轿车常见的故障分析车辆工程专业

毕 业 论 文 课题名称_姓 名 学 号 所 在 系 汽车工程系 专业年级 指导教师 职 称 二O一八年五月十八日轿车常见的故障分析【摘要】 随着汽车工业的飞速发展，汽车已开始逐步进入寻常百姓家庭，汽车已成为人们日常工作、生活必不可少的重要工具。新车一般使用3、4年之后，会出现各种毛病、故障，作为车主如果掌握一些家用轿车常见汽车故障知识，就可以起到及时发现，尽早处理，减少损失，同时在汽车4S店的维修谈判中，可以掌握一些主动。基于以上原因，本文从家用轿车的常见故障症状讲起，举例论述常见故障的识别和解决方案。【关键词】 常见故障；故障识别；解决方案引言在社会经济快速发展及人民生活质量日渐提高的今天，我国汽车保有量快速增加，汽车已经成为寻常百姓家常见的代步工具，给我们工作、出行带来很多方便,但是，一旦在半路上汽车发生故障就会给大家带来意想不到的损失和不必要的烦恼。同时，交通事故也成为需要解决和预防的问题之一。故障的有无直接影响汽车的功能实现和行驶安全，如果出现一些技术故障，轻者减少汽车使用寿命，严重者可能导致交通事故，因此对于汽车常见故障分析与检修就成为延长汽车使用寿命，预防车辆交通事故的重要措施。汽车故障的症状，也称故障现象，是故障的具体体现，对其进行必要的分类归纳，有助于故障成因和部位的诊断，有助于车主根据具体情况采取相对应的措施。1 轿车出现故障的原因1.1 不按期保养通常人们总是喜欢在改装上投入很多费用，但却容易忽视按期给发动机做保养。据专业汽车维修经营者介绍，车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障的50%左右。“可见发动机保养对延长车辆使用寿命能起到至关重要的作用。1.2 机油变质不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。车辆行驶一定里程之后，性能就会变化，可能会给发动机带来种种问题。为了避免这些故障的发生，应该结合使用条件，定期给汽车换机油，并使油量适中，一般以机油标尺上下限之间为好。机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油不能顺畅通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加聚。因此机油滤芯的定期更换同样重要1。1.3 空气滤芯堵塞发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气道两部分组成。根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯，可使用的方法有高压空气由里向外吹，把滤芯中的灰尘吹出。由于空气滤芯为纸质，所以吹的时候要注意空气的压力不能过高，以免损坏滤芯。空气滤芯一般在清洗3次后就应更换新的，清洗周期可以由日常驾驶区域的空气质量而定。1.4 进气管道脏污如果车辆经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的路况区域，就应该注意清洗进气管道，保证进气的畅通。进气管道对于发动机的正常工作非常重要，如果进气管道太脏，会导致充气效率的下降，从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转，加剧发动机的磨损和老化。1.5 曲轴箱油泥多发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中悬浮，当量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积炭粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死拉缸。1.6 燃油系统未保养燃油系统的保养包括更换汽油滤芯、清洗化油器或燃油喷嘴以及供油管路。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积炭，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油的流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆震、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用燃油系统清洗剂清洗燃油系统，能够始终使发动机保持最佳状态。2 轿车常见的故障原因分析及解决办法2.1 案例1：途观车发动机怠速抖动故障现象：一辆2011年出厂的途观车，装配CGM2.0TSI发动机和6速手自一体变速器，累计行驶里程约为18万km。该车发动机抖动，OBD及EPC灯报警，排气管冒浓烟。故障诊断：按照由简到繁的检查原则，将3缸、4缸点火线圈与1缸、2缸互换，起动发动机检查失火数据，发现3缸、4缸还是存在严重失火。再将3缸、4缸点火花塞与1缸、2缸互换，起动发动机检查失火数据，发现3缸、4缸还是存在严重失火。将火花塞装在点火线圈上，然后将火花塞搭铁，起动发动机发现火花塞跳火。以上测试表明发动机抖动的原因不是由点火线圈及火花塞引起的。检查气缸压力，发现所有气缸压力均为11bar12bar(1bar=100kpa)，正常。使用VAS5051B检查发动机抖动时的喷油器波形是否正常。起动发动机，发现3缸、4缸的喷油器波形均正常，但发动机怠速抖动运转约2min后,发现3缸、4缸的喷油器波形均突然消失，而1缸、2缸的喷油器波形正常。再次检查发动机失火的数据，发现3缸、4缸失火次数为0，但发动机还是存在严重抖动。从波形可以看出，发动机抖动时喷油器波形正常，这表明故障不是由发动机控制单元损坏引起的。通过以上检查，已排除点火线圈、火花塞、气缸压力及发动机电控单元的故障，接下来拆卸进气歧管检查喷油器是否堵塞。拆下喷油器后发现各缸喷油器均有堵塞，但3缸、4缸的喷油器的喷孔已经完全堵塞。故障排除：更换所有喷油器，起动发动机试车，故障排除。2.2 案例2：凌志轿车怠速不稳，加速无力，排气管过热故障现象：一辆丰田凌志ES300型轿车（发动机采用热线式V8型汽油喷射发动机）出现怠速不稳、加速无力、排气管过热等故障现象，故障灯报警。故障检修：利用易网通解码器检测出的故障代码是“25”“26”（即空燃比A/F过浓和过稀码）由于故障码自相矛盾，修理人员最初无从下手。后来怀疑是点火正时错误或喷油器工作不良。若喷油器工作不良，气缸内的供油量将时多时少；若分电器禁锢螺钉松动，势必导致点火时间时早时晚，混合气的燃烧状况也就时好时坏，与汽油的供应量时多时少相类似。根据以上判断，将喷油器全部更换并重新禁锢分电器并调整点火正时，鼓掌依旧存在。当检测发动机气缸压力时，其值基本正常。最后，检修人员利用真空表对进气管真空度Px进行了检测，发现其值有50千帕（正常情况下稳定怠速时的真空压力为65千帕72千帕），同时还发现左测点火线圈所发出的电火花较弱。至此，初步断定左测点火线圈发生故障。更换左测点火线圈，与之相关的高压电火花恢复正常；重新起动发动机后，进气管真空度Px迅速回升。经消除故障码、试车等工作后，发动机工作恢复正常。故障分析：由于左测点火线圈产生故障，使发动机的有效工作缸数明显减少，功率损失较大，导致进气管真空度Px较低，部分未曾燃烧的混合气在排出时又被排气管中的高温燃气点燃。由于在不同工况下混合气被点燃的程度有所不同，故障传感器检测出混合气浓度不同的故障信号。2.3 案例三：神龙富康1.6AL型轿车加速性能不良故障现象:该车行驶已近10万km，加速滞后，特别是急加速时，提速缓慢。故障分析:故障指示灯正常，试车后发现，急踩加速踏板时，发动机车速增加缓慢，并且转速仅达2000r/min左右。然而缓慢将加速踏板踩到底时，发动机转速可达4500r/min。初步判断，可能在大负荷及加速时，供油量不足。按一般维修程序，利用431ME故障诊断仪（电眼睛）进行自诊断系统故障查询，仪器显示为进气压力传感器故障。随后检测压力传感器电压：实测到VC为4.0V(标准值为5V)；拔下进气歧管处连接软管，接上真空泵接头，用真空泵抽真空，检测各工况下传感器PIM端的电压值。当真空度为40kPa时测得电压值为1.0V(标准值不低于1.4V)，相当于怠速工况；真空度为100kPa时测得电压值为3V(标准值应不低于4.5V)，相当于全负荷工况。结论:显然测得进气压力传感器数据均低于标准值，表明进气压力传感器性能已衰减，不能提供给发动机控制单元(ECU)正确的基本信息。于是更换了进气压力传感器，之后清除故障码试车，故障现象消失。2.4 案例四：发动机怠速不正常故障现象：一辆本田雅阁2.0轿车，发动机在冷机时怠速正常，当温度正常后会出现怠速不稳，明显抖动现象，尤其在发动机大负荷的情况下（如接通空调）怠速抖动现象更加严重。故障原因：怠速不正常的原因可能是发动机电控系统、进气系统、燃油系统和点火系统等部分的机械或电路故障。故障排除步骤：（1）用本田专用的诊断仪（HDS）读取发动机电控系统故障代码，电控系统内没有故障代码存储。随后用HDS对发动机数据项进行检查：怠速控制阀和进气歧管绝对压力传感器等数据也均正常，没发现其他异常数据，说明发动机电控系统传感器和执行器工作正常。（2）拆下怠速控制阀阀体总成，用化油器清洗剂清洗干净，检查怠速控制阀，动作灵活；检查怠速控制阀阀体总成的冷却液道，也畅通，无异常现象。将怠速控制阀阀体总成装车后试车，故障依旧，说明故障不是怠速控制阀引起的。（3）检查怠速感温器。由于冷车时怠速正常，热机后怠速不稳，因此怀疑故障与受冷却液温度控制的快怠速感温阀有关。从节气门体后方拆下快速怠速软管，在发动机冷机状态下向管内吹气，气流畅通；发动机冷却液温度升高后再向管内吹气，气流不通，证实快怠速感温阀良好。（4）检查点火系统。拔下各缸分缸线，插上备用火花塞，将分缸线和点火线圈连接，启动发动机，观察到各缸分缸线上的火花塞跳火均为蓝色，符合要求。从发动机上拆下火花塞检查，只有第四缸上有积炭；装上火花塞和分缸线，起动发动机并进行断火试验，各缸均能工作，说明点火系统工作正常。初步判断怠速不稳是第四缸燃烧不良所致。（5）检查第四缸喷油器及气缸压力。发现该缸喷油器关闭正常，没有滴油现象；同时，对第四缸气缸压力进行测试，测试结果：第四缸气缸压力和其他三缸的基本一致，说明该缸气缸压力正常。由此判定第四缸燃烧不好与喷油器、气缸压力没有关系。（6）检查进气系统。进气歧管处没有漏气，但在对第四缸进气系统检查时，发现该车的废气再循环系统阀（EGR阀）装在第四缸进气歧管处，拔掉EGR阀真空控制管，启动发动机，无论冷机还是热机，发动机怠速平稳，上述故障消失。由此可以说明第四缸燃烧不好是由于EGR阀的真空控制部分出现故障引起的。2.5 案例五：凯美瑞轿车启动后自动熄火故障现象：车辆在高速公路正常行驶时，发动机突然加不起油，然后熄火，再次启动发动机，能启动成功，但在怠速运行两三秒以后，发动机就自动熄火，反复几次都不成功。原因分析：燃油供应不足；点火系统故障；气路故障；检查诊断：检查发动机系统。接上燃油压力表，检查燃油压力为320kPa，正常，且燃油系统无泄压的情况。检查点火系统，在启动发动机时，检查各缸的火花塞的工作情况，跳火强烈，无异常。既然点火系统正常，就应该是燃油供应不足（虽然燃油压力正常）。于是在启动发动机的同时，不断的向进气管喷入化清剂，这时候发动机能连续工作，不熄火。这进一步证明了燃油供应不足的事实，因为燃油压力是正常的，固可肯定是喷油器的喷油脉宽不正常，分析发现故障车辆启动后喷油脉宽为1.92ms，再比较正常车辆启动后的喷油脉宽为2.94ms。从发动机控制原理分析，喷油脉宽减少应与空气流量传感器提供给ECM的参数有关，说明故障车辆的空气流量传感器数据有异常。拆下空气流量传感器检查，发现空气流量传感器内的发热丝有异物缠绕。故障排除：清除异物，重装空气流量传感器，试车，发动机工作恢复正常。2.6 案例六：本田雅阁发动机无法启动故障现象：该车辆冷车起动正常，热车后，出现无法起动，或起动后很快熄火的故障。原因分析：（1）进气系统故障：进气道堵塞造成进气不足，发动机动力输出不足。（2）点火系统故障：火花塞、点火线圈劣化造成点火性能不良。（3）燃油供给系统：喷油器、汽滤或油管堵塞。检查诊断利用故障诊断仪HDS观察热车后的数据流，ECT传感器工作正常，ST燃油调整数值偏大，正常情况下ST数值为1左右（有0.5左右的浮动），而该车ST数值为1.20左右，表示混合气过稀或燃烧不良。然后检查确认火花塞性能良好，检查进气系统无堵塞情况，通过数据流观察IACV开度良好。结论：混合气过稀的原因可能为油路堵塞或油泵供油不足，于是连接汽油压力表检测油压，检查发现该车汽油压力仅为2.3mPa，而正常车辆的汽滋压力则为3.2mPa，甚至更大，因此更换汽油泵，试车故障排除。故障排除：更换汽油泵2.7 案例七：桑塔纳2000气阻故障故障现象：一辆桑塔纳2000型轿车气温高时加速不良最高车速只有50km/h，但气温较低时却又一切正常。原因分析：开始怀疑是发动机电控部分的传感器老化（该车巳行驶10万多公里），或受高温作用导致工作不稳定，使控制单元发出错误信号，造成上述故障。对控制单元各传感器及线路作了仔细检测后，未发现任何故障接着对供油系统作了检查，没有发现漏油现象，检查汽油泵，发现泵油量小，泵油压力低。将汽油泵从油箱中拆出，发现汽油泵进油滤网部分堵塞。将滤网清洗干净后装复试车，故障排除。结论：该车汽油泵进油滤网部分堵塞，增加了吸油阻力，造成泵油量下降，泵油压力降低，低温时因汽油没有达到汽化的温度，没有产生气阻虽然汽油泵泵油量较少，但还能保证发动机正常的工作。高温时汽油箱及油管温度很高使供油管路中汽油受热蒸发成气体。这些气体具有一定的压力，产生气阻，使汽油泵泵油量更加减少，泵油压力更加降低，保证不了发动机高速时所需的供油量和供油压力。结论总之，对于上述出现的常见故障，相关使用者或者维修者都应该熟悉掌握，使用者不具备维修条件时也应该将相关情况记录下来，方便专业维修时快速找到相应的症结。参考文献：1崔选盟.汽车故障诊断技术M.人民交通出版社,2005,156157.2李文言.故障树分析法诊断CAN总线控制的中央门锁故障J.公路与汽运.2008(01):15183张建友.结合实际,谈汽车机械故障J.科技资讯.2008(01):2527.