桃源酒店交通影响评价(共23页)

精选优质文档-倾情为你奉上目 录桃源酒店建设项目位于仪征市城北马集镇工业集中区内，酒店直接服务于马集镇区以及工业集中区的商旅，另外也有少部分向城区方向延伸功能。酒店总用地面积为8894平方米，总建筑面积为18036平方米，桃源酒店紧邻S333，交通较为便利，项目区位图如图1.1所示。项目建成后会产生一定的交通出行和吸引，会对周边的道路网的交通运行状况产生一定影响，因此有必要对项目建成后对周边地区道路交通的影响作出有效评估，并进行一定的交通组织及渠化的改善，避免对交通状况产生较为不利的影响。图1.1 桃源酒店建设项目区位图1、研究目的 根据基地开发情况分析区域交通需求增长及其造成的影响； 提出对基地用地开发的反馈建议； 保证基地周边地区交通系统的正常运行； 保障基地功能的正常发挥，保持基地的活力； 最大限度地减少基地建成使用对周边道路交通系统的不良影响。2、研究内容 基地及周边土地利用现状与规划分析； 基地及周边交通现状与规划分析； 交通需求预测与交通影响程度评价； 基地机动车及非机动车停车配建指标； 基地开口数量、开口位置、开口形式； 外部交通组织和设施配置改善方案； 主要结论与建议等。3、研究原则 坚持以人为本的原则； 坚持土地利用与交通协调、可持续发展的原则； 坚持定性分析与定量计算相结合的原则； 坚持动、静态交通平衡的原则。系统、综合分析交通特征，在减少对周围地区交通影响的前提下，提出基地的最佳交通组织方案与设施改善措施，营造基地内外部相协调的、良好的交通环境。1、研究范围由于项目基地位于郊区，周围高等级道路较少，而基地影响范围也较为有限，经过多方面综合考虑，确定基地交通影响评价的研究范围如图2.2所示。北部边界为岔林线，西部边界为合八路（Y355），南部边界为宁通公路北辅道，东部边界为永茶路（Y502）。图1.2 研究范围图1、 研究年限本项目的建成时间为2015年，因此研究目标年限为2015年。本项目酒店为商务型酒店，项目布局如图2.1所示，各项经济技术指标如表2-1所示。图2.1 项目总平面图表2-1 项目主要经济技术指标项目单位数值总用地面积平方米8893.74总建筑面积平方米18036.16各部分建筑面积酒店平方米12399.57地上车库平方米1818.44地下车库平方米3818.15计容建筑面积平方米16080.41实际计容面积平方米14218.01虚拟建筑面积平方米1862.40建筑密度%41.31容积率-1.81绿地率%22.64机动车位地上车库辆45地下车库辆135室外停车位辆34基地位于郊区，周边地区开发程度一般，有一定住宅，但是密度较小，基地南北两侧有少量民居，东侧为空地，处于未开发阶段，西侧紧靠S333，交通较为便利。基地西北侧荣能路附近有少量，天达路西侧端点是仪征火车站，基地东南方向中江路附近属于汽车工业园范围，相关企业较多。桃源酒店作为商务酒店，直接服务于马集镇区以及工业集中区的商旅，另外也有少部分向城区方向延伸功能。本项目的主要研究目标是评估桃源酒店正常运营后对S333产生的影响。基地南侧住宅基地北侧住宅基地东侧省道S333基地西侧空地图2.2 基地周边现状分析1、基地周边道路网分析基地周边高等级道路较少，研究范围内的主要道路有S333，岔林线，Y015，天达路，中江路，双环路。本项目研究范围内的道路处于郊区，无公交线路经过。各道路在本项目研究范围内的断面情况如下（道路现状见图4.2）： S333：红线宽度20米，双向2车道，无机非分隔带； 岔林线：红线宽度10米，双向2车道，无机非分隔带； Y015：红线宽度20米，双向2车道，无机非分隔带； 天达路（东西方向）：红线宽度12米，无车道划分，无机非分隔带； 中江路：红线宽度15米，无车道划分，无机非分隔带； 双环路：红线宽度30米，双向4车道，无机非分隔带。图3.1 基地周边主要道路示意图S333岔林线Y015天达路中江路双环路图3.2 基地周边道路现状图2、基地周边重要交叉口分析由于S333是本项目的主要分析道路，因此主要选择研究范围内S333沿线的交叉口进行分析。主要分析的交叉口有：S333岔林线交叉口，S333Y015交叉口，S333天达路交叉口，S333中江路交叉口，中江路双环路交叉口。（1）S333岔林线交叉口该交叉口为丁字型无信号控制交叉口， 但该交叉口有三角形导流岛对转向车流进行分隔，交叉口安全性较高。图3.3 S333岔林线交叉口现状（2）S333Y015交叉口该交叉口为丁字型信号控制交叉口，三个进口均有两个进口道，信号周期为61s，交叉口渠化及信号配时图如图3.4所示。图3.4 S333Y015交叉口渠化及信号配时图图3.5 S333Y015交叉口现状 （3）S333天达路交叉口该交叉口为十字无信号控制交叉口，未进行渠化。东进口道路为断头路。图3.6 S333天达路交叉口现状 （4）S333中江路交叉口该交叉口为十字无信号控制交叉口，未进行交叉口渠化，西进口为土石路面，且路面较窄，机动车通行困难。S333中江路交叉口西进口图3.7 S333中江路交叉口现状（5）中江路双环路交叉口该交叉口为十字信号控制交叉口，交叉口进行了完善的渠化，四个进口道均为两车道，分别为左转车道和直右车道。信号周期为82s，交叉口渠化及信号配时如图3.8所示。图3.8 中江路双环路交叉口渠化及信号配时图图3.9 中江路双环路交叉口现状基地周边地区交通流量分析1、基地周边道路路段流量分析经过现场调查，得到的基地周边主要道路路段交通量数据如表4-1所示。由表中数据可以看出，基地周边主要道路的交通状况良好，各路段高峰时刻均为一级服务水平，车流饱和度较低，交通较为通畅。表3-1 基地周边道路路段交通量及服务水平道路名称车道数（双向）高峰小时交通量（pcu/h）饱和度服务水平S33327500.22一级岔林线2510.02一级Y01526340.19一级天达路无车道线2220.08一级中江路无车道线1700.06一级双环路41550.03一级2、基地周边重要交叉口流量分析表4-2为基地周边主要交叉口的流量数据及服务水平，由表中数据可以看出，各个交叉口及其每个进口道的服务水平均为A级，说明各交叉口的运行状况良好，交通流较为通畅。表4-2 基地周边主要交叉口流量及服务水平序号交叉口方向进口道流量饱和度服务水平1S333天达路东00A南4400.37A西1270.21A北3020.25A总体0.21A2S333Y015东2460.21A南2020.17A北790.07A总体0.15A3S333岔林线南510.04A西260.04A北560.05A总体0.04A4S333中江路东630.05A南4770.40A西00A北2830.24A总体0.17A5中江路双环路东890.04A南850.04A西700.03A北160.01A总体0.03A交通量预测是机动车交通影响分析的核心及前提。分析时段应选择对周围路网影响最大的高峰时段来进行分析。交通影响分析的目的是通过定量分析的方法研究项目建设所带来的交通影响及其程度，判断这种影响是否在未来交通网络承载能力可以接受的限度内根据本项目特点、研究条件以及国内外研究资料，采用传统的“四阶段”预测方法进行项目未来交通量的预测。本项目的预测交通量可划分为两个组成部分，第一部分为背景交通量预测，第二部分为项目交通量预测，最后累加得到目标年总的预测交通量。（1）交通生成以现有交通资料及对比建筑交通调查数据为基础，采用产生/吸引率模型，并综合运用类比的方法确定交通生产量。（2）交通分布采用重力模型方法进行交通分布预测。（3）方式划分结合项目组在周边的相关项目经验，并考虑项目所处区位的综合情况，在仪征市流动人口出行方式结构预测的基础上进行调整得出的拟建项目流动人口出行结构预测值。（4）交通分配运用交通分析软件，采用用户平衡分配模型进行交通分配预测，对背景流量和项目产生交通量分别预测后叠加以量化项目交通对周边路网产生的交通影响。1、交通小区划分根据研究范围内的用地性质和道路走向，将项目影响区划分为9个小区，编号为19，5号小区为项目所在小区。123845679图4.1 基地周边交通小区划分图2、目标年背景交通生成预测（1）本项目现状小区发生和吸引量根据调查得到的路段流量数据，利用OD反推模型得到。（2）目标年的交通生成预测：对于不在项目影响范围内的小区（对外小区），目标年交通生成量预测按固定增长率计算，取年增长率为20%；对于项目影响范围内的小区，通过对仪征市相关用地的交通生成增长率进行调查，并结合项目影响范围内小区的新建项目情况（本项目除外）进行交通生成预测，最后得到的目标年背景交通生成量如表4-1所示。表4-1 目标年背景交通生成预测（pcu/h）小区编号现状发生量现状吸引量预测发生量预测吸引量12943355224020548246376649177419918523922258512310214863341664011997302223362268834130411569231128133、目标年背景交通量分配利用TRANSCAD模型对目标年背景交通量进行分配，交通量分配采用用户平衡模型，路阻函数采用BPR形式，不同等级的道路采用不同的参数形式，分配结果如图5.2所示。图4.2目标年背景路段交通量预测1、项目交通发生、吸引量预测根据仪征市居民出行和吸引源交通调查统计数据，并参照国内外其他城市同类建筑设施发生、吸引交通量特征数据，综合分析计算后确定项目建成后的发生、吸引量如表5-2所示：表4-2 基地高峰时段吸发交通量预测结果类别发生率/h吸引率/h建筑规模指标发生量（人次/h）吸引量（人次/h）酒店492人次/万m2279人次/万m218036m28875032、出行方式划分项目交通出行方式划分根据周边已建成的同类项目的交通出行方式比例确定，见表5-3。根据调查，小汽车的平均载客数为1.5人/辆，出租车的平均载客数为1.5人/辆，非机动车的平均载客数为1人/辆，其他车辆平均载客数折合为10人/辆。据此计算得到高峰时段项目机动车出行量，结果如表5-4所示。表4-3 基地高峰时段出行方式比例划分表出行方式小汽车出租车非机动车步行其他出行比例（%）70105510换算系数1.51.51110发生量（辆/h）4145944449吸引量（辆/h）2353425255表4-4 目标年基地高峰时段机动车吸发交通量出行方式发生量（辆/h）吸引量（辆/h）当量小汽车换算系数当量小汽车发生量（pcu/h）当量小汽车吸引量（pcu/h）小汽车4142351414 235 出租车5934159 34 非机动车44250.29 5 其他953.027 15 合计509 289 将目标年背景交通量与项目生成交通量预测值叠加，进行目标年道路交通量的预测。预测结果如图5.3所示。图4.3 目标年道路总交通量预测由于酒店的非机动车停车需求较小，路内停车可以满足需求，因此该部分的停车需求预测只考虑机动车。参照扬州市建筑物配建停车设施设置标准与准则，得到的本项目需配建的机动车车位数如表4-5所示。表4-5 基地停车需求预测性质机动车标准本项目建筑面积机动车停车位酒店式公寓50/万平方米18036平方米90项目建成后，目标年限研究区域各主要道路现状交通量和预测交通量状况见下表5-1。表5-1研究区域各主要道路现状与预测交通量表 （单位：pcu/h）道路名称现状交通量（pcu/h）预测交通量（pcu/h）增长率饱和度服务水平S333750129172%0.38二级岔林线516324%0.02一级Y015634114480%0.34二级天达路222866290%0.31二级中江路170370118%0.13一级双环路15524155%0.04一级由表中数据可以看出，S333、Y015、天达路、中江路的流量增长率较高，受到的影响较大，但原路段流量基数很小，因此，路段仍处于较高的服务水平，交通较为流畅。而项目影响区域内的关键道路S333的流量增长较小，受到项目影响较小，交通状况良好。项目建成后，目标年限的交叉口流量及服务水平状况如表6-2所示。由表中数据可以看出，项目影响范围内的主要交叉口运行状况受到项目影响微乎其微，交叉口运行状况良好。表5-2 目标年区域内主要交叉口服务水平状况序号交叉口进口现状流量现状饱和度现状服务水平预测流量预测饱和度预测服务水平1S333天达路东00.005640.20南4400.166840.24西1270.051590.06北3020.115780.21总体0.08A0.18A2S333Y015东3460.126100.22南2020.076860.25北790.03780.03总体0.07A0.16A3S333岔林线南510.04640.05西260.02330.02北560.04700.05总体0.03A0.04A4S333中江路东630.022150.08南4770.286010.35西00.0000.00北2830.176070.36总体0.12A0.20A5中江路双环路东890.031120.04南850.031070.04西700.031550.06北160.01200.01总体0.02A0.04A由于酒店的非机动车停车需求较小，路内停车可以满足需求，因此该部分的停车设施评价只考虑机动车。由第五章的停车需求预测部分内容可知，项目建成后的停车位需求为90个，而桃源酒店计划配建停车位214个，能够满足需求。项目建成后，天达路的交通量增长较大，同时天达路的S333东侧部分为桃源酒店出入的必经之路，因此需要对天达路断面进行改造，以满足交通需求。道路断面如图6.1所示。图6.1 天达路道路断面图1、S333天达路交叉口项目建成后，S333天达路交叉口运行状况受到的影响较大，因此对该交叉口进行渠化，并改为信号控制交叉口，渠化及信号配时图如图6.2所示。图6.2 S333天达路交叉口渠化及信号配时图2、S333中江路交叉口项目建成后，S333中江路交叉口流量增长较大，该交叉口西进口机动车无法通行，因此对其他三个进口进行渠化，并设置信号控制，渠化及信号配时图如图6.3所示。图6.3 S333中江路交叉口渠化及信号配时图桃源酒店配备的停车场基本可以满足停车需求，但停车场中没有大型车辆的停车位，虽然大型车比例较少，但也有一定需求，因此，建议设置大型车停车位20个。1、整体交通组织方案 基地的机动车、非机动车和行人从天达路进入基地内部。2、机动车交通组织方案 西向车流： 由天达路左转进入基地。 北向车流：由岔林线或Y015进入S333，经S333与天达路交叉口左转进入天达路，然后左转进入基地。 南向车流： 由中江路右转进入S333，再经S333与天达路交叉口进入基地。图6.4 机动车交通组织流线图 3、非机动车交通组织方案 非机动车主要通过天达路进入基地。图6.5 非机动车交通组织流线图 4、行人交通组织方案 行人主要通过天达路进入基地。图6.6 非机动车交通组织流线图 5、交通组织评价1、该交通组织方案结合基地内部交通组织基地机动车进出交通，使基地内、外交通运行结合良好；为研究区域内的各种交通方式提供了较好的出行环境，提高了基地及周围地区的交通可达性；2、基地机动车出入口及车库出入口经优化设置后尽可能避免了出入交通与道路交通的冲突，对周边道路的交通影响较小；专心-专注-专业