路面工程 考试题及答案

第九章 路面结构荷载及材料试题：一、名词解释1、水稳性路面材料。2、非水稳性路面材料。二、选择题1、汽车对道路的作用力可分为停驻状态和行驶状态。当汽车处于停驻状态下，对路面的作用力为静态压力，主要由轮胎传给路面的垂直压力。行驶状态的汽车除了施加给路面垂直静压力外，还给路面施加（ ）。a、水平力；b、振动力；c、动水压力；d、静水压力。2、对于双轮组车轴，若每一侧的双轮用一个圆表示，称为单圆荷载；如用二个圆表示，则称为双圆荷载。双圆荷载的当量圆直径d和单圆荷载的当量圆直径D关系为（ ），如图示。a、D=2d；b、D=d2；c、D= d；d、D=3d。3、根据测定，汽车在正常行驶时Q=(0.2-0.3)P，而紧急制动Q最大时可达( )P。 a、0.5-0.6；b、0.6-0.7；c、0.7-0.8；d、0.8-0.9。4、路面渗水情况与路面( )有关。a、地下水位；b、面层类型；c、路面纵向坡度；d、路面横向坡度。5、路面所用的材料，按其不同的形态及成型性质大致可分为( )几类。由于材料的基本性质和成型方式不同，各种路面结构层具有不同的力学强度性质。 a、松散颗粒型材料；b、块料；c、沥青结合料；d、无机结合料。三、判断题（正确；错误）1、汽车对道路的作用力可分为停驻状态、行驶状态、刹车减速状态和转弯状态。（ ）。2、当汽车行驶时，除了对路面产生垂直压力P外，还有水平力Q作用。水平力的大小与车轮的垂直压力P，车轮与路面的附着系数以及汽车的行驶状况有关，其最大值不会超过P与的乘积。（ ）3、在沥青混凝土路面设计和水泥混凝土路面设计中，交通分析是必须考虑的荷载影响因素。（ ）4、湿度状况的变化是影响路面结构强度、刚度和稳定性的重要因素之一。路面中水的影响与道路所在地区的自然条件、季节、雨量、气温、蒸发条件及道路本身的排水能力等因素有关。（ ）5、路面结构层中的水分主要有三个来源：一是土基中的毛细水，二是边沟渗水，三是路面渗水。土基中毛细水来源于地下水，边沟和路面渗水来源于降雨和地面泾流。（ ）6、路面材料可根据对水的敏感性，区分为水稳性材料和非水稳性材料。（ ）7、直接拉伸试验，是将混合料制面圆柱形试件，试件两端粘结在有球形铰接的金属盖帽上，通过安装上试件上的变形传感器，测定试件在各级拉应力下的应变值。（ ）8、间接拉伸试验，即劈裂试验，是将混合料制面圆柱形试件，直径为D，高度为h，试验时通过压条，沿直径方向按一定速率施加荷载，直至试件开裂破坏。（ ）9、我国现行水泥混凝土试验规程规定，混凝土抗折强度标准试件尺寸一般为150mm150mm550mm，集料粒径应不大于40mm。（ ）10、混凝土抗折强度标准试件尺寸如确有必要，允许采用100mm100mm400mm试件，集料粒径不应大于30mm。（ ）四、简答题1、简述如何保证设计的路基路面结构达到预计的功能，具有良好的结构性能？2、简述汽车对道路的垂直作用力？3、简述汽车对道路的作用力中，垂直力、水平力作用特点和对设计的考虑。4、简述汽车对道路的动力作用？5、简述气温变化对水泥混凝土路面的影响。6、简述气温变化对沥青类路面的影响。7、简述气温变化对无机结合料加固的路面结构影响。8、简述路面结构层因抗剪强度不足而产生破坏的情况？五、论述题1、论述水温共同作用的结果冻胀与翻浆引起的路面破坏。 2、论述路面、基层抗拉强度产生的原因与试验方法？3、论述路面、基层抗弯拉强度产生的原因与试验方法？4、论述沥青混合料应力应变特性？-参考答案：一、名词解释1、在水的影响下，力学强度不显著降低的材料；一般来讲，二渣、三渣、水淬渣、水泥土、石灰土和二灰土等是水稳性好的材料。2、在水的影响下，力学强度显著降低的材料；未经处理的含土材料，如泥结碎（砾）石、级配碎（砾）石和级配砂砾等是非水稳性材料，这些材料不应在潮湿路段使用。 二、选择题1、ab；2、c；3、c；4、bcd；5、b。三、判断题（正确；错误）1、；2、；3、；4、；5、；6、；7、；8、；9、；10、。四、简答题1、首先应对行驶的汽车作分析，包括汽车轮重与轴重的大小与特性；不同车型车轴的布置；设计期限内，汽车轴型的分布及车轴通行量逐年增长的规律；汽车动态荷载与动态荷载特性比较等。2、汽车对道路的垂直作用力主要受下述因素的影响：汽车轮胎的内压力；轮胎的刚度和轮胎与路面接触的形状；轮载的大小。 3、垂直力数值相对比较大，影响范围深，沿路面路基向下传递的深度随车轮荷载大小和路面结构情况而异，一般可达路基内50-80cm。而水平力数值相对比较小，只有在紧急制动时才有较大数值。此外，水平力沿深度衰减很快，一般只传至路表下7-10cm，对面层影响比较大，而对基层以下各层几乎没有影响。为了防止由于水平力作用在面层产生推挤、拥包、波浪等破坏现象，面层材料必须有足够的抗剪强度。在路面设计中，一般都是将垂直力作为路面厚度计算的基本依据。仅仅在城市道路柔性路面设计中，为了防止在高温季节交叉口、停车站等处因车辆频繁制动和起动而引起面层剪切变形需验算沥青面层材料抗剪强度时，才考虑水平力。 4、汽车对路面的动力作用包含两方面的因素：一是动力性，汽车在路面上行驶，由于汽车自身的振动和路面的不平整，造成车轮对路面产生冲击和振动；二是瞬时性，由于汽车行驶速度很快，路面上任一点受到的轮载作用时间很短，通常只有0.010.1s左右。由于其荷载作用应力作用时间短，变形来不及象静载作用时那样充分，路面结构的变形比相同静载作用下的变形要小，这意味着路面结构刚度和强度的相对提高。在柔性路面设计中考虑到柔性路面吸收行车的冲击和振动性能比较好，并注意到上述两种影响的相互抵消，而不考虑车轮荷载的动力作用。5、水泥混凝土路面受温差的影响，将产生体积的变化。在一年四季中，由于温差所引起的体积变化如果受到约束，将产生很大的温度应力，有时还能超过荷载产生的应力。由四季温度变化引起的混凝土板内的胀缩应力、由于昼夜温度变化而引起的板顶与板底温差所产生的翘曲应力，必须通过将混凝土路面划分成一定尺寸的板来克服。 6、沥青类路面材料的强度随温度变化而变化，这种特性被称作温度稳定性，它可以用来衡量路面材料对温度的敏感程度。温度稳定性差的材料在温度变化时，强度显著降低。由于沥青材料本身对温度非常敏感，因此沥青类路面也对温度非常敏感。由于温度的改变，沥青路面结构的强度和弹性模量会发生几倍甚至几十倍的变化。 沥青路面结构的强度随温度的升高而显著降低的原因在于：温度升高后的混合料中沥青稠度降低，一部分吸附沥青转化为自由沥青，这些自由沥青在颗粒间起着润滑作用，从而使粘结力降低。 温度过低对沥青路面也是不利的，此时虽然弹性模量很高，但变形能力却很小，容易发生脆裂。 7、气温对无机结合料加固的路面结构的初期成型有很大影响。石灰土、工业废渣基层，在成型期间气温过高，在正常含水量和压实度的情况下，可获得较高的强度。反之，如果在成型期间气温过低，即使含水量和压实度都正常，也不会有较高的强度，致使成型期延长。因此，这类基层宜于热季施工。 8、路面结构层因抗剪强度不足而产生破坏的情况有三种：路面结构层厚度较薄，总体刚度不足，车轮荷载通过薄层结构传给土基的剪应力过大，导致路基路面整体结构发生剪切破坏；无机结合料的粒料基层因层位不合理，内部剪应力过大而引起部分结构产生剪切破坏；面层结构的材料抗剪强度较低，如高温条件下的沥青面层；级配大碎石面层等，经受较大的水平推力时，面层材料产生纵向或横向推移等各种剪切破坏。五、论述题1、负温度与水的共同作用，往往给路面和土基带来不利的影响。冬季冻胀，春季翻浆，这是寒冷地区和季节性冰冻地区公路的主要病害之一。 在北方地区，随着冬季来临，上层土基开始冰冻，随着气温下降，土基冻结深度不断向下发展，其上层温度低而下层温度高，形成了负温度坡差。在负温区内，土中的自由水首先冻结，形成冰晶体，再冷时，弱结合水（土颗粒表面吸附的薄膜水）也移向冰晶体冻结。由于土粒上的结合水膜变薄，就要从水膜较厚的土粒吸附水分。这样就产生了土基内温度较高的水分不断向温度较低处移动的现象。这就是负温差作用下的水分迁移现象。由于水分源源不断地移向0等温线处的冰晶体，并在此不断的冻结，使冰晶体不断扩大，而水结冰时，其体积将膨胀9，这就形成了路面的冻胀。冻胀的程度与土基温度、水分来源和气候条件有关。如果冬季严寒、且冷得很快，则土基很快冻结到路基深处，下层水分来不及向上层积聚。反之，若入冬尚暖，降温缓慢，则土基冻结进度也缓慢，冰冻线长期停留在土基上层某个深度，水分就会积聚在该处，形成聚冰层。聚冰层愈靠近路面，冻胀愈严重。 春天，气温逐渐回升到零度以上，土基开始解冻，由于路面的导热性大，路中间的融解速度较两侧快，因而融解过程中大量的水分不易向下及两侧排除，土基上层含水量增大。当融解到聚冰层时，土基的湿度便达到了饱和的程度。因此，土基的承载力降低。如果有大量的运输车辆通过，尤其是重车的通过，稀软的泥浆便会沿着开裂的路面缝隙挤出或形成较深的车辙和鼓包，这就是翻浆现象。翻浆的严重程度与春季气候有密切关系，如春季气温回升很快，土基上层解冻迅速，土层中积聚的过量水分来不及排除，翻浆所造成的危害就严重。倘若春融期再降雨，则翻浆程度将更严重。如春季气温回升缓慢，气候干燥无雨，翻浆程度就会减轻。2、沥青路面、水泥混凝土路面及各种半刚性基层在气温急剧下降时产生收缩，水泥混凝土路面和各种半刚性基层在大气湿度变化时，产生明显干缩，这些收缩变形受到约束阻力时，将在结构层内产生拉应力，当材料的抗拉强度不足以抵抗上述拉应力时，路面结构会产生拉伸断裂。路面材料的抗拉强度主要由混合料的粘结力所提供，可以采用直接拉伸或间接拉伸试验，测绘应力应变曲线，取曲线的最大应力值为抗拉强度。3、用水泥混凝土，沥青混合料以及半刚性路面材料修筑的结构层，在车轮荷载作用下，处于受弯曲工作状态。由车轮荷载引起的弯拉应力超过材料的抗弯拉强度时，材料会产生弯曲断裂。路面材料的抗弯拉强度，大多通过简支小梁试验进行评定。小梁截面边长的尺寸应不低于混合料中集料最大粒径的倍。通常采用三分点加载。4、沥青混合料应力应变特性的测试方法与以上各种材料所用的方法类似，在低温条件下可以用单轴试验或小梁试验，在高温条件下，由于沥青混合料的温度敏感性强，用三轴压缩试验更能符合实际受力状态。沥青混合料的应力应变特性同上述材料有明显的不同。由于沥青混合料中的沥青材料具有依赖于温度和加荷时间的粘弹性性状，因此沥青混合料在荷载作用下的应力应变也具有随温度和荷载作用时间而变化特点。上图为对沥青混合料进行三轴压缩试验，分别在应力较小和应力较大的情况下得出的应力应变曲线。由于沥青混合料的力学特性受温度和加荷时间的影响较大，因此不能像其他材料那样用一个常量弹性模量来表征沥青混合料的应力应变特性关系。第十章 块料、碎砾石材料及路面试题：一、名词解释1、块料路面。2、天然块料路面。3、碎石路面。4、水结碎石路面。5、泥结碎石路面。6、泥灰结碎石路面。7、级配砾（碎）石路面。二、选择题1、纯碎石材料是按嵌挤原则产生强度，它的抗剪强度主要决定于剪切面上的法向应力和材料内摩阻角，由以下因素构成（ ）。 a、粒料表面的相互滑动摩擦； b、因剪切时体积膨胀而需克服的阻力；c、因粒料重新排列而受到的阻力； d、嵌挤作用产生的阻力。 2、土碎（砾）石混合料的强度和稳定性取决于内摩阻力和粘结力的大小。内摩阻力和由此而产生的抗剪力在很大程度上取决于（ ）密实度、颗粒形状和颗粒大小的分配。在这些因素中，以集料大小的分配，特别是粗细成分比例为最重要。a、密实度；b、颗粒形状；c、颗粒大小；d、集料大小。3、水结碎石路面强度构成是由碎石之间的嵌挤作用以及碾压时所产生的石粉与水形成的石粉浆的粘结作用而形成的。水结碎石路面中，由于石灰岩和白云岩石粉的粘结力较强，是水结碎石的常选石料，水结碎石路面厚度一般为（ ）。 a、10cm；b、1013cm；c、1016cm；d、16cm。4、泥结碎石路面强度构成：碎石的相互嵌挤作用和土的粘结作用。泥结碎石路面虽用同一尺寸石料修筑，但在使用过程中由于行车荷载的反复作用，石料会被压碎而向（ ）转化。 a、嵌挤作用；b、密实级配；c、粘结作用；d、泥结作用。5、级配砾（碎）石路面强度构成：由摩阻力和粘结力构成，具有一定的（ ）。a、水稳性；b、力学强度；c、容重；d、含水量。三、判断题（正确、错误）1、块料路面的构造特点：必须设置整平层；块料之间需用填缝料嵌填，使块料满足强度和稳定性的要求。（ ）2、块料路面的强度构成：主要借基础的承载力和石块与石块之间的摩擦力。（ ）3、碎、砾石路面种类 ：水结碎石路面；泥结碎石路面；泥灰结碎石路面；干压碎石路面；密级配的碎（砾）石路面，这类路面通常只能适应中低等交通量的公路。（ ）4、土碎（砾）石混合料类材料含土少时，是按嵌挤原则形成强度；当含土量较多时，则按密实原则形成强度。（ ）5、碎、砾石颗粒材料的模量决定于材料的级配、形状、表面构造、密实度和含水量等。一般密实度愈高，模量值愈大；棱角多，表面粗糙者有较高模量；当细料含量不多时，含水量仅有甚小影响。（ ）6、水结碎石路面 强度构成是由碎石之间的嵌挤作用以及碾压时所产生的石粉与水形成的石粉浆的粘结作用而形成的。 （ ）四、简答题1、简述块料路面的构造中整平层作用、厚度及用材要求。2、简述块料路面的填缝料中整平层作用及用材要求。3、简述碎、砾石路面结构强度形成的特点。 4、简述碎、砾石材料的应力一应变特性。5、简述碎石路面分类。6、简述水结碎石路面对材料的基本要求。7、简述水结碎石路面施工的一般工序。8、级配砾（碎）石路面与基（垫）层的施工一般工序。五、论述题1、论述碎、砾石材料的形变积累。2、论述水结碎石路面施工的一般要求。 3、论述级配砾（碎）石路面与基（垫）层的施工工序与控制。-参考答案：一、名词解释1、用块状石料或混凝土预制块铺筑的路面称为块料路面。2、由石料经修琢成块状材料而铺筑的路面称天然块料路面。3、用加工轧制的碎石按嵌挤原理铺压而成的路面。4、用大小不同的轧制碎石从大到小分层铺筑，经洒水碾压后而成的一种结构层。 5、泥结碎石路面是以碎石作为骨料、泥土作为填充料和粘结料，经压实修筑成的一种结构。6、泥灰结碎石路面是以碎石为骨料，用一定数量的石灰和土作粘结填缝料的碎石路面。7、级配砾（碎）石路面，是由各种集料（砾石、碎石）和土，按最佳级配原理修筑而成的路面层或基层。 二、选择题1、abc；2、abc；3、c；4、b。三、判断题（正确、错误）1、；2、；3、；4、；5、；6、。四、简答题1、作用：是用来垫平基础表面及块石底面，以保持块石顶面平整及缓和车辆行驶时的冲击、振动作用。整平层的厚度：视路面等级、块料规格、基层材料性质而异，一般路面为23cm。用材：整平层材料一般采用级配良好、清洁的粗砂或中砂，它具有施工简便、成本低的优点，但稳定性较差。有时采用煤渣或石屑以及水泥砂或沥青砂作整平层。2、作用：填充块料间缝隙，嵌紧块料，加强路面整体性，并起着保护块料边角与防止路面水下渗作用。用材：一般采用砂作填缝料，但有时应用水泥砂浆或沥青玛蹄脂。水泥砂浆具有良好防水和保护块料边角的作用，但翻修困难。有时每隔1520m还需设置胀缩缝。3、矿料颗粒之间的联结强度，一般都要比矿料颗粒本身的强度小得多。在外力作用下，材料首先将在颗粒之间产生滑动和位移，使其失去承载能力而遭致破坏。 4、碎、砾石材料的显著特点之一是应力一应变的非线性性质，回弹模量在很大程度上受竖向和侧向应力大小的影响。三轴试验表明，在同一侧向应力作用下回弹模量Er随偏应力增大而逐渐减小；不论轴向应变多大，当侧向应力增大时，回弹模量值也增大。试验还表明，应力重复次数、荷载作用时间及频率对回弹模量的影响甚小。颗粒材料的模量决定于材料的级配、形状、表面构造、密实度和含水量等。一般密实度愈高，模量值愈大；棱角多，表面粗糙者有较高模量；当细料含量不多时，含水量仅有甚小影响。5、碎石路面按施工方法及所用填充结合料的不同分为水结碎石、泥结碎石、泥灰结碎石、级配碎石、干压碎石等数种。6、碎石应具有较高的强度（级以上）、韧性和抗磨耗能力；碎石应具有棱角且近于立方体，长条扁平的石料不超过10%；此外，碎石应干净，不含泥土杂物；碎石的最大尺寸应根据石料品质及碎石层的厚度来确定。坚硬石料不得超过碎石层压实厚度的0.8倍。 7、准备工作；撒铺石料并摊平，可分一次或二次撒铺；预碾碎石；碾压碎石并洒水；撒铺嵌缝料并碾压与洒水粘压；撒铺石屑（米石）并酒水碾压成型；初期养护。 8、开挖路槽；备料运料；铺料；拌和与整形；碾压；铺封层。若施工方法采用拌和机集中拌制，则铺料；拌和与整形两工序分别改为拌和与摊铺整形两工序。 五、论述题1、良好级配砾石在保证良好排水条件下，塑性形变的发展是，当应力作用次数达到104次时，形变已基本上不发展； 但当应力较大，超过材料的耐久疲劳应力，达到一定次数后，形变随应力作用次数而迅速发展，最终导致破坏； 级配组成差的粒料，即使应力作用了很多次，仍继续有塑性形变的增长，但欲获得低的塑性形变，级配料中的细料含量必须少于获得最大密实度的含量。 2、一般情况应全幅施工。如特殊情况需要半幅施工时，纵向接缝处理必须仔细，以保证路面质量。摊铺主石时，不论分一层或两层均应按压实系数1.25-1.3一次摊铺，并须仔细找平。碾压时，应从路两侧开始，逐渐移向路中。碾压轮迹重叠宽度：对三轮压路机为后轮宽度的l/3-1/2；对双轮压路机则为20-30cm。 当用水结碎石作路面基层时，其所用材料质量、规格要求、施工程序和操作工艺皆与水结碎石路面相同，但不需加铺米石或石屑封面，以增进其与面层的结合。 3、开挖路槽：路槽开挖整修后，用重型压路机滚出数遍，使达到95%以上密实度。 备料运料：按施工路段长度（与拌和方法有关）分段运备材料。砾（碎）石可直接堆放在路槽内，砂及粘土可堆放在路肩上。铺料：先铺砾石，再铺粘土，最后铺砂。拌和和整形：拌和时边拌边洒水，使混合料的湿度均匀，避免大小颗粒分离。混合料的最佳含水量约为5%-9%。碾压：先用轻型压路机压2-3遍，继用中型压路机碾压成型。碾压工作应注意在最佳含水量下进行，必要时可适当的水，每层压实厚度不得超过16cm，超过时需分层铺筑碾压。铺封层：施工的最后工序是加铺磨耗层和保护层。第十一章 无机结合料稳定路面试题：一、名词解释1、无机结合料稳定路面。2、石灰稳定类基层（底基层）。3、碎（砾）石灰土底基层。4、水泥稳定类基层。5、石灰粉煤灰类基层。6、半刚性路面。二、选择题1、粉碎的或原状松散的土按照土中单个颗粒（指碎石、砾石、砂和土颗粒）的粒径的大小和组成，将土分成细粒土、中粒土和粗粒土。不同的土与无机结合料拌和得到不同的稳定材料，例如（ ）等。a、石灰土；b、水泥土；c、水泥砂砾；d、石灰粉煤灰碎石。2、无机结合料稳定材料的力学特性力学特性包括（ ）。a、应力应变关系；b、疲劳特性；c、温缩特性； d、干缩特性。3、无机结合料稳定料的重要特点之一是强度和模量随龄期的增长而不断增长，逐渐具有一定的刚性性质。一般规定水泥稳定类材料与石灰或石灰粉煤灰稳定类材料设计龄期分别为（ ）。a、3个月、6个月；b、3个月、6个月；c、3个月、6个月；d、3个月、6个月。4、半刚性材料应力应变特性试验内容：有抗压强度；抗压回弹模量；劈裂强度；劈裂模量；抗弯拉强度；抗弯拉模量等。通过各种试验方法的综合比较，认为（ ）较符合实际。a、抗压试验；b、劈裂试验；c、有抗压强度；d、抗弯拉模量。5、在石灰粉煤灰（简称二灰）基层中，为了防止裂缝，采用石灰与粉煤灰的配比为1:31:4，集料含量为（ ）左右为最佳，既可抗干缩又可抗温缩。a、80%；b、80%85%；c、85%；d、85%90%。6、根据石灰粉煤灰（简称二灰）基层特点，不少地区在修筑高级或次高级路面时选用该材料作为基层和底基层，既可减少因基层反射裂缝而引起的面层开裂问题，还可减轻沥青路面的车辙。a、路床；b、基层；c、基层和底基层；d、底基层。三、判断题（正确、错误）1、无机结合料稳定路面具有稳定性好、抗冻性能强、结构本身自成板体等特点，但其耐磨性差，因此广泛用于修筑路面结构的基层和底基层。（ ）2、由于无机结合料稳定材料的刚度介于柔性路面材料和刚性路面材料之间，常称此为半刚性材料，以此修筑的基层或底基层亦称为半刚性基层（底基层）。（ ）3、材料的抗压强度是材料组成设计的主要依据，由于无机结合料稳定材料的抗拉强度远小于其抗压强度，材料的抗拉强度是路面结构设计的控制指标。（ ） 4、无机结合料稳定材料抗拉强度试验方法：直接抗拉试验、间接抗拉试验和弯拉试验，常用的疲劳试验有弯拉疲劳试验和劈裂疲劳试验。（ ）5、对无机结合料稳定粒料类，三类半刚性材料的干缩特性的大小次序为：石灰稳定类水泥稳定类石灰粉煤灰稳定类。（ ）6、对于无机结合料稳定细粒土，三类半刚性材料的收缩性的大小排列为：石灰土水泥土和水泥石灰土石灰粉煤灰土。（ ）7、半刚性材料温度收缩的大小与结合料类型和剂量、被稳定材料的类别、粒料含量、龄期等有关。试验结果表明：石灰土砂砾悬浮式石灰粉煤灰粒料密实式石灰粉煤灰粒料和水泥砂砾。（ ）8、石灰稳定类基层（底基层）中石灰剂量：是石灰质量占全部土颗粒的干质量的百分率，即石灰剂量石灰质量干土质量。（ ）9、石灰稳定类材料适用范围：用于各级公路路面的底基层，可用作二级和二级以下公路的基层，但石灰土可适当应用作高等级公路的基层。（ ）10、当天两工作段的衔接处，应搭接拌和，即先施工的前一段尾部留5-8m不进行碾压，待第二段施工时，对前段留下未压部分要再加部分水泥重新拌和，并与第二段一起碾压。 （ ）11、水泥稳定类基层接缝处理，应十分注意每天最后一段末端缝（即工作缝）的处理，工作缝应成直线，且上下垂直。经过摊铺整型的水泥稳定碎石当天应全部压实，不留尾巴。第二天铺筑时为了使已压成型的稳定边缘不致遭受破坏，应用方木（厚度与其压实后厚度相同）保护，碾压前将方木提出，用混合料回填并整平。（ ） 12、水泥稳定类基层养生期满验收合格后立即浇透层油。（ ）13、半刚性路面材料有三道拌和工序，其顺序是水泥砂浆的拌制，水泥砂浆与矿料的拌和，以及水泥砂浆、乳化沥青（渣油）混合料的拌和。在这三次拌和中，水泥砂浆也可用人工拌和。而最后一道拌和，则应选用强制式拌和机。（ ） 14、混合料的拌和应在乳液破乳前结束，否则将因乳液的破乳而失去施工的和易性，一般拌和时间在乳液加入后不超过60s。（ ） 四、简答题1、简述无机结合料稳定材料的干缩特性。2、简述石灰稳定土强度形成原理。3、简述石灰土混合料组成设计主要内容。4、简述水泥稳定类基层养生及交通管制要求。5、简述石灰稳定工业废渣基层特点。6、简述石灰粉煤灰（简称二灰）基层施工技术要求。五、论述题1、论述影响石灰稳定土强度的因素。2、简述石灰稳定土基层缩裂防治措施。3、简述水泥稳定类基层施工碾压步骤与要求。4、半刚性路面面层摊铺、碾压和早期养护。参考答案：一、名词解释1、在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料（包括水泥、石灰或工业废渣等）和水，经拌和得到的混合料在压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料，以此修筑的路面称为无机结合料稳定路面。2、在粉碎的土和原状松散的土中掺入适量的石灰和水，按照一定技术要求，经拌和，在最佳含水量下摊铺、压实及养生，其抗压强度符合规定要求的路面基层称为石灰稳定类基层。用石灰稳定细粒土得到的混合料简称石灰土，所做成的基层称石灰土基层（底基层）。3、用石灰稳定碎（砾）石土，简称碎（砾）石灰土。将拌和均匀的碎（砾）石灰土经摊铺、整型、碾压、养生后成型的底基层，称碎（砾）石灰土底基层。 4、在粉碎的或原状松散的土（包括各种粗、中、细粒上）中，掺人适当水泥和水，按照技术要求，经拌和摊铺，在最佳含水量时压实及养护成型，其抗压强度符合规定要求，以此修建的路面基层称水泥稳定类基层。当用水泥稳定细粒土（砂性土、粉性土或粘性土）时，简称水泥土。5、石灰粉煤灰（简称二灰）基层是用石灰和粉煤灰按一定配比，加水拌和、摊铺、碾压及养生而成型的基层。在二灰中掺入一定量的土，经加水拌和、摊铺、碾压及养生成型的基层，称二灰土基层。 6、由水泥砂浆和乳化沥表（渣油）两种结合料组成的新型路面结构，是介于柔性路面与刚性路面之间的特殊路面。二、选择题1、abcd；2、abcd；3、a；4、ab；5、b；6、bcd。三、判断题（正确、错误）1、；2、；3、；4、；5、；6、；7、；8、；9、；10、；11、；12、；13、；14、。四、简答题1、收缩原理：无机结合料稳定材料经拌和压实后，由于水分挥发和混合料内部的水化作用，混合料的水分会不断减少。由此发生的毛细管作用、吸附作用、分子间力的作用、材料矿物晶体或凝胶体间层间水的作用和碳化收缩作用等会引起无机结合料稳定材料体积收缩。 描述材料干缩特性的指标主要有：干缩应变、干缩系数、干缩量、失水量、失水率和平均干缩系数。干缩应变是水分损失引起的试件单位长度的收缩量；干缩系数是某失水量时，试件单位失水率的干缩应变；平均干缩系数是某失水量时，试件的干缩应变与试件的失水率之比；失水量是试件失去水分的质量（g）；失水率是试件单位质量的失水量（%）；干缩量是水分损失时试件的收缩量。 2、在土中掺人适量的石灰，并在最佳含水量下拌匀压实，使石灰与土发生一系列的物理、化学作用，从而使上的性质发生根本的变化。一般分四个方面：离子交换作用、结晶作用、火山灰作用、碳酸化作用。由于石灰与土发生了一系列的相互作用，从而使土的性质发生根本的改变。在初期，主要表现为土的结团、塑性降低、最佳合水量增加和最大密实度减少等，后期主要表现为结晶结构的形成，从而提高其板体性、强度和稳定性。 3、石灰稳定土是由土、石灰和水组成的。混合料的组成设计包括：根据强度标准，通过试验选取合适的土，确定必需的或最佳的石灰剂量和混合料的最佳含水量。4、每一段碾压完成后应立即开始养生。在整个养生期间都应使水泥稳定碎石层保持潮湿状态，养生结束后，必需将覆盖物清除干净。在养生期间未采用覆盖措施的水泥稳定碎石层上，除洒水车外，应封闭交通。在采用覆盖措施的水泥稳定碎石层上不能封闭交交通时，应限制重车通行，其它车辆车速不得超过30km/h。水泥稳定碎石层上立即铺筑沥青面层时，不需太长的养生期，但应始终保持表面湿润至少洒水养生3d。5、水硬性、缓凝性、强度高、稳定性好，成板体、且强度随龄期不断增加，抗水、抗冻、抗裂且收缩性小，适应各种气候环境和水文地质条件等。修筑高等级公路，常选用石灰稳定工业废渣做高级或次高级路面的基层或底基层。6、底基层准备。二灰碎石混合料应用拌和机械集中拌和，不得采用路拌；用摊铺机铺筑，防止水分蒸发和产生离析；碾压和整型的全部操作应在当天完成。养生与浇洒沥青透层：a）二灰碎石碾压完成后的第二天或第三天开始养生，及时洒水保持表面湿润。养生期一般为7d；b）养生期结束，应立即烧洒透层油。 五、论述题1、土质：各种成因的土都可以用石灰来稳定，但生产实践说明，粘性土较好，其稳定的效果显著，强度也高。当采用高液限粘土时施工不易粉碎；采用粉性土的石灰土早期强度较低，但后期强度也可满足行车要求；采用低液限土质时易拌和，但难以碾压成型，稳定的效果不显著。 灰质：石灰应是消石灰粉或生石灰粉，对高速公路或一级公路宜用磨细生石灰粉。 石灰剂量：石灰剂量对石灰土强度影响显著，石灰剂量较低（小于3%-4%）时，石灰主要起稳定作用，土的塑性、膨胀、吸水量减小，使土的密实度、强度得到改善。随着剂量的增加，强度和稳定性均提高，但剂量超过一定范围时，强度反而降低。生产实践中常用的最佳剂量范围，对于粘性土及粉性土为8%-14%；对砂性土则为9%-16%。 含水量：水促使石灰土发生物理化学变化，形成强度；便于土的粉碎、拌和与压实，并且有利于养生。不同土质的石灰土有不同最佳合水量，所用水应是干净可供饮用的水。 密实度：石灰土的强度随密实度的增加而增长。实践证明，石灰土的密实度每增减1%，强度约增减4%左右。而密实的石灰土抗冻性、水稳定性也好，缩裂现象也少。 石灰土的龄期：石灰土强度具有随龄期增长的特点。 养生条件：养生条件主要指温度与湿度。养生条件不同，其强度也有差异。当温度高时，物理化学反应、硬化、强度增长快，反之慢，在负温条件下甚至不增长。因此要求施工期的最低温度应在5以上。 热季施工的灰土强度高，质量可以保证，一般在使用中很少损坏。养生的湿度条件对石灰土的强度也有很大影响。实践证明：在一定潮湿条件下养生强度的形成比在一般空气中养生要好。 2、控制压实含水量：石灰稳定土因含水量过多产生的干缩裂缝显著，因而压实时含水量一定不要大于最佳含水量，其含水量应略小于最佳含水量。 严格控制压实标准：压实度小时产生的干缩要比压实度大时严重。温缩的最不利季节是材料处于最佳含水量附近，而且温度在 0-10时。因此施工要在当地气温进入0前一个月结束。干缩的最不利情况是石灰稳定土成型初期，因此，要重视初期养护，保证石灰土表面处于潮湿状况，禁防干晒。石灰稳定土施工结束后要及早铺筑面层，使石灰上基层含水量不发生大变化，可减轻干缩裂隙。在石灰稳定土中掺加集料（砂砾、碎石等），使其集料含量为60%-70%，使混合料满足最佳组成要求，不但提高强度和稳定性，而且具有较好的抗裂性。基层的缩裂会反射到面层，为了防止基层裂缝的反射，国内外常采取以下措施： 设置联结层，设置沥青碎石或沥青贯入式联结层，是防止反射裂缝的有效措施。铺筑碎石隔离过渡层，铺筑厚1020cm的碎石层或玻璃纤维网格，可减轻反射裂缝出现。 3、整型后，当混合料的含水量等于或大于最佳合水量时，立即用停振的振动压路机在全宽范围内先静压l-2遍，然后打开振动器均匀压实到规定的压实度。碾压时振动轮必须重叠。通常除路面的两侧应多压2-3遍以外，其余各部分碾压到的次数尽量相同。 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”或急刹车。 碾压过程中，水泥稳定碎石的表面应始终保持潮湿，如表层蒸发过快，应尽快洒少量的水。 碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和（如加少量的水泥）或其他方法处理，使其达到质量要求。 在碾压过程结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和标高符合规定要求。终平时应仔细用路拱板校正，必须将高出部分刮除，并扫出路外。 4、摊铺：拌制的水泥砂浆、乳化渣油混合料最好用摊铺机摊铺，条件不允许时，也可用人工摊铺，但人工摊铺时不得扬锹甩料，以避免混合料的离散。整平时也不应过多地用刮板摊料，防止沥青膜的剥落。 碾压：当混合料摊铺整齐后，可立即进行初压，为防上初期碾压出现波浪、推移现象，开始应用6t左右的轻型压路机碾压l2遍，混合料初步稳定后，再用轮胎压路机碾压12遍，碾压时应匀速退进，不得在碾压路段上制动或启动，以免混合料发生局部拥包和搓板开裂。当碾压时有粘轮现象时，可在碾轮上适当洒水。当沥青（渣油）乳液开始破乳，混合料由褐色转为黑色时，用压路机复压，复压23遍后停止，待晾晒一段时间，水分蒸发后再压实。刚性路面材料中含有水泥砂浆，所以在水泥砂浆终凝前，一般58h，用压路机再复压l2遍。 早期养护：由于乳化沥青路面的早期强度较低，稳定性差，尤其在低温或阴湿的情况下表现得更为明显，因此要注意早期养护。第十二章 沥青路面工程试题：一、名词解释1、沥青路面。2、沥青表面处治。3、沥青贯入式路面。4、沥青碎石路面。5、沥清混凝土路面。6、沥青马蹄脂碎石路面。7、路拌沥青碎石路面。二、选择题1、表征沥青混合料力学强度的参数：抗压强度、抗剪强度和抗拉（包括抗弯拉）强度，一般沥青混合料（ ）。 a、抗压、抗剪强度较高、抗拉强度较低；b、抗压、抗剪强度较高、抗弯拉强度较低；c、抗压、抗剪强度较高、抗拉（包括抗弯拉）强度较低；d、抗压强度较高、而抗剪和抗拉强度较低。2、沥青混凝土的水稳性指标，除通常采用浸水马歇尔试验和沥青矿料的粘附性试验，以检验沥青混合料受水损害时的（ ），对于最低气温低于-21.5寒冷地区，还应增加沥青混合料冻融劈裂残留强度试验。 a、抗压性能；b、抗剪性能；c、抗弯拉性能；d、抗剥落性能。3、沥青路面所用的沥青材料有石油沥青、煤沥青、液体石油沥青和沥青乳液等。（ ）不宜作面层用，一般仅作为透层沥青使用。a、石油沥青；b、煤沥青；c、液体石油沥青；d、沥青乳液。4、对沥青路面材料的要求中，粗细集料通常以（ ）2.36mm作为分界，沥青面层的细集料可采用天然砂、机制砂及石屑。a、2.00mm；b、2.30mm；c、2.36mm；d、2.60mm。5、沥青混合料的填料宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉要求干燥、洁净，当采用水泥、石灰、粉煤灰作填料时，其用量不宜超过矿料总量的（ ）。 a、1.0%；b、1.5%；c、2.0%；d、2.5%。三、判断题（正确、错误）1、按强度构成原理，沥青路面分为密实类和嵌挤类两大类。（ ）2、按施工工艺沥青路面可分为层铺法、路拌法和厂拌法三类。（ ）3、根据沥青路面的技术特性，沥青面层分为沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石混合料、沥青贯入式、沥青表面处治五类。此外，沥青马蹄脂碎石近年在许多国家也得到广泛应用。（ ） 4、乳化沥青碎石混合料适用于做三级、四级公路的沥青面层、一、二级公路养护罩面以及各级公路的调平层。国外也用作柔性基层。（ ） 5、沥青混合料的剪切破坏可按摩尔库仑原理进行分析，沥青混合料的抗剪强度主要取决于沥青与矿料相互作用而产生的粘结力，以及矿料在沥青混合料中相互嵌挤而产生的内摩阻角。（ ）6、在气候较寒冷地区，冬季气温下降，特别是急骤降温时，沥青混合料发生收缩，如果收缩受阻，就会产生拉应力，该应力超过沥青混合料的抗拉强度，路面就会产生开裂。（ ）7、沥青混合料的抗拉强度，可用直接拉伸试验或间接拉伸劈裂试验测定。（ ）8、沥青路面的高温稳定性中，沥青混合料的特点是强度和抗变形能力随温度的升降而产生变化。温度升高时，沥青的粘滞度降低，矿料之间的粘结力削弱，导致强度降低，沥青路面稳定性和工作状况变坏，使用性能降低。（ ）9、影响沥青混合料动稳定度的因素较多，一般密级配的动稳定度大于开级配，沥青用量过多，动稳定度下降，试验温度低则动稳定度高，试验荷载大则动稳定度低。采用改性沥青则可明显地提高动稳定度。（ ）10、沥青路面所用的粗集料有碎石、筛选砾石、破碎砾石、矿渣等。（ ）11、路面抗滑表层粗集料应选用坚硬、耐磨、抗冲击性好的碎石，不得使用筛选砾石、矿渣及软质集料。用于高速公路、一级公路沥青路面表面层及各类抗滑表层的粗集料应符合规定的石料磨光值要求。（ ）12、洒铺法沥青路面面层的施工适用于沥青表面处治和沥青贯入式两种面层。（ ）四、简答题1、简述沥青路面的优缺点。2、沥青路面按强度构成原理分为密实类和嵌挤类两大类，试论述其特点。3、简述沥青路面抗弯拉强度试验特性。4、简述沥青混合料的疲劳特性、影响因素与测定方法。5、提高沥青混合料的高温稳定性的办法。6、简述沥青路面的低温抗裂性。7、简述沥青路面施工中沥青表面处治方法。8、简述沥青贯入式路面施工要点及特性。五、论述题1、论述沥青路面类型的选择与施工技术要求。2、论述沥青混合料的应力一应变特性。3、论述沥青混合料的组成设计方法。 4、论述沥青路面交工质量检查与验收要求。 -参考答案：一、名词解释1、用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。2、指用沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过3cm的沥青路面。常识：沥青表面处治的厚度一般为1.53.0cm。层铺法可分为单层、双层、三层。沥青表面处治适用于三级、四级公路的面层、旧沥青面层上加铺罩面或抗滑层、磨耗层等。 3、指用沥青贯入碎（砾）石作面层的路面。沥青贯入式路面的厚度一般为48cm。当沥青贯入式的上部加铺拌和的沥青混合料时，也称为上拌下贯，此时拌和层的厚度宜为34cm，其总厚度为710cm。适用于作二级及二级以下公路的沥青面层。 4、指用沥青碎石作面层的路面。沥青碎石有时也用作联结层。 5、指用沥青混凝土作面层的路面。其面层可由单层或双层或三层沥青混合料组成，沥青混凝土常用作高等级公路的面层。 6、指用沥青玛蹄脂碎石混合料作面层或抗滑层的路面。沥青玛蹄脂碎石混合料（简称SMA）是以间断级配为骨架，用改性沥青、矿粉及木质纤维素组成的沥青马蹄脂为结合料，经拌和、摊铺、压实而形成的一种构造深度较大的抗滑面层。它具有抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲劳、高温抗车辙、低温抗开裂的优点，是一种全面提高密级配沥青混凝土使用质量的新材料，适用于高速公路、一级公路和其他重要公路的表面层。 7、在路上用机械将热的或冷的沥青材料与冷的矿料拌和，并摊铺、压实而成。二、选择题1、d；2、d；3、b；4、c；5、c。三、判断题（正确、错误）1、；2、；3、；4、；5、；6、；7、；8、；9、；10、；11、；12、。四、简答题1、与水泥混凝土路面比，沥青路面优点：表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等。缺点：沥青路面属柔性路面其强度与稳定性在很大程度上取决于土基和基层的特性。沥青路面的抗弯强度较低。在低温时（易缩裂），沥青路协的抗变形能力很低，在寒冷地区为了防止土基不均匀冻胀而使沥青路面开裂，需设置防冻层。沥青面层的透水性小，从而使土基和基层内的水分难以排出，在潮湿路段易发生土基和基层变软导致路面破坏；高温时易产生车辙。 2、密实类沥青路面：要求矿料的级配按最大密实原则设计，其强度和稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力。密实类沥青路面按其空隙率的大小可分为闭式和开式两种：闭式混合料致密而耐久，但热稳定性较差；开式混合料热稳定性较好。 嵌挤类沥青路面：要求采用颗粒尺寸较为均一的矿料，路面的强度和稳定性主要依靠骨料颗粒之间相互嵌挤所产生的内摩阻力，而粘聚力则起着次要的作用。按嵌挤原则修筑的沥青路面，其热稳定性较好，但因空隙率较大、易渗水，因而耐久性较差。 3、沥青路面在行车重复荷载作用下，往往因路面弯曲而产生开裂破坏，因此，必须验算沥看混合料的抗弯拉强度。沥青混合料的抗弯拉强度在室内用梁式试件在简支受力情况下测定。沥青混合料的抗弯拉强度，取决于所用材料的性质（沥青的性质、沥青的用量、矿料的性质、混合料的均匀性）及结构破坏过程的加荷状况（重复次数、应力增长速度等）。此外，计算时期的温度状况对抗弯拉强度也有很大的影响。抗弯拉强度试验加荷形式示意如下图。4、沥青混合料的变形和破坏，不仅与荷载应力的大小有关，而且同荷载作用次数有很大关系。路面材料在低于极限抗拉强度下经受重复拉应力或拉应变而最终导致破坏，称为疲劳破坏。导致路面材料最终破坏（即开始疲劳开裂）的荷载作用次数，称为疲劳寿命。影响沥青混合料疲劳特性的因素：除与材料的性质（种类、组成等）、环境因素（温度、湿度等）、加荷方式等因素有关外，还取决于沥青混合料的劲度。测定方法：沥青混合料的疲劳特性的测定通常采用的方法是在简支的小梁上作重复加荷弯曲试验，也可采用重复加荷间接拉伸试验（劈裂试验）测定。 5、采用提高粘结力和内摩阻力的方法提高沥青混合料的高温稳定性，在混合料中增加粗矿料含量，或限制剩余空隙率，使粗矿料形成空间骨架结构，就能提高混合料的内摩阻力。适当地提高沥青材料的粘稠度，控制沥青与矿粉的比值，严格控制沥青用量，采用具有活性的矿粉，以改善沥青与矿粉的相互作用，就能提高混合料的粘结力。6、沥青路面在低温时强度虽然增大，但其变形能力却因刚性增大而降低。沥青路面的低温缩裂，大致分为两类：一类是温度下降而造成路面的开裂；另一类是属于路基或基层收缩与冰冻共同作用而产生的裂缝，这类裂缝是从基层开始逐渐反映到沥青面层开裂。低温产生的裂缝上多是横向的。裂缝的间距一般为610m。影响低温开裂的因素是路面所用沥青的性质、当地的气温状况、沥青老化程度、路基的种类和路面层次的厚度等，此外，行车的状况对开裂也有一定的影响。 用温度应力和抗拉强度分析低温开裂温度 使用稠度较低、温度敏感性低的沥青，可以减少或延缓路面的开裂。沥青材料的老化，对低温更为敏感，使路面产生开裂的可能性增大，增加沥青面层的厚度可以减少或延缓路面的开裂，但是不能根除。7、由于沥青表面处治层很薄，一般不起提高强度作用，其主要作用是抵抗行车的磨耗，增强防水性，提高平整度，改善路面的行车条件。沥青表面处治宜在干燥和较热的季节施工，并应在雨季及日最高温度低于15到来以前半个月结束，使表面处治层通过开放交通压实，成型稳定。8、沥青贯入式路面是在初步碾压的矿料层上洒布沥青，再分层铺撒嵌缝料、洒布沥青和碾压，并借行车压实而成的。厚度一般为48cm。乳化沥青贯入式路面的厚度不宜超过5cm。当贯入式层上部加铺拌和的沥青混合料面层时，路面总厚度为710cm，其中拌和层厚度宜为34cm。沥青贯入式路面具有较高的强度和稳定性，其强度的构成，主要依靠矿料的嵌挤作用和沥青材料的粘结力。沥青贯入式路面适用于二级及二级以下的公路、城市道路的次干道及支路。沥青贯入式层也可作为沥青混凝土路面的联结层。由于沥青贯入式路面是一种多孔隙结构，为了防止水的浸入和增强路面的水稳定性，其面层最上层必须加铺封层。沥青贯入式路面宜在干燥和较热的季节施工，并宜在雨季及日最高温度低于15到来以前半个月结束，使贯入式结构层通过开放交通碾压成型。 五、论述题1、选择沥青路面的类型，一方面要根据任务要求（道路的等级、交通量、使用年限、修建费用等）和工程特点（施工季节、施上期限、基层状况等），另一方面还应考虑材料供应情况、施工机具、劳力和施工技术条件等因素。 沥青类路面一般要求在温暖干燥的气候条件下施工，所用沥青材料在施工时具有较大的流动性，便于路面摊铺和压实成型。热拌热铺类的沥青碎石或沥青混凝土面层，气候对其影响较小，仅要求在晴朗天气和气温不低于5时施工。 沥青类路面一般不宜铺筑在纵坡大于6%的路段上。纵坡大于3%的路段，考虑抗滑的要求，宜采用粗粒式的沥青碎石或粗粒式的沥青表面处治。 2、研究沥青混合料的工作性质，必须考虑材料的蠕变和应力松弛现象。蠕变是材料在固定的应力作用下，变形随时间而发展的过程，如图示。应力作用下变形的发展为了正确地了解沥青混合料的工作状况，还应考虑沥青混合料在应力应变状态下呈现出应力松弛特性。应力松驰是变形物体在恒定应变下应力随时间而自动降低的过程，这是由于物体内部流动的结果。为使物体保持变形的状态，随着时间的推移，所需的力越来越小，应力下降到初始数值的那段时间，叫做松弛时间。这是表征松弛过程的重要因素。沥青混合料的松弛时间主要取决于粘滞度。随着温度增高与粘滞度的降低，沥青混合料松弛时间也就缩短。 沥青混合料呈现为弹性还是粘塑性质，只决定于荷载作用时间与应力松弛时间的比值。若荷载作用时间比应力松弛时间短得多，材料就呈现为理想的弹性体。反之，若荷载作用的时间比应力松弛时间长得多，则呈现为粘塑性体。如果荷载作用时间与应力松弛时间相同，则材料是弹粘塑性的，同时呈现弹性和流动。荷载作用时间相同的情况下，沥青混合料的性质，既可能是弹性体，也可能是粘塑性体，视温度的高低而定。 沥青混合料在冬季低温时具有很高的粘滞度，因而应力松弛时间大大超过荷载作用时间。在此情况下，沥青混合料就呈现为弹性体，并且具有弹性体的变形特性。夏季高温时，沥青混合料的粘滞度迅速降低，因此，应力松弛时间也就大大缩短，与荷载作用时间接近或比它短得多，在临界状态下就产生塑性变形。 考虑到荷载作用时间和温度对沥青及沥青混合料应力应变特性的影响，C.范德甫（Vander Poel）提出用劲度模量（简称劲度）作为表征弹一粘塑材料的性质指标。所谓劲度模量，就是材料在给定的荷载作用时间和温度条件下应力与总应变的比值。 沥青劲度模量随载荷作用时间和温度的变化3、热拌沥青混合料的配合比设计包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段及生产配合比验证阶段。沥青混合料的配合比设计采用马歇尔试验设计方法，并对设计的沥青混合料进行浸水马歇尔试验、水稳定性检验及车辙试验进行抗车辙能力检验。目标配合比设计阶段：用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例配合成规定的矿料级配，进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量。以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。 生产配合比设计阶段：对间歇式拌和机，必须从二次筛分后进入各热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。 生产配合比验证阶段：拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。 4、沥青路面工程完工后，施工单位应将全线以13km（公路）或100500m（城市道路）作为一个评定路段，按照国家相关技术规范的要求，随机选取测点，对沥青面层进行全线自检，计算平均值、标准差及变异系数，向主管部门提交全线检测结果、施工总结报告，以及原始记录、试验数据等质量保证资料，申请交工验收。工程完工后应全线测定路面平整度、宽度、纵断面高程、横坡度等，并提出竣工图。 工程建设单位或监理、工程质量监督部门在接到施工单位的交工验收报告，并确认施上资料齐全后，应立即对施工质量进行交工检查与验