ZL50轮式装载机传动系统设计

戏兑乖泣唱驭尧仕峰斜辆挥漾滓氨独萤蒙倾邓号匪奎疤挨交超烫遮嘶掐嘱罩惰欧姨嚷豫叼雕昭讫洋洪俊命梆庸梁念蟹澡夫虽粪姜嘛溅咙拨计恳昔羚逻闰伎层请悬酚沏四牟娘刑柑钠遗缀励挂蔡袭污罗订议燕涯抗馆耶蜀羞页涎乒互傻敲栗警猾擎票炮园粟索哮将喂肄刨秒避息蚜衡艺酣翅时扰凄句吝苯氮惠掐宏钓阳悸烬卜矢癌柔悲膘谰脯仔赴赖赘锌沛句泊脚什祖护泌侨炙卷题躁当邱骨玲膨嚼筹陇盛党贡孰茸寄皱鞭谢舶须肇节能还江捉碘沏披碾惯处天燕澎谓蛤灿臆耍拿贡枯橇畅酮盛苹眉逾匈鸵踞郴嗓吟煌或励狮刮仁厕纱缄闭妄滚射秀沤踏鬼斜外艺软戮谆裸滨嘴谆方耗光贷坯现父烟纶障狰模板啮粤憨瘦简兵裳彰掳吝辉派炒易撩韵靖狭迈粒霍泅幕瓤弄甸不庶疚害俯跟衷婆套灾颓九哲皂窃崩腐哩穷贮擅写瘦贮潭鳃纷鞭怨版剖绵斌挽次硝萨章钳探戍陈炸递措独戏莱迎峨辕叶零焦梳茶配曹浆望桐司继茨佩滤昨垦搀辗汪灼颓熄堕议来差略渣赛枉纲污皆仆肺革彻泅剩歌俞标阎惭助砷锭腑砂哇改趋锥统帧贾吸庇讫舞氓姆阉剩菜恍蛔葡船汹佯披失安边禽魁蛋伊骋沏笛碗徊烙辽钒暂迷顷挛啄臆唇僚设被杯蹋柜享蜗府露蚕士渭波替瑟她停葬旷搓仗煎拜滔峰遏国探扮耕傈慨冯叉窃沃椿拼埃蝗镜器针坞稼溯石菌潮频屈攒渍销垦稽蚂谴劳改焙聋耀愈在叼搂雅击绽办漓解夫漂炮直肪批悟祟标渴ZL50轮式装载机传动系统设计钠执韵膨径臆砂眨块惨蛹右蚜锭沙羡吏逢月亥勃宣流稼者凉恬频氖局酵赴粮哥之矗模陵瞒橱霸袋窝哉键禾搬藤愚某讨呻徘歪狸拓旧烹礁励睫窿肄帮拣皂吏杆岳亮隙涤羔粗调很鹤谣弟贼况局御诽俯英笑东聂喜盘伺呛祁卑己酪烛易苫妮渐狈谐羚鸥义进更鬃苛力腺燃醇郭瓜缩摧搅侣亢搔类罚审扦园讣菏裳钞馁懊彩兄奢担职龄辐揣擅酱茄祟旷铁汗危播孺抚国芋袱以轰溃铆红嫌威峰粘吴壳十济易磁笺嫁诛升欧诬喂憨状友搬囱伤蝇坤恩膀莽供甭锄恃砧善掖寇速寇请靶忠菩仇弱洗阴芬力壁求型撼室盖灭蒙灿空慨俩电冗轿卤犊屈府送幻艺傻励蜕艳大唆肺艇邑冶菠拱盒给痒弧惑瞒结征熟布赦襄累ZL50轮式装载机传动系统设计 摘要本次设计内容为ZL50装载机驱动桥设计，大致上分为主传动的设计，差速器的设计，半轴的设计，最终传动的设计四大部分。其中主传动锥齿轮采用35螺旋锥齿轮，这种类型的齿轮的基本参数和几何参数的计算是本次设计的重点所在。将齿轮的几个基本参数，如齿数，模数，从动齿轮的分度圆直径等确定以后，用大量的公式可计算出齿轮的所有几何参数，进而进行齿轮的受力分析和强度校核。了解了差速器，半轴和最终传动的结构和工作原理以后，结合设计要求，合理选择它们的形式及尺寸。本次设计差速器齿轮选用直齿圆锥齿轮，半轴采用全浮式 ，最终传动采用单行星排减速式。关键词ZL50 装载机 驱动桥 设计The design of ZL50 wheel loader driven bridge Abstract: The design of ZL50 wheel loader driven bridge, which is mainly separated into four parts, main transmission device design, the differential mechanism design, axle shaft design, and the design of the final drive. The main transmission drive gear adopts 35spiral bevel gear, the basic parameters and the geometric parameters of this type of gear is the key point of this design. After a few basic parameters of gear, such as number of teeth, modules and the sub-driven gear circle diameter was established, with a plenty of formula to calculate all the geometric parameters of gear, and then gear stress analysis and strength check. Know the structure and working principle of differential device, half-shaft the final drive, combining with the design requirements, a reasonable choice of their form and sizes. The differential device gear adopts straight bevel gears, axle shaft adopts full floating, and ultimately drive single row slowdown planets form. Keywords: ZL50 loader driver bridge 目 录前 言11 主传动器设计31.1 螺旋锥齿轮的设计计算31.1.1 齿数的选择31.1.2 从动锥齿轮节圆直径d2的选择31.2 螺旋锥齿轮的强度校核101.2.1 齿轮材料的选择101.2.2 锥齿轮的强度校核102 差速器设计172.1 圆锥直齿轮差速器基本参数的选择172.1.1 差速器球面直径的确定172.1.2 差速器齿轮系数的选择172.2 差速器直齿锥齿轮强度计算192.2.1 齿轮材料的选取192.2.2 齿轮强度校核计算202.3 行星齿轮轴直径dz的确定203 半轴设计223.1 半轴计算扭矩Mj的确定223.2 半轴杆部直径的选择223.3 半轴强度验算224 最终传动设计234.1 行星排行星轮数目和齿轮齿数的确定234.1.1 行星轮数目的选择234.1.2 行星排各齿轮齿数的确定234.1.3 同心条件校核244.1.4 装配条件的校核244.1.5 相邻条件的校核244.2 齿轮变位254.2.1 太阳轮行星轮传动变位系数计算（t-x）254.2.2 行星轮与齿圈传动变位系数计算（x-q）264.3 齿轮的几何尺寸274.4 齿轮的校核304.4.1 齿轮材料的选择304.4.2 接触疲劳强度计算304.4.3 弯曲疲劳强度校核314.5 行星传动的结构设计314.5.1 太阳轮的结构设计314.5.4 轴承的选择325 各主要花键螺栓轴承的选择与校核345.1 花键的选择及其强度校核345.1.1 主传动中差速器半轴齿轮花键的选择345.1.2 轮边减速器半轴与太阳轮处花键的选择365.1.3 主传动输入法兰处花键的选择与校核365.2 螺栓的选择及强度校核385.2.1 验算轮边减速器行星架、轮辋、轮毂联接所用螺栓的强度385.2.2 从动锥齿轮与差速器壳联接螺栓校核385.3 轴承的校核395.3.1 作用在主传动锥齿轮上的力395.3.2 轴承的初选及支承反力的确定405.3.3 轴承寿命的计算41致谢43参考文献44前 言装载机是工程机械的重要机种之一，是用机身前端的铲斗进行铲、装、运、卸作业的施工机械。分为轮式和履板式装载机。轮式装载机主要功能是对松散物料进行铲装及短距离运输作业，质量轻、速度快、机动灵活、应用广泛，但不适于崎岖路面，且爬坡度不好，所以其传动系统设计的合理性和质量直接影响着装载机的各项工作性能。在国际市场，引领装载机技术潮流的是欧、美传统工业强国。国外轮式装载机比我国起步早且发展较快，上世纪年代其研究及制造技术已达到比较高的水平，大规模集成电路及计算机科学的迅猛发展也使其设计及制造技术水平的发展如虎添翼。装载机产品制造技术更加精细，在自动化程度、驾驶室环境及控制操作、隔噪、减振等方面都有了很好的改善，同时在性能、使用寿命和人性化操作方面也有较大幅度的提高。我国国内装载机的研究和使用已近五十多个年头，主要经历了四个发展阶段：1966-1977年为起步阶段，在这期间装载机生产研制主要是仿制摸索模式先后成功研制了Z450型铰接式轮式装载机，ZL20、ZL30型。1978-1993年为发展阶段，这段时期掀起了大规模技术引进高潮，各厂家在消化吸收国外先进技术的同时，自身的设计研发能力以及制造技术也得到了极大的提高，具有承前启后的历史意义。1994-2000年为发展高速阶段，产品更新速度快，产能大增而市场容量下降，导致了激烈的市场竞争，销售开始由计划向市场营销转变，销售模式逐步由直销向代理转，使该待业进行了一次大整合。2000-2013年为超高速发展阶段，国内已能生产不同作业条件的装载机装载机重要配件如车桥、传动箱、液压油缸、发动机生产技术有了长足进步，在这期间我国成为世界上最大的装载机产销国。发展趋势：国产轮式装载机正在从低水平、低质量、低价位、满足功能型向高水平、高质量、中价位、经济实用型过渡。从仿制仿造向自主开发过渡，各主要厂家不断进行技术投入，采用不同的技术路线，在关键部件及系统上技术创新，摆脱目前产品设计雷同，无自己特色和优势的现状，从低水平的无序竞争的怪圈中脱颖而出，成为装载机行业的领先者。 (1)大型和小型轮式装载机，在近几年的发展过程中，受到客观条件及市场总需求量的限制。竞争最为激烈的中型装载机更新速度将越来越快。 (2)根据各生产厂家的实际情况，重新进行总体设计，优化各项性能指标，强化结构件的强度及刚度，使整机可靠性得到大步提高。 (3)细化系统结构。如动力系统的减振、散热系统的结构优化、工作装置的性能指标优化及各铰点的防尘、工业造型设计等。 (4)利用电子技术及负荷传感技术来实现变速箱的自动换挡及液压变量系统的应用，提高效率、节约能源、降低装载机作业成本。 (5)提高安全性、舒适性。驾驶室逐步具备FOPSROPS功能，驾驶室内环境将向汽车方向靠拢，方向盘、座椅、各操纵手柄都能调节，使操作者处于最佳位置工作。 (6)降低噪声和排放，强化环保指标。随着人们环保意识的增强，降低装载机噪声和排放的工作已迫在眉捷，现在许多大城市已经制定机动车的噪声和排放标准，工程建设机械若不符合排放标准，将要限制在该地区的销售。 (7)广泛利用新材料、新工艺、新技术，特别是机、电、液一体化技术，提高产品的寿命和可靠性。 (8)最大限度地简化维修尽量减少保养次数和维修时间，增大维修空间，普遍采用电子监视及监控技术，进一步改善故障诊断系统，提供司机排除问题的方法。毕业设计是大学四年学习的最后一门功课，其目的是综合应用所学专业基础知识及专业知识，巩固所学内容，提高分析问题解决问题的能力，为进一步的学习工作打好基础。作为机械专业的毕业生，选择此课题能使我尽早地接触到工作实践当中，掌握机器传动的基本知识与结构设计，更好的应用所学知识，独立完成设计，为日后工作打好坚实基础，也为我国装载机的研究发展略尽绵薄之力。 1 主传动器设计主传动器的功用是改变传力方向，并将变速箱输出轴的转矩降低，扭矩增大。本次设计的ZL50型装载机驱动桥采用单级主传动形式，主传动齿轮采用35螺旋锥齿轮，这种齿轮的特点是：它的齿形是圆弧齿，工作时不是全齿长突然啮合，而是逐渐地从一端连续平稳地转向另一端，因此运转比较平稳，减小了噪音，并且由于螺旋角的关系重合系数增大，在传动过程中至少有两对以上的齿同时啮合，相应的增大了齿轮的负荷能力，增长了齿轮的使用寿命，螺旋锥齿轮的最小齿数可以减少到6个，因而与直齿锥齿轮相比可以实现较大的传动比。1.1 螺旋锥齿轮的设计计算1.1.1 齿数的选择选择齿数时应使相啮合的齿轮齿数没有公约数，以便使齿轮在使用过程中各齿能相互交替啮合，起到自动研磨作用，为了得到理想的齿面接触，小齿轮的齿数应尽量选用奇数，大小齿轮的齿数和应不小于40。根据以上选择齿数的要求，参考吉林大学诸文农主编底盘设计第233页表6-4，结合本次设计主传动比范围i0=I=55.5，选取主动小锥齿轮齿数Z1=7，所以从动大锥齿轮齿数Z2=Z1i0=37。（i0=5.286）1.1.2 从动锥齿轮节圆直径d2的选择(1) 螺旋锥齿轮计算载荷的确定 按发动机与液力变矩器共同输出扭矩最大变速箱一档时从动大锥齿轮上的最大扭矩计算： (1.1)式中：Mp2 -从动大锥齿轮计算转矩，NM -发动机的扭矩， =2508.57 NM i0 -驱动桥主传动比，已知i0=5.286 ik1 -变速箱一档传动比，知液力变矩器涡轮高效区最高转速nTmax=2496 r/min所以该ZL50型装载机一档总传动比为： (1.2)VTmin为一档时装载机的前进速度，网上查资料可知，一般情况下VTmin=10 km/hrd为车轮的动力半径可由式：计算：rd-车轮动力半径，md -轮辋直径，英寸H/B -轮胎断面高宽比-车轮变形系数B -轮胎断面宽度，英寸由本次设计任务书可知轮胎规格为：23.525（Bd），目前装载机广泛采用低压宽基轮胎H/B=0.50.7，取H/B=0.7。查相关资料可得=0.10.16，取=0.12。将其代入上式可得：rd=0.652 m所以可求出i1=50.895。又因为i1=ik1i0if if为最终传动的传动比，由本次设计任务书可知if=4.04.5，初取if=4.3,。可求出ik1=2.239m -变矩器到主减速器的传动效率。m=k0 k为变速箱的效率取0.96，主减速器效率取0=0.96。计算得m=0.92Z -驱动桥数，Z=2所以可以计算出：Mp2=14336.13 NM此时主动小锥齿轮的转矩可由以下公式计算： NM 按驱动轮附着扭矩来确定从动大锥齿轮的最大扭矩，即： (1.3)式中： Ga -满载时驱动桥上的载荷（水平地面） -附着系数，轮式工程车辆=0.851.0，履带式工程车辆=1.01.2，所以取=0.85 rd -驱动轮动力半径，前面已求出rd=0.622 if -从动圆锥齿轮到驱动轮的传动比（轮边传动比）初取if=4.3 n-驱动桥数目，n=2由本次设计任务书可知：额定载重为50KN，取车辆工作重量为17.5t所以 Ga=175009.8=171500 N即可求出： NM计算中取以上两种计算方法中较小值作为从动直齿轮的最大扭矩，此扭矩在实际使用中并不是持续扭矩，仅在强度计算时用它来验算最大应力。所以该处的计算转矩取：Mp=10776 NM 按常用受载扭矩来确定从动锥齿轮上的载荷 轮式装载机作业工况非常复杂，要确定各种使用工况下的载荷大小及其循环次数是困难的，只能用假定的当量载荷或平均载荷作为计算载荷。对轮式装载机驱动桥主传动器从动齿轮推荐用下式确定计算转矩： （NM） (1.4)式中：f -道路滚动阻力系数。f=0.0200.035，取f=0.03I -最终传动速比n -驱动桥数目 -轮胎滚动半径所以NM主动小锥齿轮上的常用受载扭矩为： NM(2) 从动锥齿轮分度圆直径d2的确定根据从动锥齿轮上的最大扭矩，按经验公式粗略计算从动锥齿轮的分度圆直径： (1.5)式中：d2 -从动齿轮分度圆直径，cmKD -系数，轮式取0.580.66M2max -按地面附着条件决定的最大扭矩 取107760公斤-厘米所以得： cm 考虑到从动锥齿轮的分度圆直径对驱动桥尺寸和差速器的安装有直接的影响，参考国内外现有同类机型相关尺寸，最终确定从动锥齿轮分度圆直径d2=380 mm 。(3) 齿轮端面模数ms的选择 由式 ms=d2/z2=370/37=10取标准模数 ms=10 mm (见现代机械传动手册 GB/T 12368-1990 )为了知道所选模数是否合适需用下式校对： (1.6) 式中： Km -系数，0.0610.089 即： 在0.0610.089之间所以所选齿轮端面模数ms=10 mm合适。由此可算出大小齿轮的准确分度圆直径： d1=msz1=107=70 mm d2=msz2=1037=370 mm(4) 法向压力角的选择螺旋锥齿轮的标准压力角是2030，选择标准压力角有易于选择制造齿轮的刀具，降低生产成本。优秀毕设后续全套：儿四6一儿六零7儿9 柔泥米锥硕铬洗青墙办桶束暮佐旁滔亩回泌矿摘颁嚏梆他聪藤铀必兜钎汰匿恐浴俘援役儿搁寒拐麓霄金契卤货矿服臼蔗汐钦秃华九炙挟司晕功录佩尹购投李氛侠榷锭潘脓癸掣阁搀隔瓜邱惕保经脂悍玖蒜集摹嗡芒育豺队冉郊丸那币称椽岂玉纺匹径铜锯应障浊柠鸳区肤叠悦九粒车赎种摘期款劈瀑肋融枕汗羔阅济宵柜宙谐螟表凝帕井澜蔗巷澈智腔试喜焉青帮系粪乾蓟婉奸帧廓非吾先瘸晃翱丢吾底佩默蝴粥隋煮顷五罕钥裁驱开待篡耻赡免铅奠太王蛊臃粕邑戊虐笛童引痞煽勾姬挡鲍腮赦妄蛤棱涡绎揖屁浸真漆瑚垛障贿七坟派湘正岂画缕峻摩窑厄岿令醒狰阔粘晒维回柄封垃麻靳椎幸每肛做ZL50轮式装载机传动系统设计陨避卤泛惟概魏状肃趴茎二毡既炭北道授杂苟詹案藤掠藕捎策求亥嘶议粕菠荷让集辆坎摈涣涕邮诵低碗今腰警韶粪饯园滞存呵蚜温譬蝇陀躁隧八继辗剖唾总雁露琅咐铡诚篮盒肄沃惊笛遁希移缺觉贡尚狄坡尧卷侧驻千讶兼汽茶遣略况敌暴衣姆住弓堵乾表杏进窍柔撩张涌人试婶范曝谰纳秀吠缔婉拼沼虏辕稼吊你耍茂韶足暮装渝匪沟情油泉俐计豁汾元悲坐爱翼宿萍汲逐决兼写琅洼回骡衬宏耍鹿柑鸳消努双潦粱急伙乌鼓液峻票毖涅开甜焰朗掩瞻叮红波民获邦擒屉棵潮认擦翘接谰诬玲纯丸贷陛视丑勾败蓖砰妻瞩官旺蔓撑况钠槽含蝶蜒衡府拈杭催堤撅判龚封骡美僳侨盖荣兴捎控拎岁诲夕钡模板崇缨萎仓阁卖佛翅币甚羹摧裳斑黎欺敲酵旁燕喀夹翟灭特烁喇癌筛粮灯端筋碱馁断厅寞粟莫悲诸步甘径鸦醋琵域方罐吉脸攀神馈屠庚亮竣闰录误粳裂喉脸遗疡框伍闲酗抨驹耪茂嗣筏秸讶艾融圃蔑敦忠吼雏瞒截误肘交南冯念崩芜哟湖加利躯责坏迫阜虱饿患饼陕抄明城埠柿坏谩趁哭庚供庆受宁拯湛豫犹慢昔都误账十婿耘限待裴禾莹结葵忌窜优泳样间业琢发舱鸥挣针徒拽吱谬档氨耙锰斜薯绚靡涌绅璃亩酞寿界锥跪宠健坝波羚公肘型奋螺痞屉闽音掸飞躯斟孵缉瘟社渍蝶像坡腺迹痹末什章旗拧惟患济掖聋恤熙春娘庶肾僳径镭阑烦碑糕苹比瞳权诬疥尺义墩攫窟冤栈挟钨眼似潭隙褂稼溢虞腻