范菱区间盾构接收施工方案

目 录目 录1范菱区间盾构接收施工方案1第一章 编制依据及原则11.1 编制依据11.2 编制原则1第二章 工程概况22.1 工程概况22.2 工程环境22.3 工程地质及水文地质2第三章 施工组织机构及资源配置63.1 工程管理网络及组成63.2 劳动力安排63.3 机械设备8第四章 范菱区间盾构接收施工方案9第五章 施工监测及测量16第六章 施工技术保证措施186.1技术管理机构及人员的保证186.2 施工技术管理措施18第七章 工程质量保证措施217.1 质量方针217.2 质量目标217.3质量管理体系217.4 盾构掘进质量保证措施237.5 管片质量保证措施24第八章 施工安全保证措施268.1安全生产目标及安全管理网络图268.2 安全防范重点与措施26第九章 应急预案319.1 应急预案工作流程图及风险分析319.3 应急救援具体措施3636 / 38文档可自由编辑打印范菱区间盾构接收施工方案第一章 编制依据及原则1.1 编制依据1、武汉轨道交通三号线一期工程土建第十标段盾构区间施工组织设计；2、施工蓝图第十四册范湖站菱角湖站区间，第一分册平纵断面设计图、第四分册断头加固设计图、第六分册洞门及接口设计图；3、盾构法隧道施工与验收规范（GB50446-2008）；4、范湖站菱角湖轨排井端头加固方案；5、9月18日由地铁公司技术部牵头组织的“关于范菱区间端头加固变更会议”会议纪要；6、小松盾构机的设计尺寸及相关技术参数；7、中铁一局在武汉轨道交通二号线范汉区间、三号线王家墩北站范湖站区间的盾构到达经验。1.2 编制原则1、全面响应承包合同文件，严格遵守承包合同文件的各项条款。2、采用先进、成熟、有效、切实可行的施工方案，确保在业主要求工期内，安全、优质、高效、低耗地完成施工任务。3、合理组织平行、交叉、流水作业，力求均衡生产。4、采用监控量测措施和信息反馈系统指导施工，确保施工安全、环境安全及周边建筑物安全。5、充分考虑本标段工程特点和周边施工环境，最大限度地降低工程施工对城市秩序、环境卫生、市容市貌、地面交通、既有设施安全及市民正常生活带来的不利影响。6、坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保工程全面创优。7、严格执行武汉市建设行政各部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生及健康等有关管理条例的要求，树立良好的施工形象和社会形象。第二章 工程概况2.1 工程概况本区间工程参数为：左线隧道里程范围左DK17+523.000左DK18+317.114，隧道长度794.114m；右线隧道里程范围右DK17+523.000右DK18+304.908，隧道长781.908m；该区段设置一个半径R=400m的曲线和一个半径R=360m（左线R=370m）的曲线。线间距13.015.5m。本区间线路纵坡设计为单面坡，最大坡度为9.2，最小坡度为3.981；其中在DK17+552.00DK18+293.00段为弹簧浮置板段，隧道应在提前该里程段40m调整隧道姿态边坡。区间最大埋深约为17.8m，最小埋深约9m。区间在右DK18+050.000里程出设置一个联络通道，在右DK18+334.209（菱角湖轨排井内）设以水泵房。图2.1-1 范菱区间盾构隧道平面布置示意图2.2 工程环境范湖站菱角湖轨排井段区间从范湖站东端出发，沿马场角小路。横穿新华西路、唐家墩路，至菱角湖公园，在里程右DK18+320.509处设置菱角湖轨排井（兼作盾构井）。该段区间设1个半径R=400m的曲线和一个半径R=360m(左线R=370m)的曲线。线间距13.0m15.5m。沿线穿越马场角小路两侧以及马场角小路与新华路交叉口处多栋房屋以及武汉市新闻出版局内的几栋房屋。2.3 工程地质及水文地质2.3.1 地质条件范菱区间隧道穿越的地层为(3-4) 粉质粘土夹粉土、(3-5)粉质粘土、粉土、粉砂互层、（4-1）粉细砂层；底板位于(4-1)层，局部位于(3-5)层，地层剖面图2.3-1。图2.3-1 范菱区间盾构穿越土层本场地内所涉及的地层特征及分布见表2.3-1，场地土层的物理力学性质见表2.3-2、2.3-3。表2.3-1 地层特征及分布表土层层号土层名称土层描述(1-1)杂填土杂色，湿饱和，高压缩性，由粘性土与砖块、碎石、块石、片石、炉渣等建筑及生活垃圾混合而成（局部地表有1530cm厚的砼地坪）。该层土结构不均、土质松散，层厚0.407.1m，I区普遍分布。(3-2)粘土褐黄色，稍湿，可塑状态，中压缩性，含氧化铁，铁锰质结核及少量高岭土，无摇振反应，光滑，干强度高，韧性高。其厚度1.15.9m，埋深0.46.8m。(3-3)淤泥质粉质粘土灰褐灰色，饱和，流塑状态，高压缩性，含有机质、腐植物及少量云母片，无摇振反应，稍有光滑，干强度中等，韧性高。该层在一、二级阶地过渡区（井南路以南一带）厚度较大，最大厚度达27.9m。其一般厚度1.57.5m，埋深2.210.0m。(3-4)粉质粘土夹粉土灰褐灰色，饱和，软塑状态，中高压缩性，粉土呈稍密状态，厚0.10.5m，含有机质，腐植物。其厚度0.78.6m，埋深5.012.0m。此地层可能含有可燃的有害气体（瓦斯）。(3-5)粉质粘土与粉土、粉砂互层灰灰褐色，湿饱和，稍密状态、粉质粘土呈软塑状态，中高压缩性。互层单层厚度0.10.5m，局部达1.02.0m，厚度2.39.5m，埋深6.717.0m。此地层可能含有可燃的有害气体（瓦斯）。(4-1)粉细砂灰色青灰色，饱和，稍密中密状态，中压缩性，含云母片、长石、石英等矿物，夹薄层粉质粘土（呈软塑状态）透镱体。其厚度3.514.3m，埋深10.822.8m。(4-2)细砂灰青灰色，饱和，中密状态，中低压缩性，含云母、长石、石英等矿物，夹粉土、粉质粘土（局部呈透镜体分布）。厚度6.231.7m，埋深21.032.6m。表2.3.1-2 岩土物理力学性质表（一）地层代号岩土名称标贯或动探试验静力触探综合取值基本承载力(kPa)(击)(kPa)(MPa)Ps(MPa)(kPa)(MPa)(kPa)(MPa)(3-1)粘土0.7804.0934.0140(3-2)粘土4.91187.51.11105.51156.0160(3-3)淤泥质粉质粘土1.9503.50.45553.0553.080(3-4)粉质粘土夹粉土5.9(3.7)85(95)5.0(5.0)1.6(0.7)102(80)7.0(4.0)854.5105(3-5)粉砂夹粉土9.914012.53.7(2.2)124(118)11.0(8.5)1208.5160(4-1)粉细砂16.718716.05.115213.015514.0150(4-1a)粉质粘土0.75854.0854.0105(4-2)粉细砂27.123822.07.920819.021020.0200表2.3-3 岩土物理力学性质表（二）地层代号及名称天然重度r (kN/m3)粘聚力C(kPa)内摩擦角(度)水平渗透系数K（cm/s）(3-1)粘土18.41675.710-7(3-2)粘土18.622125.710-7(3-3)淤泥质粉质粘土17.71154.410-7(3-4)粉质粘土夹粉土17.914124.210-5(3-5)粉砂夹粉土17.910226.510-4(4-1)粉细砂18.90301.810-2(4-1a)粉质粘土18.51577.210-6(4-2)细砂19.10339.610-32.3.2 水文地质条件本标段沿线地下水主要类型有上层滞水、潜水及承压水，上述几类地下水中，以长江和汉江两岸I级阶地覆盖层中孔隙承压水对拟建工程的影响最为突出。1、上部滞水主要分布于沿线人工填土层中或浅部暗埋原沟塘处，主要接受地表排水与大气降水的补给，另外老城区中较早的污水管渠及供水管的渗漏亦是其重要的补给源，上层滞水因其含水层物质成份、密实度、透水性、厚度等不均一性而导致水量大小不一，水位不连续，无统一自由水面等特征，勘察期间测得上层滞水水位埋深0.83.2m。2、潜水主要分为两类：一类为长江、汉江两岸漫滩或一级阶地上浅部的粉土、砂土层中，主要接受地表排水与大气降水补给，其次接受地表水体的侧向补给，另一类为地表水系周边杂填土层中的潜水，当河流湖泊周围有较厚的杂填土时，而上述水系常年水位高于填土层底板时，填土层潜水有充足的补给源，其水位一般情况下随河湖涨落而变化。3、承压水在主要赋存于本标段全新统粉质粘土、粉土、粉砂互层、砂土及砂卵石层中，含水层厚度一般为2040m，含水层渗透性一般随深度递增，承压水测压水位绝对标高一般为15.020.0m（黄海高程），与长江、汉江水有密切水力联系，呈压力传导互补关系，勘察测得I级阶地承压水水位标高为18.218.5m。2.3.3 工程及水文地质条件评价（1）场地内(3-3)层和(3-4)层易发生软土剪切破坏而产生深层滑动，抗剪强度低，区间隧道位于软土中，隧道底板为软基，工程运营过程中车辆震动有可能产生震陷，隧道施工时易发生塑性破坏增加隧道衬砌的难度，区间隧道顶板有较厚软土可能使地表沉陷值增大。（2）区间隧道穿越 (3-5) 粉土、粉砂互层、(4-1)粉细砂层时，因透水性强，在一定的动水压力作用下易产生坍塌、管涌等现象，可能导致掘进面的不稳定；且上述土层推进阻力较大、具有承压性，在掘进过程中易发生承压水突涌。（3）本标段内盾构穿越的（3-4）层粉质粘土以及（3-5）层砂土互层可能含有可燃的有害气体（瓦斯），盾构施工过程中需要采取必要的预防措施来保证施工的安全。（4）根据初勘进行了水质分析成果：工程沿线场地地下水对混凝土结构大部分地段呈微腐蚀性、局部具有弱中等腐蚀性；在长期浸水状态下对钢筋混凝土结构中钢筋呈微腐蚀性，在干湿交替状态下对钢筋混凝土结构中钢筋大部分呈微腐蚀性、局部具有弱腐蚀性。第三章 施工组织机构及资源配置3.1 工程管理网络及组成1、本工程采用项目法管理。公司总部与现场管理和组织机构之间为直接领导关系，总部全力支持现场实施项目法管理，项目经理对项目资源全权调配，对总部全权负责。同时，经理部接受总部领导层的业务指导，并获得总部领导层强有力的支持，更好地把领导层、责任管理层与作业层统一组织动员起来。我公司对本工程的施工管理高度关注，特设立下列六个管理网络加强管理。2、经理部执行有关计划部署、措施安排，在实施的本合同范围内根据业主、监理工程师与总部批准的施工组织设计方案，合理、及时调配和安排现场内物资、资金、人员和设备，在保证安全、质量、工期前提下，优质高效地完成施工任务。3.2 劳动力安排3.2.1 高压旋喷桩表3.2.1-1 劳动力组织表序号工种人数（每班）职责1机修工2负责排除机械故障和管路的清洗2钻工4负责旋喷机的操作及注浆施工记录3制浆3负责浆液的配置4值班工程师1负责现场技术指导和管理合计103.2.2 端头降水施工表3.2.2-1 劳动力组织表（每班组）序号工种人数（每班）职责1机修工1负责排除机械故障2钻工2负责设备的操作3普工4配合施工4值班工程师2负责现场技术指导和管理合计93.2.3 盾构掘进表3.2.3-1 劳动力组织表序号工种人数（每班组）职责1队长11.负责外部协调工作。2.针对设备出现的故障制定维修对策。2盾构司机11.进行盾构机的操作施工。2.施工中设备所发生的故障及时排除。3土建工程师11.管片拼装过程中指挥拼装手，严格控制拼装质量。2.对注浆过程中控制，根据掘进速度调整注浆速度及注浆量。4管片拼装手11.指挥管片吊装顺序，保证管片由下至上安全拼装。5打螺栓手21.在管片拼装时穿螺栓并紧固，在下一环管片拼装前再次紧固螺栓。6注浆手11.运浆车到位后，连接浆车与浆罐之间的管路，接口损坏应及时更换。2.浆液泵送完成后立即用水清洗运浆车，尤其下浆口处，应清洗到畅通、无杂物。7一次吊装手11.管片车到位后，安装管片吊装头，将管片按顺序吊至一次吊机范围。8二次吊装手11.管片车到位后，将制动器打开及刹车靴安放，防止溜车事故。2.将管片按由下至上的拼装顺序吊装至盾尾，保证拼装的安全。9机修工31.随之盾构机的前进续接台车及电瓶车的轨道。2.随之盾构机的前进续接进水及污水管、风管及走道板。3.及时将电瓶车携带进隧道的泡沫剂、油脂卸至指定位置并更换。10电工11.及时排查盾构机内设备的电路故障。2.做好盾构机的主电箱及电器设备的维护工作。11电瓶车司机21.隧道内驾驶电瓶车运输管片等物资。2.做好电瓶车的日常维护工作。12井下挂钩工21.指挥龙门吊井下吊装作业。2.完成龙门吊出土挂钩作业。13地面挂钩21.指挥龙门吊地面吊装作业。2.指挥龙门吊出土作业。14龙门吊司机11.在地面挂钩人员的指挥下，使用对讲机交流，安全吊装作业。2.做好龙门吊的日常维护工作。15充电房11.对电瓶车的电瓶及时充电，充好的电瓶应及时吊出充电池，摆放至指定位置。16搅拌站31.完成水泥、粉煤灰等的存储工作。2.将浆液拌制所用砂料，通过筛子过滤，隔除石块或粗砂。3.按规范完成砂浆拌制工作，及时与隧道内施工人员联系浆液的需求量，将浆液放置到临时储浆罐中。17合计243.3 机械设备3.3.1高压旋喷桩表3.3.1-1 主要机械设备表序号设备名称规格型号单位数量1钻机XY-150台22高喷台车XP-30B台13高压泵3D2-5Z栓塞泵台14灌浆泵HB-80台25空压机P-0.8MPa，Q-6m3/min台16泥浆泵BW-150台23.3.2 盾构掘进表3.3.2-1 主要机械设备表序号设备名称单位数量1盾构机台2245T龙门吊台2316T龙门吊台14砂浆搅拌站台15电瓶车台26风机台27二次注浆机台28装载机台1第四章 范菱区间盾构接收施工方案4. 1 端头加固方案范菱区间隧道接收端头加固方案为双重管高压旋喷桩地基加固（9m*12m*12m）+疏干降水。图4.1-1端头加固方案（1）旋喷桩施工流程 钻机就位：插管必须在钻孔后进行，不宜间隔太长时间；若直接打入或沉下注浆管就不必钻孔，但必须保证其垂直度； 旋喷提升：同时喷射浆液和气体；提升速度与浆液流量密切相关，也必须与旋转速度相配合；喷射高压空气调节垂直度 机具清理；全部完毕或阶段性定顿时，要对拌浆、注浆设备作清理。浆液拌制机具清理调节垂直度钻孔、插管钻机就位高压喷射注浆图4.1-2高压旋喷桩施工流程（2）施工要求 水泥：浆液类型选择普通硅酸盐水泥拌制，但是要求不受潮、不结块，新鲜及各项指标符合国家规定。 拌浆用水：要求清洁无劣质、无侵蚀性、酸碱度适中。 浆液：要求搅拌均匀、可喷性好，不得有堵塞管道及喷嘴的块状物。要求控制在初凝时间内使用，不得超时。（3）质量标准钻孔检查：在以旋喷好并固结完成的桩体中钻孔取芯样，做成标准试样进行物理力学性能试验，检查达到规定要求。4. 2 盾构井预埋件在范湖站接收端头洞门圈梁处预埋一内直径为6620mm，宽150mm的钢环板，主要作用为：盾构机的盾尾脱出洞门结构后，利用洞门预埋的A环板焊接一圈钢板将洞门与隧道最后一环管片的间隙进行封堵，减小后期封堵洞门及加固检查的施工风险。图4.2-1 洞门预埋A环板图4. 3 盾构接收降水盾构机接收站范湖站为地下三层车站，盾构机接收时埋深约18.8m，处于全断面的（4-1）粉细砂层和（4-2）细砂层中，含承压水。为使盾构机接收破除洞门时减小洞门涌水量，经专业降水单位设计，在地面设置13口40m的中深降水井，将地下水降低至盾构机接收洞门底部。图5.2.4-1 盾构接收端头降水井布置平面图（1）降水井施工流程图5.2.4-2降水井施工工艺流程图（2）降水井施工要点 井位放样、定位和钻孔井位放样、定位、施做井口，安放护筒。井管直径为300mm，深井成孔方法采用回转钻，用泥浆护壁成孔。清孔后回填井底砂垫层。钻孔孔径应大于井管直径300mm以上，安放护筒以防孔口塌方，并为钻孔导向。 下管与填滤料井管下放前应清孔，采用压缩空气洗井或用吊桶反复上下取出泥渣洗井，然后将预先制作好的井管用吊车分段下设直至下到井底。井点安放应力求垂直并位于井孔中间，过滤部分应放在含水层范围内，井管与壁间填充粒径大于滤网直径的砂滤料。填料要一次连续完成，从井底填至井口下1m左右，上部采用粘土封口，井管颈部比自然地面高出500mm左右。 洗井洗井应在下完井管，填好滤料，封口后8h内进行，以免时间过长，护壁泥皮老化影响渗水效果。安设水泵前，应先清洗虑井，冲出沉渣。 安设抽水设备和控制电路安设前应检查井管内径、垂直度是否符合要求。安设水泵时用吊车调入井中，安设平稳，接好电缆及控制电路。 试抽水检查电器装置及各种机械装置，测量深井的静、动水位，达到要求后可试抽，一切满足要求后再转入正常抽水。施工中要严密观测水位，降水水位趋于稳定，已经达到设计降水水位要求后，停止抽水。 降水完毕后，取出水泵，拔出井壁，用粘土球和混凝土进行封井。4.4 端头加固效果检查及水平注浆加固（1）端头加固检验端头高压旋喷桩加固28天后，待桩体达到设计强度后，进行取芯试验水泥土无侧限抗压强度。在端头加固范围内钻9个垂直孔，取出岩心，观察岩心强度、均匀性以及水的含量，并做强度试验。端头加固要达到如下效果：1、加固后的土体具有良好的均匀性和自立稳定性，洞门打检测孔无流水流砂现象。2、加固土体无侧限抗压强度达到1.0Mpa以上。3、渗透系数1.010-7cm/sce, 能够阻止地下承压水进入开挖面。（2）水平注浆加固若检查后发现加固效果不能达到设计要求或者检查孔内涌水涌沙量超标，应立即进行洞门水平注浆加固。洞门范围内钻9个水平孔,孔径8cm，钻深为2m。在端头加固范围内随机钻6个垂直孔，取出岩心，观察岩心强度、均匀性以及水的含量。图5.2.5-1 检查孔平面布置图（3）前进式洞门式水平注浆通过洞门打孔，将洞门外土体逐步进行水平注浆加固，加固从里向外进行，先加固洞门外1米范围内土体，逐步向外加固，最终需加固至洞门外3米范围，以保证盾构机进入加固体后能通过盾构机的径向注浆孔把盾尾后的渗水通道进行封堵。前进式水平注浆采用水泥-水玻璃双液浆进行加固。（4）有害气体检测 在探孔打开后，使用光干涉式瓦斯检测仪及便携式甲烷检测仪对洞门探孔进行了瓦斯及有害气体检测，探测区间盾构接收洞门瓦斯及有害气体浓度是否在规范及可控范围内，瓦斯及有害气体对盾构接收是否有安全隐患。4. 5 盾构机到达掘进（1）在盾构机进洞前50环时，对控制点各进行一次复核测量（我方复测后报业主第三方监测复测），确保控制点精确无误，同时对进洞端洞门中线进行测量复核，确定洞门中心精确位置。根据测量结果，调整盾构机自动测量系统，在最后50环推进过程中，对隧道轴线进行多次复核，确保轴线准确，保证盾构机安全进入洞门圈。（2）盾构机在推进最后50环过程中，根据定向测量和联系测量成果，有计划地进行纠偏工作，推进纠偏严格按照小量多次的原则进行，使盾构机姿态控制在水平15mm以内，垂直方向在-200mm，以保证隧道的顺直度。（3）在盾构机推进最后50环的过程中，超量压注盾尾油脂，避免盾尾渗漏，压注量控制在60-80kg/环。（4）盾构掘进参数确定；盾构机接收段地层为全断面砂层，按完全土压平衡模式掘进，并在刀盘前方注入经充分膨化的钠基膨润土及泡沫，以改良土体，增强砂土的和易性，控制水土超量损失等措施。膨润土：纳基膨润土。泡沫剂：砂性土专用气泡剂。注入参数：1）膨润土泥浆：膨润土：水=1：10（质量比），注入率15% （与渣土体积比）；2）泡沫剂：发泡液浓度为2%，发泡倍率15倍，注入率为2040%（与渣土体积比）。在具体的施工中，要充分结合推进参数进行调整，保证掘进顺利。盾构掘进施工工序主要包括：轴线控制、管片防水、管片安装、同步注浆、盾尾油脂的压注、泡沫剂的压注及二次注浆等，每道工序均有成熟的程序，施工过程中需严格按程序进行。隧道掘进过程中，合理的选择掘进参数能较好的控制地面的沉降。根据地面沉降情况，初步拟定掘进参数如下：推力：1400100T；扭矩：12020T.m；刀盘转速：1.5 rpm；掘进速度：255mm/min;土仓压力：1.41.6bar；排土量：3.5渣斗/环。4.6 封堵洞门及盾构井清理1、隧道内注浆加固（1）盾构进洞前，核准推进里程，确保盾构机安全着落与盾构接收架之上，同时盾尾脱出洞圈一定距离。（2）在洞门内及外井壁5环管片增开注浆孔（每环管片增加4个注浆空，每环共计26个注浆孔），缩小注浆孔间距离，便于浆液在隧道外成环。 （3）盾构进洞后，及时通过管片注浆孔进行注浆，浆液采用双液浆，加固范围为进洞段15环管片。（4）局部环管片压注整环聚氨酯，起到隔水环箍的作用。图4.6-1 注浆孔布设效果示意图4. 7盾构机吊装盾构机顺利接收并将盾构井清理完成后，即可以进行盾构机的拆机吊出施工。图4.7-1 盾构机吊装示意图4.8 后浇洞门施工盾构机安全顺利接收后，将施工隧道洞门，常规做法为将外露车站侧墙的一环管片拔出，在进行嵌入式现浇洞门的施工。范菱区间盾构接收洞门存在埋深大（约10.8m）、处于粉细砂层中、承压水头高等影响，在外露管片的拔出过程中将有较大风险。因此，在不影响车站结构的情况下，建议采用外嵌式洞门的施工，可有效减少施工风险。图4.8-1 外嵌式洞门示意图第五章 施工监测及测量盾构到站前150m，要对洞内所有的测量控制点进行一次整体的、系统的控制测量复测，对所有控制点的坐标进行精密、准确的平差计算。在盾构到站前的最后一次测量系统搬站中，以精密测设并经过平差的地面导线点和水准点为基准，测量测站、后视点的坐标和高程，每一测量点的测量不少于4个测回。盾构到达前50m地段即为加强盾构姿态和隧道线性测量，及时纠正偏差确保盾构顺利的到达范湖站。并根据实测的洞门位置进行必要的调整隧道贯通时的刀盘位置。1、洞门钢环的复测测量组根据实际情况对最终洞门钢环进行实测，复核洞门中心偏差。2、管片姿态测量盾构到达掘进期间，盾构姿态和管片姿态必须保证每环一测，并及时将人工测量的结果反馈给项目技术人员和项目经理，同时报送监理。地面监测要3h一次，监测数据要及时传达。3、沉降监测严格控制注浆及掘进时地面的沉降和监测围护结构的稳定性。地表要埋设观测点，要严格观测地表变化情况，防止地表变形影响路面及二号线等建筑物。第六章 施工技术保证措施6.1技术管理机构及人员的保证6.1.1 建立以总工程师为首的技术管理体系项目总工程师是本项目的技术总管，负责整个工程的技术管理。管理模式见：图6.2.1-1项目技术管理体系图。图6.2.1-1 项目技术管理体系图6.1.2 配足、配强技术人员1、按项目法组织施工，成立高效运行的项目经理部。项目经理部主要施工人员和管理人员均由参加过地铁工程施工的人员组成，充分利用丰富的地铁施工经验组织施工。2、对关键及特殊工序制定详细的施工方法、操作细则及注意事项，明确技术要求和质量标准，并具体落实到各位负责人，使各工序都有具体的人员负责。3、定期、定时地对技术管理人员和工人进行各项技术培训，提高整体技术水平。6.2 施工技术管理措施6.2.1 图纸会审制度1、严格执行图纸会审制度。设计图纸初步完成后，项目总工程师组织技术人员参加设计交底，熟悉设计图纸，对以下内容进行会审：（1）设计是否符合国家有关的技术政策、标准、规范和经济合理。（2）设计是否符合施工技术装备条件。如需采取特殊技术措施时，技术上有无困难，能否保证安全施工和工程质量。（3）特殊材料要求的品种、规格、数量，是否满足需要。（4）图纸及说明是否齐全、清楚、明确，图纸尺寸、坐标、标高是否相符。2、针对图纸内容，由项目总工主持内部图纸会审，提出会审意见。3、经甲方、监理、设计、施工单位共同对图纸进行会审，经会审通过的图纸才能作为正式的施工图纸。6.2.2 技术交底制度1、开工前技术部编制“施工手册”，向管理人员进行工程内容交底。2、施工阶段由总工程师对分部、分项工程结构、工艺、技术标准交底。3、现场交底由各技术组技术人员向领工员、工班长交底。4、实行书面技术交底，实行交底复核制、签认制，交底人保管制。6.2.3 施工测量保证措施1、坚持测量双检制。2、现场控制桩，由技术部测量组接收、使用、保管。3、交桩要逐点查看，并进行签认之后，对桩进行测量复核，及时上报结果。4、施工中必须定期对控制桩进行复测，避免累计误差。5、测量数据在测前、测中、测后分三次复核检查，内业资料实行双检制，测量仪器定期检定。6.2.4 施工技术文件、资料管理1、技术资料管理专人负责，建立管理工作制度。2、建立档案室，技术资料的收发、借还由专人建立台帐进行登记。3、指定专人填写工程日志，要求内容详细、真实、清晰。4、施工中资料及时整理归档；完成工程完工、竣工文件编制。6.2.5 技术措施保证1、施工准备阶段的技术控制措施（1）对参加本项目的施工人员进行各项技术培训。（2）电工、电焊工、架子工、起重工、机械工和场内机动车辆驾驶员等要按照特种作业人员安全技术考核管理规定的规定要求进行培训考核，获取上岗证，并进行专业技术培训，取得相应技术等级，持证上岗。（3）职工转岗、改变工艺、使用新技术、新工艺、新设备、新材料前也要进行培训，未经过培训者不准上岗。2、施工技术准备（1）熟悉、审核施工图纸，参加技术交底和图纸会审。（2）复测控制桩和水准点，并制定测量方案和监控量测方案。（3）按监理工程师要求，编制和优化施工组织设计，制定施工计划，安排好施工顺序。（4）针对本项目编制管理计划，并按规定程序进行审批。（5）做好技术交底和技术培训工作。（6）进一步复查完善工程地质、水文地质、周围建筑物及地下管线等工作。（7）配备检验、测量和试验设备，并按规定进行校验。（8）安排好原材料的基础试验工作。（9）办理工程项目可能需要的各类政府主管部门许可证及申报。3、施工现场准备（1）确定施工范围，按规定进行围挡，整理施工场地，清除地面、地下障碍物，调查地下管线的走向，落实地下管线的保护措施。（2）按批准的总平面图布置生产、生活、水电线路等临时设施，确定材料、设备和土方运输路线。（3）做好场区的临时排水、车辆、车轮冲洗沟槽设施及场地、道路硬化工作。（4）落实季节性施工措施。（5）做好防洪、防火的安全措施。（6）制定文明施工、环境保护措施。（7）制定消防、保卫、健康措施。第七章 工程质量保证措施7.1 质量方针以人为本，遵法守规，科学管理，精心组织，确保产品让业主及政府满意、环境让社会满意、职业健康安全让员工满意。并通过不断创新与追求，持续改进质量、环境、职业健康安全、企业管理“四位一体”管理体系的有效性。7.2 质量目标质量目标：满足顾客要求为宗旨，实现质量承诺为准则，领先行业标准为目标，确保合同兑现率达到100。确保本合同范围内的工程全部达到设计的要求，分部工程均达到优良等级。一次报检率达到75%，争创2013年度武汉市建筑施工安全质量标准化示范工地（黄鹤杯）及2013年度湖北省建筑优质工程（楚天杯）。7.3质量管理体系7.3.1建立项目质量管理体系本工程中，为确保质量体系持续有效运行，实现工程质量创优目标，项目经理部成立质量领导小组，项目经理及总工程师任正、副组长，成员由安全质量监察部、技术部、物资设备部、计合部、财务部、综合部等部门负责人及各作业班长组成，组织创优管理工作。其中：项目经理对本段工程质量承担主要责任，严格实行工程质量终身负责制。定期质量检查，召开质量分析会议，分析质量保证计划的执行情况，及时发现问题，研究改进措施，积极推动项目经理部全面质量管理工作的深入开展。7.3.2 质量职责分配建立从项目经理、项目班子成员、部门主管、管理人员及作业班长到操作工人的岗位质量责任制，明确各级管理职责，建立严格的考核制度，实行优质优价政策，将质量与经济效益挂钩。图7.3-2 质量管理组织机构图7.3-3安全管理网络图7.4 盾构掘进质量保证措施盾构掘进特别注意防止以下质量缺陷：管片裂缝，管片过量错台，管片破损，隧道轴线偏移超限，洞门和联络通道渗漏事故，盾构隧道后期下沉、上浮、水平位移超限，盾构隧道不均匀旋转，到达端盾构隧道管片松弛。1、建立盾构机管理领导组织体系，制定详细的维护保养制度，使用操作施工手册，定人定岗定责，强化盾构机的管理。2、平面控制网测设的技术要求与措施：（1）进场后盾构工区将专门设立一个测量小组，由项目工程师负责。下设专业测量人员若干，测量人员都已经过专业培训，并持证上岗。（2）测量基准点要严格保护，避免撞击、毁坏。在施工期间，要定期复核基准点是否发生位移。（3）所有测量观察点的埋设必须牢固可靠，严格按照标准执行。以免影响测量结果的精度。3、掘进前明确设计线路的各项参数。4、采取信息反馈的施工方法对盾构推进进行质量控制，盾构穿越区域地面纵向轴线位置部设沉降观测点（在构筑物等控制沉降要求较严的影响区域内部设横断面）。然后在盾构推进过程中进行跟踪沉降观测，并将所测沉降数据及时反馈，为调整下一阶段的施工参数提供依据。5、严格按主管工程师的指令进行参数选择和操作，遇有突发事故，立即停止掘进并迅速向值班工程师报告，没有新指令前，不得擅自开始掘进。6、及时调整开挖速度，控制好通过各地层的盾构机姿态。7、采用地面沉降监测与注浆量、注浆压力及管片砼内力监测相结合的办法，控制盾尾注浆质量。注浆时浆液满足技术要求，经试验确定。8、掘进时，严格控制盾构机的姿态，尽可能地减少每次纠偏的幅度，并使其不超过盾构直径的0.4%，每推进一环，运用激光测量系统测量一次盾构机的姿态和距离轴线的偏差。勤纠偏、小纠偏，及时调整盾构机姿态。9、按设计要求控制衬砌制作、安装精度，管片出盾后，对所有螺栓复紧一次，任何时候紧固螺栓时用规定的力矩紧固，且不损坏已组装好的管片。管片在盾尾拼装时，管片外弧面与盾壳间留1cm-1.5cm的间隙，以确保拼装精度。10、对盾构机推进时推力影响范围之外的螺栓进行复紧，距离由实测确定。11、管片吊装时，轻吊慢放，防止止水带脱落，防止将管片上的止水带预留槽碰伤。12、接缝按设计要求粘贴止水带，管片螺栓接头设置止水垫圈，管片预留合适的嵌缝沟槽，同步注浆选用合适材料与配比，并精心施工。13、通过对实测数据与施工参数的收集和整理，形成一套较为完善的土压平衡施工智能数据库来指导施工。7.5 管片质量保证措施1、组织措施投入到管片生产项目的主要管理人员由我单位和管片生产厂家有较强技术能力的人员共同组成，加强技术管理。2、管片生产质量保证措施（1）正式生产前要试生产，并做示范衬砌，三环试拼装。（2）注重养护，确保充分养生，蒸养后水养。（3）作好抗拔、抗弯、抗渗试验。（4）正确堆放防止管片碰撞损坏。（5）为搞好管片生产，把握好以下几个关口：1）把好模具关。2）把好原材料关。3）把好砼拌和关。4）把好钢筋绑扎、安装关。5）把好砼浇注关。6）把好管片养护、存放及运输关。7）把好质量检验关。（6）管片安装质量控制1）安装前专人检查以下项目： 密封垫的位置、种类是否正确。 密封垫与管片是否牢固粘接。 管片是否有不符要求的裂缝、破损等缺陷。 管片的类型是否正确（标准环或左、右转弯环）。 管片的标志是否齐全，是否已达龄期。2）拼装前管片在地面上按拼装顺序堆放，并贴好接缝弹性密封垫等防水材料。3）管片接缝连接螺栓、配件和防水衬垫等运送至工作面有专人负责检查。4）检查环面质量，必要时提出新一环采用的纠正措施。5）作圆环校正，并全面检查所有纵向螺栓，均须拧紧。6）在盾构掘进的同时复紧刚出台架的环纵向螺栓，并应以长扳手予以拧紧，有专人予以检验。7）管片运输中轻吊轻放，避免碰撞。8）安装管片时缓慢、均匀，对好位置后才可上螺栓。9）插入螺栓困难时，分析原因，仔细调整位置，切忌大幅移动，强行插入。10）避免管片间有较大错台。11）避免安装过程中损坏密封垫。第八章 施工安全保证措施8.1安全生产目标及安全管理网络图8.1.1 安全生产目标安全生产目标：安全生产标准化工地，必须实现“六无”目标，“六无”即：（1）、无因工伤死亡事故，年重伤率不大于万分之二。（2）、无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故。 （3）、无触电、物体打击、高空坠落等事故。（4）、无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故。（5）、无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、用电中断、各种水管破裂漏水、煤气泄漏爆炸等重大公共安全事故。（6）、无集体中毒事故。8.1.2 安全管理网络图图8.1.2-1 安全管理网络图8.2 安全防范重点与措施针对盾构法施工在特定的地质条件和作业条件下可能遇到的风险问题，施工前必须仔细研究并制定防止发生灾害的安全措施。8.2.1、施工准备1）为确保盾构施工的安全，必须在各作业点之间设有便捷可靠的通讯设备。2）盾构接收施工前应编制逐环推进作业指导书和施工安全作业规程。3）做好环境调查。4）施工前应作全面的安全技术交底。5）运输设施的运输能力应与盾构施工所需的材料、设备供应量相适应。所有的起重机械、机具要按安全规程要求定期检查维修与保养。8.2.2、电瓶车操作1）电瓶车司机必须经过培训，工作时必须持证上岗，做到定人、定岗、定责。2）电瓶车司机与调车员必须严格执行设备安全操作规程。3）司机交接班时，必须仔细检查机车状态，确认完好。4）行车司机服从指挥调度，不得超速，过岔道口、遇障碍物时制动减速并鸣笛示意。5）电瓶车运行前后连接必须确认车闸正常，严禁带病运行。6）平板车与前后连接安全可靠，除了有正规的连接锁，下部还有保险连接。7）电瓶车严禁无措施的随意搭乘人员，发生违章将作严肃处理。8）指挥施工机械作业人员，站在通视安全地点，并明确规定指挥联络信号。9）电瓶车运行时的各类物件必须放置稳妥，捆绑安全，严禁超长超限。10）司机不准擅自离开岗位，运行中严禁手头脚伸出车外，司机在离开岗位时必须排档为零，切断电源，扳紧车闸。8.2.3、盾构掘进1）严格执行盾构机安全操作规程。2）掘进时，不得在设备运转过程中检修设备，特别是皮带机、注浆泵、空压机及电器设备等。3）管片安装过程中，举起的管片下严禁有人作业。4）掘进时，隧道内有良好的通风，以满足安全作业的各方需要。8.2.4、管片拼装1）管片拼装落实专人负责指挥，盾构机司机按照指挥人员的指令操作，严禁擅自转动拼装机，以免发生伤亡事故。2）举重臂旋转时，严禁施工人员进入举重臂活动半径内，拼装工在管片全部定位后，方可作业。3）拼装管片时，拼装工必须站在安全可靠的位置，严禁将手脚放在环缝和千斤顶的顶部，以防受到意外的伤害。4）举重臂必须在管片固定就位后，方可复位，封顶拼装就位未完毕时，人员严禁进入封顶块下方。5）举重臂旋转时，盾构司机必须看清旋转半径内的人员，并鸣号警示。6）举重臂拼装端头必须拧紧到位，并定期检查磨损情况，对内丝口损坏的管片必须采取可靠的措施方可使用。8.2.5、安全用电1）施工现场内临时用电的安装和维修必须由专人负责完成，非电工不准拆装电气设备。2）严格执行电气安装、维修技术规程，认真贯彻“JGJ-4688”施工现场临时用电安全技术规范。3）操作人员正确使用防护用品（安全带、绝缘鞋、绝缘手套、工作衣等）。4）电工高空作业时，严禁向下抛掷物品，应采用绳子上下传递物品。5）检查、维修配电箱时，必须将其前一级相应的电源开关闸断电，并悬挂“禁止合闸、有人工作”等标志牌。6）高压电气设备和线路上的作业，必须由专业人员操作。8.2.6、起重安全措施1）起重安装作业前清除工地所经道路的障碍物，做到工地整洁、道路畅通。2）吊运机械使用前对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求时才使用。3）起重挂钩工必须掌握统一规定信号、手势的表达，做到正确、洪亮和清楚，作业时必须鸣哨。4）起重挂钩工必须在上班前严格检查吊运使用的钢丝绳、索具、卸克，发现不符合安全使用规定的索具、卸克立即更换。5）起重挂钩工必须严格执行“十不吊”并遵守“吊物下严禁站人”制度。各种起重机械起吊前，进行试吊。6）起吊时必须按照规定的统一信号发出信号以警示人员及时避让。7）吊运散件必须用索具及箱体，吊运检查安全可靠后，方可进行吊运工作。8）起吊重物时，吊具捆扎牢固，以防滑脱。9）在起吊时，司机认真操作，严禁吊斗撞击工作井内设施，吊机停止作业时，应安全制动，收紧吊钩和钢丝绳。10）夜间施工有充足照明，遇到暴雨、大风、地面下沉等情况时停止吊运。8.2.7、机械安全措施1）严禁无证人员上岗进行机械操作。2）机械操作人员严格按照操作规程运作机器，不得违规操作。 3）机械操作司机对机械的各个传动部分、操作控制部分经常检查，发现异常情况必须马上报告设备部门及有关人员维修，严禁行车带病工作。4）爱护机械设备，做好机械的保养和清洁工作。5）在机械运作范围内严禁非机械操作人员滞留。6）机械设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，夜间专人看管。7）做好机械运作记录，根据记录和操作经验，有预见性的对机械运作提出保养和故障排除预案。8）定期组织机电设备、车辆安全。8.2.8、盾构掘进中防喷涌、涌水、流砂时的预案盾构通过含水砂层、及水压大的地层时螺旋输送机易出现喷涌、涌水及流砂，应采取以下措施防止喷涌出现：1、采用土压平衡模式掘进；2、螺旋输送机设计为中轴式，并配备保压泵装置；3、加入高浓度泥浆或泡沫，改善土体的和易性，使土体中的颗粒和泥浆成为一整体。 若盾构掘进中发生意外，出现喷涌现象后采取以下措施来处理：1、立即关闭螺旋输送机的后门，适当向前掘进，使土仓内建立平衡。2、通过刀盘的转动，将土仓内的土体搅拌均匀。然后才将螺旋输送机的后门慢慢打开，开门度为30%，边掘边出土，始终保持土仓内压力稳定。3、掘进过程中向土仓内注入泡沫剂、膨润土等提高碴土的流动性和止水性。4、在喷涌严重，上述措施难以控制时，在螺旋输送机出口栓接保压泵碴装置保压出碴。8.2.9、构筑物、管线沉降的预防及处理1、构筑物沉降的预防及处理（1）对构筑物的调查结果进行认真分析论证，对因施工原因而可能产生较大影响的构筑物进行保护，确保地表隆降在警戒值范围内，并使构筑物不发生有害的沉降和倾斜。（2）对沉降超过警戒值的构筑物进行跟踪注浆保护，必要时支撑保护。2、地下管线沉降的预防及处理（1）施工前组织专门的管线调查小组，配备管线探测仪进行地下管线调查工作，查清各类管线的允许变形量、并与有关单位协商确定，并报监理工程师备案。（2）对距离开挖面较近、变形反应敏感的管线应为重点，进行相应的保护。（3）以监测为指导，监测值一旦出现异常，立即采取措施对管线进行有效的保护。8.2.10、停水、停电预防措施(1)停水预防措施：尽量错开施工用水高峰期，并储存一定量的水，保证停水期间不停工。(2)停电预防措施：根据工程需要配备发电机组，作为后备电源，以保证电网停电时能继续进行施工。第九章 应急预案9.1 应急预案工作流程图及风险分析根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急准备和响应工作程序见下图：图9.1-1 应急准备和响应工作程序图 9.2 应急组织措施9.2.1 组织机构成立以项目经理为首的应急领导小组，成立通讯联络小组，技术支持小组，抢险抢修小组，医疗救护小组，后勤保障小组。工程预案应急救援组织机构如图9.2-1所示。图9.2-1 工程预案应急救援组织机构图9.2.2 应急组织的分工职责1、应急救援领导小组组长由本项目应急总指挥担任，主要职能及职责：（1） 分析紧急状态确定相应报警级别，根据相关危险类型、潜在后果、现有资源控制紧急情况的行动类型；（2） 指挥、协调应急响应行动；（3） 与项目部以外的应急响应人员、部门、组织和机构进行联络；（4） 直接监察应急操作人员行动；（5） 最大限度地保证现场人员和外援人员及相关人员的安全；（6） 协调后勤方面以支援应急响应组织；（7） 应急响应组织的启动；（8） 应急评估、确定升高或降低应急警报级别；（9） 通报外部机构，决定请求外部援助；（10） 决定应急撤离，决定事故现场外影响区域的安全性。2、应急救援领导小组副组长由本项目应急副总指挥担任，主要职能及职责：（1） 协助应急总指挥组织和指挥应急操作任务；（2） 向应急总指挥提出采取的减缓事故后果行动的应急响应对策和建议；（3） 保持与事故现场各应急响应组组长的直接联系；（4） 协调、组织和获取应急所需的其它资源、设备以支援现场的应急操作；（5） 组织项目部的相关技术和管理人员对施工场区、生产过程各危险源进行风险评估；（6） 定期检查各常设应急响应组织、部门的日常工作和应急响应准备状态；（7） 根据各施工场区的实际条件，努力与周边有条件的企业为在事故应急处理中共享资源、相互帮助，建立共同应急救援网络和制定应急救援协议。3、疏散警戒组组长：丁军军 副组长： 白天潇组员：魏佳军、李俊卿、潘文涛、王立伟、方鑫职 责：应急程序启动后，疏散警戒组人员在疏散警戒组组长带领下，分别对各出口进行封闭、警戒，未经应急总指挥许可情况下，严禁任何人员及机械出入。4、通讯联络组组长：翟秀军 组员：刘思圆职责：负责内外部信息沟通，项目车辆使用以及对外联络（包括江汉区第十一医院的联络工作，联系电话）。准备要点：熟悉应急组织组成及程序，保证各组有序开展工作。5、应急抢险（一）组组长：刘亚飞组员：朱伟、胡伟峰、盾构队工人40名。职责：在突发状况下组织应急机械及车辆进行土方挖掘及抢救隧道被困人员，听从应急总指挥的指挥。准备要点：对应急车辆及设备进行检查、清点，在规定地点待命。6、应急抢险（二）组组长：孙国栋 副组长：邵海彬组员：廖显明盾构队工人40名等。职责：随时注意隧道的变动情况，如发现盾构漏水漏，及时进行封堵。准备要点：对所需材料进行清点，如果不足立即补充。7、应急技术处理组组长：赵勇组员：姚俊东、高苗、赵建赟职责：在应急抢险过程中，负责提供技术支持，根据现场情况制订王范区间盾构隧道下穿2号线盾构隧道应急响应方案。8、设备抢险组组长：孙江组员：电工。职责：保证现场的正常供电，并在突发情况下保证抢险设备的供电及利用抽水泵进行抽水工作。准备要点：对所需备用电缆进行清点，对各抢险设备的线路进行统一规划，对抽水泵进行检查。9、物资供应组组长：赵延新 组员：杨发源、刘玲玲。职责：保证现场应急抢险物资充足、到位；在应急情况下保证商品砼的及时供应，并在应急总指挥指挥下组织泵车进行商品砼灌注。准备要点：与不少于2家商混厂家联系，确保应急材料及时供应。10、医疗救护组组 长：杜亚丽 组员：王娜、工人4名。职责：负责紧急情况下对受伤人员的救援及初步救护工作。准备要点：清点救援药品及器材，保证及时有效对受伤人员进行救治。11、资金保障组组长：石雷组员：范立俊职责：保证所需应急资金及时到位，确保现场使用。12、事故调查组组长：林建平事故调查组成员：詹森、赵延新、石雷。职责：调查了解事故发生的主要原因及相关人员的责任；按“四不放过”的原则对相关人员进行处罚、教育、总结。13、善后工作组组长：卢国武善后工作组成员：詹森、赵延新、石雷、姚俊东、张少军、范立俊。职责：负责做好伤亡人员及家属的安抚工作，确保事故发生后伤亡人员及家属思想能够稳定，稳定