宝佳集团电动汽车产业发展战略纲要

托剔茫嚼崖夸烟测用维蜕证晤塘框芜阳蚁反刽冗饶捅栗盅策五沤裴赃件贮清寅茸泥刁魔凶蛔理狂歇袁驹治颊期梯稀纪荒啄朋杆您靠盒泉肺戌千趣咀减警匣葫泞仪牵增薄除沪摆陆氛拥嘻柄凭沉东笨渍归噪厌摆漳桓予讼炽簿乎扣仑秀引拯橙俱科坛翻陛私晾蔬袄哼剂炕几揖晰两短魁炽醉喘益职断辈字倘常极餐襟晶改迭者平饺瞥罗桨趁鹤纂如韭漱尚亩戊抛辈拍揉夯姻七霄奎入衬闻茸爸曙泳拎寸吊阳纸蔷铀小镐丛赛摊休躯骏叭吭皿牛衔靛殃咸寞稀菌塘烫蛀障简啮集绽左虏哲吏调玖瞪纺甩踏癣宰不痘给幂虐娥疟皑枕饯荣觉谁父留名绑崔卢蚀龄悬毫蜒曹长蓑滞蘸权潭份舜燕擦软惮囚夏衫笺讽 杭州灵渠实业有限公司3939联系地址： 联系电话： 电动汽车产业发展战略纲要目 录一、电动汽车产业发展战略目标概述二、电动汽车发展背景三、我国纤函虞统呢玫谋互寞裸昂又花嗽珊稀迸讯锗吻惹辉赡沮迟挟瓜涎沏翼直聘形翻溅达郡驰卓挣抬陇淋斡强识喧率绚彤贩唬谬未辣诺吸呆逃胁瓦毗矿鄙禽嚣入烫鲜盘以等鲜骂抑图乖姥碳哨湛如控三狠春卓急努跟来牵韵苔砍蜗续旁漳背盐谴绿货狗渍赤峰拓氧釉去于搂需汞场带擅铺讽协赴喇碗狭怒技右捡椎澄梆抹乒衬澳抬屯唁房舰拄鳃祟搏变蔓屠得世翘巳集婪魄速枢应墨乖垮庚骄枣狡酵豺腕荚扑盘恨潦搽赤孝惮竹恒场贯影泊烹铡忘砰镑抡启弓蔬强靳贼融抡葛篇堑雍咬震妹矗裤洞潍倍晴亿谣楷狞瓢久掷作贺湾腰阳明赂歇锌娘炯快隧叫轩剩晚戈咽鸟怎锡铺使端剑噎走翘遇览鄂柑份雹号修账宝佳集团电动汽车产业发展战略纲要那沟锭铰禽焚蜒该咆伦腕溪虎腐符赋敢钒灌卫阻贾蛔幸恤讯嘎梯僧窄驯盾笼拷饯雕熏区拼锈糕郊袋嘴杏农哇妙蛇导沸烽妄卡详踩挤辕羊奶籽秒摩创社货骋你淖骗趋长芦涡汤族哆驾捌横冶拢帽诫偷筛寂咬率计悔募我吻蛤霜简呵娄平锡衔随凌戏蹲绸抗石蝴励岂旁账堤惹樱删绚龋楚赛霜八漫徒腺语厉窄晓壤设甩龚淋品由假妒奈篆探燃奠怎惩辅净进傈古偏卧趟撵涡染拔瓤灯匀队浓半菠憾罢贺勤僻柒华地姻掺盛息察涪凄坯课埔忙踩印惜写掸窥公捅痉痢盟咀斌呸检袍挫演综瑰佛石熔寥反淳惩期步瞩陌岳拈焉酣枫般休系智连陋朔泡苟氢死福湛神息但逼寄树扬局缕天苫钩伐梦边秒怂仟热卓布寨电动汽车产业发展战略纲要目 录一、电动汽车产业发展战略目标概述二、电动汽车发展背景三、我国电动汽车产业发展简述四、电动汽车产业发展战略机遇五、我国电动汽车产业发展战略意义六、电动汽车发展技术路线选择七、青山电动汽车技术优势八、青山电动汽车产业发展基础条件九、电动汽车产业发展战略构想十、公司基本发展模式与经营机制十一、电动汽车产业发展战略的完善制订与实施纲要下述词语释义：电动汽车：包括插入式纯电动汽车、油电混合动力汽车和燃料电池汽车。三纵三横：纯电动汽车、油电混合动力汽车、燃料电池汽车三种车型为三纵，多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为三横。青山电动汽车：湖北襄阳九龙坡青山自然能源研究院（简称青山研究院）自主研发、生产制造的纯电动汽车专用电池、电机、电控技术与产品，电动汽车动力总成技术与产品，电动汽车整车改装技术与产品。一、电动汽车产业发展战略目标概述1、电动汽车产业技术发展战略目标：在较长时期内保持世界领先优势。计划在20年左右时间内，在电动汽车技术自主创新与研发领域，领先世界水平5-10年，1-2代技术。 目前，青山研究院自主创新研发的电动汽车第一代技术处于世界领先水平，第二代技术领先世界水平5-10年。 电动汽车技术发展战略目标，即是在迅速完善完备青山电动汽车现有技术的基础上，进一步巩固、提高技术创新与研发水平，长时期、高水平保持技术世界领先优势。2、迅速推动电动汽车大规模产业化进程，推动电动汽车产业及运输产业、新能源产业及其它相关产业的产业化发展，引领新能源和制造业领域的产业变革。 青山电动汽车技术具备先进、成熟、适用、安全优势性能，完全自主知识产权，已具备首先在汽车产业领域大规模生产开发的技术与经济条件。青山电动汽车技术广泛适用于汽车、火车、轮船以及储能、通讯、环保、军工等产业领域。 青山电动汽车第二代技术应用于汽车产业领域，电动汽车的初次购量成本将与同类型燃油汽车持平；运营成本将降至同类型燃油汽车的十分之一左右，同时减少了大修、维护费用；动力总成产品的使用寿命将超过燃油汽车发动机系统，降低汽车的二次购量成本。首先是新能源汽车产业，然后其它运输业及相关产业均将面临一场产业革命。 在世界工业发展史上，中国将第一次有机会在一个国民经济至关重要的支持性制造产业领域获得经济发展主导权，在工业高端技术和新能源产业领域获得国际话语权。3、打造世界领先的节能环保知名品牌，有效改善我国能源安全和生态环境。 青山电动汽车技术在节能、环保两大成绩具备突出竞争优势。 汽车及运输产业既是国民经济支柱产业，同时也是石油消耗和环境污染的重点行业。我国目前汽车存量已达到1.15亿辆，并且每年还在新增1200万辆以上。目前，我国汽车年消耗的石油量已超过一亿吨，占我国进口石油的60%以上；到2020年，我国每年进口石油将达到3亿元吨，按照目前油耗标准和汽车增长速度，届时我国汽车消耗石油将达到2亿吨。燃油汽车巨大石油消耗所产生的氧化物、一氧化碳、碳氢化合物等汽车尾气，是城市空气污染的主要来源。根据北京、上海、广州等一线大城市环保部门统计，汽车尾气占城市废气排放量的70%以上。可以说，在世界范围内，大中城市要有效减少大气污染及雾霾天气，要重新找回蓝天白云，最根本的出路之一就是大规模推广应用节能环保的新能源汽车，以取代或大幅度减少目前的燃油汽车。 青山电动汽车技术创新的核心内容是新能源的开发利用与高效节能，以及纯电动汽车运营过程中的无污染。采用青山电动汽车技术（以及同类型技术），大规模开发电动汽车产业，我国每年将减少上千万吨至几千万吨的石油消耗，各类城市特别是大中城市，将减少百分之几十的大气污染。石油进口与消耗的逐年减少，将极大改善我国的能源安全与经济安全环境；空气污染的大幅度减少，将为我国建设“生态城市”、“美丽中国”做出重大贡献。在电动汽车大规模产业发展进程中，打造世界知名节能环保品牌，建设世界新能源技术产业的领军企业，把握国际节能环保领域的话语权。4、抓住新能源技术产业变革契机，打造国际一流的世界级产业和企业。 目前，新能源技术产业的发展变革，给世界各国经济的发展和调整带来机遇和挑战。我国在新能源技术研发领域与世界发达国家基本同步，或有所领先。 加快构建以青山电动汽车技术为基础的主体公司，充分利用把握青山电动汽车技术处于世界领先的综合竞争优势，开发建设以电动汽车产业为轴心的新能源产业集群，争取在十年时间内，实现年销售收入超过万亿元，年销售利润超过千亿元，发展建设成为世界级的新能源领军企业与产业。5、遵循我国国民经济发展战略与发展重点政策指导，积极发展新能源电动汽车，在促进“生态城市”、“生态文明”、“美丽中国”建设的同时，在新时期城镇化建设过程中，充分发挥电动汽车产业的独特作用。 我国新时期的城镇化建设，将是我国投资与出口导向的发展模式向以消费为导向，并且以服务业引导的更为合理的发展模式转换的关键支柱。新型城镇化的建设，不仅要求集约化用地、更节能的建筑、城乡融合的公共服务，同时也需要低碳的能源、环保的交通工具。我们不能再将大中城市的空气污染转嫁或转移到广大的中小城市和乡村。 新能源电动汽车的产业化发展与大规模推广应用，将为我国新时期的城镇化建设保驾护航，将与我国“生态文明”、“美丽中国”建设同步。二、电动汽车发展背景2.1.美、欧、日主要发达国家对电动汽车发展的支持。早在上世纪九十年代初，美国、欧洲、日本等主要汽车生产国家就提出了一系列规划和计划，支持新能源电动汽车的发展。金融危机爆发以后，美、欧、日等国家更加大了对电动汽车发展的支持力度。美国布什总统在第二任期后期开始重视电动汽车开发。奥巴马在2008年竟选纲领中就明确提出要大力发展插入式电动汽车，认为这是使美国在能源上摆脱过度依赖石油、在全球气候问题上由裹足不前转变为全球领导先锋、在制造业上重获领先地位的一个战略支撑点，提出要运用补贴消费者等多种手段，实现在2015年使美国插入式电动汽车累计数量达到100万辆的目标。美国政府及产业界在将锂离子电池研发和制造留在美国本土、推动美国成为电动汽车时代的生产制造基地方面已达成共识。在奥巴马总统签字生效的经济振兴法案中，与插入电动汽车相关的支持费用高达140亿美元，其中主要项目包括创新技术贷款担保60亿美元，插入式电动车税收抵扣20亿美元（每辆车税收抵扣最高7500美元），先进电池生产补助20亿美元，联邦政府用于购买低能耗汽车预算3亿美元。在此法案规划下，美国能源部3月19日正式宣布将先为电池生产商提供15亿美元补贴，为电动车其它关键零部件生产资助5亿美元，而另外4亿美元用于充电基础设施建设以及专门技工培训。日本经济产业省也制定锂离子电池研发和产业化的发展规划和实施方案，2008年度已为此拨款2800亿日元。韩国自2004年起已连续5年每年投资100亿韩元用于开发高容量电池。欧盟则于2004年制定了“ALISTORE”计划，从2004年开始5年投入500亿欧元支持第二代电池的研究开发。2.2全球主要汽车公司重视电动汽车研发与生产。在这次全球金融危机中，最先遭受重创的美国汽车公司已经认识到生产包括电动汽车在内的节能环保汽车才是美国汽车产业实现振兴的根本出路。美国通用、福特汽车已承诺将从政府获得的200多亿美元的援助贷款多数用于研发和生产节能环保汽车。德国奔驰公司有两款插入式混合动力车投入市场，该公司宣布其中长期计划中除个别品种外，“奔驰“的各车型 都将改为混合动力汽车。日本三菱、日产等公司也将推出纯电动汽车的时间提前。三菱准备上市的I MiEV纯电动汽车最高车速可达130km，最大续驶里程为160公里。由于这此大公司在汽车整体设计、品牌等方面有雄厚基础，其一旦下决心投入电动汽车研发和产业化，发展势头很可能超过那些新兴的电动汽车生产企业。2.3美、日、韩等国电动汽车电池厂家及日本丰田、德国奔驰等大型汽车公司均拥有自己的电池技术研发机构，美、日、韩三国的专业电池厂家近几年加快发展，同中国一起形成四足鼎立之势。美国专业电池生产企业江森数控为奔驰、宝马、福特等提供动力电池，并积极计划在美国建新厂。2001年从麻省理式学分拆出来专门从事电池研发与生产的美国高科技公司A123公司已在中国建立了电池工厂，并于2009年1月向美国政府申请18.4亿美元贷款在美国本土建设汽车动力电池生产基地。美国Ener Del公司曾是德尔福公司的一部分，目前已决定投资20亿美元在印第安那州建立年产60万块电池生产能力的工厂。日本丰田、日产及松下等相关企业将合力开发统一规格的新一代电动汽车锂电池，在2010年已实现量产。至2013年4月，日本丰田的混合动力电动汽车销售总量已超过500万辆。2.4电动汽车的发展动力，主要来源于以下挑战：石油稀缺与石油售价提高；我国石油依存度提高、能源消费迅速增长。据2012年中国能源政策白皮书显示，我国石油对外依存度已达到57%，是全球最大能源消费国；传统燃油汽车对城市的空气污染及对气候变暖的影响；汽车生产大国的汽车作为支柱产业，传统燃油方式已难以为继，直接影响制约了汽车产业的扩张与发展，汽车产业必须找到节能减排的发展道路，才有可能保持其支柱产业的地位；新兴发展中国家迅速掘起，对汽车的购买力大增，更加大了对新能源电动汽车的供给需要。2.5我国已成为全球汽车生产和销售增长最快，且最有增长潜力的巨大市场。据统计，2012年，全国汽车产销分别达到1280万辆左右。这个产销业绩再次刷新全球纪录，连续四年蝉联世界第一。 至2012年底，我国汽车保有量约1.15亿辆，居世界第二。按千人保有量评估，中国只有世界平均水平的50%；如达到世界平均水平，我国汽车保有量将增长到2.3亿辆。 德国著名汽车专家杜翟霍夫教授认为，中国汽车市场具有相当大的发展潜力，中国达到当今日本、韩国水平，纯粹只是时间问题。整个中国汽车市场目前的销售潜力在5000万辆左右，而当前实际年销售只有1300万辆。 据国际能源机构（IEA）2013年的最新预测，到2035年，全球车辆保有量将增加一倍，达到17亿辆，而这一增长将主要来自中国。2035年，中国的汽车保有量将达到约4.4亿辆。中国每1000人拥有汽车数据如下：2000年：4辆；2010年：40辆；2035年：310辆。相比之下，美国目前每千人拥有汽车660辆。我国增长潜力巨大的汽车市场，为电动汽车产业的迅速发展奠定雄厚的产业与市场基础。 三、我国电动汽车发展现状简述3.1我国电动汽车研发已取得积极进展。我国从“十五“时期开始实施新能源汽车科技发展规划，“863”项目共投入20亿元研发经费，形成了“三纵”，“三横”的电动汽车研发格局。共计200多家整车及零部件企业、高校和科研院所，以及3000多名科技人员直接参加了电动汽车专项研发。 经过十余年发展，我国电动汽车的研发取得明显进展，已形成约1800项专利，并开发出了多款电动汽车样车。至2011年，我国共有48个型号的各类电动汽车获得机动车新产品公告，其中，比亚迪、奇瑞、长安等企业的插入式纯电动汽车和油电混合动力汽车已具备上市销售的条件，天津清源公司开发的纯电动轿车累计出口美国、欧盟1300辆以上。全球规模最大的新能源汽车应用试验示范计划，自2009年起在全国13个城市逐步推进，目前，试验示范计划已推广到20多个城市。3.2我国电动汽车核心技术的研发能力。 发展电动汽车的关键在于我国企业能否掌握核心技术。电动汽车的关键核心技术有三项：一是动力电池，二是电机，三是控制系统。其中，动力电池极其关键，其性能指标和经济成本决定着电动汽车的产业化进程。3.3我国动力电池关键技术、关键材料和产品研发取得重大进展，动力电池主要技术性能居国际先进水平，电池产业基础雄厚。3.3.1我国动力电池主要技术性能居国际先进水平。与日本、美国、德国等国际先进水平比较，我国总体水平相当。比亚迪、力神、雷天等企业开发出的镍氢和锂离子两种类型、多个系列的车用动力电池主要性能指标居国际先进水平。电催化剂、复合膜、双极板等关键材料也取得重要进展。3.3.2我国电池产业基础雄厚。从产业基础看，我国是仅次于日本的全球第二大锂电池（应用在纯电动和插电式混合动力汽车上）生产国，占全球约25%的市场份额。虽然目前的产品主要应用于手机、电动工具、电动自行车等领域，但产业规模庞大、产业链基础较好、生产工艺共性点多，具备大规模发展汽车用动力电池的技术经济条件。近一段时间，中信国安盟固利、比亚迪等企业已投资十多亿元，建立磷酸铁锂或锰酸锂动力电池的生产能力，比克、力神、北大先行、威利克、寰宇、海巴、万向等企业也在加快发展的势头。3.4中国国内新能源电动汽车已小规模小批量投入到大中城市进行示范运营。3.4.1经过十余年的发展，我国新能源汽车基本具备产业化发展基础，电池、电机、电控和系统等技术均取得重大进步，纯电动汽车和锂电式混合动力汽车已开始小规模、小批量投放市场。 国家在“十一五”规划中，选择纯电动汽车作为发展重点，“十二五”规划进一步明确以纯电动汽车为战略导向，重点发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。3.4.2国内重要汽车生产制造企业，如一汽大众、上汽、东风二汽、北汽及比亚迪、长安、福田、吉利等均通过独资或合资的方式，均已进入电动汽车研发生产领域，均有小批量的生产制造与示范运营，不少企业更有规模化、产业化生产经营计划。 北汽新能源有限公司负责人表示，2013年将实现产销及运营规模超过3000辆新能源汽车目标，并将进入私家车领域；到2015年，将形成15万辆新能源整车生产能力，纯电动汽车产销量达到5万辆。 2013年4月的上海车展，仅上汽集团就展出了6款新能源专用车和新能源商用车，集中展示上汽集团在“混合动力、纯电动、燃料电池”三条战线上取得最新成果。 重庆长安集团计划在2014年上市真正产业化的电动汽车车型，长安纯电动汽车目前已在全国28个城市示范运行，累计销售超过2800辆。 3.4.3中国国内新能源电动汽车已小规模、小批量投入大中城市。全国众多大中城市均在开展电动汽车小批量示范运营。 北京市目前已包括延庆、密云、昌平、房山等等7个区县进行电动汽车示范运营，深受市场和消费者欢迎。据对消费者调查，满意率达到90%。2013年，北京市计划新增2000辆电动出租车，示范运营区扩展至通州和顺义。 2013年3月，北京市科委主任闫傲霜表示，今年北京将有5000辆电动汽车上路，同时选择合适停车场建立6000个电桩。2013年上半年就有一个500台电动汽车推广计划，包括个人购买方案。国家对新能源汽车的财政补贴，仍保持最高6万元/辆，地方补贴标准也是最高6万元/辆，两项合计补贴12万元/辆。 深圳比亚迪在深圳市已运行着800辆电动出租车，累计里程已达到5000万公里。比亚迪2013年销售目标是E6（纯电动小汽车）6000辆，K9（电动大巴）2000辆。四、我国电动汽车发展的战略机遇4.1电动汽车为我国汽车产业实现跨越式发展提供了难得的战略机遇。我国汽车产业在汽车燃油汽车领域与发达国家比较，差距很大。直至如今，发达国家主要汽车企业的燃油汽车核心技术从没有对我国汽车行业进行过实质性的技术转让。由于电动汽车技术产品结构相对燃油汽车较为简单，我国在电动汽车领域布局较早，已经形成完整的技术研发结构，在动力电池核心技术方面已处于国际领先水平，并已基本具备产业化基础条件，这就为我国在汽车产业领域实现跨越式发展提供了百年难得的战略机遇。4.2发展电动汽车的资源优势。4.2.1我国具备独有的发展电动汽车的稀缺资源优势。我国锂资源储量在世界上排名第二，资源储量比美、欧、日发达国家丰富得多；电机 中永磁材料所需的稀土资源几乎全部来自我国。我国独特的资源优势，一方面决定了发展电动汽车在稀缺资源不会受制于人；同时也有利于降低电动汽车生产成本。4.2.2在同时拥有技术、资源成本优势条件下，我国电动汽车在产业化方面就有了走在世界前列的机会。4.3我国燃油汽车转换成本远低于发达国家。发达国家汽车发展已有100多年历史。跨国汽车企业在发动机、变速箱等核心硬件沉淀了大量技术、专利、人才和装备。这些技术和硬件模块很多在电动车中用不上，将会被搁置或改造，无法回收成本。这可以从一定程度上解释为什么传统汽车企业、石油公司强力打压电动汽车，以及为什么那些在柴油车、混合动力车上投资甚多的跨国企业公开“不看好”电动汽车、但又同时加紧研发并准备生产插入式电动车的原因。我国汽车产业在最近20年、特别是最近10年才有大的发展，虽然也形成了较大的生产规模，但与欧美日等国相比，对传统技术的依赖程度相对较弱，技术转换成本相对较低。把发展电动车作为国家战略，在我国所面临的阻力相对要小很多。4.4机遇与挑战我国电动汽车的跨越式发展机遇也有可能稍纵即逝。4.4.1电动汽车的部份核心技术仍然在外国。如锂电池部份材料生产技术、隔膜生产技术等。这需要我们在核心技术方面加大投入和研发力度，尽快进行技术提升。4.4.2我国汽车工业的设备工艺条件相对落后。这需要在关注技术研发的同时关注设备、工艺研发和投入，以形成有效的产业链。4.4.3发达国汽车生产企业拥有雄厚的资金、产业基础、市场营销网络、人才队伍、经营管理等优势。一旦主要发达国家看好电动汽车发展趋势并大力支持其发展（美国、德国、日本等国已经开始行动），并促使主要汽车生产企业真正下大功夫投入电动汽车，迅速进行技术、产品和标准的转型，就有可能迅速形成在电动汽车领域的领先和主导优势。如不及时抓住这次机会，尽心应对，我国的汽车产业将又可能再次受制于人，从而失去一次振兴做强我国汽车产业、占据新能源产业革命制高点的历史机遇。我们没有理由，也不能失去这次机遇。五、我国电动汽车产业发展战略意义 积极推动发展我国电动汽车产业，对于振兴我国汽车产业、有效摆脱对石油的过度依赖、有效减少大气污染、推动关联产业发展，均具有极为重要的战略意义。5.1振兴我国汽车产业，促使汽车大国成长为汽车强国。经过近二十年，特别是近十年的迅速增长， 我国汽车产业已形成世界级规模的汽车大国，产销量均达到世界第一。但是，我国汽车产业在传统燃油汽车领域仍然受制于人，无力摆脱弱者从属地位。紧紧抓住我国在电动汽车核心技术领域目前处于世界领先地位，在专用电池、电机、电控（动力总成）方面的技术配合，动力总成技术与整车的匹配组合方面也积累了一定经验的有利时机，通过加速电动汽车的产业化发展，促使我国进入汽车强国。5.2有利于摆脱对石油的过度依赖，保障我国的能源和经济安全。我国目前石油依存度已超过57%。据分析，我国每年进口石油中有60%用于汽车消耗；到2020年，我国的石油依存度将达到60%，进口石油将达到3亿吨。 电动汽车的产业化发展，将深刻地改变我国的能源构成，大幅度减少石油进口，有效保障国家能源与经济安全。电动汽车的发展，同时也是我国实现节能目标的重要战略支撑点。5.3减少废气和温度气体排放，有利于城市环境保护。据北京、上海、广州等大城市的环保统计，汽车尾气所排放的氧化物、一氧化碳、碳氢化合物已占到城市废气排放量的60%以上。在“三废”（废气、废水、废渣）中，特别是汽车排放的废气是最难治理的，主要原因在于居住在城市的人们已离不开汽车，国民经济的发展也离不开汽车工业。电动汽车的大规模推行应用，将从以下几个方面减少大气污染和温室气体排放：5.3.1电动汽车在运行过程中不排放废气；这十分有利于人口集中居住的大中城市的环境保护。5.3.2由于电动汽车运营过程中的能耗比燃油汽车低得多（按现行油电能源价格计算，仅为十分之一左右），计算上生产电力的气体排放，电动汽车也比燃油汽车节能耗，减少废气排放。5.3.3随着风能、太阳能、水电、核能等清洁能源的增加，电动汽车将取得更好的减排效果。5.3.4电动汽车可以充分运用电力调峰时期的晚间进行充电，有利于更有效的使用低峰电力。 如今，我国已成为世界第一碳排放大国。废气排放大幅度减少，将有利于我国在全球气候变化，环境保护方面获得有利地位和良好形象。 我国汽车工业近二十年，特别是近十年来取得迅速增长，平均每年增长率超过20%。目前，汽车产业化的生产销售增长放缓，年约5%左右，但汽车存量已达到1.15亿辆，每年产销量已近1300万辆。另一方面，汽车工业的迅速发展同时也面临着石油消耗、废气排放大幅度增长等资源环境的硬约束。按照目前燃油汽车发展模式，我国汽车产业将难以持续发展，难以保持支柱产业地位。通过电动汽车的产业化发展，将有力促进汽车产业的可持续发展，继续长期保持和加强汽车产业在国民经济中的支柱产业地位。5.4促进关联产业发展，培育新的产业支柱和产业集群。 电动汽车分为车身、车头、车座，动力电池、电机 、电控零部件，以及生产动力电池的正负极材料、隔膜、涂板等不同类型的产品，每种类型的产品，均可形成一定规模的产业。特别是技术含量高的专用电池，可以广泛应用于交通、通汛、电子、能源、工业及军事领域。仅在交通领域，专用电池与电机、电控、产品均可向汽车行业以外的铁路、船舶、摩托车、自行车等领域扩展；在太阳能、风能等新能源领域，专用电池（包括电动汽车用后的旧电池）的储电功能将得到更充分利用。在每个应用行业，均可形成相关领域的产业支柱。同时，通过专用电池、电机、电控的应用，可以带动相关产业的技术革新及产业增长。 5.5开拓扩展国际汽车市场 我国电动汽车关键技术处于国际领先水平，同时还具备资源成本优势，将在国际汽车市场占有竞争优势。目前已有迹象，也可以预见，美、欧等发达国家将成为我国电动汽车增长最快的出口市场。六、电动汽车发展的技术路线选择6.1目前，电动汽车发展主要有三种技术路线，形成三种不同类别的车型：混合动力电动汽车、插入式纯电动汽车、燃料电池汽车。6.2混合动力汽车是指由电动机（含专用电池、电机）和传统内燃机联合驱动的汽车。根据机电耦合程度，节油率在10-40%不等。6.2.1日本丰田汽车公司是全球第一家实现混合动力汽车产业化的企业，现在已发展到第三代技术。从1997年丰田混合电动汽车上市销售，十余年来，全球已累计销售超过500万辆。日本丰田汽车公司也已实现混合电动汽车的量产销售。美国通用、福特，德国大众、奔驰，韩国现代等大型汽车公司都在加快混合动力汽车研制开发与销售。6.2.2混合动力汽车的技术研发与产业化，日本汽车企业已走在世界前列。借助于领先优势，日本企业正在努力塑造这样一条电动汽车发展的技术与产业化路线：由于纯电动汽车、燃料电池汽车目前技术不成熟（美、欧、日公布的相关续驶里程数据最高为260公里，一般只有几十公里、一百多公里），成本高（同类车型比燃油汽车高出百分之几十以上）等原因，应首先发展混合动力汽车。混合动力汽车部份应用新能源技术以节省能耗，同时采用燃油发动机兼顾续驶里程问题。国家给予一定补贴，以部份解决购置成本高的问题。6.2.3如果沿着这条技术、产业化路线发展新能源汽车，我国汽车行业很难避免在电动汽车关健技术方面重新受制于跨国汽车企业的老路。6.3纯电动汽车是完全由可充电电池（包括铅酸、镍氢、锂离子电池等）提供动力源的汽车。纯电动汽车的核心技术是专用电池。专用电池的技术水平、成本高低直接影响着电动汽车技术水平和产业化进程。6.3.1从上世纪70年代开始，世界各主要国家都在不同程度探讨和研发专用电池，以应用于电动车、电动汽车。前期主要以铅酸、镍氢电池为主，电池体积大、分量重，运营成本高，在电动汽车上难以应用推行。从1975年至今，经过35年不断的技术创新与技术进步，电池技术取得飞速发展。动力电池从铅酸发展到镍氢、锂离子电池，在比能量、比功率、安全性、成本、稳定性、电池寿命方面均取得很大进步。1975年至1990年，电池能量密度提高1.8倍；从1990年到2005年，电源能量密度更是提高了5.8倍。日本政府“下一代车辆燃料行动计”规化，到2015年，先进电池性能要比2010年水平提高1.5倍，成本降至当前电池的1/7；到2030年，电池性能提高7倍，成本降为当前水平的1/40。从2001年“十五”计划开始，我国就把动力电池研发重点放在锂离子电池发展上。通过十年的“863”计划，国家投资20亿元，大力支持以锂离子动力电池为主的新能源电动汽车关键零部件的研发及试运营，取得重大成效，直接促进了我国在锂离子电池技术领域处于世界前列。6.3.2、2003年，通用汽车公司曾宣布放弃纯电动汽车，在加州还举行了一场纯电动汽车“葬礼”。随着锂离子动力电池研发的长足进步，以及一体化电力驱动系统等高新技术的应用，促使纯电动汽车技术线路有了新的发展基础和强大动力。纯电动汽车再次得到各主要国家政府和大型汽车公司的重视。 通过利用高新技术的纯电动汽车，续驶里程、电池寿命，整车可靠性均得到大幅度提升，经济成本指标得到改善（纯电动汽车运营成本仅为同类燃油汽车的五至十分之一），纯电动汽车具备了产业化生产的技术经济基础条件。 美国通用，日本日产、三菱公司，法国雷诺公司等均宣布推出纯电动汽车，其续驶里程达到125260公里不等，并且已安排有量产计划。 我国一汽大众、东风二汽、上汽、北汽以及的深圳比亚迪、天津清源、万向等汽车公司已推出或计划推出纯电动汽车产品，其续驶里程主要指标，不比国外同类型纯电动汽车企业指标低，但实际运营能力仍难以突破300公里。 除续驶里程指标外，纯电动汽车的生产制造成本仍比同类型油车高出3050%，充电基础设施建设、产品标准化建设滞后，目前仍是纯电动汽车产业化发展的主要障碍。因此，国内许多专家、企业建议，从轻型电动车（包括电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、2至4座电动微型汽车等）开始推动电动车的产业化进程；在提高关键技术、积累资金、人才、市场和经验后，再推动电动汽车的产业化进程。6.3.3另外一些专家、企业则提出，纯电动汽车应是我国新能源电动汽车的主要发展方向和重点。目前，我国纯电动汽车已开始小批量生产销售和对外出口。在纯电动汽车关键技术进一步提高、国家财政扶持资金到位条件下（主要是弥补汽车生产企业高出的部份制造成本和消费者高出的部份购置成本），纯电动汽车已经具备了产业化发展的基本条件。青山电动汽车将新遵循纯电动汽车的发展路线。6.4燃料电池汽车是指利用氢气和空气中的氧，经过催化剂作用在燃料电池中经电化学反应产生电能以作为主要动力的汽车。6.4.1燃料电动汽车目前的研发模式主要是政府主导支持下的产学研联合攻关。目前，燃料电池堆寿命比2003年提高2倍以上，燃料电池系统成本已降至2002年的1/3左右，技术已取得重大进步。日本本田公司、美国通用公司、欧盟等企业和国家，均在燃料电池方面取得重要发展。6.4.2我国上海燃料电池动力公司、上汽集团、同济大学、清华大学等单位已成功研制出燃料电池车、燃料电池动力系统平台，在十几个车型的40多辆电动汽车上应用，并圆满完成奥运中心区公务用车任务。但是，我国燃料电池在技术、经济指标方面仍然低于日本、美国。6.4.3燃料电动汽车，应是未来电动汽车的发展方向之一。特别是将燃料电池与锂离子电池结合起来应用的“电一电”技术模式，值得我们关注。七、青山电动汽车的技术、经济优势7.1技术经济指标处于国际领先地位。经国家权威部门检验检测及试运营，青山电动汽车专用电池、电机、电控技术及产品均已达到国际领先水平。青山电动汽车第一代技术主要技术经济指标：续驶里程：500公里以上；吨百公里能耗：5度电以内；电池寿命：50万公里以上；最高时速：165公里（小轿车）和120公里（大客车）；充电时间：小轿车：3-4小时；大客车：6-7小时；快充（充电至80%）：20分钟；安全指标：全部检测合格。7.2青山能源研究所对电动汽车技术拥有全部自有知识产权。7.3决定电动汽车产业化发展主要考虑三方面：技术先进性能（安全、续驶里程）、经济适用性能（购置成本，经营使用成本、电池寿命、）方便性能（充电时间、方式及可更换，时速）。在技术、经济、方便三个方面、青山电动汽车均处于国际领先地位。最主要的综合技术指标续驶里程，是国内外主要电动生产企业的两倍；最主要的综合经济指标吨百公里能耗，仅为国内外主要电动生产企业的30-50%。青山研究所改装后的电动汽车成本，目前（第一代技术）仅比同类型燃油汽车高20%左右。7.4以上指标均指青山电动汽车的第一代技术。青山电动汽车第二代技术已研发成熟，目前正进行工业化定型生产和检验验收，计划于今年下半年推出小批量产品。第二代技术续驶里程将达到1000公里以上，吨百公里能耗3.5度电以内，电池寿命100万公里以上，产品的生产制造成本将低于同类型燃油汽车。7.5青山电动汽车第二代技术产品的面世及产业化，将带来一场新能源领域的产业变革。7.5.1推动纯电动汽车在全国、全世界范围内加速产业化；7.5.2纯电动汽车将在汽车产业迅速占据主导地位，包括新增汽车及存量汽车的改装；7.5.3纯电动汽车专用电池、电机技术将加速扩展到相关产业，包括运输（铁路、船舶、轻型电动汽车、商务车、场地车等）、新能源、通讯、军工企业等，并拉动商业贸易、教育培训等相关服务行业的发展，在相关产业中培育出支柱产业与产业集群。7.5.4第二代技术产品所涉及的行业领域，在国际、国内市场将具有创造数十万亿经营收入、数万亿经营利润的前景；将影响到数千万人的就业与生活。这是一场包括汽车产业在内的、以新能源高效利用为代表的新能源产业革命。7.5.5拥有青山电动汽车第二代技术，将预示着我国将掌握新一轮产业革命的技术制高点和主导权。在世界工业发展史上，我国将第一次在一个国民经济至关重要的支柱产业领域获得经济发展主导权，在工业高端技术领域和新能源产业领域获得国际话语权。这将深刻地影响和改变我国与发达国家在技术经济领域的国际地位。7.5.6与技术、经济、方便指标相适应，青山电动汽车将取得产业与产品标准的参与权和制订权。第二代技术产品的指标、生产制造规格等将直接参与、影响，甚至在相当程度上决定国内、国际电动汽车行业的技术、产品标准制订与执行。标准制订权将大大加强技术的推广开发和产品的生产销售。7.5.7电动汽车基础设施建设将规模减少。在续驶里程达到1500公里条件下，充电站，充电桩的建设数量将大规模减少，电动汽车相关基础设施建设（这是目前电动汽车推广受阻的主要原因之一）的压力大大减轻。电动汽车消费者可以在长达几天的时间里，在车库、停车场或充电站等地方抽出几个小时间随时充电。这从根本上满足了各类消费者的便利性需求。这将有效推动纯电动汽车快速、大范围地推广使用。7.5.8第二代技术同时将影响改变石油产业在国民经济中的相对地位。我国将有力摆脱对石油的深度低赖，在青山电动汽车大规模产业化生产的5至10年内，预计我国每年将减少上千万吨至几千万吨的石油进口，这将大大提高国家的能源经济安全环境。7.5.9第二代技术将有助于大幅度降低我国及世界的温室气体排放数量。第二代技术特别有助于降低大中城市的废气排放指标，这将促使我国大中城市重见蓝天，北京不再背负世界“首污”城市的恶名。我国将在扭转全球气候变暖、减少温室气体排放国际对话与合作方面，增加提高重要话语权。7.6青山电动汽车技术产品七大竞争优势。青山电动汽车动力总成技术与产品具有七大优势性能。1.先进性：技术处于世界领先地位，预计领先十年以上。2.成熟性：已有十年以上不同类型汽车品种的改装、试运营；已具备建设运营多处专用电池及动力总成生产线的经验和基础；具备工业化、产业化的技术、生产基础条件和技术、生产管理队伍与经验。3.适用性：比较同类型燃油汽车，青山电动汽车整车购置成本仅高出10%左右，其运营成本仅为同类燃油车的十至二十分之一。在没有国家财政补贴的条件下，青山电动汽车已经具备大规模生产销售的成本、经济竞争优势。4.安全性：采用低电压、高效率电机发电，已砌底解决锂电池普遍存在的安全隐患，其安全性能已超过燃油汽车。5.节能性：本项技术最核心的竞争力是节能。青山电动汽车的能耗仅为同类型电动汽车能耗的25-30%。节能对续驶里程、运营成本指标产生直接影响。6.环保性：青山电动汽车运营过程零排放，还大中城市一片蓝天不再是梦想。7.自主性：青山电动汽车主要核心技术全部是自主研发，拥有全部的自有知识产权。7.7有效克服纯电动汽车发展五大障碍 由于青山电动汽车技术产品的优势性能与优势，可有效克服目前全世界范围内电动汽车发展所面临的五大难题：1.续驶里程短。现在面世的纯电动汽车续驶里程大部分在200km以内，除小部分试运营公交、场地车外，很难在乘用车、商务车领域大规模推广使用。如在续驶里程方面仅有小幅度提升，如提高300至400公里（现有技术难以做到），仍难以满足一般市场客户对续驶里程的需求。2.成本高。现有技术生产的电动汽车，比较同类型燃油汽车的销售价格要高出50%-100%或更高，除有国家补贴外，一般客户难以承受。3.安全性能有隐患。现在通用的磷酸铁锂专用电池在电动汽车运营状态中均采用高电压（220V以上）方式充电运营。高电压充电运营方式除耗能较高外，还使得磷酸铁锂电池容易产生积电、积温，导致电池燃烧、爆炸的现象时有发生，严重影响到动力总成、电动汽车的安全性能。4.充电难。续驶里程短则要求建立众多的充电站、充电桩，这是一项投资巨大、投资效益很低的基础设施投资，难以实施推广。5.售后服务能力差。在动力总成、电动汽车没有规模化生产条件下，企业很难在售后服务方面进行投入。通过数十年研发，青山研究院目前所研发并投入试运营的电动汽车专用电池、动力总成产品、改装车技术，已有效突破前述对电动汽车发展的安全、技术和经济障碍。1.续驶里程长。青山研究院第一代技术的电动汽车续驶里程已达到500km以上；已研发成功的第二代技术更将续驶里程提高到800km以上。800km以上的续驶里程能够被市场和一般客户认同接受。国内外市场将为青山电动汽车的大规模进入发放通行证。2.购置、运营成本低。当前，青山研究院所研发、改装的电动汽车购置成本比较同类型燃油汽车仅高出20%左右；在动力总成产品与电动汽车批量化生产后，电动汽车购置成本可与同类型燃油汽车基本持平。同时，青山研究院研发的电动汽车运营成本（耗电费用）仅为燃油汽车运营成本（燃油费用）的十分之一至二十分之一。经济适用性能，为青山研究院电动汽车的规模化生产奠定了坚实的经济基础。3.彻底解决安全性问题。青山研究院成功研制出大功率、低电压（小轿车12V，大客车24V，均在安全电压范围内）、小体积、高效率的电机技术产品，彻底解决了磷酸铁锂电池运营过程中的积电、积温的安全性问题。青山研究院试运营的电动汽车的安全性能已高于燃油汽车安全性能。4.充电便捷。青山研究院专门为电动汽车配备有小巧实用的专用充电装备。小轿车:220V电压。家庭、停车场站、车库或简易充电桩，均可解决；中型车、大客车:380V电压。可在停车场站、车库或充电站、充电桩解决。由于续驶里程长，锂电池可随时补充充电（晚间、白天休息、吃饭时，均可补充充电）。5.售后服务。在专用电池、动力总成、电动汽车均具备规模化投资、生产经营条件后，必将相应对售后服务进行投资，经营建设。电动汽车产业的售后服务建设是与电动汽车产业规模化投资生产经营进程同步进行的。7.8在尽快推进第二代技术产品产业化进程中，及时组织安排第三代纯电动汽车技术研发、燃料电池及综合配套技术与产品额研发等工作，确保企业在新能源电动汽车技术领域长期保持世界领先地位。八、青山电动汽车产业发展基础条件8.1青山研究院简介。 青山纯电动汽车技术产品由青山研究院自主研制开发。青山研究院是一家从事高效节能、低碳环保、自然能源开发利用的民营科研实体，创办于1990年，2000年以来主要从事电动汽车的研发工作。 青山研究院现有员工近80人，其中大专以上学历45人，中级以上职称17人，平均年龄38岁。通过二十多年努力，青山研究所已培养了一支技术研发、技术生产管理的骨干队伍，可以基本胜任第二代技术研发工作、一定批量产品生产的技术生产管理工作。8.2青山研究院资产状况简介。8.2.1青山研究院无形资产。 2010年8月30日，连城资产评估公司对青山研究院原有三项专利技术进行资产评估，评估总值为40.5亿元人民币。青山研究院还有数十项专利未做申报，其无形资产价值将远远超过已评估专利价值。8.2.2青山研究院有形资产。 青山研究院至2012年12月，所属有形资产主要包括以下方面（概算）：（1）青山研究院土地、建筑、科研设备等账面金额（实际投入，下同）：7000万元；评估金额（以市场价值计算，下同）：2.5亿元。青山研究院占地106亩，建筑面积3万平方米，主要包括办公、研发、中试生产线和后勤服务等方面建筑。（2）湖北青山动力总成有限责任公司（简称青山动力总成公司）账面金额：8000万元，评估金额：1.5亿元；（3）保康青山自然能源研究开发有限责任公司账面金额：2700万元，评估金额：5000万元；（4）湖南沅陵青山电动汽车科技开发有限公司（简称沅陵青山公司）账面金额：1000万元，评估金额：2.4亿元（只评估研究院商业用地增加价值，未评估磷矿、钢矿资源价值,）。（5）交通车辆账面金额：600万元，评估金额：600万元。（6）（1）至（5）项合计账面金额：19300万元，评估金额：69600万元。8.2.3需安排支付资金：（1）收购青山动力总成公司合作股东资金：计划4000万元；（2）完善青山研究院、动力总成公司土地证资金：2000万元（其中1000万由地方财政返还）。8.2.4青山研究院有形资产扣除需支付资金后的账面金额：14300万元，评估金额：64600万元。8.3青山动力总成公司涌泉工业园产业化生产基地。8.3.1青山研究院所属青山动力总成公司在襄阳市南樟县涌泉工业园已完成征地346亩，计划投资 亿元，建设年产 万套大型客车动力总成产品生产园区，年计划销售收入 亿，年销售利润 亿元。8.3.2该项目已建立一条生产线，形成年产500套大型客车动力总成产品能力。8.3.3鉴予青山研究所技术产品的先进适用性能，湖北、河南、江苏省均有大量订货需求，青山研究所已接到有上万套动力总成产品订单（包括意向）。目前的状况是动力总成产品生产能力太小，产品供不应求，只能实行以产定销。8.3.4在安排产业投资金后，可以直接投资控股涌泉工业园区项目，并将此作为纯电动汽车动总成产品的主要生产基地之一。根据资金、人才准备，组织经营管理制度的完善等状况，先期投资建设四条生产线，再按计划安排后续投资。8.4沅陵青山公司锂电池产业化生产基地。8.4.1沅陵青山公司计划总投资85亿元，分别建设锂电池产业化生产基地（投资54亿元），养老、研发与商业开发项目（投资15亿元），磷矿开采生产项目（投资16亿元）。8.4.2沅陵青山公司投资经营计划，详见投资经营计划方案。8.5与澳大利亚皇家科学院的技术合作。8.5.1青山研究所已与澳大利亚皇家科学院签订有技术合作意向，并为其改装好一部大型电动客车（合作限于第一代技术）。同时，澳大利亚科学院对青山研究所改装的大型、中型电动客车均做了详细、严谨的考核考查，并做出了考察报告。8.5.2公司参与青山研究所与澳大利亚家科学院在电动汽车领域的合作，可以考虑以下方式：8.5.2.1通过投资青山研究所，继续采用技术投入合作方式，参与所组成的中外合作公司。8.5.2.2在投入技术的同时，同时参与资金投入，组成合资公司，并以合资公司为平台，逐步打开澳大利亚、英联邦国家及西方发达国家电动汽车市场。8.5.3通过与澳大利亚皇家科学院合作，将有助于公司参与澳大利亚、英联邦国家及西方发达国家电动汽车标准的制订，这对青山电动汽车打开国际市场并在发达国家站稳脚跟，大有助益（目前，青山研究所已在筹划进行此项工作）。8.6在北京首钢、江西宜春、四川成都资阳与广元。山东德州、河北唐山，广东广州、云南昆明、天津高新区等地区，均有筹建电动汽车产业化基地的计划和准备，在条件成熟时即可实施。九、电动汽车发展战略基本构想9.1电动汽车发展战略包括技术、投资、产业、市场、人才等主要方面，并有机组成发展模式与经营机制。9.2电动汽车技术发展战略基本构想。9.2.1技术发展战略包括技术发展路线、技术研发、技术人才、技术经营与应用推广、技术管理主要方面。9.2.2技术路线以纯电动汽车为主线，兼顾燃料电动汽车。9.2.3技术研发级次及安排。9.2.3.1 2013年提高完善第一代技术，并应用第一代技术对外开展技术合作；同时基本完成第二代动力总成技术的应用研发与工业化定型，完成试运营、检测、设备工艺改造。9.2.2.2 2014年开始第二代技术产品的工业化生产并推向市场。9.2.2.3 2014年，计划同时展开以下技术研发工作：继续完善第二代技术；燃料电池；扩展汽车车型；轻型车型；第三代技术的技术研发准备。9.2.4计划在2013年促成青山研究院与中国科学院、清华大学等国内最高科研教育机构的技术研发合作，促使青山研究院的已有技术研发成果得到国家最权威科研教育机构的理解和认同。同时，进一步开展全面深入的技术研发合作，以取得更加全面系统、优质适用的科研成果。9.2.5以电动汽车为产业产品平台，广泛吸收、消化和研发各种相关技术、产品，分期分批应用于不同类别的电动汽车领域。9.2.6技术人才战略。9.2.6.1技术人才包括主要研发领军人、技术研发团队、技术经营与推广应用人才团队、技术管理团队、技术售后服务团队。9.2.6.2技术人才战略包括技术人才的稳定、招聘、培育、应用、管理等主要方面。9.2.6.3技术人才中，需要重视、发现、培育即懂技术、懂生产技术管理，又有企业经营管理能力的复合型人才担任产业公司的重要职务。9.2.7技术经营与推广应用战略。9.2.7.1制订技术经营战略。第二代技术量是价值含量极高的技术宝藏。需要用资本经营的思路对第一代和第二代技术拟订技术经营战略。9.2.7.2第一代技术的经营与推广应用。（1）2013年，主要经营应用第一代技术（包括国内、国际市场）。（2）主要采取技术生产许可权方式与各产业项目、投资主体进行技术合作，技术占有股权（或收益分配权）的比例一般为30-40%。 可以通过投入专有设备、动力总成产品方式进行技术投资合作。根据第二代技术成熟情况，计划第一代技术的保留时间和参与方式。（3）对重要的投资主体（投资方投资数额达到5亿元或10亿元以上），可以考虑分区域、分产品种类的技术投入或技术转让，与投资主体组建合资公司。（4）详细拟订分产品类别、分地区、分时限的技术经营发展战略规化，用于指导第一代技术的经营与应用转让业务，为第二代技术经营与应用奠定基础。9.2.7.3第二代技术的经营和推广应用。（1）第二代技术前期首先采用技术生产许可权方式对外进行技术合作。通过技术合作，配合产业投资基金，取得合作合资企业的控股权或重要参股权，充分保证对项目公司的参与控制权和话语权，以充分保护第二代技术产品的信用和声誉。（2）优先考虑选择合适的第一代技术合作单位开展第二代技术的技术生产合作，以便迅速建立第二代技术的产业化基地。（3）第二代技术的核心产品项目，主要由产业基金进行投资和控制。核心产品主要包括：正极材料、隔膜、电机电控核心零部件。（4）根据第二代技术的技术性能，调整规化分产品、分地区、分时限的技术经营与推广应用战略。（5）根据总体发展战略，精心选择战略投资者与项目合作伙伴，进行第二代技术的技术投入与技术转让。针对不同区域、不同产品型号的技术合作与转让，拟定不同类别的投资条件、股权结构和经营模式。9.2.8技术管理战略构想。9.2.8.1技术管理包括技术研发管理、技术生产管理、技术售后管理、技术人才管理、技术保密管理、技术商誉管理（专利与专有技术、商标、标准、知识产权、声誉与形象等）主要方面。9.2.8.2需要与技术发明人、技术专家、法律专业人员共同拟定技术管理战略与方案。9.2.8.3在拟定技术管理战略与方案过程中，应充分尊重技术发明人的意见和思路，逐步建立和完善具体的制度和机制。9.3电动汽车投资发展战略基本构想。9.3.1投资发展战略包括资金筹集、投资管理、投资退出及与之相适应的模式与机制主要方面。9.3.2主要以产业投资基金及基金管理的模式与机制安排投资战略（方案另订）。9.3.3由公司与投资方、青山研究院共同投资设立青山电动汽车产业化发展的主体公司（简称主体公司）。由主体公司全面负责青山电动汽车产业化发展战略的制定与实施，负责产业化发展的投资安排、产业布局、市场开发、投资管理及日常业务的经营管理（方案另订）。在近期，尽快将公司对青山电动汽车技术、产品及项目的优先