JTT722公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件介绍

JT-T7222008公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件介绍一一;7222008公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件介绍李运德,李荣俊,孙凌云.,杨振波(1.北京航材百慕新材料技术工程有限公司,北京100095;2.海虹老人牌(中国)有限公司工业防护部,北京100011)作者:李运德摘要:公路桥梁钢结构防惰涂装技术条件规定了公路桥梁钢结构防腐涂装的分类,要求,试验方法,检验规则等,该标准的制定将有助于规范我国桥梁防腐涂装,促进我国桥梁防腐涂装技术健康发展.关键词:桥梁;涂层体系;防腐;工艺;标准中图分类号:G307文献标识码:C文章编号:10024786(2008)10003709IntroductionoftheStandardSpecificationofProtectiveCoatingforHighwayBridgeSteelStructureLIYunde,LIRong-jun,SUNLingyun.,YangZhenbo(1.BeijingHangcaiBaiMuNewMaterialsTechnologyEngineeringCompany,Beijing100095,China;2.HEMPLE-HAIHONG(CHINA)LTD,Beijing100011,China)Abstract:Thestandardspecificationofprotectivecoatingforhighwaybridgesteelstructureprovidesfortheclassificationrequairmenttestmethodandregulationofanticorrosioncoating.Itshelpfulforstandardizingandimprovingourcoatingtechnology.Keywords:bridge;coatingsystem;anticorrosion;technology;standard1引言寿命,正确,合理的防腐涂装是相当重要的环节.因此,总近2O年来,随着我国基础设施建设的大发展,桥梁建设结防腐涂装的实践经验,制定桥梁防腐涂装标准具有重要的也进入快速发展阶段,一大批跨江,跨海大桥相继建成,如现实意义.杭州湾跨海大桥,舟山连岛工程,天兴州大桥,阳罗大桥,2007年,北京航材百慕新材料技术工程有限公司等单位苏通大桥等.然而,暴露于自然环境中的桥梁每时每刻都在编写了交通行业标准J694悬索桥主缆系统防腐涂装技受到H0,0,CI一,SO等腐蚀因子的侵蚀.为了保护桥梁术条件SnJT/T695混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条免受腐蚀环境破坏,保证桥梁的安全运行,延长桥梁的使用件,其规定了桥梁悬索桥主缆系统,钢筋混凝土结构的涂层一20081083配套体系和工艺技术要求.在钢结构桥梁防腐标准方面,铁道部于1995年率先发布了TB/T1527铁路钢桥保护涂装行业标准,之后陆续颁布相关的配套标准:TB/1-2772铁路钢桥用防锈底漆供货技术条件>TBfT2773铁路钢桥用面漆,中间漆供货技术条件;TBfT2486铁路钢梁涂膜劣化评定;2004年,TB厂1527进行了修订.铁道部的相关标;隹是在总结我国铁路钢桥防腐涂装经验的基础上逐步形成的,具有鲜明的中国特色,对指导钢桥防腐涂层设计,施工,验收具有重要作用.但铁道部的钢桥防腐涂装标;隹也有一定的局限性,不能完全反映近年来公路钢结构桥梁保护涂装工程实践的新材料,新工艺和新经验.为了更好地借鉴国外先进标准(,ulSO12944)和先进经验,总结我国桥梁特别是公路桥梁的防腐涂装实践方面的经验教训,北京航材百慕,海虹老人牌等单位在中国公路学会桥梁与结构工程分会归口管理下,制定了交通行业标;隹公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件.该标;佳规定了公路桥梁钢结构防腐涂装的分类,要求,试验方法,检验规则,安全,卫生和环境保护以及验收等.分类部分包括:涂层体系保护年限分类,腐蚀环境分类,涂装部位分类,涂装阶段分类.要求部分包括:涂料供应商与施工单位基本要求;涂层体系要求;工艺要求;维修涂装和重涂装.试验方法部分包括:涂层配套体系;表面处理;现场涂层.2标准条文解释2.1范围本标;隹适用于各种类型公路桥梁,包括:悬索桥,斜拉桥,拱桥及梁桥等.本标;隹是在ISO12944的大原则指导下完成的,其他类似使用环境的桥梁钢结构或其他类型钢结构也可参考执行.22分类本标;隹分别按照涂层体系保护年限,腐蚀环境,涂装部位,涂装阶段进行分类,便于涂层配套体系设计和工艺要求表述.221涂层体系保护年限分类ISO129445规定的涂层体系防腐年限分为:低,25年;中,515年;高,15年以上.HGfr3656规定的涂层使用年限分类为:普通型,515年;长效型,15年以上.随着高性能富锌底漆,热喷锌,喷铝技术和高性能氟碳面漆,聚硅氧烷面漆的出现,以及涂装工艺技术的发展,市场对桥梁涂层防腐设计寿命趋向于更高要求,可达2O25年,实践中许多桥梁的防腐涂层设计寿命已达fJ25年.根据相关标;隹和防腐涂装实践,以及桥梁重涂难度大,防腐要求高的特点,本标;隹规定涂层体系保护年限为:普通型,1015年;长效l一一型,1525年.由于结构原因或施工难以完全避免的因素,钢结构的小部分区域(不大于5%)可能会在使用寿命终结前出现较大程度的劣化,因此本标;佳规定:在涂层体系保护年限内,涂层95%以上区域的锈蚀等级不大于ISO4628规定的Ri2级,无气泡,剥落和开裂现象.Ri2级(锈蚀面积05%)维修是最经济的.ISO129445定义涂层体系的寿命为涂膜劣化达到ISO46283规定的Ri3级.222腐蚀环境分类鉴于ISO129442:1998在国内防腐界,特别是桥梁防腐领域已普遍被接受,如设计单位:中交院,大桥局设计院,上海城交院,江苏公交院等;桥梁制造单位:山桥,宝桥,武船,江南重工等;涂料供应商:海虹,北航百慕,佐敦,上海开林等以及防腐施工单位均在涂装方案制订中广泛采用其有关内容.因此,本标隹在腐蚀环境分类中直接采用了ISO12944标;隹,有利于与国际接轨.223涂装部位分类本标;隹涂装部位的分类是以近年来若干新建大型钢结构桥梁,如苏通大桥,昂船洲大桥,杭州湾大桥,润扬大桥,南京三桥,朝天门大桥,舟山连岛工程一西堠门大桥,金塘大桥以及济南黄河三桥等的招投标文件中对公路桥梁钢结构界定的涂装部位为依据的.其将涂装部位共分为七类:外表面,非封闭环境内表面,封闭环境内表面,钢桥面,干湿交替区和水下区,防滑摩擦面,附属钢构件.224涂装阶段分类本标准根据涂装的不同阶段,界定了初始涂装,维修涂装和重新涂装.桥梁涂装过程可能会出现不可避免的缺陷,这些缺陷在短期内(12年)就会暴露出来,对这些部位的修复属于初始涂装合同的范畴,区别于正常使用后的维修涂装.因此本标;隹对初始涂装的定义为:新建桥梁钢结构的初次涂装(包含2年缺陷责任期内的涂装).2.3涂料供廊商和施一r:单位本要求本标;隹规定,涂料供应商和施工单位应通过质量,环境和职业健康的认证,获得GB/T19001/ISO9001,GB/T24001/iSO14001和GB/T28001/0HSAS18001认可证书,这是保证工程质量和安全生产的基本要求,并且符合国家环境保护,关注职业健康的政策导向,同时该条款也符合1SO129446的31条款的基本原则.此外,关键施TT序施工人员应具备涂装中级工以上资格,这是确保工程质量对施工人员基本素质的基本要求.24涂层体系配套要求涂层配套体系的一般设计原则参考了IS0129445.具38?交通标准化袈葡_.N蓦Djz.N2HALF.FN.1n2.o8(N.侣3体的涂层配套体系着重结合国内,外大型桥梁的涂装实践,以及新材料,新工艺,新技术的发展,还参考了ISO14713钢结构防腐蚀保护金属涂层指南,HG/T3656钢结构桥梁漆,TB厂r1527铁路钢桥保护涂装以及日本的钢质公路桥梁涂装便览和铁路桥涂装及防腐蚀便览等相关标准.24.1外表面钢结构外表面是桥梁涂装的主体.鉴于桥梁维修涂装难度大,费用高,希望桥梁防腐具有较高的年限,因此采用底涂层+中间涂层+面涂层的长效重防腐涂层配套体系,并选用了高性价比的配套涂料.涂层体系见表1,表2.表1桥梁钢结构外表面涂层配套体系(普通型)道数僦:f嗅厚豢繁_涂拳漏1种一誊底涂层环氧磷酸锌底漆l,60中间涂层环氧(厚浆)漆l,8oSO1C3面涂层丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆2,70总干膜厚度210底涂层环氧磷酸锌底漆l,6o中闻涂层环氧(厚浆)漆l2,l2OS0204-面涂层丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆2,80总干膜厚度26o底涂层环氧富锌底漆1,6OC5一I中间涂层环氧(云铁)漆122120SO3C5-Vl面涂层丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆2/80总干膜厚度26oa道数为推荐值,下列各表同.表2桥梁钢结构外表面涂层配套体系(长效型)豢|秧.道勘干僵曩萋t讧i底涂层环氧富锌底漆1,60中间涂层环氧(厚浆)漆l2,100So4C3面涂层丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆2/80总干膜厚度240底涂层环氧富锌底漆1/6o中间涂层环氧(云铁)漆l一2,l40s05C4面涂层丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆2,8o总干膜厚度28O底涂层环氧富锌底漆l,80中间涂层环氧(云铁)漆l一2,l2oSO6C5面涂层聚硅氧烷面漆l2,10o总干膜厚度30o底涂层蚧氧_昌评厩漆l,80中间涂层环氧(云铁)漆l2,150面涂层丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆(第一1S07C5-I道)/氟碳树脂漆面涂层(第二氟碳面漆1,3O道)总于膜厚度300表2(续)底涂层无机富锌底漆l,75封闭涂层环氧封闭漆1,25S08C5一M中间涂层环氧(云铁)漆12/l20面涂层聚硅氧烷面漆12/100总干膜厚度32O底涂层无机富锌底漆,ns封闭涂层环氧封闭漆1/25中间涂层环氧(云铁)漆122l50蕊涂层丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆C第一1140S09C5一M铸礴啦液道)筒涂层(第二氟碳面漆1/40道)总干膜厚度330底涂层热喷铝或锌1/150封闭涂层环氧封闭漆l一0SIOC5一M中间涂层环氧(云铁)漆l22120面涂层聚硅氧烷面漆l2,1【x】总干膜厚度(涂层)270底涂层热喷铝或锌1,】5O封闭涂层环氧封闭漆l中间涂层环氧<云铁)漆12,l50面涂层丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆l(第一一1/40SllC5一M,氟碳树脂漆道)面涂层(第二氟碳面漆1140道)总于膜厚度(涂层)280底漆采用环氧磷酸锌底漆,环氧富锌底漆,无机富锌底漆及热喷锌/喷铝涂层.其中无机富锌底漆包括醇溶型无机富锌底漆和水性无机富锌底漆.环氧富锌底漆以其优异的电化学保护性能,良好的施工性能,适用于大多数配套体系;C3,C4腐蚀环境下的普通防腐寿命体系可采用环氧磷酸锌底漆;C5一M的长寿命涂层体系,应采用电化学保护性能更加优异的无机富锌底漆或热喷锌/喷铝.中间漆推荐采用环氧云铁中间漆.环氧云铁中间漆具有优异的屏蔽性能,力学性能及适当的粗糙度而与面漆配套性好.当然,腐蚀环境不特别恶劣的普通型寿命防腐体系也可选用一般类型的环氧中间漆.面漆中采用了高耐候性面漆.由于氯化橡胶在生产过程中污染环境,其在国外已逐步被淘汰;而丙烯酸面漆虽然单组分施工方便,但固体含量低,VOC含量高,不符合国家环保政策导向.同时,上述两种涂料在桥梁防腐中很少使用.因此,本标准在面漆使用上采用技术先进的涂料:丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆以其优异的耐候性能被广泛地用作长寿命防腐涂层体系的面漆;在苛刻的腐蚀环境下(C5),长寿命涂层体系采用耐候性能更加卓越的交联型氟碳涂料和聚硅氧烷c.MMuNjcATIoNssTANDAR.lzAToN2HALFoFN.150o.年第如下总第83期?39?;兰I涂料.氟碳面涂层设计为氟碳涂层第一道,氟碳涂层第二道.这样设计主要是考虑第一道面漆和第二面漆承担不同的功能:1)第一道面涂层采用丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆或过渡氟碳树脂漆,保证涂层体系更好的匹配性,附着力及重涂性;而氟碳面涂层在配方设计中主要考虑耐候性,自洁性和装饰性;2)采用过渡的丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆每平方米可节约48元,节省社会资源,而氟碳面涂层粉化减薄速度为05pm/a,30m40m的面涂层足以保证25年的保护寿命;3)依据日本钢质公路桥梁涂装便览和铁路桥涂装及防腐蚀便览以及日本在桥梁领域20多年的涂装实践,将氟碳面涂层设计为氟碳中涂和氟碳面涂.聚硅氧烷面漆是一种高固份,fEVOC含量的环境友好型涂料,又具有极高的耐候性和防腐性,外观装饰性好,施工方便,重涂性好,在欧美有较多成功应用实例,近年来,国内有关单位做了大量的试验研究,并已在桥梁,机场,大型民用钢结构工程中获得成功应用,积累了宝贵的经验,因此推荐作为严苛环境下长寿命涂层体系.242封闭环境内表面封闭环境内表面采用高固体份环氧厚浆漆,有利于降低voca放量,改善施工环境,降低对施工人员的损害.采用浅色涂料,有利于防止施工缺陷,并且便于日常检查和维修.现代钢箱梁般具有除湿系统,由于腐蚀环境轻微,可采用普通浅色环氧(厚浆)漆,涂层厚度较薄(150m).如果是不装备除湿系统的环境,则应加涂环氧富锌底漆,增加保护性能(见表3).表3封闭环境内表面涂层配套体系配套-一番等道甄慑低灞号干腹罩()底一面合一环氧(厚浆)漆(浅色)l一2/15OS12配置抽湿机总干膜厚度150底漆层环氧富锌底漆l,50$13末配置抽湿机面漆层环氧(厚浆)漆(浅色)20o一3【x)总干膜厚度25035O注:抽湿机需常年工作,以保持内部系统相对湿度低于50%.243非封闭环境内表面非封闭环境内表面由于与外界大气相通,但不受阳光直接照射,因此采用环氧配套涂层或与外表面相似的配套体系(见表4).2l4l4钢桥面钢桥桥面的常用防腐底涂层包括环氧富锌,无机硅酸锌和热喷锌/铝三种.环氧富锌具有良好的施工性能并且与铺装材料配套性好,可耐沥青铺装时产生的瞬时高温(250),一一一表4非封闭环境内表覆涂层配套体系配套腐蚀道数臌低千膜厚编号.环境涂层涂料品种(岬)底漆层环氧磷酸锌底漆l/6oS14C3面漆层环氧(厚浆)漆(浅色)l2/100总干膜厚度l60底漆层环氧富锌底漆l/6oC4,C5一l,中间漆层环氧(云铁)漆l一2/120S15C5一M面漆层环氧(厚浆)漆(浅色)l,80总干膜厚度26o因此环氧富锌涂料为钢桥面首选底涂层.许多大型钢结构桥梁,如南京二桥,三桥,润扬大桥,苏通大桥等桥面均采用环氧富锌底漆,实践证明效果良好.而无机硅酸锌和热喷锌/铝二种底涂层在桥梁工程上也有应用的业绩,一并给予推荐(见表5).表5钢桥面涂层配套体系配套道数/最低千膜厚编号工况条件涂层涂料品种(mn)沥青铺装底漆层环氧富锌底漆1/80S16温度<250总干膜厚度80S17底漆层无机富锌底漆1/80沥青铺装总干膜厚度80温度>250C底漆层热喷铝或锌l/1O0S18总干膜厚度l0o2-45干湿交替区和水下区干湿交替区除了可采用类似于外表面的涂层体系外,也可采用环氧玻璃鳞片涂料和环氧耐磨涂料,这类涂料具有优异的屏蔽性能,耐水性及耐冲蚀性能,不足之处是耐候性较差,使用过程中粉化较快,对此可通过适当增加涂层厚度来弥补.这类涂料也适用于水下区(见表6).表6干湿交替区和水下区涂层配套体系配套工况条件涂层涂料品种道数,最低于膜厚编号(n)干湿交替,底一面合一超强,耐磨环氧漆13,450S19水下区总干膜厚度45O干湿交替/底一面合一环氧玻璃鳞片漆13,450$20水下区总于膜厚度450底一面合一环氧漆345OS2l水下区总于膜厚度4502.46防滑摩擦面桥梁摩擦面主要指桥梁钢结构连接部位,要求涂层具有一定的防滑系数.考虑到无机富锌涂料具有良好的环境适应性而首先推荐.热喷铝的抗滑移性能更好,但多孔性的铝涂层在潮湿环境下,特别容易发黑,返锈.因此,标准中规定铝涂层不适用于相对湿度大,雨水多的环境(见表7).40.交通标准化2008年第10T?总第183期C0MMUNICATIONSSTANDARDIZATION2HALFOFNO102008(NO1831表7防滑摩擦面涂层配套体系配套工况条件涂涂料品种.道数/最低千膜厚编号tn)防滑层无机富锌涂料1,80$22摩擦面总干膜厚度80防滑层热喷铝1/1o0$23摩擦面总干膜厚度1【x】注:配套s23不适用于相对湿度大,雨水多的环境2l4.7附属钢构件附属钢构件面涂层在实际施工中,往往需要经常重涂,以保持装饰性的一致,一般采用普通寿命的防腐涂层体系可满足要求.当然如果底涂层采用长效防腐体系,而面涂层采用丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆也是很好的选择,这样可以通过经常重涂面漆保持装饰效果.单纯的面涂层采用高档面漆氟碳涂料或聚硅氧烷涂料是一种功能过剩.2.5涂层体系性能要求根据近年来若干大型桥梁防腐涂层体系的实际性能水平,参考ISO129446,HG/T3656,TB/T1527,根据不同的腐蚀环境和防腐寿命,列出了配套涂层体系相应的耐水性,耐盐水性,耐化学品性能,附着力,耐盐雾,人工加速老化等六项性能指标要求(见表8).表8涂层体系性能要求髓蚀硗窿耐水性耐盐耐化学耐盐雾人蒸加蔫食水性品性能附着力性能速老化一环境(h)(II垂Pa)冀(a)(h)(蕊)(h)j10l5725o05ooC3l5251441Ooo8(x】1Ol51445【x】6()0C41525240lOool【x】01Ol524O1682o(x)looOC5一I5152524o24O30oO30(】o10l52)l44722O0o1(x】oC5一Ml52524o240723()003000Im13Ooo72hn23o【】o723Oool-耐水性,耐盐水性,耐化学品性能涂层试验后不生锈,不起泡,不开裂,不剥落,允许轻微变色和失光;2.人-E:n速老化性能涂层试验后不生锈,不起泡,不剥落,不开裂,不粉化,允许2级变色和2级失光;3.耐盐雾性涂层试验后不起泡,不剥落,不生锈,不开裂.无机富锌涂层体系附着力大于等于3lPa.鉴于防腐涂料的新进展和本标准对防腐寿命的界定,提高了耐水性,耐盐雾性和人工加速老化性能指标.2.6_|:艺要求工艺要求部分主要针对重要工艺过程和关键控制环节,包括表面处理,涂装要求,现场涂层要求三方面.261表面处理表面处理是影响涂装质量的若干因素中的首要因素.相关研究表明,在影响钢结构防腐涂层寿命的因素中,表面处理影响因子占40%50%的份额;实际的涂装也证明,大多数涂层保护体系的早期失效也是因表面处理达不到要求所致.Iltg,本标准对表面处理做了比较系统和详细的规定o2.6.1.1结构预处理钢结构预处理是喷砂涂装前一项极其重要的工作.这是指对在切割,焊接和装配后产生的结构问题进行进一步处理,以保证涂膜的连续性和涂层的附着力,从而有效地起到保护作用.标;隹规定的结构预处理包括:a)将粗糙焊缝打磨光顺,焊接飞溅物用刮刀或砂轮机除去,焊缝上深为O8mm以上或宽度小于深度的咬边进行补焊处理,并打磨光顺;b)将锐边用砂轮打磨成曲率半径为2mm的圆角;C)切割边的峰谷差超过1mm时,打磨到1mm以下;d)对表面层叠,裂缝,夹杂物须进行打磨处理,必要时补焊.2.6.12除油油污成分直接影响涂层附着力,并且会导致漆膜病态,必须去除.26.13除盐分钢铁表面存在的盐分容易引起渗透压起泡,同时还会催化电化学腐蚀.一般规定,表面可溶性氯化物含量在(210)pg/cm,本标准规定不大于7pg/cm.新建桥梁钢结构在加工过程中大多数情况不会接触氯盐,而且考虑到测量可溶性氯盐相对较复杂,因此标;隹规定:当钢材确定不接触氯离子环境时,可不进行表面可溶性盐分检测;当不能完全确定时,应进行首次检测.26.1.4除锈铁锈与钢铁基材若结合不牢,将影响上层油漆的附着力,同时因铁锈的电位高于钢铁基材,二者之间存在电位差,则会加速钢铁基材的电化学腐蚀.261_4l1磨料要求磨料中含有的水分,油脂和可溶性盐分会导致喷砂表面的二次污染.而国内许多施工单位对磨料的品质关注不够,因此标;隹特别规定了磨料要求:金属磨料应符合GB/T18838.1的要求,非金属磨料应符合GB/1_17850.1的要求.2.6.1l42除锈等级钢铁表面锈蚀产物除了影响涂层附着力,加速钢铁的腐蚀外,还会影响锌/铝涂层,富锌涂层的导通性能,从而影响电化学保护效果,因此这些涂层需要更高的除锈等级.在热喷锌/喷铝施工过程中,残存的锈蚀产物可能会从底材剥离从而进一步影响附着力,而无机富锌涂料漆膜较脆,同时残存的锈蚀产物会影响硅酸酯/硅酸盐与铁基材的反应,因此热喷锌/喷铝,无机富锌需要较高的除锈等级.而环氧类涂料,包c.MMuNIcATl.NsS1_ANDARDIzATI.N2HALFoFN.1蠢穗焉28年第.下总第83期?41重ll_括环氧富锌底漆的力学性能好,依靠环氧树脂与基材物理结合力可保持涂层的附着力,因此可适当降低除锈等级.标;佳规定的除锈等级为:a)热喷锌,喷铝,钢材表面处理应达到GB/T8923规定的Sa3级;b)无机富锌底漆,钢材表面处理应达到GB/.r8923规定的Sa21/2级Sa3级;C)环氧富锌底漆和环氧磷酸锌底漆,钢材表面处理应达fJGB/T8923规定的Sa21/2级;不便于喷射除锈的部位,手工和动力工具除锈至GB/T8923规定的St3级.261_43表面粗糙度一定的喷砂表面粗糙度可以保证漆膜对底材的物理咬合作用,ijo涂料对钢基材的接触表面积,从而增加附着力.为保证热喷锌/喷铝涂层,无机富锌涂层的结合力,钢材需要较高的表面粗糙度,热喷锌/喷铝规定为6Oum1OOum,无机富锌规定为50um80um.而其他防护涂层一般规定为Rz30pm75um,既能保证涂层的附着力,又可避免不必要的涂料浪费和峰尖腐蚀,并保持平整的漆膜表面.2614.4除尘喷砂后的表面灰尘会影响涂料对基材的润湿,附着.一般涂装过程中要求灰尘等级达,JGBfr185703的1级3级.1级属于高要求,1O倍放大镜可见但肉眼不可见,一般适用于轿车涂装;而3级属于一般要求,即正常或校正视力下清楚可见的颗粒.结合近年来大型桥梁项目的实践涂装经验,本标;隹规定为3级.26145表面处理后涂装时间的限定喷砂除锈后的新鲜表面暴露在空气中会返锈,即使肉眼观测不到,产生的锈蚀也会对涂料的防腐性能产生不利影响.为此,应尽快在除锈表面涂装涂料,一般规定不超过4h;但考虑到在较低的湿度环境下,腐蚀发生很缓慢,为了方便施工,在低湿度下(60%)可适当延长时间,但最长不超过12h.由于环境湿度可能随时发生变化,故应随时检测,无论何种情况,只要出现返锈,必须重新进行除锈.2.62涂装要求温度低时,涂料不能完成固化或固化很慢,并且温度过低,涂料粘度较高,需要加入额外的稀释剂,会进一步影响漆膜干煤性能,涂料低温施工时还容易产生流挂,气泡等漆膜病态;温度高时,溶剂挥发太快影响成膜性能,容易出现干喷,针孔现象.因此,标隹规定施工环境温度为5C38.C.I一一无论何种情况下,表面结露是不允许的.因此,标准规定钢材表面温度必须高于露点3C以上.在温度较低情况下(一5C5C)施工时,应使用可低温固化的产品或采取其他辅助措施.如可采用低温固化剂,固化促进剂以及低沸点快干溶剂体系等手段.也可采取局部加热等辅助手段.2.6-2_1涂料配制与使用时间考虑到桥梁涂装大多采用双组分或多组分涂料,因此标准强调了;隹确配制与充分搅拌,而对涂料的使用时间则强调了熟化期和适用期的要求.在温度较低情况下施工时,涂料本身的温度对于施工,涂膜的固化影响较大,因此标;隹强调了涂料本身温度的控制.2.62.2涂覆方法高压无气喷涂效率高,涂层附着力好,漆膜致密,特别适用于大面积涂装.对于细长,小面积的复杂形状构件,为便于施工,避免涂料浪费,可采用空气喷涂或刷涂施工.容易露喷的部位应采用刷涂法进行预涂装.正式涂装前的预涂装是整个涂装工作的重要环节.预涂装的部位包括各种47L,人孔等的切割边缘,加强材,型材的反面,手工焊缝等难以保证厚度或不易喷涂到的部位.对于预涂装的顺序钢板喷砂完后先进行预涂还是先进行喷涂,要考虑如何避免钢材涂装后返锈.比较科学的办法是,对那些特别容易漏涂的地方,如流水孔口,螺帽和背对背的钢材等部位应先行预涂,而对焊缝,自由边等可以喷涂到的地方可先不作预涂,在喷涂第二遍涂料之前再进行完整的预涂.42.交通标准化2巷|;DIIoN2HALF.FN.20o8(No183)2.623涂覆间隔涂覆间隔也称重涂间隔,这是在桥梁涂装中经常遇到的问题.标准强调了超过重涂间隔时必须进行拉毛处理.2624二次表面处理本标;隹规定的车间底漆是一种具有中等防护期的车间底漆,同时考虑到车间底漆在国内的实际使用情况,规定钢桥外表面必需进行彻底的二次除锈.由于内表面喷砂除锈难度大,并且腐蚀环境比外表面要轻(现代箱梁内壁布置除湿机),内表面漆膜基本完好时,一般可不进行二次除锈,仅对缺陷处进行必要的打磨,清洁处理.2.6.2.5连接面涂装对于焊接区域,喷砂除锈至Sa21/2级或打磨致St3级后采用环氧富锌涂料进行底涂.由于无机富锌涂料和衔接涂层附着力不好,不能采用.栓接结构如螺栓,螺帽因周围涂层的收缩,并存在轻微滑移的倾向,故采用柔性涂层是更好的选择.同时为了便于施工,也可按照相邻部位的配套涂层进行涂装.2626现场末道面漆涂装由于涂装过程的复杂性,即使试验了涂层的附着力和相容性没有问题,在施工过程中,也要随时观察漆膜有无异常现象,如果施工完后检查涂层附着力存在问题,需要重新打磨掉旧涂层再次涂装.涂层相容性问题在高性能的FEVE氟碳面漆和聚硅氧烷面漆施工过程中更容易出现.263现场涂层要求为了控制现场涂装质量,本标准规定了涂层外观,厚度,附着力三项最关键的指标,发现任何一项不合格,都必须在现场处理至合格后方可进入下道工序.其中:现场涂层厚度要求通常采用8515原则,也有些大型桥梁项目要求内表面采用8515原则,外表面采用9010原则.根据国内外众多大型工程实例,本标;隹采用8515原则,并规定对主体结构外表面也可采用9O一10原则.对于涂料涂层附着力,虽然试验室的涂层配套体系一般都能达到5MPa甚至IOMPa以上,但现场涂装往往还达不N5MPa的水平,特别是无机富锌涂层.参照船舶漆的涂层附着力要求以及考虑桥梁防腐的实际需要,标准规定涂层体系附着力应不小于3MPa.对于钢桥面的特殊工况条件,需要高的附着力,柿隹规定不小于5MPa.2.7维修涂装和重新涂装国内涂膜劣化评定标准GB/1-1766在国内防腐界应用广泛,但考虑IJGB/T1766没有图例,因此为便于使用,本标准涂膜劣化类型,等级及评定方法均采用了ISO4628.另外,本标准介绍了对不同等级的粉化,起泡或裂纹或剥落,生锈等劣化涂层进行相应维修或重涂的工艺要点.维修涂装包括:a)当面漆出现3级以上粉化,且粉化减薄的厚度大于初始厚度的50%,或由于景观要求时,彻底清洁面涂层后,涂装与原涂层相容的配套面漆(12)道;b)当涂膜处于(23)级开裂,或(23)级剥落,或(23)级起泡,但底涂层完好时,选择相应的中间漆,面漆,进行维修涂装;C)当涂膜发生Ri2Ri3锈蚀时,彻底清洁表面,涂装相应中间漆,面漆.重新涂装包括:a)当涂膜发生Ri3以上锈蚀时,进行彻底的表面处理后涂装相应配套涂层;b)当涂膜处于3级以上开裂,或3级以上剥落,或3级以上起泡时,如果损坏贯穿整个涂层,应在进行彻底的表面处理后,涂装相应配套涂层.实际的劣化情况要复杂的多,具体的维修涂装和重新涂装除参照本标准外,还要结合现场劣化的实际情况,由专家论证确定.根据损坏的面积大小,钢桥外表面可分为以下三种重涂方式:a)小面积维修涂装先清理损坏区域周围松散的涂层,延伸至未损坏区域5Omm8Omm,并应修成坡口,表面处理至Sa21/2级或St3级,涂装低表面处理环氧涂料+面漆;b)中等面积维修涂装表面处理至Sa21/2级,涂装环氧富锌coMMuNlc-TI.NssTANDARDlzIoN2HALFoFNo1嘉穗搞2氆窖2c年第.下总第瑚?43?底漆+环氧(云铁)漆+面漆;C)整体重新涂装表面处理至Sa272级,按照24要求的涂装体系进行涂装.钢桥内表面维修和重涂时,考虑到彻底的除锈相当困难,因此选用低表面处理底漆.而内表面处于相对封闭环境,通风较差,宜选用高固体份或无溶剂涂料,为了日后检测便利,面漆宜采用浅色涂料.海洋大气腐蚀环境下和工业大气腐蚀环境下的旧涂层和锈蚀产物中含有大量的可溶性盐,直接喷砂会造成钢铁表面的污染,因此首先要用高压淡水将这些可溶性盐分除去,再喷砂处理.28检验项H涂料的配套性能为保证项目,这些保证项目依靠的是企业的信誉和投标时供应商提供的检验报告.以往的具有资质的第三方检测报告也可作为证明.由于工期要求,本标准不强求现场涂料进行配套性能测试,但必需进行物理十LtB4口力学性能指标的测试(见附录B).涂料的技术指标既要考虑到先进性,更要着重结合实践保持可行性和成熟度.标准中涂料性能仅列入了常规性能检测指标,而型式检测指标在涂层配套体系中体现.281车间底漆可焊性是车间底漆的重要指标,本标;佳参考7GB64741986船用车间底漆通用技术条件,列出焊接与切割,弯曲与成型两项技术要求作为保证项目.含锌车间底漆的不挥发成份中金属锌含量规定为30%一50%.这样考虑,既能保证车间底漆的保护l生能,又可避免焊ll接过程中产生的锌雾对人身健康的损害.2.8-2防锈底漆以下列出了三种防锈底漆的性能指标要求.富锌底漆规定金属锌含量指标为:环氧富锌70%,无机富锌80%(相当于干膜锌粉含量,环氧富锌77%,无机富锌88%).桥梁富锌底漆锌含量指标设置既要保证富锌涂层优异的电化学保护性能,又要保证涂层体系优异的附着力.富锌底漆相关的锌含量/锌粉含量标准:ISO12944规定干膜锌粉含量大于80%;SSPCPAINT一202002按干膜中锌粉含量分为三级(1级,85%;2级,77%85%;三级66%77%):HG/T36682000规定干膜金属锌含量:环氧富锌,70%,无机富锌80%.正在修订的HG/T3668依据干膜锌含量,将富锌底漆分为三个等级(1级,80%;2级,7O%是否3级6O%).耐热性指标是为了考察用于钢桥面的富锌涂料是否能够忍受铺装的煤沥青短暂的热冲击.由于含有片状结构锌粉的锌粉涂料,在锌含量较低时也能达到涂层的导通,鳞片状锌粉过量时会导致涂层致密性下降,反而不利于涂层的保护性能,因此本标;隹规定,富锌涂料采用鳞片状锌粉时,可适当降低锌粉含量,但漆膜表面电阻率不大于10.Q.无机富锌涂料用于防滑摩擦面时,由于要考虑到抗滑移系数,需要在无机富锌涂料中加入大量的金刚砂,故不挥发成份中金属锌含量可降11J70%.283环氧中间漆44.交通标准化蕞恙蓦j熬DlzATIoN2HALFoFN.2008(N.183)对于厚浆型环氧云铁和环氧玻璃鳞片漆,因云铁和玻璃鳞片均为片状结构,在涂膜中起到屏蔽型迷宫效应,提高了涂层间的附着性能;同时作为中间漆,不会影响到最终涂层的外观.所以如果强制要求该类涂料较低的细度,只会影响涂膜的屏蔽性能,因此本标;隹对环氧云铁和环氧玻璃鳞片漆的细度指标不做要求.TB/T27731997铁路钢桥用面漆,中间漆供货技术条件对环氧云铁漆,HG/T36561999钢结构桥梁漆对含片状金属颜料的涂料分别做出了细度80,90um的要求.如果涂料粘度较低,选用400目的片状云母氧化铁和玻璃鳞片能够满足这一标准,但如果厚膜型环氧涂料中加入这些填料而不经研磨则达不到要求;如果选用的粒经太小,屏蔽性能也将达不到要求.现在有的招标文件中要求,环氧云铁中间漆的粘度140秒,细度/>200pm,这又走向了另一个极端.2.8.4耐候面漆氟碳涂料用FEVE氟碳树脂的氟含量是保证氟碳涂料的重要性能指标.商业化FEVE产品中优等品的氟含量i>25%,一等品氟含量23%,考虑到制备涂料时要加入助剂和测定氟含量试验方法的误差,故提出氟碳涂料优等品的氟含量24%,一等品氟含量22%.相关氟碳涂料氟含量要求:化工行业标准HGfT3792规定氟含量侣%;铁道部标,TB/T1527规定氟含量15%;日本相关标准规定氟含量15%,20%.我国的涂装项目氟含量要求:杭州湾跨海大桥24%;青藏铁路要求24%;江阴桥要求22%.关于聚硅氧烷涂料,技术指标基本上和氟碳涂料一致.目前市场上有丙烯酸型聚硅氧烷和环氧聚硅氧烷两类,但不管采用哪一类聚硅氧烷涂料,关键在于涂料中硅氧键的含量.由于目前国内无成熟的聚硅氧烷漆中硅含量的检测方法,故这次未将硅含量列为检测方法.3标准的技术水平本标准首次将国际权威的ISO12944标准应用于桥梁防腐涂装标准中,并且系统地介绍了腐蚀环境分析,涂层配套体系及其性能要求,防腐涂装工艺,因此该标准填补了国内公路钢结构桥梁防腐涂装标准的空白,达到国际先进水平.该标准具有以下特点ofiEJ新性:a)与ISO12944标;隹相比,本标准提出的涂层配套体系既符合ISO12944标准的基本要求,又具有鲜明的中国特点,是近年来大规模桥梁建设经验的结晶;b)本标准所推荐的聚氨酯,氟碳,硅氧烷等三种涂层配套体系不仅在国内具有先进性,也体现了当前国际上的涂料最新水平,另外针对桥梁防腐寿命的设定,没有照搬ISO12944,而是结合我国国情,分为普通型和长效型两类;c)本标准重视表面处理和涂装工艺,所列各项条款是在总结大型桥梁涂装工艺的成功实践上制定的,具有可操作性;d)安全,卫生和环境保护方面,要求涂料生产企业和施工企业既要通过ISO9001认证,又要通过IS014001和OHSAS18001认证,以引导企业重视环境保护和职业健康安全,符合国家环保与可持续发展的政策导向;e)根据新材料发展状况和标准规定的涂层体系寿命要求,涂层体系性能方面提高了耐盐雾性能,最高等级从ISO129446所规定的1440h提高3000h,人工加速老化性能的最高等级也提高3000h.大量桥梁工程业绩表明,上述指标绝大多数涂料企业均能达到.4结语本标;隹汲取了国内外先进的防腐标准以及防腐理论和实践经验,特别是近年来我国在若干座大型桥梁建设上所积累的防腐涂装经验,以及新材料,新技术,新工艺的发展状况.在标准编制过程中,桥梁设计单位,监理单位,涂料供应商,涂料施工企业,防腐研究机构等30多家单位提出了非常宝贵,中肯的意见,使得标准更加完善.该标准的制定将有助于规范我国桥梁防腐涂装,促进我国桥梁防腐涂装技术健康发展.由于编写组人员的水平有限,并且受标;隹内在要求的限制,该标准可能并且一定会存在一些不足之处.此外,涂层配套体系没有,也不可能列出所用潜在的涂层配?