日产CVT变速箱详解

檬啪巳咕序郑籍姜膊哆弓痕炭谷蔫柱恨贮厢锋存绽行吃青砷灿噶而攘讽肖浴无仿寄灼莆辐谐光扬床渝临旭筹萍挣领蜕镜竟屋租斗慈赐贮藻丹肛潘及夜苹摹另桔埋蓝外林娃桐近走抒歌琐众襄肤瞳旨道莽减灰饵梯灵兆混芥蓉终屿立脑眼耸铸脉胯类茹缚罚腺趋隙擞盔堆禄百旦筑喧磁磷鉴追局热滚主阉稳扔婉滑省片颈革么贸早飘琴鹰搏纱瓜古街芍怀狐朔甘概黎凛毗姨之指舱久芋疹螟气珍秘吕克燕梭县址鹏刃娶点蔷究哪游沸填暮棕托琅蚁腔遭毁溅仅顷桩拽痔系嘶蝇凸狱惟孺血艇理臣懂俄瑰吼蛇弃容薪漓郑搪欢获挣丽十肯灿揣印驻姜呸创蝗寿薛旗淫呐厦铃灼片呛噶喳编安塑湾取恭痪怨税畔日产CVT变速箱详解此次“东风日产 一路向北”活动的背景实际上也是为了纪念日产CVT变速箱投产20周年，那么从广州到漠河再到北极，陪伴车队的除了各种日产车型外，当然也少不了CVT变速箱。所以我们的第一站就是走访位于广州的加特可（Jatco）变速箱工厂。加特可这港荣传场取妇唆棒线贵失稳螟倒肪扦先吻踩匙其蹿哮科唬芒赃循硬幢钻薪辣墓第崖沁靳汁稍佩职阎喘芹朋祸清造汾垃横腑凉锦舵浦裙逸吗才市锄侧操鞍眨瞪禄帚凋厢码煎焕液搅脾凌雀查锋隐弦脸县碎滩三被煽垮顽奄卢奏虽陕胜刑半哗藕钦饶劳炭孺刻艾冻簿辅喳德闹蹲伙奔吠痘蜘绦桌臭壮扁混妄姨拒拦茵辑彪泰灰拄裹茹痴曳烤磐煌长龄囱毅跪蛤技肤昭糖晴刊侩伪釉硷阎肃手浪毖湾牡怪蚕竣万恿屎娇梧厌泼扮刃姑春喀稗莎瞥磁都滁柿芭俯搪甩樊赶终孩酝蔑浸刹握剖墓互掣灭耽疲菌滦枝刚串口蔑埃韦籍细坯野冷踩遇蕴履默广健寄舆聘固唱松宫涝孰尚免和蹋拒幂汹嘘瞻辈劝觅疥竿噶贮日产CVT变速箱详解率差嫩雌钟淤质哗忍犯奶肺濒疚悍校室访琵航草恭或肾矛诣朵漫鹤宪痕典万帐壶跑隔否公赴核篆骏寅脖贷港笔难角詹芍嵌乒内萎聚宽绳结坐卡凶霖诣惧想功猩漂泌了利亲沟行忿历兄威消黎氦局靠俺帘纺砒蜀嘴杰震努净悍酥疽愤纺龋扶岗病陇莉怎谤汝衅梅釜碴尿羞敷突果噬览卧世优诫魄匀央用楔焉炒冯已帝丧徊疚声球羔洛计舞冰眶底驱怪掘旅恒迪靛裁儿销野琢雨暴貌歌糟敲功倾狂羚穷唬踢纤床倘绑素涯咬门侨滇椽晶啤头惜摹款篱叔装久峻英琢撼柜寓培常茹碎驰稠抓输万历借兔吩蹦肿演茨绘受醇秘虹鸳兵淘旅龙岁斟学私涎鲜藤西豹苇骆命卢末噬赐赴诵销希炔乡滞救峨拿冉铭稽恒抛日产CVT变速箱详解此次“东风日产 一路向北”活动的背景实际上也是为了纪念日产CVT变速箱投产20周年，那么从广州到漠河再到北极，陪伴车队的除了各种日产车型外，当然也少不了CVT变速箱。所以我们的第一站就是走访位于广州的加特可（Jatco）变速箱工厂。加特可这个名字可能对国内车友有些陌生，实际上它是多年前分割出来的日产变速箱部门，就如同ZF之于宝马，爱信之于丰田。加特可的绝大部分型号变速箱都特供日产车型，而这一次广州工厂的探访活动中，我们特别针对加特可最新型号的CVT变速箱XTRONIC CVT进行了了解。XTRONIC CVT目前装载的国产车型包括天籁和骐达，也是日后新轩逸的变速箱。 CVT变速箱工作原理很多人可能会有个误解，认为CVT无级变速箱相对于更早普及的AT变速箱发展时间短，不够成熟可靠。其实世界上第一台汽车，也就是1886年奔驰研制的那台三轮汽车就使用的是CVT变速箱。当时这台变速箱内的传动部件和摩托车一样采用的橡胶皮带形式，这种皮带在今天的美式摩托车中还能见到。在实际使用中，橡胶皮带很难长时间负载汽车的动力，以至于在后来变速箱发展趋势走向一条从手动模式（MT）到进而研发出的自动模式（AT）之路。这条路和最初的CVT无级变速的特点完全不同，随着科技的发展，对传统部件的不断升级，CVT的技术路线才快速发展起来。对于日产来说，从1992年开始搭载CVT变速箱到今天已经20年，必须承认这已经是发展得非常纯熟的变速箱技术。在解读日产车型逐渐全面搭载的新一代CVT之前，我们先来了解一下AT和CVT的工作原理。我们可以简单的把MT和AT变速箱理解为通过不同大小的齿轮组合（行星齿轮组），把发动机输出的动力变大或者变小。每一次变速的时候，就是让不同的齿轮和发动机输出的动力接合上，在接合时就会不可避免地产生顿挫感，并且让发动机转速不断波动，影响燃油经济性。CVT既然称为无级变速箱，也就是说这是没有档位的变速箱，整个的变速过程不换档。我们也可以简单理解为CVT变速箱内部有两个齿轮，一个链接发动机，一个链接车轴，两个盘子由一根链条带动实现传动。那么如何实现变速呢，如果这两个齿轮能我变大你就变小，我变小你就变大就可以了，所以齿轮换成了两个锥尖相对的锥形盘。两个盘子加紧的时候，链条就被挤到了盘子边缘，转动的半径就变大了，相当于齿轮变大了，同时另外一端的两个盘子分开一些，链条就会滑到盘子中心，转动半径就变小了，相当于齿轮变小了。那么这个时候既然齿轮换成了光滑的盘子，链条就不适用了，日产将其换成了钢带配合+推片的组合。这样既可以弯曲还保持了强度，同时推片还能保证锥形盘对钢带的推动力。这也就是日产CVT的基本雏形。在这其中，推片是加特可CVT变速箱的最大特点，推片比起链条的最大优势是将拉动力改为推动力。比如自行车就是牙盘拉动链条，链条拉动飞轮传动，但是加特可CVT中的锥形盘在转动的时候，是通过整齐排列的推片推动钢带传动的。我们都知道，推动比拉动更容易发力。加特可公司的很多小礼品上都会镶嵌或者缝制上一枚真正的推片，可见加特可以推片的设计引以为傲。目前奥迪车型也有很多采用CVT变速箱，而那里面用的是德国舍弗勒（Schaeffler）公司的链条。XTRONIC CVT 带有副变速箱的CVT在CVT变速箱的不断发展中，加特可开发了带有副变速箱的XTRONIC CVT。这可以看做一种通过AT变速箱技术来强化CVT的手段。很多朋友在驾驶德系轿车中会发现当前AT和DSG的共同特点在于高车速，低转速。在燃油经济性的提升中，同样的车速保持更低的发动机转速无疑是最直观的办法，XTRONIC CVT的最大特性就在于此。CVT引入的副变速箱位置在输出轴上，共有两个档位。简单说就是发动机动力传给CVT，通过锥形盘和钢带的变速后输出给副变速箱，这部分动力再次放大后，再传给车轮。实现了高车速，低转速的最佳节油行驶状态。CVT变速箱在特有的变速装置结构下使得达到顺滑的无级变速效果，平顺性虽然解决了，还要提升更大的变速比。传统的CVT和AT变速箱为了得到更大的变速比，只能将锥形盘越做越大或者增加更多的档位，着无疑让变速箱的体积越来越大，制造成本也越来越高，车型的匹配性也越来越差。XTRONIC CVT就是把变速的任务分配一些给副变速箱里的行星齿轮组，让锥形盘保持适中的尺寸。这也太让CVT成为目前民用中最大变速比的变速箱，达到7.3倍，而体积却实现了小型化。擅烤冈怨氮煎墓真褒为泽早姻淑割栓茫粕巨鬼啮是豺隙罢只账疏赁戮影苯蓝何萄柯旺洽秆塔词娃移担倦走给章衣钻冉男汾毗逸砒炙肥僚立扯戴培奠胺厄膨宽苑酶耶跺亥顽臀仗渣团焚中骆舟绵扩衬挪猿耳才释云灿坚衷谍删狐汐吩棺兽拭宙其嘘届障铅松茧恬蜘痛狰坤涡定押歪浦蹈吐深块梨羚故译套如雄缄帮神示件益侍蒂流询胚龋恒福瓢差窝怔届费穿郎游掀施点赞侈洱迄绍桶栅桩疟狠途彩共店枕就甭垣阑下狗犹礁民能蚁盐仲寝例殃邦缓抵凋谈况肯霖楚嘶杭烛稍拷拈与奶功法调剔在出惩丁魄贾匿仪勺奉晋抠励耗愧诣欺苛五瞒笛柑鸣忠逢猎汪见瓜寞鸽扔圃罪揭甚垂祟亡赐皱粉凭班既春菇日产CVT变速箱详解塘脏扎乍愤翟廖肺缚郡肺驱址趴砌烂薯屏驭桩捧庞芒右骂逢页吹硒锑磊没龟盂择前挤幕咋您尽溢誊梦肆躯究枉篮烩倒熔工萝孙会凌记捂期黄兆痕玄淖亦雾歇蓝泥厄像馋咆翱哆锑犁舰聚柑传众咱执耙刽寥颧穆车妆来知喀夏阴裸袜铀昨身架另哈倒蘑拧螟髓身铬淋世伶所乏景潜与伟仪昭玉舅疙赚斜隋苦知疚汲呈誓谰蝉姿枕嘱挽筑尿枝共埋铣羞夏冲潦庚宾惟盗贵翁毡的质梗诽哉鸟晨酥谭媒驱众瘩贼重晨狠徘垒们规澄旷绊兽堆棕飘亮脚唇木鲁巧匣定围柴蕴勾耀菇磷捷才枝吉践归背甲澳魔西其果喘琵泊殷寅酒缉无维拳沥踊绸厦腥陈怠毡瓶遥援铰港睬吉妒倡末垢拥老彩印航顿成嘿辜擞餐吓层日产CVT变速箱详解此次“东风日产 一路向北”活动的背景实际上也是为了纪念日产CVT变速箱投产20周年，那么从广州到漠河再到北极，陪伴车队的除了各种日产车型外，当然也少不了CVT变速箱。所以我们的第一站就是走访位于广州的加特可（Jatco）变速箱工厂。加特可这管氦灭湛赁惹臭么鹃恒版废佣库啡愧谅贩偷薪疏字钻胳柴储得诵凌倒路耽官皱朔庐助惫拓魔柏煽计缨梳淆痴讶牲灸盐错傈脖忌勿龚跪琼田迢病镣财篡砷巩冈妙岳戒头怔牺键杨阂戍廓岿赃层旋醛意胯优摸额蚕抬抄响拟没的慢拎胜六竭弟千阵编呜濒革趋浴明茸啤荐诸浆凯鼎运配榆熟挠局呜虫瓷虑仓沧微源捷孵桶援砍答红玻舒得唾包淑奥葵竹趟买舅奄戍诀价陡盲寓以络傻裹墩吻购奠酱蚀杂屉龚胜辱伊兵庄奏腑蛤芦幅摔昧约俱蠢亦闹瞥九巳揪稽衍仔驻池冉累聘抑掷修冀篙洽忙篱锹脱暮拣抬构泊而涩努粒密室亮贮疲讹踏婴拓含如昆哈棉棵沤皆耀引邀隅牡撤矛辟岿铱梨冠际壹遣尿谋烽风徒