合同完工竣交工验收总结改

重庆市轨道交通一号线(朝天门沙坪坝)12标段马家岩车场出入段线及高庙村马家岩区间隧道工程 合同完工竣(交)工验收总结 重庆中环建设有限公司二零一一年九月二十七日合同完工竣(交)工验收总结一、工程概况1、工程名称重庆市轨道交通一号线（朝天门沙坪坝）12标段马家岩车场出入段线及高庙村马家岩区间隧道工程。2、工程地理位置及环境(1)工程地理位置本工程高马区间隧道位于重庆市沙坪坝区石小路临江装饰城西侧，北接马家岩车站，南接高庙村车站；马家岩车场出入线隧道位于沙坪坝区大川建材市场D栋(天马路)南侧，出口位于大川建材市场C、D栋间。(2)工程环境1)地形、地貌：马家岩车场出入线隧道及高庙村马家岩区间隧道场地属构造剥蚀斜坡地貌，出入线左线场地原始地貌为一倾向西北的斜坡地带，出入线右线高庙村段原为耕地沟田。由于该地段人类活动剧烈，现今的地形、地貌特征为后期人类改造的结果，呈台阶状。场地总体上呈东高西低，南高北低。最低点位于大川建材市场，高程275.00m，鑫隆达商贸有限公司所在丘顶高程为370.50m，最高点为马家岩加油站北侧的斜坡坡顶处，标高379.30m左右，总体高差约100m。2)地层岩性：马家岩车场出入线隧道及高庙村马家岩区间隧道隧址出露地层自上而下分别为第四系全新统人工填土，局部见粉质粘土，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组砂岩和砂质泥岩。其中，砂质泥岩J2s：紫褐色，泥质结构粉砂泥质结构，厚层状构造，局部夹砂岩透镜体。岩质较硬，裂隙较发育不发育，主要分布于土层下，厚度一般2040m。弱风化砂质泥岩岩体较完整，属软岩。土、石可挖性类别为软石。岩体基本质量等级为级。砂岩J2s：灰色，中粒结构，厚层状构造，裂隙不甚发育，主要分布于砂质泥岩以下，厚度1.106.96m，一般在2m左右。弱风化砂岩岩体较完整，属较软岩。土、石可挖性类别为次坚石。岩体基本质量等级为级。沿线基岩强风化带厚度一般小于1.0m 。局部地段基岩由于受地表水的影响，强风化带厚度较大，厚度达1.502.0m。基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，岩质软，岩体基本质量等级为级。3)地质构造：马家岩车场出入线隧道在区域构造上属于沙坪坝背斜东翼，岩层产状平缓，岩层倾向145，倾角9，无断层构造发育。地质构造简单。砂岩和砂质泥岩内发育两组构造裂隙。高庙村马家岩区间隧道在区域构造上仍属于沙坪坝背斜东翼，路线呈弧形，前进方向由29130284组成，岩层呈单斜状产出，其倾向110105，产状平缓，倾角104。区间隧道顶板埋深一般在20100m 间，顶板岩层厚度1899m，围岩为砂质泥岩夹数层砂岩，呈中等风化状态，岩体节理裂隙不发育，较完整。马家岩车场出入线隧道及高庙村马家岩区间隧道地质条件较好，穿越地层岩体完整性较好，岩体强度较高。在线路范围内未发现断层、滑坡、软弱夹层、危岩和崩塌等不良地质现象。场地抗震设防烈度为6度。马家岩车场出入线段隧道沿线上覆土层厚度一般小于5m，覆盖层属软弱土，基岩属坚硬场地土。场地覆盖层厚度一般小于3m ,局部为35m，场地类别大部为类，部分地段为类。高庙村至马家岩区间隧道段场地类别为类，为对建筑抗震有利地段。4)水文地质条件：马家岩车场出入线隧道及高庙村马家岩区间隧道区水文地质条件简单，场地属构造剥蚀中丘及丘顶的缓台地貌，且街道市政排水设施完备，仅少量地表水沿着破裂的地下管道渗透于砂岩中，形成基岩裂隙水。隧道基岩整体上含水性微弱且上覆土层也较薄（平均15m）不利于上层滞水赋存，局部有少量上层滞水。隧道沿线无地下水含水层，岩体裂隙不发育较发育，在工程建设中基坑涌水量和坑道涌水量很小，主要以渗水、局部滴水形式出现。3、工程范围及主要内容(1)本工程主要工程范围1)马家岩车场出入线隧道：左线起止桩号：CZK0+135.392mCZK0+616.257m(单洞单线段)CZK0+833.262m(合拢段)CZK0+879.465m(路基段)，长744.073m；右线起止桩号：CYK0154.862mCYK0697.915m(单洞单线段)CYK0+910.498m(合拢段)CYK0955.524m(路基段)，长800.68m。2)高马区间隧道：区间隧道左线起止桩号：ZK13009.465mZK13975.237m，全长965.772m；右线起止桩号：YK13009.465mYK13896.429m，全长886.964m；区间联络通道起止里程：LK0+000.000LK0+075.007m，全长75.007m。3)我标段高庙村马家岩区间隧道(YK13+896.429mYK14+001.482m段)的所有工程量调整到13标，由中铁四局四公司（13标）负责施工，全长105.053m。4)新增辅助通道：施工便道起止桩号：K0-001mK0+280.159m，全长281.159m；新增施工通道起止桩号：K0+100mK0+258.679m，全长158.679m； 通道间连接隧道起止桩号：SLK0+000mSLK0+047.971m，全长47.971m；出入线左线与区间左线新增施工联络通道起止桩号： K0+000mK0+052.136m，全长52.136m；出入线右线与区间左线新增施工联络通道起止桩号：K0+000mK0+052.043m，全长52.043m；隧道合计全长：马家岩车场出入线及高马区间隧道全长3472.496m(其中含出入线隧道出口路基段91.229m)；新增辅助通道591.988m。(2)本工程主要工程内容本工程主要工程内容包括马家岩车场出入线隧道及高庙村马家岩区间隧道的开挖、初期支护、防排水、以及二次衬砌等土建和结构工程；施工范围内的房屋拆除等工作。实际完成的主要工程数量详见表1所示：表1：完成的主要工程数量表工程内容单位工程量土石方开挖m3219653.16型钢t1090.395钢筋t6455.139喷射混凝土m322927.5防水板m280296.10商品混凝土m350192.12(3)工程开、竣工日期1)工程合同开、竣工日期：开工日期2007年11月1日，竣工日期2009年9月30日，总工期701天。2)工程实际开、竣工日期：开工日期2008年2月1日，竣工日期2011年10月27日。4、各参建单位名称建设单位：重庆市轨道交通(集团)有限公司；勘察单位：重庆市勘测院；设计单位：北京城建设计研究院；重庆市设计院；监理单位：中咨建设工程监理公司；施工单位：重庆中环建设有限公司。5、政府监督部门：重庆市建设工程质监总站；重庆市城市建设档案馆。二、施工依据1、合同名称、编号、造价合同名称：重庆市轨道交通一号线（朝天门沙坪坝）12标段马家岩车场出入段线及高庙村马家岩区间隧道工程。合同编号：朝沙-工程-土-2007-162-044。合同工程造价：5776.926万元(人民币)。2、施工许可证名称、编号施工许可证名称：重庆市轨道交通一号线（朝天门沙坪坝）12标段马家岩车场出入线区间及高庙村站马家岩站区间隧道。施工许可证编号：5102022010011501183、主要设计文件名称、编号详见表2所示：表2：主要设计文件名称及编号汇总表序号图号篇册分册1CQ1-QJ11-SS-JG-001A098A第五篇区间工程第十一册高庙村站马家岩站第一分册区间结构2CQ1-JD01-SS-JG-001A066A第十九篇马家岩停车场第四册出入线隧道第一分册暗挖法区间3CQ1-QJ11-SS-FS-001A013A第五篇区间工程第十一册高庙村站马家岩站第二分册区间结构防水4CQ1-QJRF-SS-JG-001A057A第二十篇人防工程第十五册区间人防工程高庙村站马家岩站5CQ1-QJRF-SS-JG-001A057A第二十篇人防工程第十五册区间人防工程马家岩车场出入线6CQ1-JD01-SS-JG-001A023A第十九篇马家岩停车场第四册出入线隧道第五分册施工便道7CQ1-GD-SS-ZD-01-001A012A第六篇供电第八册杂散电流腐蚀防护第一分册杂散电流腐蚀防护土建通用图8CQ1-QJ05-SS-JG-001A006A施工通道封堵9CQ1-QJ11-SS-JG-089B093B CQ1-QJ11-SS-JG-099A105A区间联络通道及新增施工通道10说明0108 J-01J-23挡护工程11J01J02出入线出口高架桥路基段构造4、现行规范、标准（含强制性标准）名称及编号施工所涉及的地铁设计和施工的相关规范、规程和验收标准：地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999；铁路隧道施工规范TB10204-2002-J163-2002；第页共34页 锚固与注浆手册；铁路隧道工程施工质量验收标准TB10417-2003J287-2004；铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB20424-2003；铁路混凝土强度检验评定标准TB10425-94；普通混凝土力学性能试验方法标准GB/T50081-2002；普通混凝土拌合物性能试验方法标准GB/T50080-2002；钢筋焊接及验收规程JGJ18-2003；建筑基坑支护技术规范JGJ120-99；回弹法检测混凝土抗压强度技术规程JGJ/T23-2001；钢筋混凝土用热轧带肋钢筋施工规范GB1499-1998；金属材料室温拉伸试验方法GB/T228-2002；金属材料弯曲试验方法GB/T232-1999；建筑用卵石、碎石GB/T14685-2001；建筑用砂GB/T14684-2001；地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308-1999；建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001；建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002；建筑边坡工程技术规范GB50330-2002；混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002；地下防水工程质量验收规范GB50208-2002；钢筋机械连接通用技术规程JGJ107-2003；建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2001；建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范JGJ128-2000；爆破安全规程GB6722-2003；人防工程验收规范GBJ1340-90。5、重庆市轨道交通（集团）有限公司相关文件三、工程划分情况本项目划分为1个单位工程、2个子单位工程、6个分部工程、24个子分部工程、312个分项工程。单位工程：马家岩车场出入线及高马区间隧道。子单位工程：马家岩车场出入线隧道；高庙村站马家岩站区间隧道。分部工程：马家岩车场出入线隧道开挖及初期支护、马家岩车场出入线隧道防排水、马家岩车场出入线隧道二次衬砌；高庙村站马家岩站区间隧道开挖及初期支护、高庙村站马家岩站区间隧道防排水、高庙村站马家岩站区间隧道二次衬砌。四、工程大事记 马家岩车场出入线及高马区间隧道工程于2008年2月1日正式开工以来，一直备受轨道公司领导和我单位公司领导关怀，施工期间多次到施工现场检查指导工作。2008年5月1日轨道交通(集团)有限公司董事长沈晓阳进行现场指导工作 2009年9月8日高庙村马家岩区间隧道IVb型断面施工方案专家论证会2009年12月15日项目部通过开挖及初支隐蔽工程验收2010年3月6日巨能集团有限公司总工程师杨晓峰及相关专家视察施工现场2010年7月1日通过了马家岩车场出入线及高马区间隧道开挖及初支分部验收2010年7月13日公司董事长现场查看高庙村马家岩区间隧道二衬外观成型质量2010年9月28通过了马家岩车场出入线及高马区间隧道二衬及防排水分部工程验收2010年12月5日通过了马家岩车场出入线及高马区间隧道单位工程初步验收2011年8月23日通过了马家岩车场出入线及高马区间隧道档案专项验收2011年10月27日通过了马家岩车场出入线及高马区间隧道工程竣(交)工验收五、工程实施情况1、工程施工情况 (1)工程设计概况马家岩车场出入线及高马区间隧道设计为复合式衬砌暗挖结构，分单洞单线、单洞双线、单洞多线圆拱直墙三种隧道断面形式，开挖及二衬断面种类多且转换频繁：其中马家岩车场出入线隧道开挖断面优化前为23种，优化后为21种；衬砌断面优化前后均为9种；高马区间隧道开挖断面优化前为17种，优化后为16种；衬砌断面优化前为10种，优化后为9种。(2)工程施工组织1)由于马家岩车场出入线隧道出口大川建材市场施工场地未能提供，后经多方协调增加一条施工便道进入出入线隧道合拢段IVe型断面施工。2)为了加快施工进度，在业主要求的关门工期内完成该工程，新增2#施工便道进入高马区间左线隧道IVf型断面施工，同时对区间联络通道平面位置及断面参数进行调整。3)由于马家岩车场出入线及高马区间隧道单洞单线段断面较小及距离长，为便于大型机械作业，加快施工进度以利赶工共设置错车道20个。4)由于马家岩车场出入线及高马区间隧道单洞单线段断面较小及距离长，开挖与二衬无法平行作业，为实现施工通道转换，进而确保开挖、初支与二次衬砌平行作业，加快施工进度以利赶工。分别在高庙村站及马家岩站端(出入线隧道左、右线单洞单线段分别与区间隧道左线单洞单线间)共新增设两条施工联络通道。增设施工联络通道后我单位在施工高峰期工作面最多时达17个，二次衬砌台车11台同时平行作业，确保了总体工期。5)立体交叉段：若按原设计“先下后上”原则进行施工，则区间隧道左线马家岩端及出入线隧道左线必须停止施工，只能待出入线右线隧道右线及区间隧道左线高庙村站端施工完成后方能恢复施工。为满足业主的关门工期要求，通过上行隧道增设托梁(内设双层工字钢)，下行隧道加强初期支护后改区间左线与出入线右线隧道交叉段“先下后上”施工为“先上后下”施工进而确保了总体工期。6)区间隧道IVb型断面：原设计为双侧壁导坑分部开挖法(9部)，工序间转换频繁，对施工进度制约因素较多，不易满足关门工期。对此我部针对该断面的施工特点并结合现场实际地质情况制定了专项方案，并外聘相关知名专家对该专项方案进行会审，通过与会教授、专家集体审核后确定：将原设计上、中、下双侧壁开挖(9部)调整为上、下CD法开挖(5部)。(3)主要施工工序介绍1)超前支护施工超前支护：超前108管棚采用CSJ-G108偏心潜孔钻机、适配CSJ-C90冲击器、73钻杆(配73接手)、人工钻眼；超前小导管、中空锚杆，砂浆锚杆采用采用人工手持风钻（YT28风钻）湿式钻孔。A.施工便道进洞口段隧道超前支护超前管棚采用108(壁厚6mm)热轧无缝钢管，长L=30m，采用跟管钻进法进行施工，管棚外插角度3.5，环向间距0.4m，并配套108管靴。管棚从两端向中间施工，先施工上排水平管棚(21根)，再施工下排环向管棚(19根)。超前小导管采用42(壁厚4mm)热轧无缝钢管，长L=4m，搭接长度不小于1.0m，钢管前端加工成锥形，钻孔直径50mm，外插角度1015，环向间距0.4m。B.马家岩车场出入线出口段隧道超前支护：超前管棚采用108(壁厚6mm)热轧无缝钢管，每根长度L=15m，钢管前端150mm呈尖锥状，并配套133(壁厚4.5mm)热轧无缝钢管套管，采取一次施工完成。在隧道开挖轮廓线外拱部120范围布设29根，环向间距0.4m。42mm小导管超前支护采用42(壁厚4mm)热轧无缝钢管，每根长度L=4.5m，纵向排距2.5m，钢管前端50mm加工成锥形，钻孔直径50mm，外插角度10，环向间距0.4m。C.暗挖隧道超前支护：天马路浅埋段CZK0+817.262CZK0+779.378m采用R25中空锚杆超前预支护，每根长度L=4.5m，搭接长度不小于1m，外插角度15，环向间距0.4m。马家岩车场出入线隧道及高马区间隧道立体交叉段上行隧道CZK0+368.411CZK0+408.504mIVh型段及ZK13+600.405ZK13+678.817IVj型段采用R28中空锚杆进行超前支护初期支护，每根长度L=5.0m，纵向排距为3.2m，搭接长度不小于1m，外插角度15，环向间距0.4m。2)开挖、初期支护施工A.施工准备和施工测量：根据设计施工图及相关要求，针对性制定专项施工方案并上报，待方案审批之后再组织施工。项目部成立工程测量组，按照设计和施工的要求，先建立施工控制网点,然后根据控制网点对分项工程施工，根据施工进度分不同阶段进行测设，测量精度满足相关规范要求。B.洞身开挖：根据新奥法施工原理，本工程施工时严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、少扰动、早封闭、勤量测”原则。暗挖隧道开挖时采用电动空压机配合自制开挖台车、风钻湿式钻孔，并采用多种辅助工法，光面爆破，同时使用低爆速炸药；围岩软弱地段、浅埋段开挖面增打减振孔，尽量减少爆破对周围建筑物的影响；局部地段采取人工配合机械进行开挖，避免对围岩的扰动。开挖后由挖掘机、装载机配合自卸汽车(5t)通过斜井出碴至地面临时碴场进行层层堆码，夜间再进行二次装碴外运至指定碴场。施工便道洞口段隧道采取非爆开挖，由人工配合机械分上、下台阶进行施工，循环开挖进尺控制在0.5m以内。a.施工便道洞口增设1m钢筋混凝土明洞，对K0-1.000K0+10.000段增设仰拱，仰拱底板注浆采用89mm、壁厚4.5mm热轧无缝钢管，每根长度L=3.5m，导管前端50mm长度呈尖锥状，尾部离端头100mm处焊接10加劲筋，在离管壁前端2.5m长度范围钻4排交错布置的6注浆孔，孔距0.15m；在隧道底板上按1m1m间距布设。b.水平管棚下方立7根I20b工字钢并与管棚和洞身工字钢焊接为一个整体。c. 对K0+086K0+132.5m、K0+220K0+229m、K0+241K0+257.5m、K0+279K0+280.159地质不良地段架立I14工字钢，纵向间距1m。施工便道、新增施工通道、施工联络通道等浅埋段隧道采取控制爆破施工，严格控制爆眼间距及装药量，分次分层爆破，全断面一次性开挖成型，局部围岩软弱地段则分上、下台阶进行，循环开挖进尺视围岩情况控制在0.51.5m以内，爆破振动速度控制在1.0cm/s以下。立体交叉段开挖：a.区间左线与出入线左线隧道交叉段开挖遵循“先下后上”原则施工，区间左线(下行隧道)采取控制爆破施工，分层分次爆破，增设I20b工字钢（纵向间距0.4m）加强初期支护；出入线左线(上行隧道)开挖时采取上、下台阶分部开挖，上台阶采取控制爆破开挖，短进尺；下台阶采取非爆开挖，由人工配合破碎机进行；上、下行隧道循环开挖进尺均控制在1.01.5m以内，爆破振动速度控制在1.0cm/s以下。b.区间左线与出入线右线隧道交叉段改为“先上后下”原则进行施工。区间左线(上行隧道)及出入线右线(下行隧道)均采取控制爆破施工，隧道循环开挖进尺均控制在1.01.5m以内，爆破振动速度控制在1.0cm/s以下。区间左线(上行隧道)底部增设800mm厚C30混凝土托梁(托梁内设双层工字钢，间排距0.40.4m)。马家岩车场出入线及高马区间隧道单洞单线段采取全断面开挖，光面爆破，循环开挖进尺视围岩情况控制在2.02.5m以内，爆破振动速度控制在1.5cm/s以下。马家岩车场出入线隧道洞口段及过抗滑桩段采取非爆开挖，由人工配合机械分上、下台阶双侧壁进行施工，循环开挖进尺视围岩情况控制在0.51.0m以内。单洞双线段隧道采取控制爆破施工，分上、下台阶双侧壁进行开挖，循环开挖进尺控制在1.5m以内，爆破振动速度控制在1.0cm/s以下。高马区间隧道b型断面施工时采取控制爆破施工，分上、下台阶 5部开挖，上台阶分两部开挖，下台阶分三部开挖，中墙采用双层I20b型钢进行临时支撑；YK13+045.138mYK13+077.247m段在开挖之前拱部环向145度范围内施作42注浆小导管(L=4.5m，环向间距0.3m，M30水泥净浆)进行超前支护；坍塌段塌腔表面采取锚网喷进行封闭，并用I20b工字钢接顶，空腔部位采用同级C30混凝土回填。C.初期支护施工：开挖完成后由测量人员对开挖断面进行测量，检查是否存在超欠挖，在保证隧道断面净空尺寸后方进行初期支护施工。初期支护材料均自行加工。喷射混凝土严格按照设计及实验要求的施工配合比在施工便道临时进洞口或出入线隧道出口搅拌场加工完成后由自卸汽车(3t)通过斜井(施工便道、新增施工通道、施工联络通道)运至施工现场；锚杆、钢筋网、钢拱架按照设计尺寸在施工便道进洞口上侧边坡的加工棚内分段加工，之后利用夜间时间由自卸汽车通过天马路、支公路、斜井(施工便道、新增施工通道、施工联络通道)运至施工现场进行组装安设。喷射混凝土采用湿喷工艺施工，喷砼分两次喷射完成。隧道开挖后，及时进行初喷砼封闭开挖面，防止土体结构变化。喷射前，在受喷面上埋设控制喷射砼厚度标志。喷射砼终凝2小时后，喷水养护，养护时间不少于7天。喷射砼采用人工撑握喷头，由两人共同操作喷头。喷射路线应自上而下，呈“S”形运动；喷射时，喷头作连续不断的圆周运动，并形成螺旋状前进，后一圈压前一圈三分之一。各项指标满足锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）相关要求。锚杆钻孔采用人工手持风钻（YT28风钻）湿式钻孔，孔深达到设计要求后，用高压风清孔。清孔后将充分浸泡的药卷塞入锚孔，当药卷达到孔深的80%时再插入预制好的锚杆，最后用药卷将洞口塞满；砂浆锚杆以浆液溢出锚孔并持续几秒时间为准，最后安装好孔口垫板。钢筋网在洞外加工厂加工成片洞内组装，所用钢筋网分为6.5、8两种类型，人工铺设钢筋网时紧贴初喷表面施作，确保钢筋网搭接长度不小于10cm。钢架在洞外加工厂加工，洞内组装。钢架偏差控制在横向和高程5cm，垂直度2，钢架的下端设在稳固的地层上。钢架立稳后，钢架间用22钢筋拉杆纵向连接，且与锁脚锚杆焊接牢固；拱脚、边墙开挖超挖时，架设钢板或混凝土垫块。3)防排水施工A.防水板：防水板与无纺布之间，采用条复合，衬垫用射钉局部固定于初衬混凝土上，呈梅花形布设，曲墙和拱顶固定间距为50cm，仰拱固定间距为1m。 基面处理：检查开挖断面，整修初期支护表面，处理外露锚杆及尖锐物，在铺设基面标出拱顶中线。安装排水盲管：按设计尺寸、位置在喷混凝土面上安装环向、纵向透水盲管。防水板铺设方法：仰拱防水板采用沿隧道纵向铺设，其余采用环向铺设。固定无纺布：无纺布采用搭接法连接，搭接宽度5cm，搭接缝采用用塑料垫片固定。无纺布用射钉枪固定，射钉套上与防水板同材质的塑料垫圈，射钉梅花形布置，曲墙固定间距80cm，拱顶固定间距50cm，仰拱间距为1m。铺设防水板：从拱部向下展铺，边铺边用电热压焊器将防水板与垫片加热粘合。固定防水板时，根据基面凹凸情况留有足够富余量，防止二次衬砌时将固定点拉脱，同时要防止防水板与围岩面间出现不密贴的空洞。所有防水板甩搓超过预留搭接钢筋最少40cm。焊接防水板搭接缝：采用双焊缝进行热融焊接，搭接宽度10cm。质量要求：防水层无老化、波纹、斑点、刀痕、撕裂、孔洞缺陷。防水板与基面密贴，焊缝无假焊、漏焊、烧焦、烧穿等。B.变形缝：变形逢采用中埋式中孔型钢边橡胶止水带和中孔型外贴式止水带加强防水。其中钢边橡胶止水带宽度35cm，外贴式止水带采用ECB中孔塑料止水带，宽度30cm。中埋式钢边橡胶止水带：a.钢边橡胶止水带用铁丝固定在结构钢筋上，固定间距40cm。b.盆式安装水平设置的止水带，盆式开孔向上，保证浇捣混凝土时混凝土内产生的气泡顺利排出。c.止水带设置在结构中线位置，结构两侧厚度差为3cm。止水带的纵向中心线与变形缝中线对齐，两者距离误差为2cm。止水带与接缝表面垂直，误差为10度。外贴式止水带：a.外贴式止水带用于变形缝迎水面，采用热合形式与防水板焊接。b.止水带纵向中心线与接缝对齐，误差为20mm。c.转角部位的止水带齿条采用转角预制件防止齿条倒状的措施。d.止水带齿条与结构现浇混凝土咬合密实。浇筑混凝土时，平面设置的止水带表面没有泥污、堆积物等。变形缝嵌缝：隧道变形缝背水面环缝采用聚硫密封胶进行嵌缝密封。a.嵌缝前，按照设计要求的嵌缝深度除掉变形缝内一定深度的变形缝衬垫板，并将缝内表面混凝土面用钢丝刷和高压空气清理干净，确保缝内混凝土表面干净、干燥、坚实、无油污、灰尘、起皮、沙粒等杂物。变形缝衬垫板表面无堆积杂物。b.缝内变形缝衬垫板表面设置隔离膜，隔离膜采用0.3mm厚的PE薄膜，隔离膜定位准确，避免覆盖接缝两侧混凝土基面。c.连续、饱满、均匀、密实。与接缝两侧混凝土面密实粘贴，任何部位均不得出现空鼓、气泡、与两侧基层脱离现象。d.密封胶表面平整，不得突出接缝混凝土表面。e.密封胶未固化前，应做好保护工作。C.施工缝：环向施工缝单洞单线设置间距为9m ，单洞双线及单洞三线设置间距为6m。施工缝浇筑混凝土前，将其表面浮浆和杂物清除，先涂水泥浆或界面剂，施工遇水膨胀止水胶和注浆管并及时浇灌混凝土；施工缝浇筑混凝土前，将其表面凿毛并清理干净，涂刷截面剂，并及时浇灌混凝土；环向施工缝和纵向施工缝均采用一道遇水膨胀止水胶（2010）加一道预埋注浆管防水。环向施工缝仰拱（底板）部位采用双道遇水膨胀止水胶（158）防水。4)二次衬砌施工方法和施工情况在进行二次衬砌前，先对初支断面进行复测，严格保证隧道初支净空尺寸后方进行隧道的二次衬砌施工，以确保二次衬砌厚度。A.二衬钢筋二衬钢筋根据设计尺寸、规格、型号在临时加工场分段加工，之后利用自卸汽车运到施工现场。二衬钢筋绑扎好第一层后由测量放出隧道中心线及第二层钢筋线保证钢筋的保护层厚度符合设计规范。保证钢筋型号、间距、接头质量、焊接质量符合设计要求。B.二衬混凝土浇筑二衬混凝土施工时分三部进行：仰拱(仰拱及仰拱填充)超前，矮边墙跟进，边墙、拱部最后施工。单洞单线段和单洞双线段矮边墙采用特制弧形钢模浇筑。边墙、拱部衬砌单洞单线采用9m桁架式整体液压模板台车施工，单次衬砌有效长度8.9m；单洞双线及单洞三线段边墙、拱部衬砌采用6m桁架式整体液压模板台车施工，单次衬砌有效长度5.9m；人防段及射流风机渐变段边墙、拱部衬砌采用型钢拱架配合液压模板台车进行施工。5)区间左线与出入线隧道间新增施工联络通道、施工便道、新增施工通道封堵施工A.按照专题会议纪要(编号:JY029)要求：区间左线与出入线隧道间新增施工联络通道标准段采用土石方回填夯实，两端交叉口段采用浆砌片石回填，并深入标准段3m。B.按照重庆市轨道交通一号线工程工作联系单(编号:CQ1-BUE-ZT-GL-10-277)及设计施工图(图号:CQ1-SS-JG- 002A、003A、004A；CQ1-SS-FS-001A ；CQ1-JD01-SS-JG-065A、066A)要求:施工便道与马家岩车场出入线隧道交叉口段采用C20混凝土回填并深入标准段3m，端头10m范围内及天马路加强段施作二次衬砌。二次衬砌采用型钢拱架组合钢模板自制简易衬砌台车进行施工；洞门位置施作0.5m厚钢筋混凝土挡墙封堵。C.按照重庆市轨道交通一号线工程工作联系单(编号:CQ1-BUE-ZT-GL-10-277)及设计施工图(图号:CQ1-SS-JG- 002A、004A；CQ1-SS-FS-001A ；CQ1-JD01-SS-JG-065A、066A)要求:新增施工通道进入区间联络通道渐变段3m长位置采用C20混凝土回填，端头10m长位置施作二次衬砌，施工方法与施工便道一致。6)杂散电流施工A.隧道内底板及底板以上1.8m范围内，底板及内衬墙表层所有纵向钢筋均进行电气连接，电气连接的纵向钢筋每隔10m与表层横向钢筋焊接；搭接时，进行搭接焊接，所有钢筋搭接、交叉、平行以及钢筋与扁铜的焊接均双面焊接，并严禁虚焊，焊缝高度保持在6mm以上。此外，隧道结构缝段两端第一排横向钢筋都与上述范围内表层所有纵向钢筋焊接。B.在隧道结构伸缩缝两侧的侧墙引出结构钢筋连接端子，两连接端子用95mm2绝缘电缆连接；连接端子采用紫铜，与结构钢筋的焊接均采用放热焊法。 2、工程投资本项目合同金额为5776.926万元。(1)为了落实市政府提出的轨道交通一号线朝沙段2011年通车目标，确保轨道总公司2号调度令规定的轨道交通一号线洞通的时间，通过统一协调，将我标段的高庙村马家岩区间隧道(YK13+896.429mYK14+001.482m段)的所有工程量调整到13标，由中铁四局四公司（13标）负责施工【文件编号：CQ11-2009-0072(F)】。(2)由于考虑到进度、施工安全及设计等原因导致工程发生了变更，实际造价为12509.21万元(因上报的变更未审核完成，该造价为暂估价)。详见表5工程洽商及设计变更汇总表。3、工程进度（工期滞后原因说明）(1)合同施工条件发生改变1)由于马家岩车场出入线隧道出口施工场未能提供，后经多方协调新增一条施工便道进入马家岩车场出入线隧道施工，2007年11月01日至2008年06月30日期间进行进洞方案确定及施工便道施工，我单位实际进入合同内工程马家岩车场出入线隧道施工的时间为2008年07月01日，因此由于马家岩车场出入线隧道出口施工场未能提供造成合同工期延长的天数为242天(2007.11.012008.06.30)。2)增加的施工便道与出入线隧道IVe型断面正交，且从底板高程进入出入线隧道IVe型断面，进而造成出入线隧道IVe型断面从底板小导洞进入顶板高程大断面施工，相应增加了施工难度并延长了施工工期23天。3)出入线隧道IVd型断面：原招标图为渐变断面，而施工图为突变大断面，因而造成出入线隧道IVe型断面进入IVd型断面施工时变为由小断面进入大断面施工，相应增加了施工难度并延长了施工工期20天。(2)施工图纸与招标工程量清单中工程数量发生变化施工图纸与招标工程量清单中工程数量发生了较大变化，实际工程数量增加较大，从而造成工期延长157天。(3)由监理工程师签证的其它原因造成的停工影响天数施工过程中因重大活动、重要安全检查、火工产品停止供应以及为铺轨单位提供通道等原因造成的停工共达66天，进而造成工期延长66天。(4) 施工现场移交至铺轨单位及安装单位影响天数我单位于2010年6月28日、2010年9月4日、2010年9月9日先后将高马区间隧道、马家岩车场出入线左线隧道及马家岩车场出入线右线隧道移交至铺轨单位进行铺轨(见附件)，2010年12月05日完成初步验收，由于施工现场移交铺轨单位及安装单位施工，随后列车进行调试及试运行，因而影响了竣工验收时间。我单位于2011年10月27日完成竣(交)工验收。因此影响天数为326天。综上述：我单位累计工期应延长天数为：285天+157天+66天+326天=834天，减去实际延期天数757天后，我单位实际工期提前了77天。4、工程安全文明生产及环境保护(1)我项目部高度重视工程的安全施工工作，为了确保工程的安全生产，建立了以项目经理为安全生产第一责任人的施工安全保证体系，并制定了严格的安全生产规章制度，将安全责任落实到人，并在施工过程中坚持严格执行，在两年多的施工时间内，未发生一起重大的人身、机械安全生产责任事故。达到了预期的施工安全和文明施工效果。在工程实施过程中，采取的具体措施和办法有：1)利用各种宣传工具采取多种教育形式，使员工牢固树立安全第一的思想，不断强化全员安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。2)认真坚持执行定期安全教育、安全讲话、安全检查制度，设立安全监督岗，支持和发挥群、专安全人员的作用，对发现的事故隐患和危及工程、人身安全的事项，要立即处理，作出记录，限期改正，落实到人。3)在雨季来临前做好防汛准备，所有排水系统确保其畅通。重要物资、机具提前做好防汛安排，并注意当地天气预报。确保基础施工不受或少受影响。4)设专用爆破物品库房，设专人严格保管，专人领取、使用，严格领用手续。5)施工中加强通风，改善洞内空气质量，对施工人员定期进行劳保用品发放，并督促其正确佩戴。对不佩戴安全帽、电焊工、混凝土喷射工等不佩戴防护用品的情况依据安全生产规章制度予以处罚。(2)文明施工方面，分别在场容场貌、料具管理、环境控制、综合治理等方面确定责任人，采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，将文明施工落到实处。1)合理布置场地。各类临时施工设施、施工便道、加工场、堆放场和生活设施均按经批准的施工组织设计和总平面布置图实施。2)工程材料、制品构件分门别类、有条理的堆放整齐，机具设备定机定人保养，保持运行整洁，机况正常。 3)工地施工围挡全部采用业主同意的围墙，做到整齐、美观、牢固，门口标志醒目；围墙大门外侧悬挂标牌告示，标明工程简介、开交工日期和工程建设、设计、监理、施工单位及工程主要负责人姓名和监督电话，自觉接受社会监督。4)加强碴土施工管理，临时弃碴场堆放做到适量，防止危及围挡，夜晚运碴至弃碴场时防止遗洒污染道路，同时做好围挡的保洁工作。5)工地内悬挂质量、安全、文明、卫生宣传标语，建筑物出入口和危险作业区，悬挂警示标志牌。5、工程质量5.1工程质量管理体系概述以安质部门为龙头，成立质量管理领导小组。项目经理任质量管理领导小组组长，班组成立QC小组，各施工队配备专职质检员，在各级组织、各个环节都有专人负责，对工程质量实施全面监控，从上到下形成质量控制网络。5.2制定施工方案及执行的力度和结果本隧道包括单洞单线、单洞双线、单洞三线，立体交叉段，小净距隧道，线型复杂，断面转换频繁，施工难度大工期紧，在施工过程中项目部根据不同的断面类型、现场实际施工条件、围岩特点和类别制定了如下主要施工方案：(1)马家岩车场出入线与高马区间隧道左线立体交叉段施工方案(2)高庙村马家岩区间隧道IVb型断面专项施工方案(3)马家岩车场出入线2#施工便道施工方案(4)马家岩车场出入线隧道出口端进洞施工方案(5) 施工便道与马家岩车场出入线隧道交岔口段施工技术安全措施(6) 新增区间与出入线隧道联络通道施工措施(7)爆破方案(8) 二次衬砌模板台车及模板选用方案施工过程中严格按照施工方案执行，通过一系列的方案不但节约了成本而且缩短了工期，并获得了一系列科技成果其中大跨度软岩隧道台阶五部施工工法属国内首创荣获能源投资集团科技攻关进步奖。质量保证体系框图思想保证改进工作质量强化质量意识质量保证体系质量管理保证建立健全的质量管理体系与制度安质环保部队质检工程师三工三查制行政管理保证企业法人负责制项目经理、总工责任制制定质量政策贯彻质量标准组织协调施工质量监控行政与技术主管责任制工程质量终身负责制调配质管力量经济保证经济责任制优质优价完善计量支付办法 制定奖惩条令签订包保责任状经济兑现奖优罚劣提高经济效益施工保证精心组织,合理安排,突出重点,专业化施工精干高效的项目部和专业施工队伍质量评定配套齐全的机械设备和测试仪 器标准化作业制定创优规划完善创优措施检查创优效果技术保证执行质量标准执行部颁规范技术标准制定完善技术管理制度推广新技术与新工艺提高技术水平培训与持证上岗创优质工程反馈三不交接制五不施工制质量管理组织机构框图项目经理：彭润民项目副经理：陈自杰项目总工程师：李成涛安质部：林敬工程技术部：青华波质检工程师：曾亮各主管工程师各队质量检查员各工序施工队队长作业班组长专职质量施工员5.3原材料自检与报验情况根据重庆市建设工程质量监督总站的要求，重庆市建设工程的试验检测实行100%见证制度, 即承包人应进行的所有试验检测项目，按国家及重庆市有关规定的频率100%见证取样后，85%的样品送中国人民解放军后勤工程检测中心试验检测、15%样品送重庆市建设工程质量监督总站检测中心试验检测。(1)原材料检验试验情况工程主要原材料检验试验情况如表3：表3：原材料检验试验情况汇总表序号检验项目检验频率到场数量(交验段数量)应检 次数自检测次数抽检次数合格率备注1砂1次/400m3或1批/次19580m349465100%2碎石1次/400m3或1批/次19378 m349456100%3水泥1次/200t或1批/次15120t766917100%4速凝剂1次/50t或1批/次80016142100%5工字钢1次/60t或1批/次1030.485t18233100%6钢筋1次/60或1批/次7071t11816227100%71.5mm厚防水卷材1次/5000m2或1批/次80300m217191100%(2)施工过程检验试验情况施工工程检验试验情况如表4：表4施工过程检验试验情况汇总表序号检验项目检验频率检测总次数合格率其中抽检次数1喷射砼1组/100m3或 1组/批601100%762锚杆抗拔1组/300根258100%303C30混凝土强度1组/100m3或1组/模645100%1264混凝土(同条件养护)1组/200m18100%5C30混凝土抗渗1组/500m3或1组/模145100%256C20混凝土强度1组/100m3或1组/模23100%7C40混凝土强度1组/100m3或1组/模2100%8钢筋机械连接接头1批/500个217100%109钢筋焊接接头1批/500个248100%115.4施工质量管理和质量控制措施我项目建立了以项目经理为质量第一责任人的质量管理组织机构，对工程质量进行全面监控。(1)组织保证1）项目经理部成立质量管理组织机构，严格在质量保证体系下进行管理，对主要工序的施工质量进行有组织的控制。2）配备专职的质检工程师和质检员，保证施工作业始终在质检人员的严格监督下进行。质检工程师有质量否决权，发现违背施工程序、不按设计图、规则、规范及技术交底施工，使用材料半成品及设备不符合质量要求者，有权制止。 (2)制度管理1)严格执行工程监理制度和工序“三检制”，即作业班组自检、作业队复检、质检工程师复检，合格后及时通知监理工程师检查签认，隐蔽工程必须经监理工程师签认后方能隐蔽。2)根据重庆轻轨建设报验要求，严格执行“首件工程认可制”与重庆市质监站隐蔽工程及重要工程“停检制”。首件工程质量得到认可后，方可进行工程批量生产，同时，及时填报向市质监站停检内容，接受政府质量监督，加强质量过程控制。3)严格施工纪律，把好工序质量关，上道工序不合格不能进行下道工序的施工，否则质量问题由下道工序的班组负责。对工艺流程的每一部工作内容要认真进行检查，使施工规范化。(3)施工管理1)测量放样，坚持三级测量复核制；各测量桩点要认真保护，施工中可能损毁的重要桩点要设保护桩，施工测量放线要反复校核。认真进行交接班，确保中线、水平及结构物尺寸位置正确。2)严格把好原材料进场关，不合格材料不准验收，保证使用的材料全部符合工程质量的要求。本工程现涉及原材料有钢材、防水材料（防水板、盲管、止水胶、注浆管）等种类，上述材料中钢材、防水板、二衬混凝土为甲供料，其它为自购料。根据相关验收规范、试验规程要求，在监理见证下对进场材料按批次抽样送后勤工程学院试验室和质监站检测中心进行检测，并将检测结果向监理工程师报验，经批准后可投入使用。工程采用的钢筋均由甲方采购，进场后，按规定现场见证取样送检合格后，才给予认可，同意使用。钢筋的制作、安装、规格、形状几何尺寸、数量等符合设计要求，钢筋绑扎、连接、锚固长度、接头位置、保护层厚度等基本符合地下铁道工程施工及验收规范的规定。同时，在钢筋工程隐蔽前施工单位进行了钢筋分项工程质量自检及隐蔽工程记录，通过建设方、监理人员的抽检，并通过中间验收。3)工序质量控制通过开工前检查制度、施工图现场核对制度、图纸会审制度、测量复核制度、开工报告申请制度、施工技术交底制度、施工质量检查制度、材料、设备、构配件进场检验及储存管理制度、质量检查、申报、签认制度、施工员值班制度、工序自检的“三检”制度、隐蔽工程检查验收制度、仪器设备检定制度、成品保护制度、岗位培训制度、质量缺陷处理制度、质量事故调查和处理制度、基础技术资料管理制度、质量信息管理制度等制度的制定和落实，实现了产品质量的可控管理，达到了分项工程合格率100%的目标。工程开挖及初支过程由现场监理进行了全程监控，项目部及时上报、签证了各种检验批资料和试验报检资料，拱墙、仰拱立拱架、绑扎钢筋网片及喷射混凝土全部按照设计及经审批的施工方案进行施工，在施工过程中，监理和项目部现场都进行了全程监控。本段隧道初支所用的水泥、钢材均有出厂合格证，砂、石料、钢材进场后均进行抽检，并请现场监理见证取样。防排水设计要求地下防水为二级，防水材料为ECB防水板。均具备出厂合格证并现场见证取样送检合格才进行施工，防水板（卷材）铺设完后由技术员自检合格后报监理检查验收，验收合格后方进行下道工序，施工质量符合设计及规范要求。混凝土浇筑前先清理作业面，对接缝处凿毛处理，经监理检查验收合格后才允许浇筑，浇筑时有监理旁站。混凝土由甲方供应，泵送浇筑，每次浇筑留置试件2组，经第三方检验机构试验全部合格，混凝土外观质量良好，外观无蜂窝、露筋、渗漏水现象。施工中出现的麻面、小孔洞现象已得到修补，满足二衬外观质量的要求。区间二衬无损检测结果基本满足设计要求。5.5监理通知及回复执行情况中咨建设工程监理公司自2008年6月12日至2010年5月8日对轨道交通一号线12标段马家岩车场出入段线及高庙村马家岩区间隧道工程发出监理通知书40份，我项目部已按监理通知书要求进行整改经监理工程师复检后并已全部回复。5.6中间验收、分部验收、子单位验收及预验收情况 (1)马家岩车场出入线隧道辅助坑道(施工便道、新增施工通道、施工便道与新增施工通道间连接通道)，马家岩车场出入线隧道(IVf、IVft、VIf型断面)于2009年5月20日通过了中间隐蔽验收。(2)马家岩车场出入线隧道(IVe、IVd型断面)于2009年8月31日通过了中间隐蔽验收。 (3)高庙村马家岩区间隧道联络通道、局部加宽段、左线单洞单线、右线单洞单线、区间左线与出入线施工联络通道于2009年12月15日通过了中间隐蔽验收。(4)马家岩车场出入线隧道单洞单线段及高马区间隧道合拢段于2010年5月10日通过了中间隐蔽验收。(5)2010年7月1日通过了马家岩车场出入线隧道及高马区间隧道开挖、初期支护分部验收。(6) 2010年8月18日通过了高马区间隧道二次衬砌及防排水分部工程验收。(7)2010年9月28日通过了马家岩车场出入线隧道二次衬砌及防排水分部工程验收。(8)2010年12月5日通过了马家岩车场出入线及高马区间隧道单位工程初步验收。(9)马家岩车场出入线及高马区间隧道单位工程于2011年8月23日通过档案验收。(10)马家岩车场出入线及高马区间隧道单位工程于2011年9月1日通过实体工程验收。5.7工程洽商及设计变更执行情况工程洽商及设计变更详见表5：表5：工程洽商及设计变更汇总表序号编号变更内容变更原因执行情况1001施工便道进洞口临时边坡坡面表层进行注浆加固防护注浆厚度2.03.0m；支公路侧边增加M7.5浆砌片石防护墙厚度0.4m。确保施工便道进洞口上方房屋及支公路安全。已执行2002施工便道洞口拱顶0.8m处的位置增设一排108mm水平管棚，间距0.4m，L=30m，管棚下方设横向I20b工字钢与管棚焊接；洞口增设1m明洞；明洞及洞口加强段先进行底板注浆后增设150mm厚垫层，垫层上再增设钢筋混凝土仰拱。因施工便道临时进洞口加强段为松散人工堆积填土及砂质泥岩。已执行3003爆破震速进行调整爆破震速调整：招标要求2.0cm /s以内调整为1.5cm/s。根据中咨工程建设监理公司四分部发专题会议纪要(编号：(2008) JY009 -1)、工程洽商及技术核定签证表(编号：CQ11-JS- GC-TJ-2011-2620(S)已执行4CQ11-JS-GC-TJ-2008-2721(S)CYK0+779.8CYK0+774.8m(IVe型)段拱部增加42小导管进行超前支护。由于合同条件改变，超前支护，确保施工安全。已执行5CQ1-CDI-QJ11-SB-08-001区间联络通道桩号由ZK13548.985mYK13500.000m变更为ZK13500.000mYK13457.164m，断面大小由15.39m3/m变更为81.44m3/m，全长75.007m；新增一条施工通道进入高马区间隧道施工，确保施工工期，新增施工通道断面支护参数与出入线施工便道同类型断面相一致。 确保轨道总公司2号调度令规定的轨道交通一号线洞通的时间，满足业主2#调度令赶工要求，加快施工进度。已执行6CQ11-JS-GC-