霍尔式电子点火系统

本文格式为Word版，下载可任意编辑霍尔式电子点火系统 以霍尔信号发生器进行触发的点火系统，称为霍尔式电子点火系统。 霍尔信号发生器是应用霍尔效应原理制成的。 在我国生产的桑塔纳、红旗、捷达等轿车及一些进口汽车上广泛采纳霍尔式电子点火系统。它由内装霍尔信号发生器的分电器、点火器、点火线圈和火花塞等组成。 下图为桑塔纳轿车装用的霍尔式电子点火系统的组成及电路连接图： 一、霍尔信号发生器的工作原理和基本结构 1霍尔效应 霍尔效应的原理如下图所示，当电流通过放在磁场中的半导体基片(称霍尔元件)且电流方向和磁场方向垂直时，在垂直于电流和磁通的半导体基片的横向侧面上即产生一个电压，这个电压称为霍尔电压。 霍尔电压的凹凸与通过的电流I和磁感应强度B成正比。 2霍尔信号发生器的基本结构 霍尔信号发生器是依据霍尔效应原理制成的，它装在分电器内。 霍尔信号发生器的示意图和基本结构如下图所示： 霍尔信号发生器是一个有源器件，它需要供应电源才能工作，霍尔信号集成块的电源由点火器供应。霍尔集成电路输出级的集电极为开路输出形式，其集电极的负载电阻设置在点火器内。霍尔信号发生器有三根引出线且与点火器件相连接，其中一根是电源输入线，一根是霍尔信号输出线，一根是接地线。 3霍尔信号发生器的工作原理 4霍尔信号发生器的优点 1)工作牢靠性高，霍尔信号发生器无磨损部件，不受灰尘、油污的影响，无调整部件，小型结实，寿命长。 2)发动机起动性能好，霍尔信号发生器的输出电压信号与叶轮叶片的位置有关，但与叶轮叶片的运动速度无关。 也就是说它与磁通变化的速率无关，它与磁感应信号发生器不同，它不受发动机转速的影响，明显地增加了发动机的起动性能，有利于低温或其他恶劣条件下起动。 二、点火器的功能和基本电路 桑塔纳轿车点火器的形状如图示: 点火器中的专用点火集成块是核心部件，目前多采纳国外生产的IC部件，如89S01、L482、L497等。图437为L497点火集成块形状与管脚和内部电路框图。 专用点火集成块与一些外围电路相协作，即可实现点火器的多种功能，完成对点火器的掌握工作，装有该点火器的点火系统电路如图4-38所示。 三、霍尔式电子点火系统的工作原理 1基本功能(开关作用) （1）初级回路导通时： （2）初级回路断开时： 2.限流掌握 初级绕组的限流值Ip，常称峰值电流，限流值Ip大小的确定，应以满意发动机的使用要求为前提，不能太大，也不能太小。过小达不到高能点火的目的，过大会增加点火线圈的功耗，铺张电能。 在点火器工作中，保持峰值电流不变，就能奠定次级电压和点火能量恒定不变的基础，这是一种比较抱负的工况。限流掌握的方法有多种，以图440限流掌握原理电路进行说明，图中VT为点火器末级大功率管，Rs为采样电阻，IC为点火集成块。其中采样电阻Rs，接在VT管的放射极。 限流掌握电路的基本工作状况是：在大功率管饱和导通时，初级电流就会渐渐增大，在初级电流未达到限流值前，和前面提到的一般电子点火装置一样，仅只是上升速率较快，初级电流并没有受到限制。当时级电流上升到限流值时，采样电阻Rs上的电压值也达规定值，该电压信号送人IC电路中放大器F的“+”端，由于此时的电压信号高于放大器“”端设置的基准参考电压UREF，放大器F输出端电位上升，使晶体管VTl更加导通，VT1集电极电位下降，致使大功率管VT向截止区偏移，流过VT管的初级电流下降。然而，当时级电流略低于限流值时，则及，上的压降值低于基准参考电压UREF，放大器F输出端电位下降，VT1趋于截止，VT1集电极电位上升，使大功率管VT趋于导通，初级电流再度增大。如此循环反馈并以极高的频率进行掌握，使初级电流稳定在肯定值。 3闭合角掌握 在电子点火系统，闭合角则是指电子点火组件末级大功率开关管早通期间，分电器轴转过的角度，在电子点火系统一般应叫导通角，由于习惯叫法，仍称闭合角。 1)闭合角掌握的必要性 2)闭合角掌握的方法 4.停车断电爱护 汽车停驶时，如点火开关未关断，霍尔信号发生器可能(随机地)输出高电位且保持信号不变，其结果将使点火线圈初级绕组长期处于接通状态，会使点火线圈及点火器大功率管等加速损坏。为了避开上述状况的发生，在点火器内设立初级电路自动切断的电路，一般称停车断电爱护电路。 5其他功能 慢恢复掌握、过压爱护、反向爱护等 第 3 页 共 3 页