马鞍山路道路改建工程

马鞍山路道路改建工程施工组织设计一、工程概况昆山市马鞍山路道路改建工程西起规划二路， 东至凌家路，与林荫大道、虹棋路、江浦路等数条道路相交，道路跨越河道处红卫桥和芦青窠桥，道路施工全长 9225m,施工范围包括与各相交道路交叉口，马鞍山路红线宽度为 2940m,施工按规划道路红线一次辟筑。（一）、C 标段说明昆山市马鞍山路道路改建工程 （C）标段，西起 K4+680，东止 K7+020，全长 2340 米，道路跨越林荫大道、新建芦青窠桥、白塔河钢筋砼箱涵、蔡家港钢筋砼管涵。1.新建机动车道（分段分布在整个施工标段） ：结构层为 4cm 细粒式沥青混凝土（ AC-13 I 型集配），8cm 粗粒式沥青混凝土（ AC-30 I 型集配），40cm 二灰结石； 30cm10%石灰土。2.改建机动车道（桩号K4+680 至 K7+020）：结构层为 4cm 细粒式沥青混凝土（ AC-13I 型集配）；8cm 粗粒式沥青混凝土（ AC-30 I 型集配）；2cm 沥青砂调平层（ AC-5 I 型集配）；18cm 二灰结石（底为原水泥砼板面层）。3.非机动车道：结构层为 4cm 细粒式沥青混凝土（ AC-13 I 型集配）； 6cm 粗粒式沥青混凝土 （AC-30 I 型集配）；25cm 二灰结石；30cm10%石灰土。4.人行道面层：8cm 彩色嵌缝联锁人行道步砖；3cm 水泥砂浆；10cmC20 水泥混凝土基层； 5cm 米石垫层。5.新建芦青窠桥（桩号K5+537.04 至 K5+550.04），全长 41。7 米，该桥结构上部结构为 AC-13 沥青砼铺筑 6cm；钢筋砼铺装层 10cm；预应力空心板梁厚 60cm；下部构造为采用 C25 混凝土台帽、砂浆砌块石桥台、 C20 混凝土基础。6.白塔河钢筋砼箱涵（桩号 K6+060）为 5*2.2m 钢筋砼管涵，全长 40.4 米。7.蔡家港钢筋砼箱涵（桩号 K6+545），2?1000 钢筋砼箱涵。全长 41.14米。8.公交站台：（K4+685 至 K4+770）（K5+560 至 K5+650）（K5+680 至K5+760）（K6+640 至 K6+725）（K6+740 至 K6+625）共 5 个站台。(二)、地形地貌本路段地势平坦开阔，农田交错，河网水系发达。(三)、公路等级和技术标准1.马鞍山道路等级为城市主干道 II 级，设计车度为 40kmh，设计标准轴载为 BZZ-100，道路全线采用沥青混凝土路面， 设计使用年限为15 年。2.技术标准A. 平面线形设计平面线形以直线为主体，全线共设平曲线2 个。B.纵断面线形设计全线纵坡较平缓，但均符合规范要求。C.路基标准横断面a.段 K4+680 至 K5+560 标准横断面： 总宽 40 米，其中机动车道宽 14 米，绿化带 2*5 米，非机动车道 2*4 米，绿化带 2*2 米，人行道 2*2米；b.本标段 K5+560 至 K7+020 标准横断面：总宽36 米，其中机动车道宽 14 米，绿化带 2*5 米，非机动车道2*4 米，绿化带 2 米，人行道2 米；(四)工程特点1. 工期紧：根据招标文件，合同段工程必须于2003 年 1 月 10 日开工，招标工期为220 天，这个工期是比较紧的。2.任务重：同段工程西起K4+680 东止 K7+020，全长 2340 米，内有机动车道、非机动车道、人行道及雨水管、污水管、箱涵、桥梁、挡土墙等项目，任务相当重。3.有难度：边施工边通车，这是工程的难点，对工期、安全、质量都有很大的影响。二、施工准备与现场平面布置()施工准备：如果我单位中标， 项目经理部人员在中标后立即赶赴现场，进行设营工作，及时做好设营及其它临时工程准备工作，确保按期开工。施工队伍及主要施工机械设备按照施工要求陆续进入施工现场。1.认真学习和掌握合同条款及国家的各种法律、法规，响应招标文件的要求，中标后积极办理各种手续， 并建立健全项目经理部内部各种规章制度。2.组织高效精干、管理系统化、规范化的项目经理部，选配强有力的指挥领导班子、技术业务人员和施工力量， 强化施工队伍的技术培训。3.在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场踏勘和施工调查 对各种料场及施工便道进行调查， 以便更好为施工生产服务，发现问题根据程序提出变更意见申报有关部门申请变更。 设立工地试验室， 配备满足施工需要的试验检测仪器和设备， 配足配齐试验人员，按监理工程师要求，建立施工技术档案，专人负责。接桩后作好复测，埋好保护桩。施工中严格复测、复核制度，确保构造物位置准确。4.根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计、形象进度图及缺陷责任期内的维护实施计划，按合同要求及时报监理工程师、业主批准。5.根据工程需要，本着因地制宜、精打细算的原则设置临时各种设施，做好现场 “三通一平 ”工作，重点抓好预制梁场地、拌合站、供电、供水设施。6.根据施工进度安排合理配制各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好；同时超前作好材料进场计划，准备充足合格的各种施工用材料， 合理安排施工进度， 加强对周转性材料的周转使用工作。(二)现场平面布置：本工程地处城郊，施工环境理想，临时工程布局设置，综合考虑城市环保、城市布局及工程需要，周密进行布设。根据施工进度安排，对重点优先开工的项目，临时工程先行解决，优先保证能及早开工。1.临时供电：施工用电拟采用市电，另备发电机以弥补电力不足（具体见附图十三：施工机械设备配置一览表）。2.施工用水：施工用水从附近河内取水，使用前进行水质分析化验，确认达标后方可使用，生活区用水采用自来水。3.施工通讯：施工通讯拟与地方有关部门联系，建立无线对讲机网络，其中项目经理部设台式， 工程队及有关人员配手持式， 为方便同业主、监理及有关单位联系， 项目经理部拟安装程控电话。各主要负责人必须有移动手机。4.预制厂：设在芦青窠河处，预制空心板梁及预制平石、缘石。5.临时便道及码头 :充分利用既有道路进出施工机械及各种物资材料，施工区域内材料、 机械运输采用在既有道路进行，施工中派专人进行养护并经常洒水，降低粉尘，以减少环境污染。另根据工程需要，在张家港河与江浦路交界处设临时码头一座二灰碎石的拌和和材料的堆放及运输。6.临时驻地及房屋 :详见现场平面布置图。 (附图十：施工平面布置图)三、人员组织机构及劳动力和技术人员配置情况（一）组织机构根据业主和招标文件， 针对合同段的施工要求， 以及工程规模、工期、质量等方面的要求，我单位将为合同段的施工组成一套高效、精干、强有力的领导机构和装备先进， 施工水平过硬的队伍， 在施工现场设 C 标段项目部，设项目经理 1 人，项目副经理 1 人，经理部内设工程管理科、办公室等职能部门， 设道路施工队二个， 构造物施工队二个，桥梁施工队一个，箱涵施工队一个，雨水、污水施工队一个。其结构形式见附图。（附图十一：施工组织网络图）项目经理部是施工队伍的核心，其职能是按照业主和合同条款的要求，圆满地履行施工合同，即指挥人员和施工机械在业主规定的工期，以优良的质量完成合同范围内的所有工程项目， 项目经理对外接受监理工程师和业主的一切有关工程的指令， 对内则是协调和指挥各施工队顺利完成分项工程。 项目经理必须常住工地， 不允许擅离施工现场，如有特殊情况 (如病休等 )需要离开项目经理部，必须将 切事务与权力暂时移交副经理， 并征得业主和监理工程师的同意， 技术负责为全面负责该工程质量与工程施工技术，副经理负责项目经理部内部事务，如工程进度、 工程计划、安全生产、文明施工、对外关系等工作，项目经理不在时，代替其主持工地工作。项目经理部中的工程管理科的职能是制订和下达施工汁划， 检查、督促各施工队，按时完成任务， 每月对各施工队完成的施工任务计量计价，编制中期支付文件，并报送监理和业主，其次协助技术负责解决各施工队施工中遇到的技术难题，编制重大施工项目的施工方案。质检科直接在项目经理领导下负责全合同段的质量工作， 是质量控制的专职部门，施工中同监理工程师密切配合协助， 接受和传达业主和监理工程师有关质量的指令。 中心实验室除完成各施工队的大型实验和检测之外，兼负质检职能。机料科统一控制全合同段内各种大宗材料的购置和保管，做到有计划、高质量、低价格、监控好各施工队材料的质量和价格，最大限度地降低工程材料的成本，堵塞漏洞。综合办公室负责项目部内日常生活、生产后勤事务，工程拨款控制，工程成本分析与考核，安全生产、文明施工管理、资料档案管理，以及对外协调、处理与当地政府、村镇百姓的关系，创造一个良好的周边环境，以利于工程施工。合同段的作业层分成五个队， 配置相应的施工设备和劳力。 每支施工队由高素质的 8 名管理人员和机械操作人员组成， 配备 定数量的熟练工人，实行机械化作业。（二）人员配置情况1、经理部机构及主要人员：工程实行项目经理负责制，项目经理为工程质量、安全、 效益及保证工期第一责任人，以项目经理为首成立项目经理部，下设经理室、总工室、综合办、工程科、技术科、质量安全科、计划财务科、机务材料科，成立以项目经理为首的安全领导小组和以总工为首的质量领导小组。2、劳力配制：根据招标文件的工期要求及道路桥涵的结构特点，组织精干力量施工，确保施工质量及工期， 施工人员高峰期确保 300 人，生产一线工人不少于 250 人，其中四级工以上的技工不少于一线职工总数的 50%，专业技术人员配备齐全， 主要有结构工程师、 测量工程师、计量工程师、质检工程师、试验工程师、另有技术人员5 人。四、施工机具机械设备配置情况主要机械配置（祥见附图十三：施工机械设备配置一览表）五、施工步骤和施工形象进度（一）、总工期：据招标文件规定，工程定于2003 年 1 月 10 日开工，2003 年 8 月 12 日竣工，施工总天数215 个日历天。（二）、本工程是改建工程，半幅施工半幅通行，这样就加大了工序复杂性。我公司根据本工程合同段的特点，定精心组织、科学安排，建立了一套立体交叉流水作业相结合的办法， 确保工程在规定工期内完成。（三）、具体施工安排见形象进度图（附图十二：施工形象进度和劳动力配备示意图）六、主要工程施工技术方案（一）、路基填筑本道路工程合同段是在原有机动车道马鞍山路路基上扩建的， 非机动车道进行拓宽。所以，路基条件好，只有现在的路比原先的路拓宽的部分需要填土地做路基， 包括路边的几个渔塘需要回填， 其它基本不需要填筑。1基本要求a.施工前，及时做好沿线水准点的复测及全线里程桩号的恢复工作，同时，做好原地面高程的复测工作。b.恢复路基中线，放出各设计断面边桩，并校核路基设计工程量。d.根据挖、填方各路段的工程地质情况，选择各种切实可行的施工方法。e.严格按照技术规范和设计要求组织施工，确保路基宽度、高度、分层厚度、平整度、压实度、边坡坡度等符合设计要求。f.对特殊不良地质路段(暗沟 )，按设计进行特殊处理，确保路基的稳定可靠。g.施工过程中，按规定进行质量检查，并请监理工程师签认工程质量和工程数量。2.施工：施工时采用两施工队平行作业和立体交叉流水作业相结合的办法。3、路基填筑施工工艺(1)沟塘清淤回填 : 路基沟塘回填，在实际施工中将按照打坝、抽水、井点排水、挖淤、回填的顺序进行：a.打坝：由于沟塘大小不一，采用挖掘机打土围堰，围堰位置设在路基红线附近，路基坑边缘5-8M ，围堰高度高于常水位1M 左右。b.排水：采用单级电动水泵抽排明水，必要时采用轻型井点排水降低地下水。c.清淤：采用挖掘机和人工相结合的办法挖除淤泥，在挖除淤泥的同时将岸边芦根、杂草同时清除，并用推土机把挖出的淤泥、芦根、草根推出路基以外。d.挖台阶：根据实测河床断面采用人工挖台阶，台阶宽为lM ，内倾3%-4%坡度，然后进行回填。e.备料：将石灰土备在沟塘两边，回填时采用装载机或推土机、挖掘机，进行分层填筑。f.回填：每层回填厚度控制在20cm 左右，用履带车稳压，并辅以蛙式夯或 1T 手扶式振动压路机，待压路机可以下坑后再用压路机压实至设计要求。(2)路基素土填筑施工：a.路基填筑采用配套的机械施工，形成挖、装、运、摊、平、压路机械化流水作业，保证路基填筑高质量，高速度完成。b.在自然地面和沟塘及特殊地段处理达到设计要求，并经监理验收合格后的路段上，进行填土碾压施工。c.由于工期紧，施工质量要求高，路床填筑采取备土-翻晒 掺入石灰吸湿水份 -机械翻拌 -分层压实。d.采用水平分层的方法填筑，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般控制每层压实厚度20cm。e.土方的挖、装、运均采用机械化施工， 采用挖掘机配合自卸车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。f.路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒，也可在路基上用铧犁翻拌晾晒，使填土达到最佳含水量时，若含水量偏大，必要时掺入 5%消解石灰，采用四铧犁翻拌，配旋耕机粉碎拌和均匀。根据测量标高，推土机初平，平地机精平，然后进行碾压，直至密实度符合设计要求，外观无明显轮迹，路拱干顺，横向接头每层呈阶梯形。g.为保证边坡的稳定， 每侧加宽 0.3M ，与路基一起碾压。 主要机械设备：推土机、挖掘机、装载机、压路机、水车、蛙式夯等。(二)、石灰稳定土基层采用稳定土拌和机路拌法施工(10%)合同段新建车道结构层， 石灰土 30CM，含灰剂量 10%，分二层施工，每层 15CM，分一层施工，分一幅流水、平行方法施工。1材料要求：土、灰除满足规范要求外，在施工中控制要点为：(1)石灰应符合级以上标准，石灰在使用前10 天充分消解；(2)消石灰存放时间宜控制在2 个月以内；(3)一个作业段内采用土质相同的土(击实标准和灰剂量相同 )，以便对压实度进行准确控制。2、准备下承层：(1)石灰土施工前，应对上路床顶严格验收，验收内容包括压实度、宽度、标高、横坡度、平整度等项目。(2)按要求设置路面施工控制桩。3、备土、铺灰：用于石灰土的土必须符合规范要求，不含树皮、草根等杂物。备土前要用土培好路肩，路肩应同结构层等厚。(1)备土：按照松铺厚度将土摊铺均匀一致，有利于机械化施工。铺土后，先用推土机大致推平，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。(2)备灰、铺灰：备灰前，用压路机对铺开的松土碾压1-2 遍，保证备灰时不产生大的车辙， 严禁重车在作业段内调头。 备灰前根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每平方米的石灰用量。 备灰前事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。铺灰前在灰土的边沿打出格子标线，然后用人工将石灰均匀地铺撒在标线范围内。4、拌和：采用专用的稳定土拌和机进行路拌法施工，铧犁作为附助设备配合翻拌。(1)土的含水量小，应首先用铧犁翻拌一遍，使石灰置于中，下层，然后洒水补充水份， 并用铧犁继续翻拌， 使水份分布均匀。 考虑拌和，整平过程中的水份损失，含水量适当大些(根据气候及拌和整平时间长短确定 )，土的含水量过大，用铧犁进行翻拌凉晒。(2)水份合适后，用平地机粗平一遍，然后用灰土拌和机拌和第一遍。拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔5-10 米挖验一处，检查拌和是否到底。对于拌和不到底的段落， 及时提醒拌和机司机返回重新拌和。(3)桥头两端在备土时应留出2 米空间，将土摊入附近，拌和时先横向拌和两个单程，再进行纵向拌和，以确保桥头处灰土拌和均匀。第二遍拌和前，宜用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌和。若土的塑指高，土块不易拌碎，应增加拌和遍数，并注意下次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平和压实，然后拌和，以达到拌和均匀，满足规范要求为准。压实的密度愈大，对土块的破碎效果愈好，采用此法可达到事半功倍的目的， 否则即使再多增加拌和遍数也收效甚微。拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于10CM。5、整平：用平地机，结合少量人工整平。(1)灰土拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。(2)用振动压路机或轮胎压路机稳压1-2 遍。(3)利用控制桩用水准仪或挂线放样，石灰粉作出标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。(4)平地机由外侧起向内侧进行刮平。(5)重复 (3)(4)步骤直至标高和平整度满足要求为止。灰土接头、桥头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。(6)整平时多余的灰土不准废弃于边坡上。(7)要点提示最后一遍整平前，宜用洒水车喷洒一遍水，以补充表层水份，有利于表层碾压成型，最后一遍整平时平地机应“带土 ”作业，切忌薄层找补，备土、备灰要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。6、碾压碾压采用振动式压路机和15-18T 三轮静态压路机联合完成。整平完成后，先用振动压路机由路两侧向路中心碾压。碾压时后轮应重叠 1/2 轮宽，一般碾压4-5 遍，压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5-1.7公里 /小时 ,以后用 2.0-2.5公里 /小时 ,至无明显轮迹 ,总之 ,碾压时遵循 “由边到中，先轻后重，由慢到快 ”的原则。要点提示：碾压必须连续完成，中途不得停顿，压路机应足量，以减少碾压成型时间， 合理配备为震动压路机1-2 台，三轮压路机 2-3 台，碾压过程中应行走顺直，低速行驶，桥头处10 米范围内横向碾压。7、检验(1)试验员应盯在施工现场， 完成碾压遍数后，立即取样检验压实度 (要及时拿出试验结果 )，压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。(2)成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要求采取措施预以处理。(3)要点提示：弹簧、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不准验收，应彻底处理，标高不合适的，高出部分用平地机刮除，低下的部分不准贴补，压实度、强度必须全部满足要求，否则应返工处理。8、接头处理碾压完毕的石灰土的端头应立即将拌和不均，或标高误差大， 或平整度不好的部分挂线重直切除，保持接头处顺直、整齐，下一作业段与之衔接处，铺土及拌和应空出2 米，待整平时再按松铺厚度整平。桥头处亦按上述方法处理， 铺土及拌和应空出2 米，先横拌 2 遍再纵拌，待整平时再按松铺厚度整平。9、养生不能及时覆盖上层结构层的灰土，养生期不少于 7 天，采用洒水养生法，养生期间要保持灰土表面经常湿润。养生期内应封闭交通，除洒水车外禁止一切车辆通行。 灰土完成后经验收合格， 即可进行下道工序施工。(三)、二灰碎石基层厂拌法施工合同段机动车道二灰碎石基层厚40CM，分二层铺筑碾压。非机动车道 25cm 厚一层铺筑碾压， 二灰碎石 7 天无侧限抗压强度应 0.8Mpa，施工松铺系数根据试验数据来确定。具体施工要点如下：1、材料要求碎石、石灰、粉煤灰除满足技术规范中的要求外，控制的要点是：(1)碎石：级配满足要求，最大粒径31.5MM( 方孔筛 )，不准有超粒径的石料，不准含有树皮等杂质。(2)石灰：使用符合级以上技术指标的消石灰，存放时间不得大于2个月。(3)粉煤灰：使用时应将凝固的粉煤灰块打碎。粉煤灰中不准含有树根、杂草等杂质。2、准备下承层下承层必须满足相应的质量指标，对下承层进行彻底清扫， 并适量洒水，保持下承层湿润，同时用石灰标出两条边线。外侧要培好路肩。3、拌和拌和设备用一台120T/H 以上拌合能力的拌和设备同时为一个摊铺作业点供料。(1)粉煤灰、石灰应保持合适的含水量，要特别注意不准含水量过大造成结块、拌和时计量失准。雨季施工粉煤灰、 石灰要采取覆盖措施。(2)拌和设备配料，计量功能齐全、有效，料仓或拌缸前应有剔除超粒径石料的筛子。(3)配料准确、拌和均匀。不准有明显的离析现象，随时对集料进行筛分，及时调整材料的配比。(4)拌和现场配备一名试验员控制拌和时的含水量和各种材料的配比；随时抽查配比情况并记录。(5)各料斗配备 1-2 名工作人员，时刻监视下料状况， 并人为帮助料斗下料，不准山现卡堵现象，否则应及时停拌。(6)拌扣时的含水量应较最佳含水量大1-2%。4、运输及摊铺(1)用自卸汽车运料至摊铺现场。(2)摊铺前应使下承层保持湿润(用水车洒水 )。(3)两侧均设基准线 (钢丝线 )，控制标高。(4)二灰碎石采用摊铺机摊铺。(5)设一名测量员随时检测摊铺后的标高，出现异常马上采取补救措施。（6）要点：平整度的控制a、 首先由试验室确定松铺系数b、 根据松铺系数做试验段，设置两侧基线控制标高c、试验段做好后，用水准测量松铺系数是否和试验室松铺系数相同，最终确定松铺系数d、 正式摊铺好后用振动压路机初压，不平整的地方用人工铲平或低的地方增加粒料5、碾压配备震动式压路机1-2 台、18-21 静态压路机 2-3 台、轮胎式压路机 1台。(1)首先用震动式压路机静态碾压一遍，然后振动碾压至压实度(通过试验阶段确定合理的碾压遍数)，18-21T 静态压路机碾压2-3 遍，达到表面密度无轮迹。(2)碾压应连续完成，碾压到规定的遍数后，试验员及时取样检测压实度，压实不足及时补压。(3)拌和至碾压成型的时间控制在24 小时内（要求压实度检验一定要及时）。6、检验各项检验应在成型后的 48 小时内完成，标高、平整度的等几何尺寸满足要求，合格率应达到 100%，达不到要求的部位，其高出的部分要刮除或洗刨。检验时，首先进行外观检验， 外观应无轮迹、无翻浆、表面均匀密实、无明显离析现象、边沿整齐、接头处理平顺。压实度、强度不合格的段落要返工处理。7、养生二灰结石的养生采用薄膜养生，保持二灰结石表面湿润，7 天内任何车辆不得通行。8、接头处理接头一律为垂直衔接， 或用方木进行端头处理， 或碾压后挂线直接挖除至标准断面，用三米直尺进行检验，以确认接头处理是否到位。(四)沥青砼路面施工新建机动车道（分段分布在整个施工标段） ：结构层为 4cm 细粒式沥青混凝土（ AC-13 I 型集配），8cm 粗粒式沥青混凝土（ AC-30 I 型集配）。改建机动车道（桩号 K4+680 至 K7+020）：结构层为 4cm 细粒式沥青混凝土（ AC-13I 型集配）；8cm 粗粒式沥青混凝土（ AC-30 I型集配）；2cm 沥青砂调平层（ AC-5 I 型集配）。我公司沥青砼为商品沥青砼。1、混合料的拌和（ 1）粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放，应对每个料源的材料进行抽样试验，并应经工程师批准。（ 2）按目标配合比设计，生产配合比设计，生产配合验证三个阶段进行试拌、试铺后，进行大批生产。（ 3）每种规格的集料、矿料和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。（ 4）沥青材料采用导热油加热， 加热温度在 160-170范围内， 矿料加热温度为 170-180，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在 150-160，不准有花白料、超温料，混合料超过 200者应废弃，并应保证运到施工现场的温度不低于140-150。沥青混合料的施工温度见下表所示。沥青混合料的施工温度（）沥青加热温度： 160-170矿料温度： 170-180混合料出厂温度：正常范围150-165 超过 200 废弃混合料运输到现场：温度不低于140-150摊铺温度正常施工：低于130-140，不超过165 低温施工不低于140-150，不超过 175碾压温度正常施工： 130-140 不低于120 低温施工140-150 不低于130碾压终了温度：不低于70（ 5）热料筛分用最大筛孔应合适选定，避免产生超尺寸颗粒。（ 6）沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗料全部裹覆沥青结合料为度， 并经试拌确定， 间歇式拌和机每锅拌和时间宜为 30-50s（其中干拌时间不得小于 5s）。（ 7）拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。（ 8）出厂沥青混合料应按现行试验方法测量运料车中混合料的温度。（ 9）拌和沥青混合料不立即铺筑时，可放成品贮料仓贮存，贮料仓无保温设备时， 允许的贮存时间应符合摊铺温度要求为准， 有保温设备的储料仓储料时间不宜超过 6 小时。2、混合料的运输（ 1）从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。尽量缩小贮料仓下落的落距。（ 2）当运输时间在半小时以上或气温低于 10时，运料车用篷布覆盖。（3）连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前 10-30cm 处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺推动前进。（ 4）已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。（ 5）除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够的可靠的照明设施， 白天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得用于本工程。3、混合料的摊铺（ 1）在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青砼。（ 2）行车道宽分二幅摊铺，采用 S1800A 摊铺机进行摊铺，摊铺机两侧配置 17.2M 自动找平平衡梁。（ 3）正常施工，摊铺温度不低于 130-140不超过 165；在 10气温时施工不低于 140，不超过 175。摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。（ 4）摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持 3 辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿， 影响施工质量。 摊铺室内料要饱料， 送料应均匀。（ 5）摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。（ 6）对外形不规则路面、厚度不同、空间受限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。（ 7）在雨天或表面存有积水、施工气温低于 10时，都不得摊铺混料。（ 8）混合料遇到水，一定不能使用，必须报废，雨季施工时千万注意，中面层、表面层采用浮动基准梁摊铺。4、混合料的压实（ 1）在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。（ 2）压实工作应按试验路确定的压实设备的组合及程序进行。（ 3）压实分初压、复压和终压三个阶段。A、初压：摊铺之后立即进行（高温碾压），用静态二轮压路机完成（ 2 遍），初压温度控制在 130-140 。初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压， 碾压时应将驱动轮面向摊铺机， 碾压路线及碾压方向不突然改变而导致混合料产生推移， 初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整。B、复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和轮胎压路机完成，一般是先用振动压路机碾压3-4 遍，再用轮胎压路机碾压4-6遍，使其达到压实度。C：终压：终压紧接在复压后进行，终压采用双轮钢筒式压路机关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹（终了温度大于80）。（ 4）初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下先进，一般初压不得低于 130，温度越高越容易提高路面平整度和压实度。 要改变以前等到混合料温度降低到 110才开始碾压的习惯。（ 5）碾压工作应按试验路确定的试验结果进行。（ 6）在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。（ 7）压路机不得停留在温度高于 70的已经压过的混合料上， 同时，应采取有效措施，防止油料、润滑指、汽车或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。（ 8）在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已不能满足压实温度要求， 应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。（ 9）摊铺和碾压过程中， 要组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。压实度检查要及时进行， 发现不够时在规定的温度内及时补压。 已经完成碾压的路面，不得修补表皮。施工压实度检测可采用灌砂法。5、接缝的处理（ 1）纵、横向两种接缝边应垂直拼缝。（ 2）在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实。（ 3）纵向接缝上下层间的错位至少应为 15cm。（ 4）由于工作台中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就应做成一道横缝。横缝应与铺筑方面大致成直角，严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1m。横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘。(五)侧平石及缘石的安装1、预制(1)预制场地要平整、坚实，并采取必要的排水措施，防止场地沉降。(2)预制砼路缘石，钢模几何尺寸符合设计要求，钢模要有足够的刚度，模板侧面要刨光，拼接必须牢固，不漏浆。(3）材料水泥进场时， 应有产品合格证及化验单， 并应对产品、标号、包装、数量、出厂日期等进行检查和验收。 不同出厂日期的水泥不得混合堆放、混合使用，出厂期超过三个月或受潮水泥，必须经过试验，重新确定配合比。水泥的初凝时间不得早于1 小时 30 分，终凝时间不得迟于 10 小时。砂、石料砂应采用清洁、坚硬的中、粗砂，混土杂物含量应低于 3%，砂的硫化物和硫酸盐含量应低于 1%。且必须由试验室检查合格方可使用。砼搅拌和养护用水清洁， 一般饮用水和天然水或深井水， 严禁使用受污染水。（ 4）机械拌和混凝土拌和物必须采用机械搅拌，并根据每天的用量计算选择拌和的容量和确定拌和时间。（ 5）浇筑必须按监理组批准的配合比进行投料搅拌。混凝土拌和物必须采用机械振捣，随时检查钢模变形和松动，不得漏浆，预制件应无蜂窝、麻面现象。每块预制的混凝土必须一次浇筑完成，拆模后应及时养生。施工单位通过自检和监理检查合格的路缘石预制件，其强度达设计要求的方可运到现场铺砌，不合格的路缘石不准运到现场使用。2、混凝土配合比检验与调整混凝土施工前必须检验其设计配合比是否合适，如不合适，及时调整。（ 1）和易性（工作性）检验与调整。按设计配合比取样试拌，测定其工作性（或坍落度），必要时通过试铺实地检验。（ 2）强度的检验。按工作性符合要求的配合比，成型混凝土抗弯拉及抗压试件，养生 28d 后测定强度。除进行上述检验外，还可以选择不同用水量、不同水灰比、不同砂率或不同集料级配等配制混合料，通过比较，从中选出经济合格的方案。 施工现场砂和石子的含水量经常变化，必须逐班测定，并调整其实际用量。3、铺设（ 1）预制的质量应符合设计要求才能使用，对色泽不一致，有缺边、掉角、跑模、裂缝、气泡、露石子等影响美观的坚决剔除。（ 2）预制块安装必须稳固，顶面平整，缝宽均匀一致，线条直顺曲线圆滑美观。（六）桥梁1、桥台基础、浆砌块石台身及侧墙（ 1）围堰、排水、清淤、基坑开挖：根据甲方提供导线点，用全站仪进行放线，注意桥的左右角走向确定基坑开挖方位。 基坑开挖不得扰动基底土，如发生超挖， 严禁用土回填，须用碎石或碎砖分层夯填至坑底标高。如基础开挖遇不良土质，及时与设计单位联系，做好基坑的排水工作，防止基底受泡。基底淤泥及杂物必须清除干净，进行原土夯实。（ 2）基础模板：采用组合式钢模板拼装施工。施工前，对模板进行检查，刷隔离剂，施工安装平整、接缝严密，支撑牢固。模板安装好后对其轴线位置及尺寸进行检查， 符合要求后进入下道工序施工。 采用组合钢模板施工，模板制作后对其尺寸，平整度，接缝平整度，紧密性进行检查。施工时确保位置，垂直度符合要求，并采用支撑固定其位置，保证砼浇筑时不移位。（ 3）砼基础施工：砼采用集中拌和，拌和时按配合比严格计量，搅拌均匀。浇筑时，抛入 15%的片石，按规范要求分层浇筑，振捣，保证密实，并及时养护。（ 4）M7.5 浆砌块石砌筑施工：砌体中的石块大小搭配，相互错叠、交接密实，较大石块之间保证有细石砼浆隔开不得直接接触。 砌筑时严禁先干砌后灌浆的方法， 石块间均有砌石砼浆填满， 不留任何孔隙。砌体须设置拉结石，拉结石要均匀分布，相互错开。灰缝宽度控制在2-3CM，注意各种管道预留设置。2、台帽施工台帽是支承上部结构的重要受力部分，其尺寸位置和水平标高的准确度要求严格。钢筋搭接长度严格按照设计及规范要求施工，保证骨架稳定，位置正确，保护层厚度均匀。台帽采用组合式钢模板。砼采用预先配制好的，符合设计要求并得到监理工程师认可的配合比进行施工，用插入式振捣器振捣。台帽施工时应注意预留锚栓孔和设置挡块，注意预埋钢筋的设置。3、空心板梁施工（ 1）预制空心板梁本工程预制场地设在路侧，采用集中预制，并配备相应的拌和站、料场、存梁堆放场、钢筋、模板制作场等配套设施。 场地处理由于场地土质不实，故应先对临时用地进行碾压处理，压路机采用12T 振动压路机， 碾压后铺 10cm 碎石垫层，再浇筑 10cmC20 砼表面收光梁地模，并按设计要求设置预拱度。 侧模：侧模采用组合定型钢模，钢模模底及顶部均用拉杆螺丝拉紧，浇筑空心板梁时，将钢筋骨架绑扎成型后，垫好保护层垫块，胶囊定位钢筋绑扎牢固，防止胶囊上浮，立好侧模，浇底板砼，穿芯模充气，浇肋板和顶板砼。 浇筑空心板梁砼，原材料要求较高，因此原材料须取样检验和进场验收两道手续，验收合格方可进场使用。 砼严格按配合比重量进料，浇筑板梁时，用机动翻斗车送料，人工进料至模内，人工对称均匀从芯模两侧下料，防止胶囊芯模偏位。砼用插入式振捣器振捣，梁顶面用平板振捣器拖平，顶面人工拉毛。养生砼达达到设计强度要求。（2）预制梁安装空心板梁采用吊车运至桥位，运输时构件平衡放正， 用特制的固定支架，防止倾覆，并采取防止产生过大负弯矩的措施，以免断裂。构件吊装前，在每片梁板两端标出竖向中心线，并在墩台面上标出梁的纵向中心线，支座纵横中心线，梁板端位置以及每片梁的具体位置。安装采用吊车就位。(3）空心板梁吊装施工要点：为确保梁体在运输过程中和安装就位时的稳定性，应采取有效的防倾倒措施。墩台挡块在空心板梁安装就位后立即立模浇筑。注意空心板梁的养生，混凝土强度到达90%以后才能起吊、运输。板梁采用钢丝绳捆绑吊装的施工方法。板梁钢丝绳捆绑位置应准确，不准利用抗震锚栓孔捆绑吊装。(4).运输与安装的安全保证措施建立岗位责任制，统一指挥信号和行动。吊装前，进行有关吊装方法， 施工组织设计及安全技术规程等方面的交底和训练。作业人员作业前不饮酒，如身体不适及时换下。吊装前，仔细检查吊装设备、器具以及夹具，索具是否有损坏或松动现象，并进行荷载运输试验，起吊时，提升和下降要平稳，不允许有急动或冲击现象。遇到下列情况时，不得吊装：未做好规定的安全措施和明确岗位责任制前；构件未达到吊装强度；现场指挥未到场；作业人员不齐；看不清指挥信号时；无良好照明；气候不良；必须立即停止吊装情况：指挥失灵；雷阵雨；如马达过热，塔架位移超限，钢索打扭等。4、桥面铺装及附属设施为保证桥面铺装后平整度符合规范要求，先浇好 50CM 宽砼安全带。安全带是用来控制桥面砼的标高和平整度的， 因此，安全带的浇筑应严格设计图纸的标高进行。 桥面砼铺装前应用高压水枪将梁面冲洗干净，特别是老桥面，必须将浮渣全部清除干净，用素水泥浆接浆。绑好钢筋，浇筑时采用平板振捣器振实砼，然后人工压实收光，再用磨光机磨光，砼初凝前进行人工拉毛。栏杆模板采用定型模板， 确保外型美观。 桥面铺装完成后即可进行栏杆安装，安装过程中注意栏杆的垂直度及全桥栏杆的线形的流畅。（七）、箱涵施工1施工顺序：定位放线 -筑围堰 -清淤 -基坑开挖 -碎石垫层 -浇素混凝土 -绑扎钢筋 -制模 -浇混凝土 -养护 - 拆模 -浇基础混凝土-浆砌块石 -浇砼压顶 -回填灰土（填砂） -制作栏杆模板 -浇混凝土 -养护 共十八分项进行作业。2.定位放线对每道工序进行标高轴线放样报监理验收复测后方可进行下道工序施工。3.箱涵与挡土墙基坑开挖A、施放挖土坑边线， 应加工作面及放坡， 堆土堆料界线及用地范围。箱涵纵横中心线引出桩及水准点均设置可靠桩，桩点明显标志。挖坑采用机械挖土， 施工前应向机械驾驶员详细技术交底，包括挖坑断面尺寸放坡系数及堆土位置， 施工现场地下是否有构筑物等情况及施工要求，并应指定专人与司机配合， 其配合人员应熟悉掌握机械挖土有关安全操作规程，及时丈量基坑底几何尺寸和标高，防止超挖。为确保坑底土壤结构不被扰动及破坏，设计坑底高程以上宜留10cm-20cm 一层不挖，由人工清挖。基坑四周开好排水沟（ 30cm*40cm）和集水井便有抽水排出坑底，不允许积水。B、素混凝土垫层坑底清挖平整后，应坑面积较大，如有坑底不平可用碎石找平。引放纵横轴线桩，挖好模板边线外围尺寸及标高。模板制作完毕应自检合格后报监理验收复测。做好混凝土浇注工作， 混凝土振捣由专人负责， 严格控制好混凝土的配合比，浇注完成后覆盖草包或薄膜做好保温工作。C、钢筋加工及安装钢筋加工的形状尺寸必须符合设计图纸要求，钢筋的表面洁净、 无损伤，如有油污等杂物应在使用前清除干净，带有颗粒或片状老锈的钢筋不得使用。钢筋焊接采用搭接焊，为保证焊接的质量，对焊条品种、规格、级别和焊接质量必须符合有关焊接操作规程和规范要求。钢筋绑扎对受力钢筋排距和同一截面接头，数量及搭接长度必须符合规范要求。钢筋弯起高度尺寸位置及箍筋间距、受力钢筋排距须符合设计要求和规范规定。钢筋安装完毕后， 把水泥沙浆垫块垫好或绑扎在钢筋骨架上，分布要均匀，自检合格后报监理验收。4.模板制作及安装模板及支架制作， 保证构筑物混凝土形状尺寸不变形，安装拆卸合理方便，具有足够的稳定性、 刚度和强度。能可靠的承受浇灌混凝土的重量，侧压力以及在施工过程中可能的各项荷载。本箱涵采用钢模和钢管作支架和支撑，钢模的拼接缝用泡沫和塑胶带贴缝，钢模内外侧须涂上隔离剂。模板拼接安装， 控制好尺寸及垂直度均在施工规范允许偏差内，模板接缝均应严密，不得漏浆。模板制作完成后， 首先进行自检垂直度和标高以及几何尺寸，合格后报监理检测验收。5.混凝土浇注及养护混凝土所用的水泥、砂、石、水及添加剂的质量、规格必须符合有关规范要求，按规定的配合比施工。在浇注混凝土时，应清除杂物必须有排水措施，对模板及其支架，钢筋和预留孔必须进行检查， 并做好记录，符合设计要求后方可浇注混凝土。混凝土自高处倾落的自由高度， 不应该超过 2 米，混凝土每一震点的振捣连续时间，应使混凝土表面呈现浮浆和不再沉落即可。施工缝的混凝土表面应凿毛， 在连续浇注混凝土前，应用水冲洗干净，湿润后在表面上抹 10-15mm 厚与混凝土内成分相同的一层水泥浆。混凝土在拌制和浇注过程中， 混凝土的计量工作和水灰比的塌落度经常抽检，严格控制把好质量关，混凝土施工完毕在构筑物上覆盖草包，在需要时增加塑料薄膜，做好防冻保温工作。6.栏杆和伸缩缝及回填土现浇栏杆线形顺直平整表面光洁棱角完整，伸缩缝的伸缩性能应有效，不存在渗漏、松脱、开裂现象。7.浆砌块石护坡和挡墙基础施工混凝土按设计施工图制作模板； 混凝土拌和、运输和浇筑按规定施工。基础混凝土浇筑应连续进行，一个基础的混凝土应一次浇筑完，无特殊情况不允许中断混凝土浇筑。浆砌块石挡墙及护坡施工， 砌石在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈、应清洗干净。砌筑基础的第一层砌筑时如混凝土基础，应予清洗、湿润，再坐浆砌筑。砌筑时应分层砌筑，砌体较长可设分段、分层砌筑，但相邻人作段的