6021的规定。当接触的金属材料不同时，应铺设绝缘材料，以防止电解腐蚀。 .承包人应在施工前30d，根据本标准向监理工程师提供所有拟用材料的样品，同时附有生产厂商的使用说明和规定。对大型标志，承包人应制作小样品报送监理工程师审批。二、施工方法所有交通标志都应按图纸的要求定位和设置，交通标志采用全站仪测量定位。基础采用明挖法施工，基底应整平、夯实，控制好标高，基础采用C25碎现浇，基础里应预埋地脚螺拴，施工完毕应分层回填夯实，基础位置确实定、开挖以及浇筑混凝土立模和锚固螺栓的设置等，都应经监理工程师批准后方可施工。1标志的钢管立柱均采用无缝钢管制作，立柱的长度按标志设于1:1.51:1.5或位于挖方地段时适当调整立柱长度，立柱的顶端用柱帽封盖。2钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材电镀之前完成，严禁镀锌后加工。3标志中与铝合金或其他金属接触的所有钢材都应加以保护，以防止钢材或铝合金的锈蚀，保护措施应经监理工程师认可。1标志面的制作主要有制版、刻膜、贴膜三道工序，尤其以大板的链接和贴膜为重要。一般采用焊接、铆接等方法来生产大板，须保证板的平整度。并保证焊、铆的质量，对接缝进行严格的处理，版面上的铆钉头应打磨平滑。2交通标志的形状、图案和颜色应严格按照道路交通标志和标线GB5768-1999及图纸的规定执行。所有标志上的汉字、汉语拼音字母、英文字、阿拉伯数字应符合道路交通标志和标线GB5768-1999的规定，不得采用其它字体。3圆形标志板的板面须做滚边处理，矩形标志板的板面反面边缘须铆固角钢材料为LC4铝，以增强标志板的边缘强度。标志采用全反光、部分反光及反光膜的级别，应符合图纸要求。4贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥，同时贴膜车间应保持清洁，温度、湿度控制在一定的范围内，否则会导致气泡和褶皱产生。粘贴反光膜时，不允许采用手工操作或用溶剂激活粘结剂。在标志面的最外层可涂保护层。反光膜应尽可能减少拼接，当粘贴反光膜不可防止出现接缝时，应使用反光膜产品的最大宽度进行拼接，接缝以搭接为主。当需要滚筒粘贴或丝网印刷时，可以平接，其间隙不应超过1mm距标志板边缘50m於内，不得有拼接。1标志支撑结构的架设应在基础混凝土强度到达90，并得到监理工程师的批准后进行。门架标志结构整个安装过程应以高空吊车为工具，不允许施工人员在门架的横梁上作业。在横梁安装之前，应先预拱，门架和悬臂式标志支撑结构安装完毕后，应按图纸要求，用高强级反光膜贴在立柱的迎交通流面，作为立面标记。2标志板的运输、贮存和搬运方式应按制造厂商的要求进行，两块标志邻接面之间应用适合的衬垫材料分隔，以免在运输、搬运过程中磨损标志板面。标志板应贮存在干净、干燥的室内。3标志与滑动槽钢用铝铆钉铆接，标志板与立柱通过滑动螺拴、抱箍及抱箍底衬连接。4标志安装完毕后，应根据合适的方法清扫所有标志板。在清扫过程中，不应损坏标志面或产生其它缺陷。5标志安装完毕后，监理工程师检查所有标志，以确认在白天和夜间条件下标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图纸要求。在标志检查中发现的任何缺陷，承包人应按监理工程师指示自费予以修正或更换。三、施工注意事项1、柱式标志不应侵入公路界限以内，标志内边缘距路面或土路肩不得小于25cm,标志牌下缘距路面高度：单柱式为2m,双柱式为2.5m,悬臂式和门架式为5m。2、路侧标志安装时尽可能与道路中线垂直或成一角度：指路和警告标志为010,禁令和指示标志为045。3、标志板应在车间剪裁或切割，以产生整齐、方正的边缘，不应有毛剌，并按道路交通标志和标线GB5768-1999附录E的规定进行加固。所有标志板的槽钢应在粘贴定向反光膜之前焊接好。4、基础的浇筑以放线尤为重要，除严格按设计文件放线定位外，应考虑到与其它设施的交叉影响，如需调整，应征得监理工程师同意，预埋件的位置应当准确。5、定向反光膜应用不剥落的热活性胶粘剂粘贴，将反光膜牢固粘贴到标志板上，其外表不得产生任何气泡和污损等缺陷。6、标志板的运输、吊装过程中应小心，防止对标志板、反光膜产生任何损伤，构件镀锌层在运输、安装过程中造成的损伤，应及时采取补救措施。7、安装前应仔细将板、柱、基础按设计文件一一对应，防止造成错误。8、对于个别特大版面的标志，将版面分割成两等块，中间留3cm空隙，增加单块板强度，减少风压。9、互通匝道对向双车道线形诱导标集中设于互通对向双车道的一侧时，注意使没块板对应各自的行车道。四、防眩板质量控制1 、施工前对材料进行报验，经监理工程师认可的方能使用，并注意在运输过程中的保护，防止运输堆放，搬运等各个环节可能带来的损坏。2 、防眩板的几何尺寸，底座支架材质应符合图纸要求，并按批次对其进行抽检。3 、防眩板外表不得有气泡、裂纹、疤痕、端面分层等外表缺陷。4 、防眩板平面弯曲度超过板长的0.3%时，该防眩板不得使用。5 、防眩板设施安装牢固，设置应无高低不平现象以及色泽不匀，变色等外观缺陷。6 、防眩板设施整体应与路线线形一致。第三章工期保证体系及保证措施、组织机构说明：1、本工程项目经理部下设工程合约部、质安环部、中心试验室、综合部、财务部和机料部，各部实行部门主管负责制，接受项目经理及总部相应部门的领导。部门的划分是为了实现科学管理、职责分明的需要，各部门的关系是相互协作、相互配合的，共同组织一个有机的统一体项目经理部。2、总部和现场管理之间的关系：a、总部与现场管理之间是领导与被领导的关系。b、总部对现场管理实行宏观管理和指导，根据业主要求和合同规定对工程提出总的施工规划，催促工程进度和检查工程质量，并对现场管理提供有效的经济、技术和设备保障。c、现场管理机构和人员有权根据总部要求和计划及合同规定结合现场实际情况灵活处理工程事务，并对其行为承担相应责任。3、施工队一负责隔离栅的施工，施工队二负责护栏施工，施工队三负责标线施工，施工队三负责交通标志施工。二、专业技术力量配备措施收到中标通知书后，即组织满足招标文件要求和本项目需要的专业技术人员、管理人员、技术工人学习招标文件，明确本工程的质量目标、工期要求、安全要求、技术要求等，确保签订合同后人员能立即进场投入施工。1、项目经理部领导层项目经理：由具有工程师以上职称、一级注册建造师并具有丰富交通工程施工经验的专业人员担任，全权负责合同的执行工作。具有项目部机构设置、人事任免权。负责组织工程施工，催促、检查本项目质量管理体系运行情况，组织和协调工程合同需要和质量管理所需的资源配置，批准奖惩事项，对项目的资金使用有决策权；组织项目重大问题决策，是项目的安全、质量、进度、成本和文明施工、环境保护的第一责任人。项目副经理：由具有工程师以上职称和具有丰富交通工程施工经验的专业人员担任，对项目经理负责，在分管工作范围内保证质量体系有效运行；负责对工程项目施工进度、工程质量实施有效控制，协调机械配备，解决施工中存在的问题；针对施工生产中存在的工期、资源配备等主要问题向项目经理提出建议，并加以协调，以保证产品质量、工程进度及资源满足合同规定和业主的要求；项目总工：由具有高级工程师职称和具有丰富交通工程施工经验有SMA路面施工经验的专业技术人员担任。对项目经理负责，负责项目技术管理工作，对重大技术、质量问题做出决策，保证分管范围内质量管理体系有效运行；组织实施创建优质工程项目工作的开展；主持质量事故的分析，主持制定纠正措施；组织科技攻关，推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备。2、项目经理部管理层项目经理部管理层的各部门负责人和专业工程师均由具有满足招标文件要求且具有丰富交通工程施工的专业技术人员担任，并在我省或项目所在省聘请有影响的专家来加强我们的技术力量，保证工程质量。各相关部门负责人即为本部门质量管理第一负责人，对本部门涉及到的质量管理工作负全责。同时建立人员替代制度，以保证人员变动时不影响项目的正常进行。工程合约部：对分管领导负责，按照ISO9001标准要求，负责本工程技术管理工作，负责项目施工组织设计和相关的设计工作；负责施工过程控制和技术管理工作，检查施工组织进度、施工措施的实施情况，进行作业指导书编制、图纸会审、技术交底等工作，包括技术、质量、安全等措施与要求的交底工作；负责管理施工测量、预算、现场技术管理工作。并对其所提供资料的可靠性负责。安质环部：对分管领导负责，按照ISO9001标准要求，这是把握施工质量的关键部门。负责工程质量监督控制及质量体系运行工作；负责施工过程的监视和测量，以及纠正措施和预防措施的制定、实施和检查；负责工程项目保修及竣工资料的整编和移交工作。按设计图纸及设计标准规定进行检查验收，确保不合格的工序在纠正前不能进行下一工序的施工。和实验室一起对进场材料的检验和质量试验。对经手的检验、测量、试验报告结果和数据负直接责任。中心试验室：对分管领导负责，按照ISO9001标准要求，这是把握施工质量检测数据的关键部门。负责工程质量监督控制及质量体系运行工作中的检验、实验；负责工程技术手段实施前后的实验、检验。对进场材料进行检验、实验。为使其起到公正性和独立性保证数据真实，专门设立本部门。财务部：对分管领导负责，按照ISO9001标准要求，负责实施质量成本控制工作；负责建立项目资本纽带，按投资资本运营，对工程设备资产保值、增值进行监督。负责编制本工程资金收支计划，拟定资金筹措及使用方案，保证生产经营活动正常运行。负责拟定本工程财务管理方法、成本费用控制方法、机关费用控制方法，并组织实施。负责编制对内、对外的各种财务报表。负责本工程与建设单位的各月的财务结算工作。物资部：对分管领导负责，按照ISO9001标准要求，负责机电及物资管理工作；负责按照项目部机电设备、物资管理方法的执行，掌握设备的状态和使用状况；组织机械事故的调查处理工作；负责制定项目部大、重型设备的检修计划并组织实施；负责编制产品采购计划，物资采购及保管、发放工作。组织检验产品的符合性，对经手的检验设备及材料负直接责任。第四章工程质量管理体系及保证措施一、质量总目标我公司已经通过ISO9000质量认证体系，我部对本合同段提出的质量总目标是：我们保证工程各项指标符合公路工程质量检验评定标准及其它相关质量检验评定标准的要求，并符合国家和本省有关法律法规的要求，并确保单位工程一次检验合格率100%,工程质量到达优良，争创省部优。二、质量保证组织机构我们将按照质量认证体系有关要求建立本项目的质量保证体系，成立以项目经理为组长，技术负责人为副组长，各部门负责人为成员的全面质量领导小组，具体组织机构如以下图：图4-1质量保证组织机构三、质量体系运转流程各分项工程开工以前，工程技术人员必须仔细阅图，完全掌握工程的质量要求，并召开施工准备会议，对施工班组进行技术交底。各工程施工队（班组）在每一道工序过程及完成后，由自检员按设计图和技术标准要求严格进行自检，对自检合格工程填写质检申请表，经自检组核实后报质检部审查，质检部确认自检组的检查有效并签字报送现场（驻地）监理人申请检验，请监理人检查验收，唯有监理人的检验合格后，方可进行下一工序的施工。具体质量体系运转流程如以下图：图4-2质量体系运转流程四、确保工程质量的措施1、施工控制措施（1）本项目配备足额的质检工程师和专项工程质检员，专司质量检查之职。（2）严格按质量检查程序进行质检，各工程施工队（班组）在每一道工序过程及完成后，由质检员按设计图和技术标准要求严格进行自检，对自检合格工程填写质检申请表，经质检组核实后报质检部审查，质检部确认自检组的检查有效并签字报送现场（驻地）监理人申请检验，请监理人检查验收，唯有监理人的检验合格后，方可进行下一工序的施工。(3) 严格按监理人批准的施工组织设计和技术标准进行施工，施工全过程的每个环节遵循质量检查程序，并按规定予以记录和归档。(4) 材料采购前，先对供货厂商资质进行评定，并报监理人和发包人批准，对不合格厂商提供的材料不予采购。(5) 质检员、试验人员必须跟班作业，工程关键部位以及经监理人批准，实行“三班制”施工的项目必须有质检工程师守候现场。2、技术保证措施(1) 组成以总工程师为首，选派有多年施工设计经验的技术人员组成设计室，结合现场实际情况，精心绘制出详细的施工图纸，报发包人和监理人批准，杜绝因设计过失而引起工程返工和质量事故的发生。(2) 项目经理部安排有协调组织能力和专业技术水平的技术干部任质检部负责人，并安排具有一定工作能力和工作实践经验，敢于坚持原则，廉洁奉公，有较强的事业心、工作责任感，热爱质量管理工作的人担当质检工程师、质检员和试验工程师。(3) 采取各种途径，提高施工人员业务素质，利用雨天和施工间隙，请监理人或工程师代表讲授技术标准和施工操作方法，组织技术比赛，并适当派员外出学习，及时掌握高等级公路建设中新的施工工艺和技术。3、设备保证措施(1) 选用具有国际先进水平的一流设备投入本项目施工，保证机械设备有良好的出勤率和安全保障，配备一定的修理工跟班作业，确保工程设备处于最正确运行状态。(2) 加强机械设备的现场管理，确保机械设备的完好率和使用性能，保证工程内在质量，杜绝由机械设备而引起的工程质量事故。4、经济保证措施(1) 将质量检测评定与工资奖金挂钩，根据标准要求制定详细的内部工程质量检测制度和工程质量检查评分方法，质量领导小组每月至少进行一次全面质量检查和评分，此结果将是核实职工及各工程队工资的首要依据。(2) 发生质量问题或质量事故扣发质量直接责任人当月奖金，根据经济损失程度对质量领导小组相关人员及质检程序中内部各级人员给予不同程度的罚第五章安全生产管理体系及保证措施一、安全生产目标我公司已经通过GB/T28001职业健康安全管理认证体系，我们将按照职业健康安全管理认证体系的要求，遵守国家和本省有关安全生产法律法规的规定，以交通部公路工程施工安全技术规程和公路工程质量检验评定标准及其他相关安全生产条例中有关安全生产的规定来严格施工。本工程安全目标：降低风险水平，改善作业环境，消除或降低意外事故/事件频次，确保在施工过程中不发生重大安全责任事故。二、施工安全保证组织机构成立以项目经理为组长、总工为副组长、工程施工队队长为安全员的安全小组，并配备一人专门管理安全生产，同样，在每个施工队中也设立一个专职安全员。经常性地组织全体施工人员学习施工安全制度和安全操作规程。对每个施工环节制订施工安全措施。图5-1安全保证组织机构三、施工安全保证制度1、建立专职的安全管理机构，制订严格的施工安全制度；制定安全小手册，发至每个管理人员，组织对全体施工人员的安全教育，在全体施工人员中树立“以人为本，安全第一”的思想。2、组织全体施工人员进行安全培训，机手熟悉各自机械的安全操作方法，各工种