公路工程实物案例题

公路工程实物案例题路基工程【案例111、背景材料：某路桥施工企业中标承包某一级公路H合同段的路基施工。其中K20+000K21+300为填方路段，路线经过地带为旱地，原地面横坡平缓，该路段填方53000m 3; K21+320K21+700为挖方路段，表面土质为砂性土，下为风化的砂岩，其强度为14MP左右，该路段挖土方55000m3,挖石方 6100m3,;K21+720K26+000为半填半挖路段，土石方基本平衡。沿线未 发现不良地质路段。2、问题：(1) 、K20+000K21+300宜采用的填筑方法是什么(2) 、本合同段内进行土石方调配后还得多余的土方、石方 数量有多少(3) 、指岀填土路堤施工程序。3、参考答案：(1) 、水平分层填筑法。(2) 、土方=55000-53000=2000m3石方=6100m3(3) 、土方路基的施工程序为：取土运输 推土机初平平地机整平压路机碾压。【案例211背景材料：某二级公路路基施工由于进度要求必须在冬期进行，项目部 要求在做好冬期施工前的各项准备工作的基础的上，可以进 行以下作业：(2) 、公路路堤填筑;(3) 、整修路基边坡；(4) 、河滩地段可利用冬期水位低，开挖基坑修建防护工程。2、问题：(1) 、项目部安排的上述作业能否进行(2) 、冬期路基填筑时应注意哪些问题3、参考答案：(1) 、项目部安排的上述作业(1)、(2)、( 3、都不宜在冬期实施。作业(4)可以进行，但应注意保暖和养护。(2) 、冬期路基填筑时应注意：1) 、路堤填料应选用未冻结的砂类土、碎石、卵石土，开挖石方的石块石渣等透水性良好的土。2) 、填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少20%30%且最大松铺厚度不超过30cm压实度不得低于正常施工时的要求。当天填的土必须当天完成碾压。3) 、当路堤高距路床底面 1m时，应碾压密实后停止填筑。4) 、挖填方交界处，填土低于1m的路堤都不应在冬期进行填 筑。5) 、冬期施工取土坑应远离填方坡脚。如条件限制需在路堤附近取土时，取土坑内侧到填方坡脚的距离应不得小于正常施工护坡道的倍。6) 、冬期填筑的路堤，每层每侧应按设计和施工技术规范规 定超填并压实。待冬期修整边坡削去多余部分并拍打密实或 加固。【案例31背景材料：某市外环路全长 51.4km，其中北外环总长 10.56km，规划路(1) 、铲除原地面的草皮，挖掘填方地段的台阶;面宽度为50m,路基平均填土高度13m该路段因沿黄河大堤,墙，其主要原因是地基承载力不够。【案例1】地下水位高（现有黄河河床标高比路面设计高程高出23m,而且处于雨季积水地区，土质大部分为黄河粉砂土，少量粉 质粘土，全线均为软弱路基地段（地基承载力平均1080kPa）。 因此，设计单位与施工单位共同研究，依据当地材料状况、 施工条件与工期要求，采用以下软土地基的处理方法：（1）、土工织物铺垫。 K1+780K1+980长200m路段地下水位高，土质差，苇根很多而深，采用带眼双面胶无纺布（150200g/m2,抗拉强度为 2050kN/m）铺垫。（2）、K6+200K6+350长150m 位于黄河沉砂池上，粉砂土质、含水量大，地下水位高，采用孔深11.2m，间距60cm,梅花形摆排的灰砂桩挤密。灰砂桩施工时工艺程序如下：平地12铁杆掏孔加料（生石灰+水泥+大粒黄砂）捣实。2、问题：（1）、土工织物一般应该铺垫在什么位置有什么具体作用（2）、灰砂桩施工时工艺程序是否完备如果不完备请写岀完备的工艺程序。3、参考答案：（1）、一般铺垫于软土地基表层。起到扩散荷载、提高承载力的作用。（2） 、不完备。平地掏孔 清孔 加料 捣实。【案例4】1、背景材料：某山岭区一级公路在进行道路在进行道路土方路堤填筑时，由于横断面现状地形与设计图偏差较大，且填料较松散，为 保证路堤边坡稳定，施工方提岀在此处增设一段重力式挡土 墙。设计方现场勘查后认为适宜此地的挡土墙应为加筋挡土2、问题：（1）、简要叙述重力式挡墙的类型及特点。（2）、设置加筋土挡墙的理由是否合理简述其施工工序。3、参考答案：（1）、重力式挡墙墙背形式可分为俯斜、仰斜、垂直、凸形 折线和衡重式五种。1）、仰斜墙背所受的土压力较小，用于路堑墙时，墙背与开 挖面边坡较贴合，因而开挖面和回填量都较小，但墙后填土 不易压实，不变施工。适用于路堑墙及墙趾处地面平坦的路 肩墙或路堤墙。2）、俯斜墙背所受的土压力较大，其墙身截面较仰斜墙背的 大，通常在地面横坡陡峻时借陡直的墙面，俯斜墙背可做成 台阶形，以增加墙背与填土间的摩擦力。3）、垂直墙背的的特点，介于仰斜和俯斜墙背之间。4）、凸折墙背是由仰斜墙背演变而来，上部俯斜、下部仰斜, 以减小上部截面尺寸，多用于路堑墙，也可用于路肩墙。5）、衡重式墙背在上下墙间设有衡重台，利用衡重台上填土 的重量使全墙重心后移，增加了墙身的稳定。因采用陡直的 墙面，且下墙采用仰斜墙背，因而可以减小墙身高度，减少 开挖工作量。适用于山区地形陡峻处的路肩墙和路堤墙，也 可用于路堑墙7于衡重台以上有较大的容纳空间，上墙墙 背加缓冲墙后，可作为拦截崩坠石之用。（2）、设置加筋挡土墙的理由是合理的。加筋挡土墙一般包括下列工序：基槽（坑）开挖、地基处理、 排水设施、基础浇（砌）筑，构件预制与安装、筋带铺设、 填料填筑与压实、墙顶封闭等。路面工程1、背景材料：北京附近某高速公路，是国家的重点建设项目，全长199公里，为双向六车道高速公路，路面全宽22.5米，表面层为沥青砼。结构为：20cm厚石灰稳定土底基层，18cm厚石灰粉煤 灰稳定碎石基层，19c m厚水泥稳定碎石基层以及 4cm厚沥青 砼表面层，5cm厚沥青砼中面层，6cm厚沥青砼底面层，施工 单位施工时，在基层上喷洒了透层油，且不能及时铺筑面层， 并还需开放交通。其主要施工具体做法如下：（1）清清扫路基表面，并使表面干燥。（2）洒布沥青。透层沥青洒布后应不致流淌，透入基层应有一定深度，并好在表面形成油膜。（3） 遇大风或将下雨时，不喷洒透层油。当气温低于10度 或路面潮湿时禁止喷洒。（4）喷洒粘层厚，严禁车辆行人通过。（5）撒布适量石屑。（6）用轮胎压路机稳压，并控制车速。2、问题：（1）该基层上是否必须设置透层说明理由。（2）施工单位施工具体做法那些不正确并改正。3、参考答案：（1）必须设置透层。水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土基层上必须浇洒透层沥青，以使沥青面层与非沥青材料基 层结合良好。（2）做法（2 ）点中“最好在表面形成油膜”不正确。应该是“不得在表面形成油膜”。做法（6）点中“用轮胎压路机 稳压”不正确。应该是“用钢筒式压路机稳压”。【案例2】1、背景材料：v1.0可编辑可修改 某高速公路设计车速 120km/h，路面面层为三层式沥青砼结 构。施工企业为保证施工质量，在施工过程中做了如下工作：（1）选用经试验合格的石料进行备料，严格对下承层进行清 扫，并在开工前进行试验段铺筑；（2）沥青混合料的拌和站设置试验层，对沥青混合料和原材 料及时进行检验，拌合中严格控制集料加热温度和混合料的 岀厂温度；（3）设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥 青砼摊铺机梯进式施工，严格控制相邻两机的间距，以保证 接缝的相关要求；（4） 压路机采用两台双轮双振压路机及两台16吨胶轮压路 机组成，严格控制碾压温度及碾压重叠宽度。2、问题：（1 ）沥青混合料铺筑试验段的目的是什么（2）若岀厂的混合料岀现白花料，请问在混合料拌合中可能 存在什么问题（3）沥青混合料摊铺过程中，为什么应对摊铺温度随时检查 并做好记录（4）沥青砼路面的碾压过程中，除了应严格控制碾压温度和 碾压重叠宽度外，还应注意那些问题3、参考答案：（1）试验段铺筑的主要目的有两类。一是为控制指标确定相 关数据，如：松浦系数、机械配备、压实遍数、人员组织、 施工工艺等；二是检验相关技术指标，如：沥青含量、矿料 级配、沥青混合料马歇尔试验、压实度等。（2）出厂时混合料出现白花料，拌合中可能存在油料偏少、 拌合时间偏短、矿粉量过多等。（3）沥青砼路面施工中压实度是一重要控制指标，温度低是造成压实度不足的原因之一，随时检查并做好记录是保证沥青路面压实度的重要手段之一。(4) 碾压进行中压路机要运行均匀，不得中途停留、转向或制动；也不能随意改变碾压速度；不允许在新铺路面上停机 加油、加水。桥梁工程【案例111、背景材料：某桥主墩基础为钻孔灌注桩，地质依次为表层5m的砾石、37m 的飘石和软岩。主要施工过程如下：平整场地、桩位放样、埋设护筒、采用冲击桩成孔。下放钢筋笼后，发现孔底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采 用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。之 后，安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm,且导管口处于沉淀的淤泥渣之上，对导管进行接头抗拉试验，并用倍的 孔内水深压力的水压进行水密承压试验，试验合格后，灌注 砼，砼坍落度18cm,在整个过程中连续均匀进行。施工单位考虑到灌注时间较长，在砼中加入缓凝剂。首批砼灌注后埋置导管深度为 1.2米，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3米，当灌注砼进行到10米时，岀现塌孔，施 工人员用吸泥机进行清理；当灌注砼进行到23米时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的 方法疏导导管；当灌注到 27米时，导管挂在钢筋骨架上，施 工人员采取了强制提升的方法；进行到32米时，又一次堵塞导管，施工人员在导管始终处于砼中的状态下，拔抽抖动导 管，之后继续灌注砼直到完成。养生后经检查发现断桩。2、问题：(1)断桩可能发生在何处，原因是什么(2) 在灌注水下砼时，导管可能岀现哪些问题(3) 塞管处理的方法有哪些3、参考答案：(1) 1)可能发生在10米处：吸泥机清理不彻底时，形成灌注桩中断或砼中夹有泥石。2)可能发生在27米处，采取强制提升而造成导管脱节。(2) 进水、埋管、塞管。(3) 可采用拔抽抖动导管(不可将导管口拔岀砼面)。当所 堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏导导管，或在导管上固定附着式振动器进行振动。【案例211、背景材料：某高速公路K20+300米处有一座主跨为 2 X 30米预应力砼简 支空心板梁桥，采用预制吊装，后张法施工。该桥左侧有一 大块空地，拟作为预制厂。主要施工要点如下：(1) 制作台座。在预制场地上放岀台座大样，平整压实后现浇20cm厚C20砼，台座上铺钢板底模；(2) 外膜采用已经使用过的同尺寸板梁的定型钢模板，内膜 采用木模外包镀锌钢板。所有模板试拼合格。(3) 在台座上制作钢筋骨架， 并按要求系好钢筋保护层垫块， 在钢筋骨架制作过程中将波纹管按设计坐标固定在钢筋骨架 上。(4) 设锚垫块后，先安装端模板，再安装已涂刷脱模剂的外 侧钢模，并按要求设置压浆孔和排气孔，报监理工程师检测 同意后，调运砼入模。现浇底板砼，再安装内膜，后浇腹板 和顶板，整个过程均用插入式振捣棒真捣密实。砼浇筑完成 后，按要求养护。(5) 预应力张拉。将钢绞线穿入波纹管道内(钢绞线下料长 度考虑张拉长度），进行张拉作业。千斤顶共两台。在另一工 地上校验后才使用一个月，可直接进行张拉控制作业。使用 一台千斤顶单端张拉，另一台备用。张拉时千斤顶的作用线 必须与预应力轴线重合；张拉时采用伸长量控制、应力作为 校核。（6）拆除张拉设备，将孔道冲洗干净，即压注水泥浆。整个压浆过程符合设计规定。2、问题：（1）方案中台座制作有何问题（2）空心板梁砼浇筑过程中有何问题（3）预应力张拉过程中有何错误之处（4）孔道压浆操作是否正确并加以说明。3、参考答案：（1）没有设置排水沟，没有按要求设置预拱度；（2）应以固定安装在侧模上的附着式为主，插入式振动器为辅；（3）应在两端同时对称张拉，张拉时应以应力控制为主，以身长量作为校核；（4）不正确。冲洗孔道后应吹出积水后再压浆。【案例3】1、背景材料：某二级公路上需建造一座跨度为 25米得预应力砼简支梁桥， 该桥使用不久即发现桥面下沉，底板砼开裂。业主召集有关 人员到现场调查，并查阅了地质钻探资料、施工组织设计和 施工记录。经查：桥位处地质为表面有57米不等的强风化泥岩，岩体破碎，裂隙发育，容许承载力只有，下层为风化 泥岩，单轴饱和抗压强度为12MPa可以作为桥台持力层。施 工组织设计文件中记载有：因缺乏吊装机具，决定采用整体现浇法施工，采用满堂式钢管支架支架搭设前对地基表层做了加固处理，用木块支垫钢管。预拱度值的计算考虑了如下因素：1）卸架后上部构造本身及荷载一半所产生的竖向挠度；2）支架在荷载作用下的弹性压 缩挠度和非弹性压缩挠度；3）由砼收缩及温度变化引起的挠 度，以此作为施工预拱度值进行设置和分配，并对模板标高 进行反复测量，满足要求。预应力筋的下料长度的计算中考虑了锚夹具长度和外露工作 长度因素。2、问题：（1）施工单位在作施工预拱度值计算时是否完整为什么（2）预应力筋的下料长度的计算所考虑的因素是否全面为什么3、参考答案：（1）还应计算支架基底在荷载作用下的非弹性变形。因为本 桥位处覆盖层厚，地基承载力低，仅对钢管支架处的表层地 基处理是不够的。（2）不全面，还应考虑孔道曲线长度，千斤顶长度。