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( 此文档为 word 格式，下载后您可任意编辑修改！)优秀论文审核通过未经允许切勿外传目录第 1 章 绪论 .11.1概述 .12.2选题意义 .1第 2 章 总体设计 .32.1选线 .32.2设计要素确定 .62.2.1路线方案及主要技术指标确定.6第 3 章 路线设计 .93.1概述 .93.2选线的一般原则 .93.3选线步骤 .103.4平面线形设计 .103.4.1平面线形设计的一般原则 .103.4.2线形 .113.4.3带缓和曲线的圆曲线计算 .113.5纵断面设计 .153.5.1纵断面设计原则 .163.5.2纵坡设计要求 .163.5.3竖曲线设计 .183.6超高设计 .203.6.1超高确定 .203.7横断面设计 .243.7.1横断面设计原则 .253.7.2各项技术指标 .253.8土石方计算和调配 .273.8.1土石方计算 .273.8.2路基土石方调配及防护工程 .28第 4 章 路基设计 .314.1概述 .31i4.2路基设计的一般要求 .314.3填料的选择及压实标准 .324.3.1填料的选择 .32第 5 章 排水设计 .345.1路基排水目的和要求 .345.2路基排水设计一般原则 .345.3路基排水系统设计步骤 .355.4地面排水设施 .365.4.1边沟 .365.4.2截水沟 .37第 6 章 挡土墙设计 .396.1挡土墙作用 .396.2重力式挡土墙验算 .396.2.1基本参数 .396.2.2计算结果 .396.3砌筑方案 .436.3.1施工部署 .436.3.2施工准备 .456.3.3施工方法、步骤 .466.3.4质量控制措施及安全技术措施 .50第 7 章 路面设计 .537.1路面设计原则 .537.1.1路面类型与结构方案设计 .537.1.2路面结构设计 .537.2路面设计步骤 .547.3路面设计 .557.3.1设计资料 .557.3.2设计方案 .557.3.3确定土基的回弹模量 .567.3.4路面结构组合设计 .567.3.5方案的计算情况 .57第 8 章 交通沿线防护设置设计 .608.1概述 .608.2交通安全设施设计 .60第 9 章 工程概算 .629.1概算定义和作用 .629.1.1概算定义 .629.1.2概算作用 .62ii9.2概算费用组成 .629.3路线工程概算主要内容 .62致谢 .63参考文献.64iii第1章 绪论1.1概述交通运输事业是国民经济的重要组成部分，是国民经济的命脉。公路运输作为其中最重要的运输方式之一，具有如下特点：（ 1）机动灵活，能迅速集中和分散货物，做到直达运输，不需中转，可以实现“库库”的直接运输，节约时间和减少中转费用，减少货损。（ 2）受交通设施限制少，是最广泛的一种运输方式。（ 3）适用性强，服务面广，时间上随意性强。（ 4）投资少，资金周转快，社会效益显著。由于公路运输的这些特点，使公路运输事业得以快速发展。到上世纪70年代，经济发达国家大多改变了一个多世纪以来以铁路运输为中心的局面，公路运输在各种运输方式中起了主导作用，是我国综合运输体系中最为活跃的一种运输方式，并显示出了广阔的发展前景。2.2选题意义综合运用已学的知识，解决土木工程专业道桥方向有关道路工程的技术问题，从而获得综合运用本专业的基础理论、基本技能和专业知识的能力，提高分析和解决实际问题的能力，并受到科学研究的初步训练。通过毕业设计进一步培养调查研究、检索和阅读中外文献资料、综合分析、设计计算、计算机应用、技术经济分析、绘图、撰写论文和设计说明书等方面的能力。毕业设计所采用的地形图是陕西省柞水县地区，我的设计任务为陕西省柞水县到镇安县K0+000K2+956.013 段二级公路设计。该地形图由指导老师提供，位于陕西省柞水县附近，该设计具有现实意义。本次设计，在了解、熟悉和掌握道路及其构造物详细设计程序的基础上进行二级公路两阶段施工图设计。使学生应用所学专业理论，运用公路有关技术标准及定额，进行工程施工图设计和技术分析；培养和训练学生的专业设计能力、独立解决综合问题的能力和计算机应用能力。本次大约三公里的道路设计结合了道路勘测课程设计、路基路面课程设计、概预算课程设计等内容。此外毕业设计也是作为大学生毕业前的一次重要的演练，为我们将来顺利踏上工作岗位，但当好自己的职责具有重要的意义。第 2章 总体设计2.1选线路线所经地区，位于陕西柞水县，位于陕西南部，地处秦岭南坡，呈西北高、东南低，并由西北向东南呈倾斜地势。气候为暖温带间凉亚热带过渡性气候，介于亚热带和暖温带的过度地带。柞水为中国西北东线内陆地区，兼有南北气候带的特征，北部属暖温带，东南部属北亚热带，整个县域属亚热带和温暖带两个气候的过渡地带，植被繁衍群落差异明显。全年日照1860.2小时，最冷平均气温0.2 ，最热平均气温23.6 。极端最高气温37.1 ，最低一 13.9 ，无霜期 209 天，年降水量 742mm，最大降水量 1225.9mm（83 年），最小降水量 567.6mm（76 年），四季分明，温暖湿润，夏无酷暑，冬无严寒，宜长、短日照和不同温湿度条件下的植物发育生长。本地区公路路线特点：地处陕西省柞水县境内，属秦岭山系，地面高度变化较大，属山岭重丘区。期间又有河流分布，乾佑河贯穿整个地区。同时又处于柞水县县城附近，综合情况复杂。该地区选线原则及依据：根据该地区地形起伏变化情况摸清地形、地质和水文条件，选出方向顺直，工程量少的路线方案。同时在符合国家建设发展的需要下，结合自然条件选定合理路线，使筑路费用与使用质量得到正确的统一， 达到行车迅速安全， 经济舒适及构造物稳定耐久，易于养护的目的，选线必须深入实际，综合考虑路线、路基、路面、桥涵等，最后选出合适的路线。并且要注意一下问题： （1）注意利用有利条件减少工程量，（ 2）注意平、纵、横应综合设计。道路等级的确定：由于每条道路在国民经济中的作用不同， 自然条件的复杂程度不同，行车种类、速度和运量的不同，在技术完善程度方面就有着各种不同的要求。公路等级应根据使用任务、功能和适应的交通量来确定，还应考虑到公路网的规划等因素。公路路线设计规范JTG D202006将公路根据功能和适用的交通量分为以下五个等级：（ 1）高速公路为专供汽车分向、 分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 2500055000 辆；六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 4000080000 辆；八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 60000100000 辆。（ 2）一级公路为供汽车分向、 分车道行驶， 并可根据需要控制出入的多车道公路。四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 1500030000 辆；六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 2500055000 辆。（ 3）二级公路为供汽车行驶的双车道公路。双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 500015000 辆。（ 4）三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。双车道三级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 20006000 辆。（ 5）四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。双车道四级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 2000 以下。单车道四级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 400 以下。（ 1）已知资料路段初始年交通量（辆日，交通量年平均增长率8%）表 1 1 路段初始年交通量车型黄河 JN360太脱拉 138东风 EQ140日野 ZM440交通 量550450450400（ 2）我国公路工程技术标准规定：标准车型为小客车各汽车代表车型与标准车型换算系数如下：表 1 2 各车型换算系数汽车代表车型车辆折算系数说明小客车1.0 19 座的客车和载质量2t 的货车中型车1.5 19 座的客车和载质量2t 的货车大型车2.0载质量 7t 14t 的货车拖挂车3.0载质量 14t 的货车（ 3）交通量计算初始年交通量：折合成小型车为：N05501.54502(450400)34275按设计年限 15 年考虑，交通量年增长率6%，则远期交通量可达：N dN0 (1)n 14275(18%)15112557交通量处于 5000 15000 之间，根据公路路线设计规范JTG D20 2006拟定该公路等级为双车道二级公路。地形为重丘区设计车速为60KM。（ 3）机械设备清单：表 62主要机械一览表序号机械设备名称数量性能参数1水准仪1NA8282经纬仪1T23反铲挖土机1PC2004机动翻斗车51.5T5电动立式打夯机2YS30L6半自动强制式搅拌机1500L7自卸汽车68t施工准备开工手续办好之后，立即组织人员、机械进场，并对入场人员作好安全技术交底。机械、设备、机具等合理调配，合理安排，以确保施工进度和施工质量。施工现场临时水、电设施，由业主指定接点接出，按照现场的使用要求布置，并做好临时保护措施。技术准备：工程开工前，安排相关技术人员（包括总工程师、土建技术员、测量员、施工员、安全员、质检员）进场。责成各相关技术人员熟悉图纸等技术资料内容，就图纸上的不明确的内容和施工中预见的重点、难点问题与甲方技术人员在图纸会审、工前会上进行协商并解决。开工前由项目总工程师对所有全体工作人员（技术员、施工员、工人）进行安全、技术交底，确保施工班组对施工过程、进度计划、施工工艺、施工重点难点、安全注意事项和自身责任明确认识。施工中遇到不明确的问题 （包括图纸上的与施工现场上出现的） ，由施工班组反馈给技术人员， 再由技术人员与甲方技术人员共同协商解决。施工方法、步骤图 62 挡土墙结构图（ 1）定位放线：基坑开挖前，用石灰粉放撒出基坑的开挖边线，并在临近位置打入水平桩，在水平桩上标记出开挖深度。开挖时根据基槽地下水位情况处理基槽，如无明显出现地下水，将基槽按设计要求尺寸平整夯实即可；如预见地下水较高将涌入基槽，可沿基坑两边分别加宽开挖300mm，作为预留施工工作面和集水井排水明沟布设位置。图 63 集水井排水沟示意图（ 2）分段分层开挖基坑：挡土墙基坑开挖采用机械（反铲挖土机）开挖，采取沿等高线自上而下、分层、分段、依次进行。南面挡土墙的基坑开挖按各段挡土墙高度不同分为三段进行，每段长约 10m，每段基坑开挖采取沿等高线自上而下分层开挖，每层挖深约 1m，分层开挖至要求深度。机械开挖至设计基底标高以上预留 200mm，再由人工根据预留高差进行加深和平整达到设计基底深度，以防止基底土层受扰动。挡土墙砌筑 :挡土墙基础及墙身采用MU30毛石、 M7.5 水泥砂浆砌筑。基础砌筑前，应先检查基坑的尺寸和标高，清除杂物，平整夯实基槽槽底（采用立式电动打夯机机夯两遍），确保槽底不得有较大的突起。接着进行基础放线，拉上准线放出基础轴线及边线，立好基础皮数杆，皮数杆上标明退台及分层砌石高度，分层砌筑高度为 5060cm。皮数杆之间要拉上准线。砌第一层石块时，基底先要坐浆，使石块底面与地基接触均匀。石料应选用较大的平毛石，石块大面向下。选择比较方正的石块，砌在各转角上，作为角石，角石两边应与准线相合，四角的角石选用大致相等的规格砌筑。角石砌好后，再砌里外的石块，作为面石，最后砌填中间部分的填腹石。砌填腹石时，应根据石块自然形状交错放置，尽量使石块间隙最小，然后再将砂浆填在空隙中，再根据各缝隙形状和大小选择合适的小石子放入，用小锤轻击，使石块全部挤入缝隙中。接砌第二层以上石块时，每砌一块石块，应先铺好砂浆，砂浆应满铺并铺得稍厚一些，当石块往上砌时，恰好压到要求厚度，并刚好铺满整个灰缝。灰缝厚度宜为 2030mm，砂浆应饱满。砌筑基础的最上一层时，宜选用较大的毛石砌筑。基础每天砌筑高度控制在 1.2m 以内。毛石砌体的组砌形式应“内外搭砌，上下错缝，拉结石、丁砌石交错设置，毛石墙拉结石每 m墙面不应少于 1 块”。毛石墙须设置拉结石。 拉结石应均匀分布， 相互错开，按要求每 0.7 m2墙面至少设置一块， 且同皮内的中距不得大于 2m。拉结石的长度， 对于等于 40cm墙厚的墙体部分，应等于墙厚；墙厚大于 40cm的墙体，可用两块拉结石内外搭接，搭接长度不小于 15cm，且其中一块长度不小于墙厚的 23。砌筑毛石挡土墙前，必须核对轴线位置，砌体两边挂线，每边放宽10mm；一般砌筑分层高度为50 60cm，每日砌筑高度控制在1.2m。砌筑墙身时，以 15m为间距设置一道伸缩缝，缝宽 30mm，缝内用沥青麻筋填充。毛石砌体要分层砌筑到顶，每个分层高度找平一次，两个分层高度间的错缝不得小于 80mm，拉结石要相互错开。毛石砌筑时，石块间不得有相互接触现象，灰缝厚度宜为 2030mm。由于毛石块形状不规则，空隙大的应先填一部分砂浆， 用小毛石填充。 砌好以后要试摇动，若不稳定，可垫小毛石，不允许干填块石后再灌浆。挡土墙表面用 1：3 水泥砂浆勾缝。勾缝时，应保持墙面洁净、粘结牢固、密实和整齐。挡土墙墙身设两排 PVC泄水管，管口直径为 100mm，每排泄水管沿挡土墙长度方向间距 2.0m 排列，沿高度方向间距 1.5m 排列，梅花形布置，按 4坡度预埋在墙身内。挡土墙后设砂砾夯实滤水层，厚 300mm，墙后泄水孔下设粘土夯实隔水层，厚 300mm，宽度同墙后填土的宽度； 挡土墙后填土采用原土 （碎石土），填土内不得混有有机物或其它杂物。 填土时应边砌墙边填土， 回填土必须分层夯实，每层厚度<200mm.挡土墙后回填土：基坑（槽）回填应在相对两侧或四周同时进行。填土前应将基坑（槽）底上的垃圾等杂物清理干净；肥槽回填前，必须清理到基础底面标高，将回落的松散垃圾、砂浆、石子等杂物清除干净。检验回填土的质量有无杂物，粒径是否符合规定，以及回填土的含水量是否在控制的范围内；如含水量偏高，可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施； 如遇回填上的含水量偏低， 可采用预先洒水润湿等措施。回填土应分层铺摊。每层铺土厚度应根据土质、密实度要求和机具性能确定。一般电动立式打夯机每层铺土厚度为 200250mm；人工打夯不大于 200mm。每层铺摊后，随之耙平。回填上每层至少夯打三遍。打夯应一夯压半夯，穷夯相接，行行相连，纵横交叉。并且严禁采用水浇使土下沉的所谓“水夯”法。深浅两基坑（槽）相连时，应先填夯深基础；填至浅基坑相同的标高时，再与浅基础一起填夯。 如必须分段填夯时， 交接处应填成阶梯形，梯形的高宽比一般为 12。上下层错缝距离不小于 1.0m。修整找干：填土全部完成后，应进行表面拉线找平，凡超过标准高程的地方，及时依线铲平；凡低于标准高程的地方，应补土夯实。挡土墙排水沟砌筑工艺流程：将挡土墙后排水沟基层按 1的坡度用素土拉线找坡、平整、分层夯实，再按设计规格浇筑一层 100 厚 10 砼垫层，振捣密实。待垫层养护 7 天后再上面砌筑排水明沟，抹 20 厚 1 ： 2 水泥砂浆，原浆压光验收程序：每道工序完工后，先由施工班组工人和施工员自检，再由施工单位专业质检员（ QC）检查、验收并填写相关的验收记录，最后由甲方专业工程师抽查验收。质量控制措施及安全技术措施易出现的质量问题及防治措施：（ 1）砂浆强度不稳定： 材料计量要准确， 搅拌时间要达到规定的要求。试块的制作、养护、试压要符合规定。（ 2）水平灰缝不平：皮数杆应立牢固，标高一致，砌筑时小线要拉紧，穿平墙面，砌筑跟线。（ 3）料石质量不符合要求：对进场的料石品种、规格、颜色验收时要严格把关。不符合要求时拒收，不用。（ 4）勾缝粗糙：应叨灰操作，使灰缝深度一致，灰缝交接平整，表面洁净。（ 5）填土不密实：严格按照填土土质要求、干燥度要求、每层铺土厚度、填夯工艺（铺土搭接、打夯遍数等）要求进行打夯。易出现的安全隐患及防治措施：（ 1）操作之前必须检查操作环境是否符合安全要求（边坡是否稳定），道路是否畅通，机具是否完好牢固，安全设施和防护用品是否齐全，经检查符合要求后才可施工。（ 2）砌基础时，应检查和经常注意基坑土质变化情况， 有无崩裂现象。堆放毛石材料应离开坑边 1m以上。（ 3）墙身砌筑高度超过地坪 1.2m 以上时，应搭设脚手架。（ 4）脚手架上堆料量不得超过规定荷载， 同一脚手板上的操作人员不得超过二人。（ 5）下脚手架应走斜道爬梯。 不准站在砖墙上做砌筑、 划线（勾逢）、清扫墙面等工作。（ 6）不准用不稳固的工具或物体在脚手板面垫高操作。（ 7）砍毛石时应面向内打，防止碎石跳出伤人。（ 8）使用于垂直运输的吊笼、绳索等，必须满足符合要求，牢固无损；吊运时不得超载，并经常检查，发现问题及时处理。（ 9）遇雨天及每天下班时，要做好防雨措施，以防雨水冲走砂浆，致使墙体倒塌。（ 10）工人垂直往上下转递石块时，要搭递砖架子，架子的站人板宽度应不小于 60cm。（ 11）用锤打石时，应先检查铁锤有无破裂，锤柄是否牢固。打锤要按照石纹走向落锤，以免伤人。（ 12）不准在墙顶或架上修改石材，以免震动墙体影响质量或石片掉下伤人。（ 13）不准徒手移动上墙的料石，以免压破或擦伤手指。（ 14）不准勉强在超过胸部以上的墙体上进行砌筑，以免将墙体碰撞倒塌或上石时失手掉下造成安全。第 3章 路面设计7.1路面设计原则路面结构是直接为行车服务的结构，不仅受各类汽车荷载的作用，且直接暴露于自然环境中，经受各种自然因素的作用。路面工程的工程造价占公路造价的很大部分，最大时可达50以上。因此，做好路面设计是至关重要的。路面类型与结构方案设计路面类型选择应在充分调查与勘察道路所在地区自然环境条件、使用要求、材料供应、施工和养护工艺等，并在路面类型选择的基础上考虑路基支承条件确定结构方案。由于路面工程量大，基垫层材料应尽可能采用当地材料，并注意使用各类废弃物。必要时，应考虑采用新型路面结构形式、新材料、新施工工艺。同时，应注意路面的功能和结构承载力等是通过设计、施工、养护等共同保证的，可采用寿命周期费用分析技术合理确定路面类型和结构。路面结构设计的目的是提供在特定的使用期限内同所处环境相适应并能承受与其交通荷载适用的路面结构，同时设计路面结构，便于改变道路行驶条件，提高服务水平，满足汽车运输的要求，因此路面应起码具备三个方面的使用要求：平整、抗滑、承载能力。设计路段内无不良地质概况，沿线有小型石灰厂和水泥厂，砂石材料丰富；水泥与沥青均需外运。考虑到与水泥路面相比，沥青混凝土路面表面平整、无接缝、行车舒适，便于机械化施工，能加快施工进度；当破坏后，沥青混凝土路面易于修补。故本设计采用沥青混凝土路面路面结构设计路面结构设计就是对拟订的路面结构方案和选定建筑材料，运用规范建议的设计理论和方法对结构进行力学验算。现阶段公路路面使用的路面类型主要有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面，学生应综合考虑当地的环境、降水、材料、交通量等各方面因素后选定路面的类型，然后进行设计。7.2路面设计步骤本设计路面采用沥青混凝土，沥青路面结构设计有以下四步:（ 1）根据设计任务书的要求 : 进行交通量分析，确定路面等级和面层类型，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值。（ 2）按路基土类与干湿类型 : 将路基划分为若干路段 ( 在一般情况下路段长不宜小于 500m，若为大规模机械化施工， 不宜小于 lkm) ，确定各路段土基回弹模量。（ 3）可参考规范推荐结构 : 拟定几种可能的路面结组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定各结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数。（ 4）根据设计弯沉值计算路面厚度 : 对高速公路、一级公路、二级公路沥青混凝土面层和半刚性材料的基层、底基层，应验算拉应力是否满足容许拉应力的要求。如不满足要求，或调整路面结构层厚度，或变更路面结构组合， 或调整材料配合比、 提高极限抗拉强度， 再重新计算。设计时，应先拟定某一层作为设计层， 拟定面层和其他各层的厚度。当采用半刚性基层、底基层结构时，可任选一层为设计层，当采用半刚性基层、粒料类材料为底基层时，应拟定面层、底基层厚度，以半刚性基层为设计层才能得到合理的结构；当采用柔性基层、底基层的沥青路面时，宜拟定面层、底基层的厚度，求算基层厚度，当求得基层厚度太厚时，可考虑选用沥青碎石或乳化沥青碎石做上基层，以减薄路面总厚度，增加结构强度和稳定性。7.3路面设计设计资料本设计为双车道二级公路， 路面设计年限为15 年，预测该路竣工后第一年的交通组成如下表7 1 所示，在使用期内交通量年平均增长率为8%。本路段位于西安省南部地区，属于第自然区划，为粉质土，沿线有大量碎石集料，并有水泥、石灰等供应。表 71交通组成车型前轴重后 轴 重后 轴后 轴 轮后 轴 距交通量（次（ KN）（KN）数组数（ cm）日）黄河 JN360501102双轮组<3550太脱拉 13851.4802双轮组<3450东风 EQ14023.769.21双轮组450日野 ZM440601002双轮组<3400交通分析 : 沥青路面设计年限为12 年，车道系数见表7 2，取 0.7 ，公路等级为二级公路。表 72车道系数表行车道数特征单车道1.0双 车 道有分离0.5无分离0.6 0.7四车道0.4 0.5六车道0.3 0.4表 7 3 各分段时间增长率序号分段时间 ( 年)交通量年增长率1672583497.3.2设计方案本设计路面采用沥青混凝土：当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时:路面竣工后第一年日平均当量轴次: 3792设计年限内一个车道上累计当量轴次: 2.549282E+07当进行半刚性基层层底拉应力验算时:路面竣工后第一年日平均当量轴次: 5192设计年限内一个车道上累计当量轴次: 3.490473E+07名称表 74 路面设计系数公路等级系数面层类型系数基层类型系数系数1.111路面设计弯沉值:确定土基的回弹模量1. 此路为新建路面，根据设计资料可知路基干湿状态为干燥状态。2. 根据设计资料，由设计规范公路沥青路面设计规范 JTG 3. 查设组土基回弹模量参考值 (Mpa)”表得土基回弹模量为。路面结构组合设计（ 1）拟定路面结构组合方案：根据规定推荐结构，并考虑到公路沿途有大量碎石且有石灰供应，路面结构面层采用沥青混凝土（取13cm），基层采用水泥稳定碎石（厚度待定），底基层石灰粉煤灰碎石25cm。（ 2）拟订路面结构层的厚度按二级路的路面来设计，由设计规范公路沥青路面设计规范JTG层，表面层采用细粒式沥青混凝土 （厚度为），中面层采用中粒式沥青混凝土（厚度为），下面层采用粗粒式沥青混凝土（厚度为） 。（ 3）各层材料的设计参数（抗压模量与劈裂强度） ：料的抗压模量和劈裂强度。抗压模量取和的模量，各值均取规范给定范围的中值，因此得到和的抗压模量：细粒式沥青混凝土为和，中粒式沥青混凝土为和，粗粒式沥青混凝土为和，水泥碎石（或）为，石灰粉煤灰土 （或）为。各层材料的劈裂强度：细粒式沥青混凝土为，中粒式沥青混凝土为 , 粗粒式沥青混凝土为， 水泥稳定碎石为， 石灰粉煤灰碎石为。方案的计算情况新建路面结构厚度计算：公路等级:二级公路新建路面的层数: 5标准轴载 : BZZ-100路面设计弯沉值: 30 (0.01mm)路面设计层层位: 4设计层最小厚度: 15 (cm)土地的回弹模量：（ 1）容许拉应力如下表：表 7 5 各层材料劈裂强度与容许拉应力层位结构层材料名称劈裂强度 (MPa)容许拉应力 (MPa)1细粒式沥青混凝 10.29土2中粒式沥青混凝 0.80.23土3粗粒式沥青混凝 0.60.16土4水泥稳定碎石0.60.285石灰粉煤灰土0.40.19（ 2）各层的厚度入下表：表 76各层厚度表层位结构层材厚度 (cm)抗压模量抗压模量容许应力料名称(MPa)(MPa)(MPa)(20 )(15 )1细粒式沥3140020000.8青混凝土2中粒式沥4120016000.7青混凝土3粗粒式沥690012000.6青混凝土4水泥稳定?150015000.14碎石5石灰煤渣 255505500.08碎石6土基36（ 3）按设计弯沉值计算设计层厚度:LD= 30 (0.01mm)H(4)= 15 cmLS= 34.2 (0.01mm)H(4)= 20 cmLS= 29.7 (0.01mm)H(4)= 19.7 cm(仅考虑弯沉 )（ 4）按容许拉应力验算设计层厚度:H(4)= 19.7 cm(第 1层底面拉应力验算满足要求 )H(4)= 19.7 cm(第 2层底面拉应力验算满足要求 )H(4)= 19.7 cm(第 3层底面拉应力验算满足要求 )H(4)= 19.7 cm( 4 )= 0.145 MPaH(4)= 24.7 cm( 4 )= 0.128 MPaH(4)= 21.2 cm(第 4层底面拉应力验算满足要求 )H(4)= 21.2 cm( 5 )= 0.088 MPaH(4)= 26.2 cm( 5 )= 0.075 MPaH(4)= 24.3 cm(第 5层底面拉应力验算满足要求 )（ 5）路面设计层厚度:H(4)= 19.7 cm(仅考虑弯沉 )H(4)= 24.3 cm(同时考虑弯沉和拉应力 )验算路面防冻厚度:路面最小防冻厚度50 cm验算结果表明 , 路面总厚度满足防冻要求.（ 6）通过对设计层厚度取整 , 最后得到路面结构设计结果如下 :表 77 路面结构设计表细粒式沥青混凝土3cm中粒式沥青混凝土4cm粗粒式沥青混凝土6cm水泥稳定碎石25cm石灰煤渣碎石25cm土基第4章 交通沿线防护设置设计8.1概述由于该段路线位于柞水县县城附近，所以应该采取必要的沿线防护措施。8.2交通安全设施设计交通安全设施指在道路沿线，采用工程手段为道路使用者提供视线诱导、路侧保护、防止眩光对驾驶员视觉性能的伤害等，排除各种交通干扰，减轻潜在事故的严重程度。交通安全设施的设置应把潜在的事故率和事故严重度结合起来考虑，选择合适设置地点和设置形式。交通安全设施的设置应根据道路等级、车辆组成和路侧特征，并应考虑事故发生概率和维修及养护成本，进行成本效益分析后确定最佳设置方案。（ 1）防撞设施防撞设施指通过吸收车辆碰撞能量使车辆安全停止，并使车辆改变行驶方向避免乘员受到严重伤害的安全措施。防撞设施结构形式按基本原理可分为动能原理和能量守恒原理两大类， 常见 Hi-Dro 夹层系统防撞垫和填砂塑料防撞桶。防撞设施主要设置在道路障碍物前，或道路出口分叉端部或分隔带端部。Hi-Dro 夹层系统防撞垫通过吸能材料的变形、 破坏来抵消碰撞车辆的动能，其构造中吸能部件为 15 厘米的聚乙烯塑料管，管内装有水体，这些塑料管里的水通过横隔板分区排放。在防撞垫后部需要刚性支撑结构，并用钢丝绳使防撞垫保持直立。（ 2）防护设施防护设施是指预防人为或自然因素对道路交通及周边环境的危害的安全设施。（ 3）安全护栏护栏按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏三类:刚性护栏指的是水泥混凝土式护栏，一种具有一定断面形状的水泥混凝土墙式结构，主要依靠汽车爬高，变形和摩擦来吸收车辆的碰撞能量。第 5章 工程概算9.1概算定义和作用概算定义工程概算是决定工程结构物设计价值的综合文件，是基本建设管理工作中的重要环节。概算作用（ 1）是编制基本建设计划，确定和控制基本建设投资额的依据。（
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