我国第三方物流企业管理研究

物流企业管理学期末论文题 目:我国第三方物流企业管理研究作 者： 易 小 浪学 号：_09236075_班 级： 09物流二班指导老师： 徐绍玲 2011 年 12 月 29 日我国第三方物流企业管理研究琼州学院旅游管理学院09物流管理2班 易小浪摘要：进入21世纪，随着作为新兴产业之一的现代物流业的迅猛发展，国内的物流公司如雨后春笋般涌现，加上物流产业社会化分工不断深化，进而形成第三方物流产业，相比传统的物流公司，第三方物流有着无法比拟的优势，业已成为国际物流业发展的趋势和现代化的发展方向关键词：SWOT 第三方物流 概念 现状 成本控制 经济模型 科学化管理 客户风险 服务水平 人才 管理水平 信息化 博弈论 增值服务正文概况第三方物流概念 第三方物流，英文表达为Third-PartyLogistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。是由第三方专业企业来承担企业物流活动的一种物流形态。它为顾客提供以合同为约束、以结盟为基础的，系列化、个性化、信息化的物流代理服务。随着信息技术的发展和经济全球化趋势，越来越多的产品在世界范围内流通、生产、销售和消费，物流活动日益庞大和复杂，而第一、二方物流的组织和经营方式已不能完全满足社会需要；同时，为参与世界性竞争，企业必须确立核心竞争力，加强供应链管理，降低物流成本，把不属于核心业务的物流活动外包出去。于是，第三方物流应运而生。我国最早的理论研究之一是第三方物流：模式与运作。3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。由于服务业的方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流（contractLogistics）”。 那么根据国外发展物流所走过的道路以及我国物流发展的基本实践，我国发展第三方物流的基本方式大体可 分为以下几种： 物流企业发展第三方物流有两种基本方式：首先，可以考虑渐进式发展，通过自身物流业务不断壮大力量，积累资源和运作管理经验，再发展成为专业物流集成经营者，为中小企业提供全面物流服务。其次，可以考虑跨越式发展，通过联盟契约与中小企业进行资源整合，迅速壮大物流能力，超常规成为专业化第三方物流企业现状及问题目前，在我国制约第三方物流发展的主要因素是以下几个方面： 中小工业企业在国家放小扶小政策指导下，进行改制和新机制规范运作的改变，国家对中小工业企业 的信贷金融政策，以及引导中小企业调整、改革和发展的主要措施，市场竞争、社会的发展变化都将成为影响中小企业的外部环境因素。但是，中小工业企业长期采用大而全小而全生产模式和经营观念，物流活动及其组织管理呈现分割和封闭状况，必定对第三方物流发展产生内在的重要的影响，主要表现为： （1）观念的影响。中小工业企业一般实行单一的生产管理，企业经营范围封闭，缺乏进入市场和社会的一体化模式，习惯于传统的企业储运方式，重生产、轻储运，难以形成现代物流管理思想，对第三方物流存在认识上观念上的障碍，是影响第三方物流发展的根本因素。 （2）结构的影响。中小企业量大面广，总规模不小，但组织和产业结构不合理，低水平重复建设，重复投入，在相当多行业形成产品供大于求、结构性过剩，普遍存在产业关联度较低，缺乏社会化、专业化分工协作，是影响第三方物流发展的重要因素。 （3）技术的因素。虽然信息产业给中小企业注入了大量高新技术，但资源与技术构成不合理，普遍存在设施设备老化，物流技术水平低，难以适应现代化专业物流发展的需要，是影响第三方物流发展的主要因素。 （4）管理的因素。大多数中小工业企业在较大程度上缺乏较为科学的内部管理制度，缺乏管理组织能力在生产管理上处于混乱状态，在组织经营上处于无序状态。产前没有市场调研，没有严格的成本核算；产中没有生产控制，没有营销策略；产后没有售后服务，是制约第三方物流发展的基础因素。 （5）人才的因素。中小企业普遍存在员工素质低，知识构成不合理，人才匮乏，缺乏创新能力的情况，是制约第三方物流发展的核心因素。试探性解决方案在寻找试探性解决方案之前，我们先来用swot来分析下我国第三方物流企业管理的特点优劣势，再用经济学来具体讨论下方案的可行性我国第三方物流的SWOT分析 第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，是在物流渠道中，由专业物流企业以合同的形式在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务。随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。 目前，我国第三方物流得到了长足发展，涌现出一些像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。但这样功能完善的第三方物流企业目前为数不多，规模也不是很大。其功能还不完善，服务水平还不高，还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。 中国第三方物流的优势(Strength) 按照第三方物流供应商的不同，其优势在于：传统的大型国有运输与仓储企业拥有全国性的网络和许多运输和仓储资产，且与中央与地方政府关系良好；新兴的物流公司中，私有和合资企业的业务地域、服务和客户相对集中，效率相对较高，增长极快；生产与流通企业的内部物流部门主要是为内部客户服务，具有专长，虽然资产有限，但网络覆盖性良好。 我国整体物流业建设的发展水平取得了显著的进步，主要表现在： 物流基础设施建设 截止1999年底，我国运输总里程已达350多万公里，初步建立起以铁路为骨干、公路、民航等多种运输方式协调发展的运输网络。 物流装备水平 截止1997年底，我国铁路机车拥有量达到15335台；民用汽车拥有量达到1219万辆；机动运输船舶净载重吨位达3875万吨；民用飞机达到700余架。同时大力发展集装箱运输，使物流装备水平有了很大的提高，适应了物流技术的现代化趋势。 仓储业飞速发展 加快了对原有仓库和仓储设施的技术改造，提高了机械化作业水平；在国内一些主要大中城市新建了现代化的作业仓库，从过去单一的存储服务逐步转变为综合性的服务，重视运输、装卸、信息等方面的协调，相对减少了一些不合理的流通环节，降低了物流费用。 中国第三方物流的劣势(Weakness) 按照第三方物流供应商的不同，分述它们的劣势所在：传统的大型国有运输与仓储企业冗余人员比例很高，效率低，注重内部的企业文化而不是以客户和绩效为导向；新兴的物流公司只拥有有限的固定资产，对市场扩张缺乏有力的财务支持以及有效的内部管理体系；生产与流通企业的内部物流部门难于吸引更多的外部客户，且其战略和未来定位受到母公司的极大影响。 中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱 大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多。物流服务商的收益85%来自基础性服务，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。增值服务主要是货物拆拼箱，重新贴签/重新包装，包装/分类/并货/零部件配套，产品退货管理，组装/配件组装，测试和修理。 整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，专业化程度不高 目前我国物流运输、仓储的现代化水平也不高，物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢，物流企业专业化操作程度较低，这直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高，从而很难为合资企业或外资企业提供综合性的物流服务。物流人才匮乏，管理水平较低 物流供应商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。由于我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，从而人才缺乏，素质不高。 中国第三方物流的机会(Opportunity) 商品的大流通对仓库的需求量增大 ，加入WTO以后，我国将获得100多个国家的最惠国待遇和市场准入机会，我国也将按照发展中国家的水平降低关税，市场向外开放。国际国内两个市场联动，进出口的商品将大幅度增长，商品的大量流通，也就需要大量的仓库来储存，这对国内仓储企业是个千载难逢的机遇。商品大流通将会带动加工、包装、配货、装箱等增值服务的发展 加入WTO后，进出口商品多了，由于国内外客户的需求的多样性，要求第三方物流企业为之提供加工、包装等增值服务。对于功能齐全的现代物流企业来说，更能掌握这些服务贸易机会。 加入WTO将为物流专业人员带来更大的学习机会 入世后，大量外资物流企业将进入中国市场，这些企业普遍采用的是雇员本土化，需要中国物流专业人员为其从事管理和具体操作，这样，我国物流专业人员将有机会接触到国际物流服务规则，了解国际物流动态，从而在工作实践中不断增长才干，提高自身素质。 中国第三方物流面临的威胁(Threat) 国外物流企业先进的物流管理理念和方式将给我国物流业带来很大冲击，使之处于不利的境地 由于长期实行的计划经济体制和受经济发展水平的制约，我们对现代物流的认识和实践，与发达国家相比还存在较大的差距。国外物流企业将凭借其熟练的物流操作手段、高度的专业化作业等方面的优势会对我国物流企业构成强大的威胁 国外物流企业有一系列的现代物流手段、丰富的行业知识和实际运营经验，这些企业一旦大量涌入我国，拥有了分销、控股权和自己在中国市场流通的渠道和网络，就能将销售物流和售后服务过程变成一个高效率的有机体。 国外物流企业有来自总部强有力的财务支持，资金充裕，设备先进，能够适应不同客户的不同要求，这将给我国物流企业规模的扩大带来威胁 我国企业物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户的特定要求。 经济学知识探讨可行性从需求弹性来看说，相比其他行业，物流作为国民生产活动中的重要环节，一端连接这供给，一端连接着需求，一端连接着生产者，一端连着消费者，在这中间起着纽枢中枢神经的作用，在微观经济学中，由于物流行业这样的特性，所以物流行业静态来看需求和供给弹性非常小，也就意味着它受周围的影响很小，就像生活必备品样，属于刚性需求，具有不可替代性而且在在消费者生活中占相当重要程度，更重要的是，物流也占消费支出在消费者预算支出中占固定比例，这就意味着每一笔实物消费都有物流的贡献，如果用支出法统计GDP（国民生产总值）的话，按二部门经济算，支出由投资和消费组成，投资有固定资产投资和存货投资，固定资产投资即企业的消费行为，有消费就有物流参与，所以企业和个人都离不开物流，更离不开专业化社会化分工程度更高的第三方物流再从投资乘数看，乘数论即所带来的变化与带来变化投资支出的比率，企业投资乘数，对于人才的投资乘数，对于客户的投资乘数，对于信息化建设的投资乘数，对于管理的投资乘数，对于技术的投资乘数，我想在第三方物流的初生阶段的中国，对于这些关键要素的投资绝对会带来数倍的收入及效用的增加再从效用轮来看，效用是指满足人的欲望的能力评价，或者说，效用是指消费者在消费商品时所感受到的满足程度，效用论又分基数效用论和边际效用论，即总效用和边际效用，企业效用同样可以分为企业薪酬效用和文化效用，在一定时期内随着消费者对某种商品消费量的增加，消费者从该商品连续增加的每一消费单位中所得到的效用增加量即边际效应是递减的，这就考验着企业定价策略和增值服务的能力，需要经济化的管理来抵消边际递减的规律再从博弈论来看，博弈理论，也称对策论，是描述和研究行为者之间策略的相互依存相互作用的关系决策论，任何一个博弈都有三个基本要素，参与者，策略和支付，在每一个博弈中至少有两个参与者，每一个参与者都有一组可选择的策略，作为博弈的结局，每一个参与者都有各自的报酬，即各自得到一笔支付，可以为负可以为正，每一个参与者所得到的支付都是参与者各自选择的策略的共同作用的结果，物流企业管理的博弈，对于投入而增加成本进而降低竞争力，成本和服务价格的博弈永远在困扰着企业决策的高管们，所以做好成本控制和客户风险管理至关重要总之，运用经济学讨论第三方物流建立经济模型，实行经济化管理，对于提高中国服务业水平特别是第三方物流服务水平有着不可忽视的作用，相信在此基础上中国第三方物流企业管理能往一个新的更高层次的发展参考文献：【1】百度百科 【2】蒋绍忠 第三方物流服务商选择模型研究 万方数据网【3】高鸿业 西方经济学 中国人民出版社 2000【4】2002年第三方物流市场调查报告 美智(Mercer)管理顾问公司和中国物流与采购联合会 中国物流联盟网【5】王之泰 现代物流学 中国物资出版社 1995【6】市场呼唤第三方物流中国仓储协会调查结果显露商机 中国经营报 2000