中国高铁发展简史

中国高铁发展简史I摘自中国历史网中国高铁发展历史介绍编辑：梓岚中国高铁的发展历史分为：预备阶段，过度阶段，快速铁路阶段中国高铁预备阶段1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为 200公里，为了 研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性，同年 8月 广深铁路率先使用向瑞典租赁的 X2000摆式高速动车组。由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深 铁路被视为中国由既有线改造踏入快速铁路和高速铁路的开端。 1998年6月, 韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速 240公里的速度，创下 了当时的 中国铁路第一速”，是为中国第一种预备型高速铁路机车。中国高铁过渡阶段中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长 404公里，本线 于2003年开通运营。在2003年刘志军上台之后，为了提升中国铁路在世界的 竞争力以提升中国在国际上的形象和地位，大刀阔斧的开展了铁路跨越式发展”，并要求新建高速铁路的设计时速为 350公里（ 1985年联合国欧洲经济委 员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客货运列车混用型高速铁路 时速为250公里，新建客运列车专用型高速铁路时速为 350公里以上），刘志 军的功劳将载入中国铁路史册。秦沈客运专线尽管没有被列入 高铁”之列，它依然和中国的其他提速线路有着 很大的工程设计优势，包括改造后的京广线京武段、沪昆线沪长段、京哈铁路 等线路，这要得益于它的线下工程的高标准设计和过硬的工程质量，自 2007年 CRH动车组被引进中国第六次大提速后，秦沈客运专线可以允许动车组全路以 时速250公里甚至270公里的速度持续高速运行，相比于此，其余的提速既有 线虽然也可以达到时速200公里/时，但是由于早期基础设计标准较低，提速改 造工程施工难度过大，使得运营速度能真正实现高于200公里/时的线路长度比例严重受限，从而对列车的行车表定速度也会有影响。中国高铁快铁阶段2004年1月一一国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个中长期铁路网 规划，以大气魄绘就了超过1.2万公里 四纵四横”快速客运专线网。同年， 中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉 为中国快速铁路成长、成熟的 试验田”。2004年至2005年一一中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四 方，先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技 术，联合设计生产高速动车组。2007年4月18日一一实施中国铁路第六次大提速和新的列车运行图，快速铁 路达6003公里，采用CRH动车组。繁忙干线提速区段达到时速 200至250公 里。这是世界铁路既有线提速最高值。2004年第四次中国铁路大提速起的快速铁路建设引进加创新，攻克了九大核心 技术，探索了高铁条件。中国首条高铁京广高铁武广段2009年12月9日试运行成功，于26日正式运营。最高运营速 度达到394公里/小时，武汉到广州3个小时便可到达。武汉至广州间旅行时间 由原来的约11小时缩短到3小时左右，武汉到长沙直达仅需1个小时，长沙到 广州直达仅需2小时。武广高铁成为世界上运营速度最快、密度最大的高速铁 路。而且还是中国第一条350公里/小时速高铁。中国高铁跨越2008年2月26日一一中国铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。2008年8月1日一一中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速 铁路京津城际铁路通车运营。2009年12月26日一一世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速350公里的武广高铁开通运营。2010年2月6日一一世界首条修建在湿陷性黄土地区，连接中国中部和西部时 速350公里的郑西高速铁路开通运营。2012年12月1日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路 一一哈大高铁正式 通车运营，921公里的高铁，将东北三省主要城市连为一线，从哈尔滨到大连 冬季只需4小时40分钟。哈大高铁将以冬季时速 200公里的 中国速度”行驶在 高寒地区，成为一道亮丽的风景线。截至2012年底，中国高速铁路总里程达 9356公里。2013年以来，随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通，高铁新增 运营里程1107公里，中国高铁总里程达到12000公里，四纵”干线基本成型。2014年11月25日，装载 中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北 车CRH5A型动车组进入“500国里正线试验”的最后阶段。这是国内首列实现 牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，标志着中国高铁 列车核心技术正实现由 国产化“向自主化”的转变，中国高铁列车实现由 中国 制造”向中国创造”的跨越。将大力提升中国高铁列车的核心创造能力，夯实中 国高铁走出去的底气。2014年4月3日，完全自主化的中国北车 CRH5型动车组牵引电传动系统通过 了中国铁路总公司组织的行业专家评审；2014年10月22日，完全自主化的中国北车 CRH5型动车组列车网络控制系统 （高铁之脑”）通过中国铁路总公司组织的技术评审，获准批量装车，成为国 内首个获准批量装车运行的动车组列车网络控制系统。随后，装载中国北车自 主化牵引系统的CRH5A型动车组在哈尔滨铁路局开展正线试验。2014年，中国铁路新线投产规模创历史最高纪录，铁路营业里程突破11.2万公里。高速铁路营业里程超过1.6万公里，稳居世界第一。中西部铁路建设掀起 高潮，营业里程达到8万公里，占全国铁路营业总里程的 62.3%。总结：2008年8月1日，中国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高 速铁路京津城际铁路”正式通车运营。随后，京广高铁武广段、郑西高铁、沪 宁高铁、沪杭高铁、京沪高铁等高速铁路先后建成通车。近年来，中国高铁已成为中国最新科技大幅进军海外的标杆；中国高铁在海外 高歌猛进，凭借高性价比和成功的运营经验，在全球市场接连斩获订单。有数 据显示，目前中国中车的业务量在铁路装备行业、轨道交通装备行业已居全球 第一名，中国高铁约占全球30%的市场份额。2015年11月25日11时整，李克强与中东欧16国领导人共同登上从苏州开往 上海的高铁列车。作为国民眼中的 高铁代言人”，李克强走到哪里，超级推销”的旋风就刮到哪里。2015年11月，16+1来到中国主场，当然更要让合作伙伴们好好感受一把 已在国际上享有盛誉的中国高铁。11月25日是，一趟高铁，中国总理邀请中 东欧16国领导人一起乘坐！2016年7月15日上午8时30分，代表着中国标准动车组试验任务的最高最新 成果，一列中国标准动车组列车从郑州东站出发，开始全新试跑”。这是由我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，11:19分两辆动车组以时速420公里在郑徐高铁河南省商丘市民权县境内交会，新的动车交汇速 度世界纪录就此诞生。此次中国标准动车组在郑徐高铁上进行的综合试验，成功获取了中国标准动车 组运行能耗数据、振动噪声特性，探索了时速 400公里及以上高速铁路系统关 键技术参数变化规律，为深化我国高速铁路轮轨关系、弓网关系、空气动力学 等理论研究和高速铁路核心技术攻关、运营管理提供了有力技术支撑。2016年9月10日，连接京广高铁与京沪高铁两大干线设计时速350公里郑徐高铁开通运营。以上就是中国高铁的发展历史了，为祖国各方面的日益强大而感到自豪!