康明斯电喷发动机故障代码(共35页)

精选优质文档-倾情为你奉上注意：此翻译稿仅供参考，所有内容以英文原版公告AEB15.43为准。专心-专注-专业第I节 - Quantum诊断先进的诊断技术先进的诊断技术可对Quantum发动机进行简单的维修和服务。故障或保养条件的诊断检验可通过机载或非机载系统进行。机载诊断 ECM具有大范围检测故障的能力 闪烁故障代码 位于驾驶室仪表盘上的故障指示灯可指示警告/停机故障 保养指示灯机载诊断1. 故障检测在设备自己工作期间，当钥匙开关处于ON位置时检测故障。如果此时故障变为现行故障（当前检测到），存储器中就会记录故障，同时记录发动机参数速录数据。另外根据现行故障的严重程度，特定的故障可能会使警告指示灯（黄色）或停机指示灯（红色）、保养指示灯或燃油含水（WIF）指示灯变亮。2. 闪烁故障代码可通过诊断开关或油门踏板进入故障代码闪烁模式。要进入故障代码闪烁模式，钥匙开关必须处于ON（接通）位置并且发动机停机。使用诊断开关进入该模式时，在诊断开关转到ON位置后，ECM将自动闪烁第一个故障代码。诊断增加/减少将向前或向后调整现行故障代码。要使用油门踏板进入故障代码闪烁模式，必须循环踩下和释放油门踏板，使油门开度连续3次从0到100%。一旦进入诊断模式，循环踩下和释放油门踏板可顺序向前达到现行故障代码。下图描述了通过停机指示灯指示的故障代码闪烁方式的类型。故障代码顺序示例STOPWARNINGSTOPWARNINGMaintenanceSTOPWARNINGMaintenanceSTOPWARNINGMaintenanceSTOPWARNINGMaintenance1次闪烁2次闪烁4次闪烁4次闪烁1次闪烁故障代码 244：P = 暂停STOPWARNINGMaintenanceSTOPWARNINGMaintenanceSTOPWARNINGMaintenanceSTOPWARNINGMaintenanceSTOPWARNINGMaintenance故障代码 112：PPPPPPPPMaintenance1 次闪烁1 次闪烁1 次闪烁2次闪烁1次闪烁3. 故障指示灯Quantum系统使用多达5个指示灯（每个指示灯具有两种功能）：停机指示灯、警告指示灯、保养指示灯/发动机保护指示灯（所有发动机系列使用其中一个，而不是同时使用两个）、等待起动指示灯和燃油含水指示灯。如果钥匙开关转到ON位置而诊断开关保持断开，这些指示灯将会亮约2秒钟然后熄灭，以证实指示灯正常工作和接线正确。参阅下面的插图，这些指示灯全部变亮然后每次熄灭一个。STOPWARNINGSTOPWARNINGMaintenanceSTOPWARNINGSTOP故障指示灯顺序WARNINGMaintenanceMaintenanceMaintenance 警告指示灯 用于所有Quantum发动机 - 警告指示灯提供重要的操作员信息。要求操作员及时注意这些信息。 警告指示灯还用于描述诊断故障代码。停机指示灯 用于所有Quantum发动机 - 停机指示灯提供紧急的操作员信息。这些信息要求操作者快速响应并采取正确措施。停机指示灯还用于闪烁诊断故障代码。发动机保护指示灯 用于QSK19/45/60, QST30发动机 - 当存在发动机保护故障时，发动机保护指示灯将变亮。可通过OEM配线配置系统，以便用红色/停机指示灯指示发动机保护故障。这是通过将红色指示灯连接至ECM的红色/停机指示灯输入和发动机保护指示灯输入来实现的。如果发动机保护指示灯信号用于控制其它功能，如车辆驱动电路，该电路中必须接入一个二极管。选装 - 2指示灯布置方案- 用于QSK19/45/60发动机 - 选装的2-灯布置方案将取消发动机保护（白色）指示灯。因此，操作员仪表盘上只有一个警告指示灯（黄色）和一个停机指示灯（红色）。所有通过发动机保护指示灯指示的故障将通过停机（红色）指示灯来指示。这种改进只会影响故障指示灯的线路布置，不会影响软件或标定程序。参阅下面的线路图。诊断开关（SPDT） 发动机ECU停机指示灯驱动电路 警告指示灯驱动电路发动机保护指示灯驱动电路钥匙开关电源接至汽车驱动电路（使用时）不带Cense的2-指示灯布置方案第II节 - ECM串行通信Quantum串行通信本文件的目的是提供设备与Quantum控制器串行通信接口应用类型有关的信息。本文件的内容分为两大类。第一类适用于制造设备的OEM，因此对他们来讲，数据通信接口的安装是最为关心的问题。此类内容提供了电缆、连接器信息以及列出了经过康明斯测试与Quantum控制器兼容的数据通信装置。第二类收集了OEM和设计与Quantum控制器相连的数据通信接口的部件供应商使用的信息。这类信息详细描述了与信息支持、参数特征、网络应用和诊断有关的内容。导言数据通信接口使得设备上的电子装置彼此相互连接。有些典型功能共享传感器数据，共享计算信息，允许子系统（如发动机、变速箱等）之间的工作相互影响，子系统工作状态通信。数据通信接口还可提供机载或非机载诊断工作模式。Quantum控制器具有两个独立的串行通信端口。一个端口用于访问SAE J1939并与J1939-11兼容，另一个端口用于SAE J1587并与J1708兼容。Quantum控制器不支持SAE J1922。SAE J1939数据通信装置是一种高速网络，用于在250K 波特下工作的设备。它能够支持控制、信息共享、诊断、多路传输和专有通信。J1939（物理层）数据通信采用微分线路驱动器电路，允许最长的总线长度为40米。在给定的时间内，网络最多可提供30个节点连接。SAE J1587是在9600波特的速度下工作的J1708基线网络。它支持信息共享、诊断和专有通信。在给定的时间内，网络最多可提供20个节点连接。当设备钥匙开关转到ON（接通）位置时，Quantum控制器上的J1939/J1587数据通信接口同时起作用。适用的SAE文件本文件与下面列出的SAE技术规范含有提供Quantum通信接口（J1939和J1587）与设备应用类型相连的信息。SAE 1939推荐用于串行控制和通信网络的常例（1997年4月）。它提供一个计划的J1939-xx文件列表，还提供有关网络的全套文件和基本操作的简单指导。SAE J1939-11物理层（1997年3月）。在250Kb/秒的速度下工作，线性总线带有屏蔽双绞线回路。SAE J1939-12物理层（工作草案为ISO 11783 中的第2部分，1997年5月）。在250Kb/秒的速度下工作，线性总线带有四芯绞线。SAE J1939-13非机载诊断连接器（1997年1月），指定9-针Deutsch连接器为J1939, J1587和二级CAN网络提供工具、无开关电源和接地连接。SAE J1939-21数据通信层（1998年7月），指定CAN 2.0b作为使用的信息协议，同时还定义了J1939应用层的接口。SAE J1939-71车辆应用层（1996年5月和97年1月的附录），定义了传输参数值解释规则，允许接收装置确定发送装置能否提供与参数据组有关的所有参数，任何参数是否存在错误状态，或信号是否有效。SAE J1939-73诊断应用层（1998年10月）- 诊断。定义在J1939布置方案上执行诊断需要的容量，以确定发生故障的子系统最少可维修的特性，如何发生故障，读取和清除诊断故障代码，诊断指示灯状态的通信，以及提供维修工具监测的多种参数。SAE J1939-81网络管理 （1996年11月）SAE J1587（1996年3月和97年1月的附录） - 重型设备应用类型微机系统之间的连接SAE/TMC电子数据交换。定义信息和数据的格式以及用于传输频率和环境信息的指导方针。SAE J1708物理层（1993年10月）- 重型设备应用类型微机系统之间的串行数据通信。适用的康明斯文件可在下列康明斯技术标准和文件中找到数据通信接口的其他信息：接口技术规范：1377-9804 - 输入和输出的J1939多路传输。为通过J1939数据通信接口而不是通过分离的导线（巡航控制开关输入，指示灯输出等）提供给发动机或由发动机提供的信息提供信号处理要求。AEB 15.44 Quantum安装建议文件J1939安装信息本节提供了在设备上安装J1939数据通信接口需要的信息。请参考AEB 15.44 - Quantum安装建议中的详细信息。1. 用于QSM11和QSX15的强制性EA（数据通信接口）选装件不适用于QSK 192. J1939为在发动机上安装J1939数据通信接口，理解电缆布线和连接器的要求是很重要的。下一节提供了电缆布线和连接器的详细信息。还提供了某些供应商的信息，以便采购电缆和连接器。3. 电缆布线主干线束 - 一种最大长度为40米（约131英尺）的线性总线。在给定的时间内可连接至主干网的最大节点数（电子控制器）为30。注意，B和B MATE（配合件）（2按键型）是主干线束和终端连接器按键，B为插座，B MATE为插头。为了与J1939-11一致，主干线束为带加蔽线的屏蔽双绞线，并在每个网络终端都需要被动终端电阻。J1939-11布局典型用于汽车/公路应用类型。请参考图1。为了与J1939-12一致，主干线束是带加蔽线的四芯绞线，并在网络的每端都需要主动终端和偏置电路。物理层使得J1939-11无须屏蔽。物理层还采用收发机电路设计，允许J1939-11节点在同一网络中作为J1939-12节点存在。短线 - 主干线束与每个节点（电子控制器）的连接称为短线，最长为1米（约3.3英尺）。请参考图1。屏蔽 - 电气连接的屏蔽是通过节点（电子控制器）的总线连接点和主总线的内部连线处的加蔽线来实现的。还应注意屏蔽只能在蓄电池负极的一处接地。尽管屏蔽不能覆盖线性总线或短线连接器（阅读下节中的详细信息）的连接部位，它仍与下段屏蔽电缆建立电气连接，并提供充分的覆盖，以提供必要的电磁兼容性（EMC）。4. 连接发动机连接 - Quantum控制器可通过称为短线连接器的3-针未屏蔽连接器与主干线束相连。这在图1中ECU1连接到主干线束的方法中表示出来。图1中还表示出短线连接器有一个特殊键（1类键），在图中表示为A和A MATE，其中A MATE 是另一半配合件。对于图1中有关ECU 1所示的连接类型，三根触针中的一根将用来穿过短线连接器的配合件（A MATE）与加蔽线相连，以便保持屏蔽的电气导通性。另外两个SAE J1939支持的连接电子控制器与主干线束的触针在图X中显示出来。应当注意，ECU 2的连接提供最佳的外壳EMC改进（例如最短的短线）。注：制作主干线束时，OEM必须提供发动机J1939维修接头。诊断连接 - 诊断连接器是9针Deutsch连接器，为J1939、二级CAN网络提供工具（用于农业/工程机械应用类型）、无开关电源和接地连接。来自主干线束的诊断连接器允许的最大距离为2/3米（0.67米）。诊断连接器与连接诊断连接器的工具接口电路之间最大允许的距离为另外的1/3米（0.33米）。对于汽车/卡车工业，SAE推荐的连接器位置处于驾驶室中的操作员侧，并在操作员侧接地。对于J1587的6-针连接器安装，推荐使用Deutsch HD10-6-12P连接器。对于J1939和J1587的9-针连接器安装，建议使用Deutsch HD10-9-1939P连接器 - 请参考AEB 15.10的4.0节中更为详细的信息。穿墙式连接器（Bulkhead Connection） - J1939数据通信接口可穿过OEM穿墙式连接器。为降低电噪声对数据通信接口的影响，建议不要把导线置于具有极高电流负荷或开关电流的电路附近。建议安装者在所有继电器上设计回程二极管，防止出现系统噪音问题。5. J1939电缆和连接器供应商J1939兼容连接器和电缆现在由许多本地和本国经销商提供。有关应用类型信息以及您所在地区经销商的地址，请咨询下列公司：连接器Deutsch Industrial Products DivisionPackard Electric37140 Industrial AvenueP.O. Box 431Hemet, CA 92543Warren, OH 44486电话：（714）929-12001-800-722-5273（909）765-2250传真（714）652-9784Deutsch经销商Ladd Industrial Sales1-800-223-1236电缆Belden Wire and Cable CompanyChamplain Cable Corporation 2200 U.S. Highway 27 South12 Hercules DriveP.O. Box 1980Colchester, Vermont 05446Richmond, IN 47345电话： 1-800-451-5162电话： 800-235-3361传真： （765）983-5737BICC Brand-Rex Ltd.Waytec Inc.Viewfield Industrial EstateP. O. Box 690GlenrothesChanhassen, MN 55317Fife电话： 800-328-2724KY6 2RS传真： 800-858-0319Scotland本地电话： 952-949-0765电话： +44（0）1592 传真： +44（0）1592 ECU 1/11节点ECU 2/12节点选装的ECU短线连接器3导线2导线OEM连接器牵引机总线（四芯绞线）牵引机工具终端偏置电路牵引机ECU诊断连接器连接器ECU n/12节点工具总线（四芯绞线）驾驶室内总线延长线束连接器自动终端偏置电路 w/网络电源接头总线线路脱开式连接器终端偏置电路图2 工程机械/农业应用类型的典型J1939布局应着重强调下列要点：1). 主干四芯绞线最大长度为40米（约131英尺）。拖拉机总线和工具总线是主干四芯绞线的示例。主干线束两个壳体都有主动终端电阻器。该图图解说明了线性布局。2). 短线 - 最大长度为1米（约3.3英尺）3). 三种连接器：i.A和A MATEii.诊断连接器iii.穿墙式连接器4). 显示ECU与主干线两种可能的连接方法i.ECU 1（J1939/11兼容）通过短线连接器（A-AMATE）与主干线束相连（A-A MATE）。可看作J1939/11兼容性电缆（3导线）通过短线连接器与四芯绞线相连。只连接CAN_H和CAN_L导线。电源和接地无终端接头。ii.ECU2通过 ECU n 为 J1939/12 兼容的节点并显示出它们同主干线的连接。Quantum模块支持的信息本节详细描述了Quantum控制器支持的J1939和J1587操作规程建议信息。还列出了J1939和J15587上发送的信息的参数特征。1. J1939支持的信息康明斯已经确定了J1939的六类性能。它们是： 传动系控制（PT） - 传动系控制类型由发动机与变速箱、ASR和ABS等装置之间交换的参数据组成。 信息共享（IS） - 这种类型具有与通用发动机运转相关的参数。这些参数可以传送，也根据远程系统的要求提供，如发动机冷却液温度、机油压力等。 诊断（DG） - 这种类型包含用于传送故障信息的参数，能够进行指令系统测试，存取测试结果，清除现行和非现行诊断故障代码，以及将与排放有关的现行诊断故障代码从其他诊断故障代码（DTC）中分离出来。 多路传输（MX） - 多路传输的定义 - J1939多路传输是利用J1939数据通信接口代替单独的硬导线发送或接收输入和输出控制指令。多路传输参数的启动是维修调整，可使用VEPS进行调整。多路传输参数的源地址也可通过VEPS进行调整。详细内容请参考输入和输出的1377 9804 J1939多路传输（接口技术规范）。所有帮助实现多路传输的参数均符合这种类型。 通用（G）- 未包含在其他5种类型中的所有其他非专用的J1939都分在通用组。示例：应答（ACK/NACK）、传输协议。 服务/专用（SP） - 本类型包含可用于传送专用信息的J1939信息，例如专用于A的PGN。表1列出了所有Quantum发动机工作台支持的J1939 PGN和参数。请仔细阅读下列注释内容，以便理解表格中的内容。辅助理解表1的注释：栏1 列出了SAE PGN编号。栏2 列出了SAE定义的PGN名称。而且，SA/DA表示源地址/目的地址，并给出了SAE指定的PGN编号列表。例如，PGN 00000-TSC1和变速箱（Trans）（3）/发动机（Engine）（0）的组合应当解释为源自变速箱（J1939地址3），由发动机接收（J1939地址0）。还要注意，具有J1939地址的任何源地址均可要求PGN。在不是真实地址的地方，规定的地址已经列出。有些PGN不能在SAE J1939-71和-73中完全定义。它们带有一个星号上标“*”。有关详细情况，请参考表结尾的注释。栏3 列出了Quantum中的PGN的更新速度。栏4 指示符合康明斯定义的参数类型。请注意会有参数属于多种类型的情况。例如 “发动机功率下降开关”参数属于IS/MX。还应阅读注6。栏5 列出了PGN内的参数。栏6-14 描述了Quantum发动机支持的参数。TX 表示参数从发动机发送， RX 表示发动机接收参数， no 表示不支持的参数。J1939参数支持同时列入TX/RX，表示下列情况：在非多路传输情况下，参数值从发动机传输（TX）。在多路传输情况下，发动机接收参数值（RX）。特定的J1939参数的发送应取决于这些参数的超越调整。这些调整只能在通电之前改变（起作用/不起作用）。超越起作用时，用于这些系统名称的J1939参数应当通过N/A传送（112用于开关，FF16用于模拟值。）注： 多路传输 - 如果硬连线仍然连接至ECM用于特定的开关/传感器，同时参数设置为多路传输，则ECU将忽略硬连线输入。表1 J1939支持的信息PGN信息名称 SA/DA更新速度用途参数QSK1900000扭矩/速度控制1号信息 - TSC1变速箱（3）/ 发动机（0）ABS（11）/ 发动机（0）ASR（33）/ 发动机（0）0.01 sPTPTPT1）超越控制模式优先次序2）期望的速度控制条件3）超越控制模式A）超越不起作用（00）B）速度控制（01） a）期望的速度 b）期望的速度控制条件C）扭矩控制（10） a）期望的扭矩 b）期望的速度控制条件D）速度/扭矩极限控制（11） a）速度和扭矩极限 b）期望的速度控制条件1）RX2）参阅B,C,D3）RXB）RX a）RX b）noC）RX a）RX b）noD）RX a）RX b）no00000扭矩/速度控制2号信息 - TSC1变速箱（3）/辅助制动器（41）ABS（11）/ 辅助制动器（41）ASR（33）/ 辅助制动器（41）.05 sPTPTPT1）超越控制模式优先次序2）期望的速度控制条件3）超越控制模式A）超越不起作用（00）B）速度控制（01） a）期望的速度 b）期望的速度控制条件C）扭矩控制（10） a）期望的扭矩 b）期望的速度控制条件D）速度/扭矩极限控制（11） a）速度极限 b） 扭矩极限 c）期望的速度控制条件PGN信息名称 SA/DA更新速度用途参数QSK1957088停止起动传送根据需要573441号驾驶室信息 任何 / 发动机（0）1.0s1）要求的风扇速度百分比1）RX59392应答信息发动机（0）/ 任何根据需要应答信息1) 控制字节（确定ACK或NACK）2) 组功能3）应答PGN 1）TX2）TX59904要求PGN任何 / 发动机（0）根据需要请求PGN1）请求PGN1）RX 表1 J1939支持的信息PGN信息名称 SA/DA更新速度用途参数QSK1960160传输协议-数据传输任何 / 发动机（0）任何/辅助制动器（41）发动机（0）/ 任何根据要求G传输协议-数据传输2) 顺序号3) 数据包1）TX/RX2）TX/RX60416传输协议 - 连接管理任何 / 发动机（0）任何/辅助制动器（41）发动机（0）/ 任何根据需要G传输协议连接管理1) 控制字节，确定CM信息类型2) 总信息规格，字节数3) 数据包总数4) 数据包信息的参数据组号1）TX/RX2）TX/RX3）TX/RX4）TX/RXPGN信息名称 SA/DA更新速度用途参数QSK1961441EBC1发动机（0）/ 无0.1sIS/MXIS/MXIS/MXIS/MX1) ABS起作用2) ASR制动器控制起作用3) ASR发动机控制起作用4) 制动踏板位置 5) ASR坡道停车制动器开关6) ASR越野开关7) ABS越野开关8) 远程油门启动开关9) 停机开关10) 开关扭矩11) 多机同步On/Off开关12) 发动机辅助制动器选择1) no2) no3) no4) no5) no6) no7) no8) RX9)10)11) no12) no614421号变速箱信息 - ETC1变速箱（3）/ 发动机（0）0.01sPTPTPTPT1) 换档进行中2) 液力变矩器锁定接合 （如果感应到变矩器锁定，发动机制动器就不会接合。如果变速箱自动发送零（0）3) 传动系接合4) 输出轴速度5) 离合器滑转率6) 逐级换档不起作用7) 发动机瞬时超速起作用8) 输入轴速度9) 控制装置的源地址1) RX2) RX3) RX4) RX5) no6) RX7) RX8) no表1 J1939支持的信息PGN信息名称 SA/DA更新速度用途参数QSK1961443EEC2 2号发动机电子控制器发动机（0）/ 无0.05 sPTPT/MXPT/MXPTPT/MX1）AP减档开关2）AP低怠速开关3）油门踏板位置4）当前速度下的负载百分比5）远程油门1）no2）TX3）TX4）TX61444EEC1 1号发动机电子控制器发动机（0）/ 无0.02 sPTPTPTPT1）发动机扭矩模式2）驾驶员指令控制的发动机扭矩百分比3）实际的发动机扭矩百分比4）发动机速度5）控制装置的源地址1）TX2）TX3）TX4）TX65213风扇驱动发动机（0）/ 无1.0 sISIS1）估计的风扇速度百分比2）风扇驱动状态1) TX2）TX65226DM1现行诊断故障代码发动机（0）/ 无1.0 sDG（MX）DG（MX）DG（MX）DG（MX）DG（MX）现行诊断故障代码1）故障指示灯状态2）红色停机指示灯状态3）黄色警告指示灯状态4）保护指示灯状态5）诊断故障代码1）TX2）TX3）TX4）TX5）TXPGN信息名称 SA/DA更新速度用途参数QSK1965227DM2任何 / 发动机（0）根据要求DGDGDGDGDG以前起作用的诊断故障代码1）故障指示灯状态2）红色停机指示灯状态3）黄色警告指示灯状态4）保护指示灯状态5）诊断故障代码1）TX2）TX3）TX4）TX5）TX65228DM3任何 / 发动机（0）根据要求DG以前起作用的诊断故障代码（DTC）的诊断数据的清除/复位RX65229DM4 *发动机（0）/ 无根据要求固定帧参数1）固定帧长度2）诊断故障代码3）发动机扭矩模式4）增压压力5）发动机速度6）发动机负载百分比7）发动机冷却液温度8) 车辆速度9）制造商专用信息* 参阅第30页 PGN上标的注释PGN信息名称 SA/DA更新速度用途参数QSK1965230DM5发动机（0）/ 无根据要求DGDGDGDGDGDG诊断准备就绪1）现行故障代码2）以前起作用的诊断故障代码3）OBD一致性4）连续监测的系统状态5）非连续监测的系统支持6）非连续监测的系统状态1）TX2）TX3）TX4）TX5）TX6）TX652432号发动机液位/压力发动机（0）/ 无0.5ISIS1）喷油控制压力2）喷油器油道计量压力1）no2）TXPGN信息名称 SA/DA更新速度用途参数QSK1965247EEC3发动机（0）/ 无.25 sPTPTPT1）额定摩擦 - 扭矩百分比2）期望的发动机运转速度3）发动机运转速度的不对称调整1）TX2）TX3）TXPGN信息名称 SA/DA更新速度用途参数QSK1965251发动机配置发动机（0）/ 无5.0 s/10% chgPTPTPTPTPTPTPTPTPTPTPTPTPTPTPTPTPTPTPT1）第1点的发动机怠速速度2）第1点怠速时的扭矩百分比3）第2点的发动机速度4）第2点的扭矩百分比5）第3点的发动机速度6）第3点的扭矩百分比7）第4点的发动机速度8）第4点的扭矩百分比9）第5点的发动机速度10）第5点的扭矩百分比11）第6点高怠速时的发动机速度12）速度终止调速器的增益（KP）13）发动机参考扭矩14）第7点的最大发动机瞬时超越速度 15）发动机瞬时超越最大时间极限16）要求的速度控制范围下限17）要求的速度控制范围上限18）要求的扭矩控制范围下限19）要求的扭矩控制范围上限1）TX2）TX3）TX4）TX5）TX6）TX7）TX8）TX9）TX10）TX11）TX12）no13）TX14）TX15）TX16）TX17）TX18）TX19）TXPGN信息名称 SA/DA更新速度用途参数QSK1965252怠速停机发动机（0）/ 无1.0 sISISISISISIS/MX1）怠速停机计时器状态2）怠速停机计时器超越3）驱动器报警模式4）系统已使发动机停机5）怠速停机计时器功能6）制冷剂高压开关7）制冷剂低压开关8）空调（A/C）高压风扇开关9）等待起动指示灯10）发动机保护停机计时器状态11）发动机保护停机超越12）发动机停机方法13）保护系统已使发动机停机14）发动机保护计时器系统配置1）TX2）TX3）TX4）TX5）TX6）no7）no8）no9）no10）TX11）TX12）TX13）TX14）TX65253发动机工作时间（小时）、转速发动机（0）/ 无根据要求ISIS1）发动机总工作小时2）发动机总转数1）TX2）no65254时间/日期发动机（0）/ 无根据要求ISISISISISIS1）秒2）分钟3）小时4）天5）月6）年PGN信息名称 SA/DA更新速度用途参数QSK1965255车辆工作时间（小时）发动机（0）/ 无根据要求ISIS1）车辆总工作小时2）动力输出装置（PTO）总工作小时65257燃油消耗量发动机（0）/ 无根据要求ISIS1）行程燃油2）总的燃油消耗量65259部件识别*发动机（0）/ 无根据要求ISISISIS1）品牌2）型号3）生产序号4）设备编号1）TX2）TX3）TX4）TX65260车辆识别*PGN根据要求IS1）VIN65261巡航控制/车辆速度设置发动机（0）/ 无根据要求ISISIS1）最大车辆速度极限2）巡航控制设定速度上限3）巡航控制设定速度下限65262发动机温度发动机（0）/ 无1.0 sIS1）发动机冷却液温度2）燃油温度3）机油温度4）涡轮增压器机油温度5）发动机中间冷却器温度1）TX2）TX3）no4）no5）no* 参阅第30页 PGN上标的注释PGN信息名称 SA/DA更新速度用途参数QSK1965263发动机液位/压力发动机（0）/ 无.5 sIS1）燃油输出压力2）机油油位3）机油压力4）曲轴箱压力5）冷却液压力6）冷却液液位高度1）no2）no3）TX4）TX5）TX6）no65264PTO - 动力输出信息发动机（0）/ 无.1 sISIS/MXIS/MXIS/MXIS/MX1）动力输出（PTO）机油温度2）动力输出（PTO）速度3）动力输出（PTO）设置速度4）远程程PTO可变速度控制开关5）AUX变速器On/Off开关6）PTO启动开关7）PTO加速开关8）PTO恢复开关9）PTO巡航/加速开关10）PTO设置开关1）no2）无3）TX4）no5）TX/RX6）no7）no8）TX/RX9）no10）TX/RXPGN信息名称 SA/DA更新速度用途参数QSK1965266燃油经济性发动机（0）/ 无.1 sISISIS1）燃油消耗率2）瞬时燃油经济性3）平均燃油经济性1）TX2）TX3）no65269环境条件发动机（0）/ 无1.0 s1）大气压力2）驾驶室内部温度3）大气温度4）进气温度5）路面温度1）TX2）no3）no4）no5）noPGN信息名称 SA/DA更新速度用途参数QSK1965270进气/排气状况发动机（0）/ 无.5 sISIS1）颗粒收集器进口压力2）增压压力3）进气歧管温度4）进气压力5）空气滤清器压差6）排气温度7）冷却液滤清器压差1）no2）TX3）TX4）no5）no6）no7）no65271车辆电源发动机（0）/ 无1.0 sIS1）蓄电池净电流2）充电机电流3）充电机电位（电压）4）电位（电压）5）开关蓄电池电位（电压）1）no2）no3）no4）TX5）no表1中使用的上标PGN*的注释1. SAE J1939技术规范不包括PGN 65229, 65259 和 65260的全部信息。2. 只能重新调整机油。3. 不符合J1939/21 SAE技术规范。4. 不符合J1939/71 SAE技术规范。5. 所要求的PGN实际是通过数据区的DM3 PGN获得的。6. 当巡航控制/PTO设置或恢复开关用于激活巡航或加速开关时，设置或复位开关在传送期间不起作用，同时复位或加速开关起作用。Cummins提供下列详细规定：PGN 65229 - 诊断信息 DM4当检测到诊断故障代码时，定义一组固定帧数据作为参数记录表。每一个诊断故障代码的固定帧记录首先包括SAE规定需要的参数，然后是制造商的专用信息。第1个字节：固定帧数据组长度第2-5个字节：诊断故障代码（4 字节）第6个字节：发动机扭矩模式设为FF16 - 不可用第7个字节：增压压力第8-9个字节：发动机速度第10个字节：发动机负载百分比第11个字节：发动机冷却液温度第12-13个字节：车辆速度第14-74个字节：制造商专用信息 - 请参考表2注： 下图举例说明存在多个固定帧数据组时的信息格式。已知：a = 固定帧数据组长度b = 所需参数c = 制造商专用固定帧数据组信息信息形式如下：a、b、c、a、b、c、a、b、c等。必须使用J1939-21的传输协议发送固定帧数据组，因为这些数据都超过8个数据字节。最大信息长度限定为1785字节。表2 康明斯PGN 65229（DM4）专用信息康明斯内部参数说明长度（字节）信息传输方式：ECM_Run_Time（ECM工作时间）ECM故障发生时间（以秒为单位）4Fault_index（故障索引）维修故障信息索引2Road_Speed（道路速度）车辆速度2Filtered_Engine_Speed（滤过的发动机速度）发动机速度2J1587_Percent_Load（J1587负载百分比）燃油百分比2Commanded_Throttle（指令油门）油门位置百分比2Engine_State（发动机状态）规定的发动机运转状态2Fueling_Control_State （供油控制状态）最终供油控制算法指示器2Final_Fueling（最终供油） 燃油系统指令供油量2Final_Timing_State （最终正时状态）最终正时控制算法指示器2Final_Timing（最终正时） 从喷油开始时计算的正时值2Boost_Pressure（增压压力）增压压力（单位为psig）2Coolant_Temperature （冷却液温度）冷却液温度（单位为华氏度）2Intake_Manifold_Temperature（进气歧管温度）进气歧管温度（单位为华氏度）2Oil_Temperature（机油温度）机油温度（单位为华氏度）2FFFFOil_Pressure（机油压力）机油压力（单位为psig）2System_Switch_Status（系统开关状态）传感器和开关状态指示灯2System_Switch_Status_2（系统开关状态2）传感器和开关状态指示灯2Engine_Run_Time（发动机工作时间）发动机发生故障的时间（单位为秒）。这不包括新ECM设置的任何基本时间。4Battery_Voltage（蓄电池电压）蓄电池电压（单位为伏特）2Injected_Fueling （喷射供油量）燃油系统提供的供油量2FFFFFuel_Rail_Pressure（燃油油道压力）燃油压力（单位为psig）2FFFFCoolant_Pressure（冷却液压力）冷却液压力（单位为psig）2FFFFFuel_Error_Front_Metered_Fuel_ Error（前排气缸计量供油误差）前排气缸供油误差（单位为mm3/stk）4FFFFFuel_Error_Rear_Metered_Fuel_ Error（后排气缸计量供油误差）后排气缸供油误差（单位为mm3/stk）4FFFFPGN 65259 - 部件识别数据长度可变（使用的传输层）下面是此信息的参数：发动机品牌5字节星号（*）1字节发动机型号34字节星号（*）1字节发动机 生产序号（SN）8字节星号（*）1字节设备编号20字节星号（*）1字节注： 每一个参数后面都应跟有一个ASCII星号（*）。 即：发动机品牌是该信息的第一项，设备编号后的星号是最后一个。如果有一项不支持某一参数，其后仍然使用星号。PGN 65260 - 车辆识别（VIN）数据长度可变（使用的传输层）字节 1-nVIN字节 n+1星号（ASCII“*”）注： 此信息的实际数据长度要由VIN中的字符数（示例中用“n”表示）决定。J1939网络应用发动机模块对总线应用分配的百分比是利用J1939传送数据计算出来的。其计算方法是用网络传输时间除以重复帧时间。总线应用的计算包括非多路传输和多路传输两种情况。当计算非多路传输情况下某一时间段的J1939通信量时，只考虑Quantum传送信息。可能发动机模块还要接收来自其它J1939装置的信息，但如果发动机不接收这些信息，其功能将不会下降。因此，发动机模块分配对总线造成的负载是因为它要传送信息。尽管处于多路传输情况，发动机模块仍然取决于接收来自驾驶室电子控制单元（ECU）的参数。因此总线负载不仅是由于发动机模块传送信息，而且还由于驾驶室ECU信息多路传输的通信量分配。计算时进行下列假设： 发动机配置在计算过程中不发生变化。 不存在现行系统故障。 不会产生冲突。 计算时间段为2秒钟下面是计算每2秒钟 J1939总线利用率的公式：U = 总线利用率 =（B*N）/2（A）在这里：B = J1939信息数N = 发送单帧J1939信息的微秒数 =（每条信息为128比特）*（4微秒/比特） = 每条信息512微秒下Error! Reference source not found.详细介绍了两种情况下Quantum分配的J1939数据通信接口的信息通信量。请阅读下面的注释以理解表格中的内容。帮助理解表4的注释：第1栏 列出了SAE规定的参数组编号（PGN）第2栏 列出了Quantum上PGN的定期更新速度第3栏 列出了Quantum在非多路传输情况下传送的PGN帧编号（#）。第4栏 列出了Quantum在多路传输情况下接收或传送的PGN帧编号（#）。请参考J1939网络应用第Error! Reference source not found.节中的详细描述，以了解为什么在非多路传输与多路传输两种情况下信息帧数据计算方法不同。表 4 非多路传输与多路传输情况下的J1939信息PGN更新速度非多路传输多路传输57344 - 驾驶室信息 #11.0 s0261440 - ERC10.1 s202061441 - EBC10.1 s204061443 - EEC20.05 s408061444 - EEC10.02 s10010065213 - 风扇驱动1.0 s2265247 - EEC30.25 s8865249 - 辅助制动器配置5.0 s1.61.665251 - 发动机配置5.0 s2265252 - 怠速停机1.0 s2465262 - 发动机温度1.0 s2265263 - 发动机防冻液液位/压力0.5 s4465264 - 动力输出（PTO）信息0.1 s204065265 - 巡航控制/车辆速度0.1 s204065266 - 燃油经济性0.1 s202065269 - 环境条件1.0 s2265270 - 进气/排气状态0.5 s4465271 - 车辆电源1.0 s2265279 - 燃油含水指示器10.0 s0.20.2B = 2秒内的信息总数（#）269.8373.8因此， 2秒内非多路传输信息的网络利用率的公式（A）为：U NonMUX = 269.8 帧 * 512 微秒 * 秒 * 100 2 秒 帧 106 微秒 U NonMUX = 6.90%2秒内多路传输信息的网络利用率的公式（A）为：UMUX = 373.8 帧 * 512 微秒 * 秒 * 100 2 秒 帧 106 微秒 UMUX = 9.56% 第III节 - Quantum数据通信接口支持的诊断本节将讨论使用J1939 和 J1587数据通信接口上的标准信息执行的Quantum诊断。支持清除故障的信息和源地址这一节讲述清除Quantum控制器故障时在数据通信接口装置上使用的J1939/J1587信息。只有通过授权的源地址才允许清除Quantum上的故障。通过J1939清除Quantum的故障时，可以在符合要求的装置上使用PGN 65,228 - 诊断信息 #3（DM3 - 先前的现行DTC的诊断数据清除/复位）。当前没有可接受的PGN限制的源地址。这在Quantum以后的产品中会发生变化。当Quantum控制器接收此PGN后，就会清除所有与先前现行DTC相关的诊断信息。此工作完成之后，将使用J1939-21 PGN 59392发送肯定确认。如果此工作未完成，则使用PGN 59392发送否定确认。当通过J1587清除Quantum的故障时，可以使用PID 195 - 诊断数据复位/清除。对于授权的MID列表，请参考 错误！未找到引用源。 当诊断代码字符的8-7位设置成 00 时（请参考J1587技术规范中有关PID 195的详细信息），将发送一个指示PID 或 SID 的CUMMINS 3位数字的故障代码，该故障代码使用PID 196格式以3位数的ASCII字符表示。如果请求的PID/SID不能以现行/非现行故障代码的形式存在，Quantum将PID 196中的参数数据字符数“n” 设置为零（请参考J1587技术规范中有关PID 195的详细信息）。对于8-7位, 不支持SAE操作规程建议规定的状态01和11的功能。当8-7位设置为10时, 则只能清除非现行故障代码。 Quantum使用PID 196确定授权的 PID 195请求。清除故障代码的J1939/J1587信息PGNPID参数说明授权的地址/MIDJ193965,228NADM3 - 先前的现行诊断故障代码（DTC）的诊断数据清除/复位除