CRTSⅠ型双块式桥梁段无砟轨道施工技术总结

CRTS型双块式桥梁段无砟轨道施工技术总结一、工程概况新建兰新铁路第二双线起始里程为 DK682+735.07结束里程为DK800+970.94 （其中含施工断链全长为43.896km）实际全长为74.34km。其中中铁九局一公司参建的无砟轨道施工里程段位DK682+735.07-DK722+952.2Q桥梁段无砟轨道部分实际长度为 17.4km。主要有酒泉特大桥、河口 1#特大桥、河口 2#特大桥、北大河特大桥、南干渠、X301 以及黑山湖中桥。桥梁CRTSI型双块式无砟轨道施工具有工作内容新、作业面不集中、作业空间狭长、 流水作业性强、队伍及设备调遣频繁的特点。我单位在施工技术和质量控制方面精心组织、严格管理，优化工法方案，于2013年4月至2013年9月，完成了 CRTS I型双块式无砟轨道桥梁段的施工。下面就以CRTS I型双块式无砟轨道为例，结合现场对施工过程做一总结。17双块式轨枕f钢轨f 扣件中间隔离层钢筋混凝土道床1X XX1轨道中心线单位：mm钢筋混凝土底座图1、桥上无砟轨道断面图、主要施工工序简述1. 桥面清理，安装连接筋；2. 底座钢筋绑扎，模板支立加固；3. 底座混凝土浇筑养生；4. 土工布隔离层铺设，凹槽弹性垫板安装；5. 道床底层钢筋绑扎，双块式轨枕粗铺；6. 轨排安装，轨枕间距调整；7. 竖向调节器及轨向调整器安装并粗调；8. 道床上层钢筋绑扎，接地钢筋及接地端子焊接；9. 模板安装加固，轨道精调；10. 道床混凝土浇筑、养护液养生、轨排模板拆除等。三、施工方法及要点控制1 .底座施工(1)钢筋施工 钢筋绑扎前要对桥面预埋套筒进行验收，合格后方可进行连接筋安装。 钢筋绑扎必须符合设计要求及规范要求，钢筋表面应洁净，无损伤、油渍、铁锈 等，钢筋骨架绑扎应牢固。 钢筋加工及制作应满足下表钢筋加工允许偏差和检验方法序号名 称允许偏差(mm检验方法1受力钢筋全长 10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸 3钢筋应按设计要求绑扎牢固，钢筋节点间不做绝缘处理底座板保护层厚度为35mm钢筋保护层垫块的抗压强度不应小于结构本体混凝土的设计强度。底座板侧面和 底面的垫块数量不应少于4个/ m20(2)模板安装 模板技术性能必须符合相关质量标准，在模板使用前要对模板的变形量进行检查, 对变形量超限的模板不准用于工程。 模板采用组合钢模板，模板内侧面平整，不得有锈蚀，如有锈蚀一定要清除并涂 刷脱模剂。 模板接缝严密，不得漏浆。 模板及支撑有足够的强度刚度和稳定性，能可靠地承受浇筑混凝土的重量、侧压 力以及施工荷载。 模板安装后尺寸偏差应符合下表要求：底座板安装允许偏差序号检验项目允许偏差1顶面咼程 5mm2顶面宽度 5mm3中线位置2mm4伸缩缝位置5mm(3)混凝土浇筑 所有参加施工的工人、混凝土工等必须经过岗前培训，持证上岗。 混凝土施工过程中使用的各种机械设备必须经过使用状态认可后方准使用。严禁使用未经状态认可的机具。 各种原材料水泥、钢筋、砂、碎石必须具有出厂合格证及试验报告；并且经过抽检试验，合格后方准使用。 混凝土浇筑前检查模板平整度，模板支撑是否牢固，模板与混凝土接触面必须清理干净并涂刷脱模剂。 混凝土采用商品混凝土，拌和站集中拌和后，用混凝土搅拌运输车运输。混凝土的振捣混凝土浇筑过程中，随时对混凝土进行振捣并使其均匀密实。浇筑混凝土应分层进行，其分层厚度(指捣实后厚度)应根据拌制能力、运输条件、 浇筑速度、振捣能力和结构要求等条件决定。混凝土的浇筑层厚度振捣方法浇筑层厚度(cm插入式振捣振捣器作用部分长度的1.25倍表面振动无筋或配筋稀松的结构25配筋较密的结构15附着式振动30人工捣固20(5)底座混凝土的养护 混凝土振捣完成后，在混凝土初凝前后，用抹子搓压表面至少两遍，使之平整后覆盖塑料布及土工布进行养护，此时应注意覆盖物不要直接与混凝土表面接触，直至混 凝土终凝为止。 应采取切实可行的措施减少混凝土的水化热，控制早期强度。 底座混凝土浇筑后，12h内即应覆盖和洒水，直至规定的养护时间。操作时，不得使混凝土受到污染和损伤。当日平均气温低于5C时应采取保温养护措施，并不得对混 凝土洒水养护。2.道床施工(1)道床钢筋绑扎步骤及方法按照施工图钢筋规格、尺寸在钢筋加工场下料，钢筋截取采用切筋机切断，用弯筋 机弯制直角弯钩。半成品按照同一规格集中堆放、标识。按照设计图纸绑扎底层钢筋网，纵向和横向设置定位钢筋准确定位，交叉点设置绝 缘卡，用尼龙自锁带绑扎。网片上方用 5cm*7cm方木支垫以方面预铺灰枕轨排。底层钢筋网用C40同标号垫块进行支垫，垫块梅花型布置，垫块数量4个/m2。上层 钢筋按图纸要求进行布置绑扎，绝缘钢筋要做好绝缘处理。接地焊接：纵横向接地钢筋采用“ L”型焊接，单面焊接长度不小于100mm双面焊 长度不小于55mm焊缝厚度不少于4mm钢筋绝缘检测：道床板钢筋绑扎和焊接完成后，检测采用欧姆表，非接地钢筋中，任 意两根钢筋的电阻值不小于2MQ。工序质量检查标准及验收检验方法：接地钢筋焊接长度不小于100mm接地单元长度不大于100m钢筋安装及接地焊接质量检查项目：按照设计安装钢筋，按照图进行焊接接地连接 位置，混凝土保护层两侧和顶部最小厚度符合图纸要求。防止接地端子污染，做好防护措施。(2)组装轨排轨道排架在道床底层木方上完成轨枕组装，将双块式轨枕顺序摆放到木方上，正确 对位，门吊吊装轨架铺设。CRTSI型双块式无砟轨道扣件系统 方法及步骤吊装：将轨枕用龙门吊吊放在底座上部木方平台上，人工调整枕木间距，吊装时需 低速起吊、运行。均枕：按照组装枕块的定位线均枕，并对轨枕表面进行清理。为了节省轨排组装时 间，要再次检查调整轨枕位置。上轨道排架：龙门吊将轨排架放在枕木平台上，人工用撬杠移动轨枕，使扣件铁垫 板螺栓孔与轨枕上螺栓孔位置对齐，然后安装锚固螺栓。复查轨枕位置并上紧扣件。安装扣件注意事项：安装前检查螺栓孔是否有杂物，螺 栓螺纹上是否有砂粒等，螺栓涂抹专用油脂，将螺栓放入螺栓孔内，用手试拧螺栓，看 是否能顺利旋进，若出现卡住现象，则调整后重新对准、放入，按照扭矩要求用专用扳 手上紧螺栓，扣件与轨枕顶、钢轨底必须密贴。复查轨排的螺栓安装质量及轨枕间距。(3) 粗调 先拉水平线，旋转竖向调节螺杆将轨排调整到规定标高。中线对位：利用直尺找出 轨道中心位置，在中心位置吊锤球，用千斤顶调节轨排使锤球与放样中心点重合为止。 粗调精度一般为：中线允许偏差可控制在 5mm轨面高程允许偏差控制在0-5mn,两个 指标最大均不超过 1.0cm。(4) 夹板连接粗调完成后，轨道排架间使用钢轨专用夹板，每接头按 1-3-4-2 顺序拧紧螺栓。(5) 综合接地 道床板板间接地 每两块相邻道床板设计有不锈钢接地端子。纵向接地钢筋的两个端头各设有一个接 地端子，端子的接口与道床板侧面面齐平，每两块道床板相邻的接地端子之间的中心距 离不得大于30cm不锈钢连接钢缆设计长度40cm)。接地端子固定：将端子的尾部钢筋和 上层纵向接地钢筋焊接完成。 单元接地纵向每100m设计一个接地单元，与贯通地线单点“ T型连接一次，“ T型连接设 置在接地单元的中部，单元之间的纵向钢筋不连通。(6)模板安装工艺方法及步骤无砟道床结构采用组合钢模板施工。安装轨排后安装钢模，钢模安装后不加固，待 轨排精调完毕后进行模板加固。伸缩缝安装：采用两块钢板夹泡沫，钢板顶部采用角钢加强。轨排粗调后安装伸缩 缝模板，轨排精调完毕将模板调整正确位置后用钢筋卡卡住模板并固定。表模板安装误差表序号项目允许偏差(mm备注1顶面咼程 5采用尺量检查，每块单元板检查三处2宽度 53中心位置2(7)轨排精调在无砟轨道施工过程中，轨排的精调采用以精调小车为主，人工操作为辅的形式进行调整。采用轨检小车对轨道进行逐根轨枕连续测量，测量时应尽量速度均匀，待小车 放轨枕位置基本处于静止状态时，采集数据。确定全站仪自由设站点的坐标、方位和全 站仪横轴中心的高程。全站仪与精调小车的距离要保持在10m- 80m之间，通过前后各4个连续CPIII基标上的棱镜，自动平差、计算确定位置。改变测站位置，必须至少交叉 观测后方利用过的4个控制点。减少站与站之间的误差，保证平水性。轨排水平精调精调仪器架设完成并复核精度要求后，技术人员采用精调小车进行测量，通过调整螺杆调整器支腿处竖向丝杆精调轨排钢轨顶面高程。精调过程中，为避免在钢轨垂直向出现硬弯，应首先对偏差较大处进行处理。对大于 10mm勺偏差（应该避免，但有个别情 况），测量出偏差最大处，对相应 7榀调整架同时进行调整；对于大于 5mm勺偏差，应 对5榀调整架同时进行调整；对于大于 3mm勺偏差，应对3榀调整架进行调整；对于小 于3mm勺偏差，调整1-3榀调整架即可。几榀螺杆调整器同时调整时，步调应协调一致。 现场采用在钢轨顶面用精调小车测量勺方式，指挥调整，全程监控勺方式进行。对于偏 差较大，应在不同位置处测量，避免调整过程中勺相互影响。轨排水平精度控制在2mm，内外轨水平差不大于1mm注意竖曲线的设置。 轨排方向精调用精调小车实测轨排方向于设计线路中线勺偏差值和轨距偏差值，通过调整轨距拉 杆来调整轨距； 通过调整轨排螺杆调整器水平丝杠精确调整轨排中线方向。 精调过程中， 为避免钢轨出现硬弯，应首先测设出整个轨排勺中线偏差情况，并进行分析。首先应对 较大偏差进行处理。对大于10mm勺偏差（因该避免，但有个别情况），测量出偏差最大 处的位置，对相应7榀调整架同时进行调整；对于大于 5mm勺偏差，应对5榀调整架同 时进行调整；对于大于3mm勺偏差，应对3榀调整架进行调整；对于小于 3mm勺偏差， 调整 1-3 榀调整架即可。几榀螺杆调整器同时调整时，步调应协调一致。轨排中线精度 方向控制在2mm内。考虑轨排水平和方向调整过程中勺相互影响，需要再一此对轨排进行调整，方法同 上。根据合武铁路无砟轨道现场勺实际情况，在轨排精调后，轨面标高应比设计标高低 1mm轨距应比设计轨距小0.5mm精调完成的同时，逐一检查每个支撑及螺杆调节器的 受力情况，防止轨排在浇筑混凝土勺过程中移动。 轨排勺复测与监控混凝土浇筑施工前，还应进行一次精调复测。受施工过程中各工序干扰勺影响，比 如支撑勺缺失、混凝土浇筑过程中勺振捣或其他不可遇见勺因素都会对已调整好勺轨排 精度产生影响。浇筑过程中，技术人员应全过程监控，对浇筑前后轨排中线方向、水平方向进行检查，并监督现场对轨排的扰动，发现中线、水平超标必须立即进行处理模板安装时用钻孔机在地面安放模板垂直度调整器，然后用膨胀螺栓和连接在模板 上的特制的三角固定架固定。在模板组合时板与板之间夹海绵条；模板衔接处用高强度 砂浆在模板内侧填缝找平，其顶面平整度在1mm内并加海绵条，用墨线弹出标高控制线， 方便施工。 精调注意事项 所有测量仪器必须按相关标准实行定期标定。 测量区域尽量减少其它施工作业。 轨排精调后就采取防护措施，严禁踩踏和撞击。 轨排精调后应尽早浇筑混凝土，如果轨排受到外部扰动，或放置时间过长。或环境温度变化超过15C时，必须重新检查确认仍合格后，方能浇筑混凝土。 在工作方面狭窄的桥上施工，必须加强调度指挥、严格执行安全操作规程。 每次精调测量前， 都必须对轨道检测小车的轨距、 水平进行检查确认是否需在校核。 为减少误差，测量时应记录精调时的全站仪设站位置和测量段落，以和后期调整时 的测量保持一致。（8） 混凝土浇注工艺步骤 准备工作：清理底板浇注面内杂物。为确保轨枕与新浇混凝土的结合良好，需在浇 筑前在轨枕表面洒水。用防护罩覆盖轨枕、扣件。检查螺杆调节器螺杆是否出现悬空， 隔离套是否装好。浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长（超过24 h）,或环境温度变化超过15C（钢 轨长度 15 m 时），或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。混凝土输送： 按照配合比配制混凝土， 利用混凝土运输车将混凝土运至施工现场后， 检测每车混凝土的坍落度和含气量及温度等指标。移位：混凝土需 1 个轨枕间距接 1 个轨枕单向连续浇筑，让混凝土从轨枕块下漫流 至前一格，不至在轨枕下形成空洞。当混凝土量略高于设计标高后，前移到下一格进行 浇筑。浇注时防止混凝土骨料分部不均，所以随时移动浇注下料口。采用插入式振捣方式，在灌注过程中加强对轨枕底及其周围混凝土振捣，振捣时应 避免捣固棒接触轨排和钢筋，插点均匀，先中间后两边。振捣标准：混凝土不再下沉，表面没有气泡泛出，顶面出现一层混凝土浆为宜。抹面：混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土面。抹面分三次进行，混凝土入 模后半小时内用木抹完成粗平，一小时后再用钢抹抹平（至少两遍）。为防止混凝土表 面失水产生细小裂纹，混凝土终凝前进行三次抹面，抹面过程严禁洒水润面，并防止过 度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对托盘下方、轨枕四周等部位的 控制。采用专用标尺控制道床板顶面标高，粗平时将标尺放置在钢轨顶面，控制道床顶面 横向排水坡及相邻两道床板高差，高程允许偏差（道床顶面与承轨台面相对高差）为土 5mm清洗：抹面时及时清刷钢轨、轨枕和扣件，防止污染。表道床板尺寸偏差表序号检查项目检验标准1顶面宽度 10mm2道床板顶面与承轨台面相对咼差 5mm3伸缩缝宽度 5mm4中线位置2mm5平整度2mm/1m（9）混凝土养护工作内容：a喷涂养护液养护；b混凝土浇筑达到一定强度后，螺杆放松1/2圈，螺杆调节器的放松须始终沿逆时针；c 混凝土浇筑达到一定强度后，提松横向模板和施工缝模板，松开全部扣件，释放 轨道在施工过程中由温度和徐变引起的变形。操作时注意不要扰动轨排。（10） 轨排、模板拆除 砼浇筑完成后，在砼终凝前 （ 大约 8 小时 ） ，首先进行支腿螺杆松动，但不可以拆 除，以便避免在拆除排架时，砼强度过高而使得支腿螺杆难以松动，强行松动容易破坏 螺杆与砼接触部位的砼，造成砼的破坏。砼强度5MPa大约在砼浇筑完成14小时）后，根 据现场施工情况，及时拆除排架，以便下步施工使用。支腿螺杆预留孔用高强度砂浆进 行封孔。 将拆除的轨道排架吊运到轨排组装平台附近安装扣件和储存。 混凝土初凝后活动伸缩缝模板，终凝后拆除伸缩缝模板；混凝土达到设计强度 20%，拆除纵向模板。拆除后的模板及时清理和涂油。 轨道排架、侧模、伸缩缝模板拆除后，立即进行道床板的清理，包括表面清理、 道床板的空隙清理。四、道床板施工管理及质量控制措施1. 双块式轨枕进场检验CRTSI 型双块式轨枕是无砟轨道道床关键性构件，质检部门应会同监理工程师按技 术条件要求对支承块的表面质量及预埋件尺寸、装配质量进行抽样或逐块检查，做好质 量状态标识，不合格产品严禁投入使用。2. 混凝土原材料及配合比控制道床板为C40钢筋混凝土，为保证混凝土满足强度要求，应加强混凝土所需钢筋、 砂、碎石、水泥等材料质量抽检。同时，精心选定合理配合比，确定适合施工现场的坍 落度（每班测定坍落度不少于 2 次），以免道床混凝土凝固中出现较大的干缩，影响道 床精度。3. 轨排精调质量控制轨排一次组装长度不小于loom以减少分段误差积累，提高中线、高程控制质量。 轨排精调必须遵照规定程序，精调后对轨面系统几何状态按规定项目和要求标准进行复 测，并填写复测记录，进行确认，以保证精调质量。4. 道床混凝土运输及灌注 混凝土运输过程中应进行搅拌， 防止混凝土离析、 泌水。运输过程中不得随意加水 混凝土灌注过程中应加强捣固，尤其是支承块底部和四周。捣固器插点要均匀、连续， 避免漏捣或接触轨排。5. 道床施工状态监控 在道床灌注过程中，对轨面系统的几何状态必须进行全过程监控，随时进行检查复核，并且做好复核检查记录，确保中线、水平及结构尺寸正确。6. 过程监控 实行技术人员、专职质检人员和管理人员跟班作业，动态化管理。根据现场实际情况，及时调整优化施工组织方案，随时处理和纠正技术、质量问题，使施工各工序处于 受控状态。7. 机械保障 加强机械设备，维修保养，使各种机具处于完好状态，并记录和收集各种机具的使用情况及参数，确保施工中机械正常运转。8. 精心施工、争创精品工程 质量是贯穿于施工的主线，双块式无砟轨道施工是否能达到高标准、高质量的设计 要求，最终体现在轨道的施工精度上。保证施工精度，从源头抓起、从各工序抓起，各 作业层认真对待，科学组织，精心施工，不断总结经验、改进施工工艺、提高施工水平， 最终建设精品工程。五、心得体会1. 建立有力的组织指挥系统、加强现场调度、严格施工管理、规范操作程序，是无 砟轨道施工成功的保证；2. 现场技术人员计算的各项数据，及时组织技术团队进行检查复核，应及时反馈， 避免出现错误；3. 为防止无砟轨道道床出现裂纹，从混凝土内掺养护剂及表面涂刷的养护液情况来 看，效果比较理想。4. 无砟轨道采用小车精调完成后，应及时采用二等水准等设备进行复测，避免出现 仪器错误。