汽车燃料消耗异常的故障分析及处理毕业论文

职 业 学 院 毕 业 论 文 职 业 学 院汽修专业毕业论文 题目：汽车燃料消耗异常的故障分析及处理 专 业 学 号 学生姓名 指导教师 班 级 职业学院机械系毕业论文声明本人郑重声明：所呈交的毕业论文，是本人在老师指导下，进行实践工作所完成的。除文中已经注明引用的内容外，本论文的成果不包含任何他人创作的、已公开发表或者没有公开发表的作品的内容。对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文声明的法律责任由本人承担。签名： 年 月 日 目 录摘要.5（一）汽车燃油的种类.6.石油.6.汽油.7.柴油.7. 汽车代用燃料.91.氢气.92.乙醇.103.甲醇.104.天然气.105.液化石油气.12（二）汽车燃油系统 .131.燃油系统的各部分结构.131.1燃油箱.141.2空气通风系统.161.3电动燃油泵.21（三） 常见故障.23常见故障一.23常见故障二.25常见故障三.26(四）检修.291. 燃油供给装置检修.291.1 燃油泵的检修.291.2燃油滤清器的检修.301.3汽油箱的检修.3214油管的检修.331.5电控燃油喷射装置检修.332. 空气供给装置元件检修.372.1空气滤清器的检修.372.2 混合气形成装置与排放装置检修.39（五） 故障检修实例.40（1）判断出现故障的大概原因.40（2）故障诊断.40（3）故障处理措施.41结束语.43致谢.44第 45 页 共 45 页摘要 影响汽车燃油消耗的因素是多种多样的，如发动机汽缸压力、配气相位、供油系和点火系的装配调整质量、水温、润滑油质量、制动鼓与制动蹄片的间隙、前轮定位、轮毂轴承和操纵机构装配调整质量等都会影响燃油消耗量，本文即是对燃油消耗的问题进行讨论。（一）汽车燃油的种类 .石油，地质勘探的主要对象之一，是一种粘稠的、深褐色液体，被称为“工业的血液”。地壳上层部分地区有石油储存。主要成分是各种烷烃、环烷烃、芳香烃的混合物。石油的成油机理有生物沉积变油和石化油两种学说，前者较广为接受，认为石油是古代海洋或湖泊中的生物经过漫长的演化形成，属于生物沉积变油，不可再生；后者认为石油是由地壳内本身的碳生成，与生物无关，可再生。石油主要被用来作为燃油和汽油，也是许多化学工业产品，如溶液、化肥、杀虫剂和塑料等的原料。 石油的性质因产地而异，密度为0.8 -1.0g/cm3，粘度范围很宽，凝固点差别很大（30 -60摄氏度），沸点范围为常温到500摄氏度以上，可溶于多种有机溶剂，不溶于水，但可与水形成乳状液。不过不同的油田的石油的成分和外貌可以区分很大。石油主要被用作燃油和汽油，燃料油和汽油在2012年组成世界上最重要的二次能源之一。石油也是许多化学工业产品如溶剂、化肥、杀虫剂和塑料等的原料。2012年开采的石油88%被用作燃料，其它的12%作为化工业的原料。实际上，石油是一种不可再生原料。 原油的成分主要有：油质（这是其主要成分）、胶质（一种粘性的半固体物质）、沥青质（暗褐色或黑色脆性固体物质）、碳质（一种非碳氢化合物）。石油是由碳氢化合物为主混合而成的，具有特殊气味的、有色的可燃性油质液体。天然气是以气态的碳氢化合物为主的各种气体组成的，具有特殊气味的、无色的易燃性混合气体。在整个的石油系统中分工也是比较细的：构成石油的化学物质，用蒸馏能分解。原油作为加工的产品，有煤油、苯、汽油、石蜡、沥青等。严格地说，石油以氢与碳构成的烃类为主要成分。分子量最小的4种烃，全都是煤气。 .汽油 汽油的英文名为Gasoline（美）/Petrol（英），外观为透明液体，可燃，馏程为30至220，主要成分为C5C12脂肪烃和环烷烃类，以及一定量芳香烃，汽油具有较高的辛烷值（抗爆震燃烧性能），并按辛烷值的高低分为90号、93号、95号、97号等牌号。汽油由石油炼制得到的直馏汽油组分、催化裂化汽油组分、催化重整汽油组分等不同汽油组分经精制后与高辛烷值组分经调和制得，主要用作汽车点燃式内燃机的燃料。 .柴油 柴油是轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约1022)混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油（沸点范围约180370）和重柴油（沸点范围约350410）两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。柴油最重要用途是用于车辆、船舶的柴油发动机。与汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。柴油具有低能耗，所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。柴油分为轻柴油（沸点范围约180-370）和重柴油（沸点范围约350-410）两大类 柴油按凝点分级，轻柴油有10，5，0，-10，-20，-30，-50七个牌号，重柴油有10，20，30三个牌号。 轻柴油是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机燃料。同车用汽油一样，柴油也有不同的牌号。划分柴油的依据是凝固点，目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个牌号：10#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。选用柴油的依据是使用时的温度。柴油汽车主要选用后5个牌号的柴油，温度在4以上时选用0#柴油；温度在4- -5时选用-10#柴油；温度在-5- -14时选用-20#柴油；温度在-14- -29时选用-35#柴油；选用柴油的牌号如果高于上述温度，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。 . 汽车代用燃料 1.氢气 氢气车分为两种，氢内燃车(HICEV)是以内燃机燃烧氢气（通常透过分解甲烷或电解水取得）及空气中的氧产生动力，推动的汽车。而氢燃料电池车(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氢或含氢物质及空气中的氧通过燃料电池以产生电力，再以电力推动电动机，由电动机推动车辆。这类车辆的发电厂把氢的化学能转换为机械能，或者是通过燃烧的内燃机中的氢，或通过在燃料电池中的氧与氢反应来运行电动机。广泛使用氢助长交通是在提议中的氢经济的一个关键因素。使用氢为能源的最大好处是它能跟空气中的氧，产生水蒸气排出，有效减少了其他燃油的汽车造成的空气污染问题。HICEV一般内燃机为基础改良而成，要实现并不困难，困难之处在于如何降低成本及达至安全，以及安全地解决氢气供应、储存的问题后才可以推出市场。高速车辆、巴士、潜水艇和火箭已经在不同形式使用氢。 2.乙醇车用乙醇燃料也称为乙醇汽油，是指在不含MTBE含氧添加剂的专用汽油组分油（由炼油厂或石油化工厂生产的用于调合车用乙醇汽油的调合油）中，按体积比加入一定比例（我国目前暂定为10%）的变性燃料乙醇，由车用乙醇汽油定点调配中心按国标GB183512004的质量要求，通过特定工艺混配而成的新一代清洁环保型车用燃料。 3.甲醇 甲醇燃料是利用工业甲醇或燃料甲醇，加变性醇添加剂，与现有国标汽柴油（或组分油）,按一定体积（或重量比）经严格科学工艺调配制成的一种新型清洁燃料。可替代汽柴油，用于各种机动车，锅灶炉使用。生产甲醇的原料主要是煤，天然气，煤层气，焦炉气等，特别是利用高硫劣质煤和焦炉气生产甲醇，既可提高资源综合利用又可减少环境污染。发展煤制甲醇燃料，补充和部分替代石油燃料，是缓解我国能源紧张局势，提高资源综合利用。 4.天然气 天然气优点之一安全 天然气的气体密度是空气密度的二分之一，比空气轻，极易挥发，不易爆炸，天然气中所含的甲烷、乙烷、丙烷等本身是无毒性的。 管道气与瓶装气在使用上相比较，其安全性高于瓶装气。原因在于管道气所采用的是气化站集中储存、集中供气的管理方式，避免了瓶装气由于家庭发散储存，自备自用而造成安全管理上的隐患；管道气的户内压力仅相当于自来水压力的1/130，是瓶装气压力的1/170，燃气管道自身的储气量非常小，以每户12米的户内管道长计算，大约是瓶装气的1/3000，万一有泄漏或因其他原因引起火灾等事故时，只需将户内总阀或单元立管阀门关闭，即可切断气源，排除险情。而瓶装的石油液化气在遇到同样情况时，则很难采取有效措施关闭或移走石油液化气钢瓶，极易造成爆炸。天然气优点之二经济。 经济实惠是天然气的优势之一，也是管道天然气得以在全国范围迅速普及的原因之一，使用管道天然气在目前与其他燃料市场价格比较：在同等使用量（热值）的条件下比较使用瓶装液化石油气每月节约费用至少为25%35%左右，不仅会省去购买钢瓶和钢瓶定期检验费用支出，更会省去日常生活中搬运、更换液化气所带来的费用和烦恼。使用天然气的费用比用电的费用节约35%以上，使用天然气的比用柴油、重油的费用节约25%35%左右。 天然气优点之三环保 天然气的98%成分是甲烷，甲烷是由一个碳原子与四个氢原子所组成的简单分（CH4）。在燃烧时天然气只产生少量二氧化碳与水蒸气（CH4+2O2CO2+2H2O）无残液、无污染、无硫化物产生、推广和普及天然气能改善城市环境，美化我们的家园。天然气作为一种优质、清洁性、高效的绿色能源，是国家能源政策推广和普及的能源。 天然气优点之四方便 天然气通过天然气管道直接进入城市的千家万户，管道输送源源不绝，没有断气和更换钢瓶的烦恼，亦不需要在现场储存或添加，由于其方便性被群众称为“自来气”。对于工业用户而言，天然气设备比燃烧煤及其它矿物燃料的设备简单、容易操作及方便保养，而且燃烧后须处理固体废料或灰烬。 5.液化石油气 以液化石油气（LPG）为燃料的汽车。液化石油气是由含3个或4个碳原子的烃类如丙烷（C3H8）、丙烯（C3H6）、丁烷（C4H10）、丁烯（C4H10）为主的混合物，分为油气田和炼油厂液化石油气。炼油厂液化石油气由于含有大量的烯烃，不能直接作为汽车燃料。油气田液化石油气主要是丙烷、丁烷组成，可直接作为汽车燃料。 （二）汽车燃油系统 1.燃油系统的各部分结构 近些年来，由于机动车安全立法，排放标准的要求日趋严格，同时，对于驾乘舒适性，客户也更加挑剔，汽车工程中所涉及的现代燃油系统已发展成为一种涉及多种学科的复杂的结构单元。今天，除了向发动机提供燃料以外，燃油系统还具有降低噪音，油位控制，燃油辅助加热的功能，对于降低排放，燃油系统也成为其中不可或缺的一个重要方面。这方面的例子如三元催化转换器的预热，车载诊断系统以及碳罐的再生。根据发动机的形式（汽油发动机或是柴油发动机），以及车辆的应用领域，燃油系统的设计也有所区别，但是，组成燃油系统的基本零件包括：燃油泵，油箱，燃油管路，计量与控制单元（图1）对于各个系统来说都是必不可少的。1.1燃油箱 目前，基于材料的物理特性与成本方面的考虑，市场上存在两种材料制成的燃油箱：金属油箱或是塑料油箱（主要是高密度聚乙烯），塑料油箱的主要优点在于它的成型性能。（图2）吹塑成型是将塑料的管状熔体通过气体加压的方法制成特定的形状，通过这种技术，我们可以将油箱制成适合于车体空间的任意形状，但是，汽油对塑料的渗透性又会使这种优点大打折扣，为此，我们需要加上特别的防渗层，吹塑时塑料共挤的方法是其中之一，我们还可以通过氟化的方法即将氟原子注入油箱壁中以形成阻隔层。此外，我们通过将油箱的进出油管等零件预埋在模具中减少油箱的开口数量，从而达到减少排放的目的。而对于传统的吹塑，我们只能通过燃油泵在油箱上的预留孔来安装这些零件。相比而言，金属油箱则不存在这类问题，金属油箱一般由上下两个壳体拼接而成，在这类油箱上，我们只能进行一些简单的装配，如装配一些已焊接好的组件。一般就燃油系统而言，驾驶人员在日常行驶过程中只会接触到加油管。如果我们无法将加油口与油箱集成在一起，那么，就需要用一根直径为30到50毫米的弹性软管连接油箱与加油口，这时，这根油管还能补偿油箱与车体之间的装配工差。1.2空气通风系统 油箱的空气通风是油箱的基本功能之一。当燃油系统的油位与环境温度改变时，这项功能保证了系统内外的压力平衡，由于立法对燃油挥发的限制，燃油蒸汽严格禁止排放到大气中。为此我们需要对加油与行驶时的不同情形区别对待。蒸汽回收系统的原理：当我们在向油箱加注燃油时，将燃油与空气的混合物通过加油的管路排出。我们在燃油加注管的一旁并联一根排气管，它的一端置于油箱的最高处，另外一端放置在加油口附近，这样，燃油油雾将由于加注时的负压被引回加油口，这种系统目前在欧洲得到绝大多数国家的认可。在德国，所有加油站在1998年之前必须将它们的油泵更换成如上的系统，而在北美，这类系统的要求是必须在车辆中安装车载油雾回收系统，因此，所有销往北美的车辆，车上都装有活性炭滤清器（碳罐）来吸收燃油蒸汽（图3）。 滤清器中的活性炭可以通过表面吸附来吸收碳氢化合物，这些碳氢化合物在新鲜空气的作用下又会从活性炭上分离出来，我们通过连接在油箱上的碳罐与发动机舱中进气系统之间的排放阀CPV（图4）来实现这种功能。当车辆在运行过程中，排放阀门定期打开，进气系统产生负压，吸入新鲜空气，新鲜空气通过碳罐，将碳氢化合物带入发动机燃烧室中。 不仅在加油的过程中，在正常行驶或是怠速状态，燃油蒸汽也会产生，因此，在其他国家销售的车辆也需装有活性炭滤清器来满足环保的需要。由于燃油温度的变化或者燃油消耗，油箱需要与外界空气保持一种呼吸的状态以免油箱中的压力发生太大的变化。尽管在欧洲加油站中装有法规规定的油雾回收系统，活性炭滤清器的作用不是那么至关重要，即便如此，那些不受美国法规（车载油雾回收系统）限制的车辆，也都在排气管路中安装一只体积较小的活性炭滤清器，滤清器的另一端与发动机的进气单元相连。所不同的是在美国碳罐的安装位置接近油箱，而在欧洲，碳罐一般都装在发动机舱中。以上我们所谈到的活性炭滤清器主要用于汽油车辆，而对于柴油车辆，由于燃油的挥发性较小，因此，它的系统一般都做成开放式管路。但不管是哪一种系统，都不允许车辆在倾覆时发生燃油泄漏。发生此类意外情况时，安装在油箱或管路尽头中的倾覆截止阀便会起作用。油箱的通风，燃油蒸汽的回收系统，与底盘下的管路一般全部采用带有快速接头的塑料管路，而在发动机侧，其管路所涉及的材料品种却非常庞杂，它们包括织物增强或无增强的橡胶管，可能是直管，也可能是波纹管，一般上其内径为612mm，而加油的排气管为了尽可能快地排出空气，则相对来说要粗一些，在欧洲，其直径为10-16mm，而美国的标准为16-20mm。我们可以通过车载诊断系统来对油箱，燃油回收系统，以及加油管路进行气密性检测。这类系统可以检测出0.5毫升的泄漏，由此可以减少排放的程度。1.3电动燃油泵恒定的燃油压力是现代喷射系统正常工作的先决条件，当发动机起动时，电动燃油泵可以满足此类要求，电动燃油泵可以使系统的压力在流量为50到200l/h时维持在2.5到4.5巴之间的某一恒定值，对于直喷系统，电动燃油泵作为高压泵的初始压力来源，其压力可能高达8.0巴。电动燃油泵（图5）可以与油位传感器，燃油滤清器，燃油压力控制阀，吸油泵，燃油泵预滤网,燃油挡板装配在一起组成一个整体后再装在油箱上。（图5） （三） 常见故障常见故障一：汽油消耗量过大是何原因？ 1、机械因素：汽车故障导致效率下降，请回厂检修确定无故障。汽车发动机磨损老旧：大修发动机。2、胎压不足：请时常注意轮胎状况，保持胎压，不但省油且增长使用寿命。刹车咬住：可自行作慢速空档滑行测试，确定刹车无此状况。3、人为操作因素：温车过久：在发动后至多30秒钟，确认所有警示灯熄灭即可上路。狂暴驾驶：急踩油门加速又紧急刹车，或飙至极速，除了耗油外，机械亦加速磨损，应尽量避免。开冷气睡觉或长时间等人而不熄火，除了耗油，且发动机容易积碳。长时间使用不必要的电器，如除雾线、加强雾灯等，因为天下没有白吃的午餐，电力的消耗也会转嫁于汽油消耗。空调制冷效率下降4、交通因素： 短程使用：发动机可能尚未加热至正常工作温度，即抵达目的地，由于冷机效率低，燃料大半消耗于将发动机及冷却水加温，耗油是不可避免的，此种用车状况亦会导致发动机积碳。市区行车：市区行车因堵车及红绿灯，停停行行耗油量甚至数倍于高速公路行车。5、其它因素：车上如放置过多的杂物长期下来也会导致耗油量增加。常见故障二：排气管冒黑烟是什么原因？冒白烟是什么原因？冒蓝烟是什么原因？(1) 排气管冒黑烟：说明发动机混合气过浓导致燃烧不充分。当空气滤清器过脏、火花塞不良、点火线圈故障等，均会造成发动机冒黑。(2)、排气管冒白烟： 说明喷油器雾化不良或滴油使部分汽油不燃烧；汽油中有水；气缸盖和气缸套有肉眼看不见的裂纹，气缸垫损坏使气缸内进水；机温太低。可以通过以下方法解决：清洗或更换喷油器，调整喷油压力；清除油箱和油路中水分；不买低价劣质油；更换气缸垫、气缸套、气缸盖.（3）、排气管冒蓝烟： 说明机油进入燃烧室参加燃烧，活塞环与气缸套未完全磨合，机油从缝隙进入；活塞环粘合在槽内，活塞环的锥面装反，失去刮油的作用；活塞环磨损过度，机油从开口间隙跑进燃烧室；油底壳油面过高；气门与导管磨损，间隙过大。可以通过以下方法解决：新车或大修后的机车都必须按规定磨合发动机，使各部零件能正常啮合；看清楚装配记号，正确安装活塞环；调换合格或加大尺寸的活塞环；查清油底壳油面升高的原因，放出油底壳多余的机油；减少滤清器油盘内机油；更换气门导管。常见故障三：车辆油耗增加应怎样判断和修理？ 如果您感觉车辆油耗增加了，首先应到维修中心进行发动机电子数据的监查和车辆尾气的检测，并且按以下思路进行诊断： 1)、轮胎充压力：如果轮胎亏气将导致行驶阻力增加，造成油耗上升；相反，如果在轮胎气压规定值内适当增加轮胎气压，将有利于降低油耗。 2)、轮胎花纹：不同类型花纹的轮胎的燃油消耗率不同，选择折线花纹轮胎有助于节省燃油。 3)、四轮定位：始终保持车轮定位值正确，可以保证较低的燃油消耗率。 4)、行驶环境：车辆行驶中怠速和低档位对于整个行驶周期的时间占用率越低，越有利于降低油耗。所以在市区拥堵路面油耗居高不下。 5)、道路情况：路面阻力越大，上下坡路况越多，燃油消耗率越高。所以尽量选择铺装的、平坦的大路行驶。6)、车辆载重：尽量减少车内和行李箱内不必要的物品，有助于降低油耗。 7)、平稳加速：急加速时的瞬时燃油消耗率比平稳加速时高一半，所以我们应尽量避免急加速、避免紧急制动。8)、车速适中：明确经济车速，车速过高于过低都将使车辆燃油经济性变差。 9)、发动机技术状况：如果发动机的技术状况不良，将导致发动机功率向下降，造成大量燃油的浪费。 10)、自动变速器：确保自动变速器换档正常。 11)、传动系统：定期检查传动轴、差速器、半轴、轮箍轴承等部件旋转阻力是否正常。 12)、制动系统：检查确保制动系统无拖滞现象。 13)、齿轮油的粘度：在气温比较低的环境，将手动变速器和差速器中的齿轮油更换为粘度较低的标号，有助于与节油。 14)、风阻系数：如果车辆外观受损，打开车窗，或由于不正当改装等变大的因素。 (三） 检修汽车燃油供给系统各主要元件检修 1. 燃油供给装置检修 1.1 燃油泵的检修 燃油泵将燃油从油箱中吸出，并使燃油箱中具有一定的压力，从而使燃油克服管道阻力经管路和汽油滤清器进入电控燃油喷射系统进入发动机气缸进行做功燃油泵在燃油供给系统中燃油泵的常见故障及影响如表。1.2 燃油滤清器的检修燃油滤清器主要是防止燃油中的杂质进入发动机以免引起燃油系统的阻塞，减小机械磨损，延长滤清器的使用寿命，如图所示。燃油滤清器在定期保养汽车时如发现滤清器到发动机之间出现机械磨损，燃油泵供油正常的情况下不能为发动机供油，则应检查燃油滤清器是否出现阻塞问题： 1）拆下燃油滤清器，试用嘴吹一下靠油箱侧的进气管口，确认是否通气， 2）燃油滤清器的阻塞分为两种，一是：底堵塞不通气，二是：用力吹才通气，在汽车上装有的滤清器大多数是不可分解的，一旦堵塞应进行整体更换。 3）通常燃油滤清器的更换周期为一年半或四万公里应更换滤清器， 4）燃油滤清器常出现松动和四周渗漏现象，所以驾驶员应经常紧固检查以免对汽车行驶造成不便， 5）更换燃油滤清器时，应首先释放燃油系统压力，并注意燃油滤清器壳体上的箭头标记为燃油流动方向，不能装反。1.3汽油箱的检修汽油箱在汽车中主要是储存燃料并为发动机供给燃料的装置，在使用过程中常因车辆颠簸或锈蚀产生裂纹和渗漏，在检修汽油箱时应注意：1）受力部小或者裂纹较小处，可以用锡焊或粘接剂堵塞，一般要采用电气修补。 2）在修补汽油箱之前一定要先将油箱中残留的混合气体和油液放完，然后往汽油箱内加注大半箱水，使胶质和脏物浮于水面并被冲走，然后在用热水清洗汽油箱，3）再用压缩空气吹干，以清除其内部的汽油蒸汽，以免残留混合气体引起爆炸，如油箱不能修补应及时更换，以免在车辆行驶中造成不便。 14 油管的检修油管是燃油供给的运输渠道，其主要检查油管是否有裂纹、管路是否有漏气、硬化等现象，如有此类现象应及时更换油管，以免引起行驶不便。1.5 电控燃油喷射装置检修在检修电控燃油喷射装置时首先要检查各个主要的执行元件，如电动燃油泵喷油器、电子控制单元工作是否正常，在检修时应注意：（1）电动汽油泵：电动汽油泵的控制装置在有电控燃油喷射（EFI）系统的汽车中，只有发动机运转时，油泵才开始工作，即使点火开关接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作，一般都是当发动机点火开关置于“ON位时，油泵运转2秒后停止，发动机启动后油泵才继续工作； 1）检查燃油泵的上下壳体有无机械损伤、裂纹、漏油，燃油泵的摇臂是否有弯曲变形或严重磨损，如有以上现象应及时进行修补或者更换。 2）检查燃油泵安装结合面处是否有漏油现象， 3）用手扳动燃油泵摇臂若有阻力，并有泵气声或用嘴对准进气口管口吸，感到有抽吸力。若感到有抽吸力则表明工作正常。 4）检查连接线路有无故障传感器是否良好可用万用表检查各接线柱间的导通情（2）喷油器是电控燃油喷射系统主要的元件，喷油器常见故障如表32。在检测喷油器故障是应注意以下几个方面： 1）主要对喷油器线圈的电阻、喷油量、雾化效果及针阀卡滞和泄漏的检测 2）在检测喷油器电路，主要检测喷油器与ECU间的导线和连接器是否良好。 3）检查喷油器继电器是否出现故障，传感器接线头是否导通。 4）电子控制单元ECU有无信号输入和输出。 （3）电子控制单元政U）是电控的核心系统，是汽车发车指令和接收信息的中枢在检测电控单元时应首先检测：1） 检测政U的电源线、搭铁线是否良好，导线连接器是否正常，拔下电缆连接器，查看其内部是否锈蚀、触针是否弯曲，并检查政U上的所有搭铁线是否有腐蚀。2）如果上述检测一切正常，可用替代法确定ECU是有故障，检测ECU的闭环控制情况，在氧传感器良好情况下，启动发动机并使其怠速。3）检测与ECU相连的导线连接器时，可用手轻微摇动连接器，察看是否有松动，若有松动，应拨下连接器，检查接触片是否被腐蚀，若有腐蚀现象，需用铜刷或电器接触清洁剂将其除去。 2. 空气供给装置元件检修 2.1空气滤清器的检修 电控燃油喷射发动机装用的空气滤清器，一般都是纸式滤芯汽车在做日常保养或是定期维护时应注意检查：（1）检查空气滤清器的滤芯是否脏污，如果脏污必要时用压缩空气吹净或更换。（2）检查各连接部位应连接可靠，密封垫是否完好，滤清器是否有堵塞现象，若滤清器有堵塞现象应及时清洗，如不及时更换则会损坏发动机。（3）在检查滤清器时绝对不允许用砂纸或者是刮刀等清理积垢和结胶。2.2 混合气形成装置与排放装置检修 （1）燃油供给系统中混合气形成装置主要是由气缸与活塞组成，气缸是形成可燃混合气的主要装置，在检查时，应注意检查气缸壳体是否有裂纹、漏气、变形等，活塞变形能否正常做工。 （2）排放装置中主要包括：排气管、排气消声器和三元转换器，而在排气系统中三元转化器是最为重要的一个装置，三元转化器在工作过程中常见故障有： 1）三元转化器性能的恶化，转化器芯子是否堵塞排气不畅，这样会使转化器产生过高的排气背压，使废气倒流到发动机内。 2）炭灰积聚、污染，含铅汽油燃烧后会使三元转化器很快受到损害；机油窜入气缸燃烧后机油中的磷和锌等物质也会污染三元转化器。 3）陶瓷芯子破，热循环的长期作用、外部碰撞和压，都有可能使陶瓷芯子破 4）陶瓷芯子熔化，三元转化器正常工作时，转化器内的温度一般可达500800出口处温度比进口处温度约高30100，但是，混合气浓或燃烧不完全时会使排中的CO，HC浓度过高，这将加重转化器的负担，使温度升高过多，时间长后，会使转化器的性能恶化，甚至熔化载体，5）如果排放控制系统回压压力过高或废气排放超标则从车上拆下三元转换器， 目视检查它有无堵塞、熔化或陶瓷格栅内部有无裂纹，如果发现有损坏，应更换三元转换器。 （四） 故障检修实例据用户称：自己的汽车，当打开点火开关起动发动机时，点火多次都不能起动，经用户仔细检查油箱中的燃油足够，其他各个系统均工作正常在次打开点火开关还是不能起动发动机，用户在次检查燃油箱处，发现燃油箱中的燃油泵没有任何反映，根据用户的上述反映可知燃油泵出现了故障。（1）判断出现故障的大概原因： 1）燃油泵电动机不能转动 2）电子控制单元中的主继电器出现故障。 3）燃油泵继电器故障。 4发动机中传感器故障。 5）线路或油管连接处松动、接触不良，渗漏、线路短路或断路、点火开关接触不良等 6）油泵压力不足。（2）故障诊断： 1）首先要释放燃油系统压力； 2）就车检测，打开点火开关但不起动发动机打开油箱仔细听有无油泵运转的声音，如果听不到燃油泵运转声音可以用手检查进油软管有无压力，如果压力偏高，则一般是油压调节器不良，如果燃油泵都无上述现象则应检查燃油泵控制路线。3）检查燃油泵熔断器是否正常，如果熔断器不正常，应更换燃油泵熔断器，4）如果燃油泵熔断器工作正常，从继电器板上拔下燃油泵继电器，连接上燃油泵各个节点，如果燃油泵运转，检查燃油泵控制电路。5）如果燃油泵不运转，拔下燃油泵的插头用专用仪器进行检查，如果仪器指示灯正常的闪亮，检查燃油泵到插头的连接，必要时更换燃油泵。 6）如果仪器指示灯不亮，检查燃油泵到继电器到燃油泵的导线，必要时更换导线。 （3）故障处理措施：针对以上故障最为直接的方法就是更换燃油泵，现代汽车中大多数的燃油泵是不能修理的，一但损坏就只有更换，如果故障出现在燃油器线路部分可以更换其线路，然后继续使用，线路没有出现故障则应检查压力调节器压力是否偏高或者是偏低，往往是因为压力调节器处油压过过高导致混合气浓度过高引起喷油器不能正常的工作，检修完后打开点火开关，燃油泵能正常工作则说明故障排除，若不能则继续检查其他元件。 结束语 通过此次论文，通过这个故障的诊断分析后，使我更加系统地掌握关于汽车燃油消耗故障处理的理论知识，并且能够快速早找汽车各方面的故障排除方法。致谢经过一个多月精心设计，终于要完成论文的设计。我的心情无法平静，在这段时间里无论是同学还是亲人都给了我很大的鼓励与帮助，尤其是指导老师杨娟老师对我的耐心指导。使我完成了论文设计。 在此谨向帮助我的同学和家人还有敬佩的杨娟老师表达无比的谢意。