桥梁专业术语

1. 桥位地形图(qiao wei di xing tu ) topography map of bridge site应用地形测量的方法，测绘出桥位处地物、地貌的平面位置，并把地面的高低起伏用规定的符号绘制成正射投影图。桥位地形图是经过实地测绘的，能客观的 反映桥位处地面情况，所以成为桥梁规划设计的重要依据。2. 桥位地质剖面图 (qiao wei di zhi pou mian tu ) geologic section drawing of bridge site通过假设的方法，把实际上看不见的桥位地质资料情况，按岩石的种类、地层、 年代、地质构造单元等绘制于图上，形成桥位地质剖面图。它是基础设计的重要 依据。3. 水文资料 (shui wen zi liao ) hydrologic data水文资料是河流水情变化(通常指流量、流速、水位、降雨、蒸发、泥砂、冰 冻等)的记录。它是进行水文分析与计算的基础，其来源一般有三个方面：水文 站观测资料，洪水调查资料和文献资料。一般以水文站观测资料作为主要依据，同 时利用洪水调查和文献进行补充与完善。4. 气象资料 (qi xiang zi liao ) meteorologic data气象资料是某一地区在一定的时间内，大气圈状态的变化记录。包括温度、湿度、云量、降水、蒸发、气压、风速等物理指标和因素。气象资料是进行气候分析与温度计算的基础，是桥梁计算中不可缺少的部分。5. 水力计算 (shui li ji suan ) hydraulic computation根据液体平衡和运动的规律由已知条件计算水体的水力特性(如：水力最优断面、允许流速、粗糙系数等)称为水力计算。水力计算是解决水力问题的基本方 法之一o6. 设计流速 (she ji liu su ) design current velocity设计流速：Vs=Qs/(p*Wy)其中：Vs-设计流速(m/s);Qs-设计流量(mA3/s);P冲刷系数；Wy-冲刷前桥下的有效过水面积(mA2) 0在实际计算中，一般取天然河槽平均流速作为设计流速(即一般冲刷完成以后 桥下的平均流速)。7. 河床比降 (he chuang bi jiang ) river bed gradient河床比降是指在任意河段上，河床落差与其长度之比，即I=(H2-H1)/L=(dH/L)*100%式中：I-河床比降以千分率表示；H1, H2-河段起点和终点的河床标高(m);dH-河床落差(m);L河段长度(m) o8. 糙率 (cao lv) coefficient of roughness糙率又称粗糙系数，是综合反映管渠壁面粗糙情况对水流影响的一个系数，通 常以n表示。其值一般由实验数据测得，使用时可查表选用。在河流或管渠已有 流速资料的情况下，也可以由谢才-满宁公式反求n值，与查表所得的n值相互 验证而加以选定。谢才-满宁公式：v=c*SQRT(R*I)=(1/n)*R*(2/3)*I*(1/2)。9. 洪水流量 (hong shui liu liang ) flood discharge洪水流量泛指汛期洪水的流量。汛期时洪水的流量开始逐渐增加，经过洪峰流量后又逐渐减少。具值一般大于年平均流量而又小于洪峰流量。10. 设计流量 (she ji liu liang ) design discharge相应于设计洪水频率的洪水流量即设计流量。11. 设计洪水频率(she ji hong shui pin lv ) design flood frequency设计洪水频率是指为了合理选择设计流量而制定的一个设计标准。在我国交通部门1981年颁发的公路工程技术标准中，统一规定了实际采用的设计洪水频率。(见桥涵水文Page35,表2.2 )。12. 汇水面积 (hui shui mian ji) catchment area又称流域面积或径流面积。指河流某一出口端面上游流域分水线所包围的面积。汇入河流的地面水与地下水往往具有不同的分水线，但地下水的分水线不易确定，而且实际造成的水量补给差异不大，所以在水文计算中一般以地面分水线作 为流域分水线。13. 过水断面 (guo shui duan mian ) waterway section计算流量所依据的河流横断面称作过水断面，又称形态断面。过水断面必须垂直 与洪水流向，一般选在近似于均匀流的河段，而且应尽量靠近调查的历史洪水位， 距桥位不宜过远。在实际应用中一般在桥位上下游各取一个过水断面以便核对计 算结果。14. 暴雨强度 (bao yu qiang du ) rainstorm intensity暴雨强度是一种表示降雨集中程度的指标。可以指一次暴雨的降雨量、最大瞬时降雨强度、小时降雨量、一日或三日、五日降雨量等指标。15. 河床 (he chuang) river bed谷底部分河水经常流动的地方称为河床。河床由于受侧向侵蚀作用而弯曲，经常 改变河道位置，所以河床底部冲积物复杂多变，一般来说山区河流河床底部大多 为坚硬岩石或大颗粒岩石、卵石以及由于侧面侵蚀带来的大量的细小颗粒。平原区河流的河床一般是由河流自身堆积的细颗粒物质组成。16. 最高水位 (zui gao shui wei ) highest water lever, HWL在江河、湖泊的某一地点，经过长时期对水位的观测后，得出的最高水位值，称 为最高水位。因此，最高水位必须指明其时间性，如：年最高、月最高、若干年 最高及历史最高。最高水位在桥梁工程与防洪工程设计上具有重要意义。17. 最低水位 (zui di shui wei ) lowest water lever, LWL在江河、湖泊的某一地点，经过长时期对水位的观测后，得出的最低水位值，称 为最低水位。因此，最低水位必须指明其时间性，如：年最低、月最低、若干年 最低及历史最低。最低水位在航运、灌溉、水工建筑等工程中有重要意义。18. 常水位 (chang shui wei ) ordinary water lever, OWL在江河、湖泊的某一地点，经过长时期对水位的观测后，得出的，在一年或若干年中，有50%勺水位等于或超过该水位的高程值，称为常水位。19. 卞古水位 (ku shui wei ) low water lever在江河、湖泊的某一地点，经过长时期对水位的观测后，得出的，在一年或若干年中河流水体枯水期的平均水位，称为枯水位。20. 设计水位 (she ji shui wei ) design water lever在设计桥梁工程时，必须确定一个适当的最高水位作为设计标准，这个最高水位就称为设计水位。通常取设计洪水频率对应的洪水水位作为设计水位21. 通航水位 (tong hang shui wei) nevigable water lever, NWL通航水位即确保通航时的水位，有设计最低和设计最高两种。设计最低通航水位是确保枯水期航道标准水深的起算水位；设计最高通航水位是确保桥下净空的 起算水位。22. 桥前壅水 (qiao qian yong shui ) back water in front of the bridge 在设置桥梁后，水流受到约束，桥梁上游一定距离的水深沿程逐渐增大， 形成桥 前壅水。在桥梁设计中桥前壅水高度对确定桥下净空、导流建筑、桥头路堤的标 高有重要的意义。它可以根据,23. 河槽天然冲刷 (he cao tian ran chong shua ) natural scour of water 天然河槽由泥、土、沙、石组成，这些河流泥沙在自然水流作用下不断运动着。 床面上的泥沙被水流冲起，又得不到上游来沙的补充，使床面下切，形成河床的 天然冲刷。其影响因素有：挟沙能力、河槽土质与比降、上游来沙条件。24. 桥下般冲刷 (qiao xia yi ban chong shua ) general scour of bridge opening桥孔压缩水流，桥下流速增大，水流挟沙能力也随之增强，引起整个桥下断面的 河床冲刷，称为桥下一般冲刷。一般冲刷的特点在于：随着其发展桥下段面逐渐 增大，流速降低，至泥沙输送和交换达到暂时的平衡状态时。 一般冲刷便趋于停 止。25. 桥墩局部冲刷 (qiao dun ju bu chong shua) local scour around pier 流向桥墩的水流，在受到墩身的阻拦时，其结构发生急剧变化水流的绕流使流线 急剧弯曲，床面附近的漩涡剧烈淘刷桥墩迎水端和周围的泥沙，这就是桥墩的局部冲刷。表征桥墩的局部冲刷程度的量是局部冲刷深度h026. 冲刷系数 (chong shua xi shu ) coefficient of scouring冲刷后水流深度与冲刷前水深的比值即冲刷系数。它表示桥下河槽冲刷程度，也表示桥孔对河流的压缩程度。在桥下河床冲刷计算时，冲刷系数就是需要的过水 面积与桥下实际供给过水面积之比。27. 漂浮物 (piao fu wu ) drifter漂浮于水中并随水流一起运动的物体称为漂浮物。如：流冰、流物等在设计桥梁 下部结构时，应考虑漂流物的撞击引起的巨大偶然荷载。 在可能的情况下这种漂 流物的撞击力应采用实测资料进行计算。28. 调治构造物 (tiao zhi gou zao wu ) regulating structure即调治桥梁附近水流的构造物。如：导流堤、梨形坝、长堤、丁坝、顺坝、截水 坝等。其主要作用是整治河道，使水流均匀顺畅的通过桥孔，防止桥位附近的河 床和河岸产生不利的变形，一保证桥梁墩台和桥头引道的正常使用以及附近河堤、建筑、农田等免受水害。29. 河堤 (he di ) levec一种用于防洪护堤的构造物。30. 河床铺砌 (he quang pu qi ) river bed paving河床铺砌有自然铺砌和人工铺砌两种。自然铺砌又称粗化，指河床冲刷时水流带 走细颗粒泥沙，使床面泥沙的粒径逐渐增大的现象。人工铺砌指为防止河床冲刷 引起的破坏，在床面铺砌碎石或沙砾等物，以改善河床土质，减轻冲刷。31. 锥坡 (zhui po ) conical slope又称锥体护坡，在采用埋置式、桩式、柱式桥台或桥台布置不能完全挡土时，为保护桥头路堤的稳定，防止冲刷，应在两侧设置锥坡。横桥方向的坡度应与路堤边坡一致，顺桥向坡度应根据高度、土质情况，结合淹水情况和铺砌与否来决定。32. 淤积 (yu ji ) silting对于某一河段，若上游输来的泥沙数量，大于本河段的挟沙能力，多余的泥沙就会沉积下来，这就是淤积。一般来说，淤积较易发生在河床比降小、水流小的河段。33. 桥位选择 (qiao wei xuan ze)bridge site slection根据基本资料选择桥梁的跨河地点即桥位选择。选择桥位时，必须从政治、经济、国防等的需要出发，结合当地实际因素， 经过全面的分析研究与经济比较后，从多种方案里选出一个最佳方案。桥位选择对桥梁稳定、工程造价、施工与养护有直接影响，而且与当地经济发展与群众生活有密切联系。34. 桥梁标准设计(qiao liang biao zhun she ji ) standard design of bridge根据标准化的要求所作的各种桥涵及其附属结构的整套设计文件，在经过审批后，被规定为全国或地方通行的设计，这就是桥梁标准设计。35. 主桥 (zhu qiao ) main bridge从桥梁的全部实体建筑看，两端引桥桥台是路线和桥台的分界点。其中桥孔跨越主要障碍物(如河道)的部分称为主桥。又称正桥。36. 弓I桥 (yin qiao ) approach bridge从引桥桥台连接到主桥桥孔的部分，如两岸陆上桥梁，称为引桥。37. 桥梁全长(qiao liang quan chang) total length of bridge桥梁两个桥台侧墙或八字尾端间的距离L,称为桥梁全长(对于无桥台的桥梁，为桥面系行车道长度)。桥梁全长是桥梁设计时的一个重要指标，它直接影响工程总量与造价，在一般 桥梁设计中应使桥梁全长尽可能的小。38. 跨径 (kua jing ) span跨径是一种反映桥梁跨越能力的指标。有计算跨径、净跨径、和总跨径之分。计算跨径是设计计算上所用的数值，取桥跨结构两支点间的距离。净跨径，对于梁式桥指设计洪水位线上相邻两桥墩(或桥台)的水平净距；对于拱桥指两起拱线间的水平距离。总跨径即各孔净跨径的总和，它反映桥梁的排洪能力。39. 桥梁建筑高度(qiao liang jian zhu gao du)construction height of bridge桥面(或轨顶)对桥跨结构最低边缘的高差，即桥梁建筑高度。40. 桥梁高度(qiao liang gao du)hight of bridge41. 容许建筑高度(rong xu jian zhu gao du) allowable construction height of bridge公路(或铁路)定线中所确定的桥面(或轨顶)的标高，对桥下通航或排洪所必需的净空高度之差，就是容许建筑高度。应注意，桥梁的建筑高度不得大于它的容许建筑高度否则将不 能保证桥下通航和排洪要求。42. 宽跨比(kuakuabi)wide-spanratio桥宽B与跨径L之比B/L即宽跨比。一般来说，宽跨比越大，桥梁抗扭性能越好。43. 高跨比(gaokuabi)depth-spanratio在梁式桥的立面布置中，梁高h与跨径l的比值h/l称为高跨比。一般的，简支体系中装配 式板桥h/l取1/121/16 ;装配简支梁h/l经济范围为1/111/18 ,在跨径偏大时取用偏小的值；预应力混凝土梁h/l取1/151/25左右。在其它体系中，梁高的变化根据受力特点在 跨中与支点所取的范围有所不同。44. 剪跨比 (jian kua bi ) shear-span ratio剪跨比： m=M/(Q*h0) 其中：M-梁的计算截面所承受的弯矩；Q-梁的计算截面所承受的剪力；h0-梁截面有效高度。剪跨比是一个无量纲的参数，反映验算截面所承受的弯矩和剪力的相对量。在其它因素相同时，剪跨比越大，抗剪能力越小当剪跨比大于3时，抗剪能力基本不再变化。45. 桥面净空 (qiao mian jing kong) clearance above bridge deck桥面净空指为满足行车要求，桥面上的最小净空要求。应满足公路建筑限界的规定：净高，在三、四级公路为4.5m,汽车专用公路和二级公路为5.0m；行车道宽一般为7m仅在路宽为4.5m的路上采用4.5m。46. 桥下净空 (qiao xia jingkong)clearance underspan通常指桥孔范围内，从设计通航水位(或设计洪水位)至桥跨结构最下缘的净空高度。桥下净空高度H不得小于因排洪所要求的，以及对该河流通航所规定的净空高度。47. 通航净空(tong hang jing kong ) navigable clearance通航净空指在满足通航要求时，桥孔范围内所规定的从设计通航水位算起的最小净空要求。具体分为净跨B、顶部净宽b和净空高度H等几个方面。对不同的航道等级与河流类型，其 通航要求各不相同。48. 矢高 (shigao)rise of arc矢高即拱桥主拱圈从从拱顶到拱脚的高差。具体分为计算矢高和净矢高两种。净矢高即拱顶下沿与拱脚间高差，用 f0表示，计算矢高即拱轴线上拱顶与拱脚(起拱线)间高差，用 f表不。49. 矢跨比 (shi kua bi) rise-span ratio拱的矢高f与跨径L之比f/L称为矢跨比，又称矢度。用于表征拱的坦陡程度， 它不但影响 主拱圈内力，还影响拱桥施工方法的选择， 同时影响拱桥与周围景观的协调。 一般的矢跨比小于1/5的拱桥称坦拱，大于或等于 1/5的称陡拱。50. 桥面纵坡(qiao mian zong po) deck profile grade桥面在沿路线方向的坡度即桥面纵坡。设置桥面纵坡首先要有利于排水，同时，在平原区，还可以在满足桥下通航净空要求的前提下，降低墩台标高，减少桥头引道土方量， 节省了工程费用。一般做成双向纵坡，在桥的中心设置曲线，纵坡一般以不超过3班宜。51. 桥面横坡(qiao mian heng po) deck transverse grade桥面在沿与路线垂直的方向(横向)的坡度即桥面横坡。桥面横坡主要是利于排水，一般采用1.5%。横坡设置的形式有：铺装时设三角垫层；行车道板做成斜面；再墩台顶部设置横坡。这三种形式各有优劣，工程实际中应根据具体情况选择。52. 斜交角 (xie jiao jiao ) skew angle斜交角指斜交桥上部结构纵向轴线的法线与其墩台轴线(支承线)之间的夹角。如图，即a,斜交角一顺时针指向为正逆时针指向为负。53. 基础埋置深度(ji chu mai zhi shen du) embedment depth of foundation基础底面埋入地基的深度即基础埋置深度。对结构物的牢固、稳定与正常使用有重要意义。在确定基础埋置深度时，要根据桥跨结构的类型、上部结构传下来的荷载大小和地质情况，并考虑地基冻涨和冲刷因素，以保证基础安全稳定，把上部荷载传递到良好的地基上去。54. 桥梁工程(qiao liang gong cheng) bridge engineering“桥梁工程” 一方面指桥梁建筑的实体从引桥桥台到主桥桥台，包括正桥与引桥的上下部结构与附属设施，总称为桥梁工程另一方面指建造与运用桥梁的应用科学知识与技术，包括有关桥梁的基础理论与研究，和桥梁勘测、设计、制造、施工、建筑处理以及养护桥梁的方法与工艺等，又称为桥梁工程学。55. 桥 (qiao ) bridge在铁路、公路、城市道路、渠道管线等跨越水体、山谷，或它们之间相互跨越时所要建筑的一种工程结构物。桥梁的基本组成为桥跨结构(上部结构)、桥梁墩台(下部结构)和墩台 基础。56. 公路桥 (gong lu qiao ) highway bridge按使用目的来划分，通行公路的桥梁称为公路桥。57. 铁路桥 (tie lu qiao) railwaybridge按使用目的来划分，通行铁路的桥梁称为铁路桥。58. 公铁两用桥(gong tieliang yongqiao) bi-purposed bridge按使用目的来划分，既通行公路又通行铁路的桥梁称为公铁两用桥。59. 人行天桥(ren xing tian qiao ) pedestrian overcrossing又称人行立交桥。一般建造在车流量大、行人稠密的地段，或者交叉口、广场及铁路上面。人行天桥只允许行人通过，用于避免车流和人流平面相交时的冲突，保障人们安全的穿越， 提高车速，减少交通事故。60. 过人地道(guo ren didao)passenger passway只允许行人通行的地道。 一般建造在车流量大、行人稠密的地段，或者交叉口、广场及铁路上面。人行天桥只允许行人通过， 用于避免车流和人流平面相交时的冲突，保障人们安全的穿越，提高车速，减少交通事故。61. 跨河桥 (kua he qiao) river-crossing bridge跨越河流或沟谷的桥梁.62. 跨线桥 (kua xian qiao) flyover ,overpass bridge跨线桥又称立交桥，即跨越铁路公路城市道路或桥梁等线路的桥梁。因跨越处没有水流，也称旱桥。63. 互通式立体交叉(hu tong shi li ti jiao cha) interchange在空间上把交叉的交通进行分离，并用匝道将上下相交的道路加以连接，这样的交叉口称为互通式立体交叉。互通式立体交叉可以分为完全互通式和部分互通式两种。完全互通式允许所有方向上的车辆出入，而部分互通式要限制某些方向上的车辆出入。64. 高架桥 (gao jia qiao ) viaduct , trestle跨越山谷或城市高架道路的桥梁称为高架桥。其特点为：桥墩高度较高，一般用钢筋混凝土排架或单柱、双柱式钢筋混凝土桥墩。在山区木料方便时，也宜用木排架。65. 上承式桥(shang cheng shi qiao ) deck bridge根据容许建筑高度的大小和实际需要，桥面可以布置在桥跨结构的不同位置。桥面系设置在桥跨主要承重结构(桁架、拱肋、主梁等)上面的桥梁，称为上承式桥。其优点是：桥面系构造简单、施工方便，桥跨主要承重结构的宽度可以做得小一些(也可以密排)，因而节省墩台垮工；另外，桥上视野开阔。缺点是桥面到梁底的建筑高度教大。66. 中承式桥(zhong cheng shi qiao ) half-through bridge根据容许建筑高度的大小和实际需要，桥面可以布置在桥跨结构的不同位置。桥面系设置在桥跨主要承重结构(桁架、拱肋、主梁等)中部的桥梁，称为中承式桥。中承式桥教多用于大跨径的肋拱桥，一般在桥梁建筑高度受到严格控制时考虑。67. 下承式桥(xia cheng shi qiao ) through bridge根据容许建筑高度的大小和实际需要，桥面可以布置在桥跨结构的不同位置。桥面系设置在桥跨主要承重结构(桁架、拱肋、主梁等)下面的桥梁，称为下承式桥。下承式桥有开式和穿式两种，其桥面净空必须满足有关规定，一般在桥梁建筑高度受到严格控制时考虑。68. 正交桥(zheng jiaoqiao )rightbridge桥梁的纵向轴线基本上与其所跨越的河流流向、公路铁路轴线成垂直相交的桥梁。69. 斜交桥(zheng jiaoqiao )skewbridge桥梁的纵向轴线与其所跨越的河流流向、公路铁路轴线成斜相交的桥梁。其斜交角,70. 弯桥(wan qiao )curvedbridge桥梁的纵向轴线在平面上是平曲线时，称为平面弯桥，简称弯桥。弯桥的主要受力特点是：梁在承受竖向弯曲时，受曲率影响，必然产生扭转。而这种扭转作用又导致挠度变形，即弯桥受到弯扭耦合作用。