新建铁路双线特大桥施工组织设计广西

哈 尔 滨 铁 道 职 业 技 术 学 院 毕 业 设 计哈哈尔尔滨滨铁铁道道职职业业技技术术学学院院 毕 业 设 计 毕业题目：新建云桂铁路西牛 1 号双线特大桥施工组织设计 学 生： 王琼娇 指导教师： 赵 静 专 业： 铁道工程技术 班 级： 10 级铁工 8 班 2013 年 4 月哈 尔 滨 铁 道 职 业 技 术 学 院 毕 业 设 计2哈尔滨铁道职业技术学院毕 业 设 计开开 题题 报报 告告专 业 铁道工程技术设计方向 桥梁施工组织设计姓 名 王 琼 娇指导教师审查意见： 审查合格，同意存档。 指导教师签字：哈 尔 滨 铁 道 职 业 技 术 学 院 毕 业 设 计3年 月 日西牛 1 号双线特大桥施工组织设计一一、选选 题题的的背背景景与与意意义义新建云（昆明）桂（南宁）铁路是西南至华南沿海地区铁路通道的骨干线路，跨云、桂两省区，西接成昆、内昆、贵昆线，东与南广接、柳南、湘桂、南防、南钦线相连，是西南与华南地区客货交流的重要通道，也是西南地区出海主通道之一。西牛一号双线特大桥是本工区施工中比较典型的桥梁之一，无论是施工工法还是施工工艺都值得我们这些刚刚迈出校门的学生去学习和借鉴。二二、 毕业设计的主要内容它主要包括以下内容：1编制原则及工程概况2主要工程项目的施工方法和施工工艺3. 冬季、夏季和雨季的施工安排4. 桥梁工程施工过程控制5. 质量安全保障措施、环保、水保、文物保护措施6. 雨季事故应急处理程序7. 文明施工三、参考文献三、参考文献1 云桂铁路广西有限责任公司编制的云桂铁路指导性施工组织设计 。2 中铁十九局集团有限公司与云桂铁路公司签订的合同书及其合同条件，项目部编制并经过监理站和云桂公司批准的总体性施工组织设计方案 。3 中铁二院工程集团有限责任公司西牛 1 号双线特大桥设计图及其指定的参考图、通用图集。4 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准 （铁建设 【2005】160号）5 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准 （铁建设 【2005】160号）6 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准 （TB10424-2003、J283-2004）7 客运专线铁路桥涵工程施工技术规范 （Q/ZTG21300-2006）8 铁路混凝土工程施工技术指南 （TZ210-2005）8 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南 （TZ 213-2005）哈 尔 滨 铁 道 职 业 技 术 学 院 毕 业 设 计410 客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南11 铁路工程基本作业施工安全技术规程 （TB10301-2009）12 铁路桥涵工程施工安全技术规程 TB10303-2009四四、设设计计时时间间安安排排（1）确定题目： 2012 年 11 月（2）现场调研： 2012 年 12 月至 2013 年 1 月（3）查阅文献： 2013 年 1 月（4）资料整理分析：2013 年 2 月至 2013 年 3 月（5）编写设计、总结：2013 年 3 月（6）打印、提交、送审设计，准备答辩：2013 年 4 月 哈 尔 滨 铁 道 职 业 技 术 学 院 毕 业 设 计5哈尔滨铁道职业技术学院哈尔滨铁道职业技术学院毕毕 业业 设设 计计 任任 务务 书书设计题目 西牛 1 号双线特大桥施工组织设计 指导教师 赵 静 专业班级 10 级铁工(8)班 学 生 王琼娇 哈 尔 滨 铁 道 职 业 技 术 学 院 毕 业 设 计62013 年 4 月 28 日题目名称题目名称：西牛 1 号双线特大桥施工组织设计任务内容（包括内容、计划、时间安排、完成工作量与水平具体要求）任务内容（包括内容、计划、时间安排、完成工作量与水平具体要求）1.确定选题2.现场调研、查阅文献3.收集整理分析材料4.构思框架、组织材料，5.完成电子版草稿6. 待修改、打印、准备上交其中： 参考文献篇数： 14 篇图 纸 张 数： 57 张 说明书字数： 40223 字 哈 尔 滨 铁 道 职 业 技 术 学 院 毕 业 设 计7专业负责人意见：专业负责人意见：签名：年 月 日西牛一号双线特大桥施工组织设计摘 要文章以云桂铁路修建的意义为背景，详细介绍了西牛一号双线特大桥的施工组织设计，从工程概况到组织机构到工期计划到施工准备到施工工序到施工过程控制再到施工安全和文明施工，整体系统的描述了一座桥从施工准备到最后成为实体工程的全过程。文章简明扼要，通俗易懂，整体性、系统性较强，让人看了之后会形成很清晰的思路，对整个施工程序有一个非常清晰的了解。文章的重点是主要工程项目的施工工艺和施工工法以及施工过程的控制，对于土木工程专业的我们的来说，质量控制、技术水平、工期控制是尤为重要的，文章花大篇幅来介绍施工工法、施工工艺以及施工过程控制，正是将这三方面紧密的有机的结合在了一起。文章从桥梁施工的第一步钻孔桩施工到桥面附属设施施工都一一作了详细的讲解，加深了我们对桥梁施工的了解，对于桥梁施工过程控制的介绍，又着重介绍了质量的保证措施，这让我们更急深刻的理解了工程质量为本的概念。文章最后的几个章节还介绍了施工安全、施工环水保和文明施工，这既体现了一个企业的形象，也遵循了“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，体现了施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。关键词关键词： 施工工序；过程控制；文明施工哈 尔 滨 铁 道 职 业 技 术 学 院 毕 业 设 计8目目 录录摘要摘要1.1.编制依据编制依据.112 2 编制原则编制原则.113.3.工程概况工程概况.124.4.地质水文情况地质水文情况 .125.5.施工部署施工部署.125.1.组织机构 .135.2.劳动力配置 .135.3.机械设备配置 .135.3.1.设备配置原则 .135.3.2.设备配置 .145.3.3.钢护筒及模板数量 .146.6.工期计划工期计划.147.7.施工准备情况施工准备情况 .147.1.临时工程准备情况 .147.2.施工技术准备 .158.8.施工顺序施工顺序.159.9.主要工程项目的施工方法和施工工艺主要工程项目的施工方法和施工工艺 .159.1 钻孔桩.159.1.1 桩位放线.169.1.2 施工平台及钢护筒安装.169.1.3 护壁泥浆制作.179.1.4 钻孔施工.189.1.5 钢筋笼制作.219.1.6 清孔及安装钢筋笼.219.1.7 水下混凝土导管安装.239.1.8 水下混凝土浇筑.249.1.9 桩的质量检测.269.1.10 水下混凝土灌注的注意事项.269.2 承台.28哈 尔 滨 铁 道 职 业 技 术 学 院 毕 业 设 计99.2.1 模板、钢筋安装.289.2.2 安装冷却水管及测温元件.299.2.3 混凝土灌注及养护.309.2.4 冷却水管压浆.309.3 墩台施工方法及工艺.309.3.1 实体墩 .319.3.2 空心墩 .339.4 桥台台身.359.4.1.支立模板 .359.4.2.桥台钢筋 .359.4.3.浇筑混凝土 .359.4.4.支承垫石和墩顶预埋件 .359.5 桥面系施工方法及工艺.359.5.1 桥面防水层施工.369.5.2 桥面保护层施工.369.5.3 电缆槽盖板、人行道挡板施工.369.5.4 电缆槽、竖墙.369.6 附属工程施工方法.369.6.1 台后防水.379.6.2 台后回填.379.6.3 桥台锥体.3710.10.桥梁控制测量实施方案及沉降观测方案桥梁控制测量实施方案及沉降观测方案 .3710.1 测量方案.3710.1.1 施工测量组织工作.3710.1.2 施工测量工艺流程图.3710.1.3 仪器设备及人员组织.3711.11.冬季、夏季和雨季的施工安排冬季、夏季和雨季的施工安排.4011.1 冬季施工安排及保证措施.4011.2.雨季施工安排及保证措施 .4011.2.1 施工管理措施.4011.2.2 桥梁工程雨季施工措施.4111.2.3 混凝土工程雨季施工措施.4111.3 夏季施工安排与措施.4111.3.1 夏季施工措施.4212.12.桥梁工程施工过程控制桥梁工程施工过程控制 .4212.1.施工准备 .4212.2.钢筋加工及制作 .4312.3.混凝土施工 .4312.4.钻孔桩基础及承台 .4312.5.墩台 .4313.13.质量保障措施质量保障措施 .4414.14.安全保障措施安全保障措施 .46哈 尔 滨 铁 道 职 业 技 术 学 院 毕 业 设 计1014.1 安全方面措施.4614.2 安全管理组织机构.4714.3 桥梁安全保证措施.4815.15.环保、水保、文物保护措施环保、水保、文物保护措施 .4915.1 环保、水保目标.4915.2 环境保护领导小组职责与制度.5015.3 环境保护、水土保护措施和方案.5015.3.1 生态保护措施及方案.5015.3.2 水土保护措施.5115.3.3 水环境保护措施.5116.16. 雨季事故应急处理程序雨季事故应急处理程序 .5117.17.文明施工文明施工 .5117.1.文明施工管理计划 .5117.2.加强施工现场总平面管理 .5217.3.文明施工保证措施 .5217.4.场容场貌管理措施 .5217.5.工地卫生制度 .5318.18.结论结论.53参考文献附录哈 尔 滨 铁 道 职 业 技 术 学 院 毕 业 设 计11西牛 1 号双线特大桥施工方案1. 编制依据1.1 云桂铁路广西有限责任公司编制的云桂铁路指导性施工组织设计 。1.2 中铁十九局集团有限公司与云桂铁路公司签订的合同书及其合同条件，项目部编制并经过监理站和云桂公司批准的总体性施工组织设计方案 。1.3 中铁二院工程集团有限责任公司西牛 1 号双线特大桥设计图及其指定的参考图、通用图集。1.4 铁道部颁布的技术标准：客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准 （铁建设 【2005】160号）铁路混凝土工程施工质量验收补充标准 （铁建设 【2005】160号）铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准 （TB10424-2003、J283-2004）客运专线铁路桥涵工程施工技术规范 （Q/ZTG21300-2006）铁路混凝土工程施工技术指南 （TZ210-2005）客运专线铁路桥涵工程施工技术指南 （TZ 213-2005）客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南1.5 铁道部颁布的有关施工安全管理的规程：铁路工程基本作业施工安全技术规程 （TB10301-2009）铁路桥涵工程施工安全技术规程 TB10303-20091.6施工现场调查掌握的交通运输条件、砂石料、水电供应、水文地质等相关资料。1.7云桂公司标准化管理要求、其他云桂公司相关文件、通知、要求；铁道部相关文件、通知及要求。2. 编制原则(1)遵循设计文件的原则。在编制施工方案时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工方案，满足哈 尔 滨 铁 道 职 业 技 术 学 院 毕 业 设 计12设计标准和要求。(2)遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。(3)遵循节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划、科学设计，少占耕地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。(4)遵循科学、经济、合理的原则。树立系统工程的概念。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。(5)遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。3. 工程概况西牛 1 号双线特大桥起讫里程为 DK178+202.71DK178+769.45，全长 566.74m。设计时速 250km/h，桥梁上部构造采用 1732m 预制箱梁，简支箱梁均采用梁场集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机架设的施工方法。下部结构墩台主要采用矩型空心桥台、圆端型实体墩（坡比：45：1） 、圆端型空心墩（坡比：40：1/60：1） ；桥梁基础采用直径1.25m 和 1.5m 钻孔灌注桩基础。本桥最高墩 40.5m，底宽 9.82m，主要工程数量见表 3-1。表表 3-13-1 西牛西牛 1 1 号双线特大桥主要工程数量表号双线特大桥主要工程数量表部位工程项目单位数量挖土m311262挖石m33656回填土方m38950挖基回填级配碎石m397.2钻土m31204钻石m1858C40 混凝土承台（H2 环境）m34697.5承台钢筋 HRP335kg221609.5C40 钢筋混凝土桩身（H2 环境）m33287.5桩身钢筋 HPB235kg221345钻孔桩钢护筒（2m 一个）个169C30 混凝土（T2 环境）m3112C40 混凝土（H2 环境）m3150钢筋 HRP335kg167.3桥台钢筋 HPB235kg576.8C35 混凝土（T2 环境）m31714.5C45 混凝土（H2 环境）m3233.7实心墩钢筋 HRP335kg17364.7哈 尔 滨 铁 道 职 业 技 术 学 院 毕 业 设 计13钢筋 HPB235kg24091.2C35 混凝土（T2 环境）m35044.6C45 混凝土（H2 环境）m3905.3钢筋 HRP335kg90430.2空心墩台钢筋 HPB235kg518903.24. 地质水文情况 本桥地质主要为第四系全新统坡残积土、粉质粘土和砂质泥岩，地表水弱丰富，水质无侵蚀。桥位处地震动峰值加速度 0.10g,地震动反应谱特征周期为 0.35s。5. 施工部署5.1. 组织机构为了保证桥梁施工顺利进行，我工区成立专门的机构来进行桥梁施工的组织管理和协调。根据整个施工组织划分，管理组织详见表 5-1。表表 5-15-1 西牛西牛 1 1 号双线特大桥主要管理人员号双线特大桥主要管理人员序号姓名性别职务1刘礼保男施工队长2张遵玺男技术负责人3董长存男质检员4孙诗淇男安全员5刘伟男技术员6洪川男材料员7朱秀发男试验员8汪国全男领工员5.2.劳动力配置根据施工任务，结合工程要求，设桩基班、钢筋班、模板班、混凝土浇筑班四个班组，配备劳力 41 人。施工班组安排及劳力配置详见表 5-2。5.3.机械设备配置5.3.1.设备配置原则1以确保施工进度为前提，能满足项目均衡生产需求。表表 5-25-2 施工班组安排及劳力配备表施工班组安排及劳力配备表哈 尔 滨 铁 道 职 业 技 术 学 院 毕 业 设 计142根据公司现有设备资源、设备工况，结合在本项目施作时间及其在公司的任务而选定。3 调查当地及项目所在地周边设备租赁价格、设备完好率同自投设备必选。5.3.2.设备配置根据需要投入设备，具体见计划上场机械表 5-3。5.3.3.钢护筒及模板数量根据施工进度安排及工程数量，拟定投入钢护筒（D=1.65m，L=2m）2 个，（D=1.9m，L=2m）3 个，承台定型钢模 4 套，矩型空心桥台模板 1 套、墩身定型钢模11m（坡比 1:0） 、墩身定型钢模 29.5m（坡比 45:1） 、墩身定型钢模（坡比 40:1 空心墩）2 套，满足施工需要。6.工期计划本工程下部构造计划开工日期为 2010 年 8 月 16 日，竣工日期为 2011 年 4 月 26 日，总工期 250 日，详见附图一施工进度横道图 、附图二施工进度网络图 。表表 5-35-3 西牛西牛 1 1 号双线特大桥施工主要机械设备表号双线特大桥施工主要机械设备表 序号机械设备名称单位数量备注1冲击钻机台2直径 1.25m2冲击钻机台3直径 1.5m3装载机（临工 ZL30）台14挖掘机（小松 220）台1525T 吊车台26汽车砼输送泵台17钢筋弯曲机（WJ-40）台18钢筋调直机台19钢筋切断机（QJ-40）台1序号施工队伍劳力配备担负主要任务1桩基班12桩基成孔、钢筋笼安装，桩基灌注。2钢筋班6钢筋加工及制安。3模板班8模板安装及拆除。4混凝土浇筑班10承台、墩柱、桥台混凝土浇筑4后勤保障班5机械维修、施工用电及后勤保障。哈 尔 滨 铁 道 职 业 技 术 学 院 毕 业 设 计1510电焊机（BX300500）台311潜水泵（150QJ20-102/17）台212变压器（400KVA）台113内燃发电机（120GF29）台17.施工准备情况7.1.临时工程准备情况7.1.1.施工道路结合本地公路网及土路，改建扩建后直达施工现场，修建长度 3.5 公里左右。线路左侧修建纵向便道，满足施工需要。详见附图三施工平面布置图 。7.1.2.电力供应 在桥台附近安装 400KVA 的变压器 1 台。配备 120KW 发电机 1 台以防电网停电。7.1.3.混凝土拌和站 混凝土由拌和站集中供应，拌和站距离桥 4.2 公里。7.1.4.水源采取打井，水质经化验合格后使用。7.1.5 营区及钢筋加工场设在 1314 号墩左侧 100m 处，占地面积 5 亩。7.2.施工技术准备7.2.1.对施工队做好作业指导及岗前培训、安全教育，同时进行施工技术质量、安全环保等交底。7.2.2.详细审核图纸、复核工程数量及结构物尺寸的复核。施工测量控制采用的是由中铁二院提供的云桂铁路测量控制网，复测合格完成，导线加密点、水准点埋设及复测已完成。桩基中心点的放样工作已完成。7. 2.3.原材料检测及砼配合比设计已批复。8. 施工顺序桩基承台墩身（桥台）墩顶及垫石梁板安装桥面及附属设施。桩基及墩台施工顺序：4 号墩、6 号墩、10 号墩、12 号墩3 号墩、5 号墩、8 号墩、11 号墩0 号台、2号墩、7 号墩、13 号墩1 号墩、9 号墩、16 号墩14 号墩、15 号墩、17 号台9.主要工程项目的施工方法和施工工艺 本桥在施工前，应加强桥位处的水质复查，以确定地下水及地表水的侵蚀性，若与设计不符时，及时通知相关单位研究处理。哈 尔 滨 铁 道 职 业 技 术 学 院 毕 业 设 计169.1 钻孔桩本工程钻孔桩根据桩基分布、现场地质条件、桩径、桩长等情况进行钻机选型，本工程拟采用冲击钻成孔，钢筋笼集中分节制作，现场吊装接长。混凝土由拌和站集中生产、混凝土运输车运输、导管法水下灌注。钻孔桩施工工艺见 9-1 钻孔桩施工工艺图。图图 9-19-1 钻孔桩施工工艺图钻孔桩施工工艺图9.1.1 桩位放线施工准备场平、筑岛或搭设平台放桩位、埋设护筒护筒制作修整钻机就位、对中桩位复测钻进、掏碴制作泥浆泥浆净化清孔成孔检查测量孔深、斜度、直径安放钢筋笼钢筋笼制作下导管导管制作、检验、维修灌注混凝土前的准备工作测量沉碴安装清孔设备钻机移位汽车吊就位灌注水下混凝土拆、拔护筒清理桩头下一根桩混凝土运输制作凝土试件钻孔钢筋骨架灌注混凝土移位清理哈 尔 滨 铁 道 职 业 技 术 学 院 毕 业 设 计17施工场地清理完成后，复核桥梁轴线和水准点，用全站仪准确的放出桩位，在桩位中心位置钉以木桩，经复核后在桩的前后左右设好护桩，并测出护桩到中心桩的距离(恢复护桩用)，在施工中要妥善保管，避免丢失或移位，以供随时复合桩的中心。为便于施工中准确控制孔深和桩顶高程，待护筒安装完成后将标高测到护筒上。桩位经监理工程师验收合格方可进行钻孔施工。9.1.2 施工平台及钢护筒安装清除杂物、换除软土、平整压实，场地位于陡坡时，也可用枕木、型钢等搭设工作平台。平台附近设置泥浆池，供制浆循环施工，施工废水经沉淀池沉淀合格后，排入排水系统。 钻孔前应设置坚固、不漏水的孔口护筒。护筒内径应大于钻头直径，比钻头大约40cm。护筒顶面宜高出施工水位或地下水位 2m，还应满足孔内泥浆面的高度要求，在旱地或筑岛时还应高出施工地面 0.5m。护筒埋置深度应符合下列规定：（1）岸滩上，黏性土应不小于 1m，砂类土应不小于 2m。当表层土软时，宜将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少 0.5m。岸滩上埋设护筒，应在护筒四周回填黏土并分层夯实。可用锤击、加压、振动等方法下沉护筒。（2） 护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于 5cm，倾斜度不得大于 1%。9.1.3 护壁泥浆制作在砂类土、碎（卵）石土或黏土夹层中钻孔，应使用泥浆护壁。在黏性土中钻孔，当塑性指数大于 15，浮碴能力满足施工要求时，可利用孔内原土造浆护壁。冲击钻机钻孔，可将黏土加工后投入孔中，利用钻头冲击造浆。造浆配合比、不同地质层下泥浆的性能指标要求见表 9-1、9-2。表表 9-19-1 膨润土造浆配合比（单位：膨润土造浆配合比（单位：kgkg）原料名称淡水膨润土CMC纯碱FCIPHP加重剂配合比10084膨润土的0.010.05%膨润土的0.30.5膨润土的0.10.3泥浆的 0.003%试验确定表表 9-29-2 不同地层下泥浆的性能指标要求不同地层下泥浆的性能指标要求泥浆指标地质情况相对密度（g/cm3）粘度（s）胶体率（%）失水率（ml/30min）含砂率（%）泥皮厚（mm/30min）静切力（Pa）酸碱度（pH）亚砂土1.201.45192896154235911哈 尔 滨 铁 道 职 业 技 术 学 院 毕 业 设 计18淤泥质亚粘土1.201.35192896154235911粘土1.051.15182295204312.5911亚粘土1.051.15182295204312.5911细砂1.201.45192895204312.5911粘土、亚粘土1.051.15182295204312.5911为提高泥浆粘度和胶体率，可在泥浆中掺入适量的碳酸钠、烧碱等，其掺量应经试验决定。造浆后应试验全部性能指标，钻孔过程中应随时检验泥浆比重和含砂率，并填写泥浆试验记录表。新制备的泥浆必须检测其全部性能指标，方法如下：（1）相对密度可用泥浆相对密度计测定，其方法是将要量测的泥浆装满泥浆杯，加盖并清洗从小孔中溢出的泥浆，然后置于支架上，移动游码，使杠杆呈水平状态，读出游码左侧所示刻度，即为泥浆的相对密度。（2）粘度可用标准漏斗粘度计测定，其测定方法是用两个开口杯分别量取 200ml 和500ml 的泥浆，通过过滤网滤出砂粒后，将 700ml 泥浆注入漏斗，然后使泥浆从漏斗中流出，流满 500ml 量杯所需的时间（s） ，即为所测泥浆的粘度。（3）含砂率可用含砂率计测定，其测定方法是将调好的泥浆 50ml 倒进含砂率计，然后再倒清水，将仪器口塞紧摇动 1min，使泥浆与水混合均匀，再将仪器垂直静放3min，仪器下端读数就是含砂率。（4）胶体率的测定方法是将 100ml 泥浆倒入 100ml 量杯中，用玻璃片盖上，静置24h 后，量杯上部泥浆可能澄清为水，测量其体积如为 Lml，则胶体率为（100L）%。（5）失水率（ml/30min）的测定方法是用一张 12cm12cm 的滤纸，置于水平玻璃板上，中央画一直径 3cm 的圆圈，30min 后，测量湿圆圈的平均直径减去泥浆坍平的直径（mm） ，即为失水率。在滤纸上量出的泥浆皮的厚度即为泥皮厚度。（6）酸碱度的测定方法是取一条 PH 试纸放在泥浆面上，0.5 秒后拿出来与标准颜色相比，即可读出酸碱度值。在钻孔施工中，泥浆可采用泥浆取样盒取样，其取样方法是用双绳控制取样盒的深度和阀门开关，当一绳将取样盒吊到孔中取样部位时，另一绳提升，关闭阀门，上提取样盒出孔口，既完成取样。现场每 46 个小时检测一次泥浆指标，主要控制泥浆池回流泥浆指标。现场检测四个指标：相对比重、粘度、含砂率、胶体率和 PH 值。泥浆池采取就近开挖，利用泥浆泵送至桩孔形成循环，要求泥浆池不能渗漏。每两哈 尔 滨 铁 道 职 业 技 术 学 院 毕 业 设 计19个相邻施工点设置一个泥浆池，泥浆池容积应满足二根桩基泥浆容量。钻渣运往指定的弃土场堆放。9.1.4 钻孔施工9.1.4.1 钻机安装及钻孔（1）安装钻机前，底架应垫平，保持稳定，不得产生位移和沉陷。钻机顶端应用缆风绳对称拉紧，钻头或钻杆中心与护筒中心偏差不得大于 5cm。（2）开孔的孔位必须准确，应使初成孔壁竖直、圆顺、坚实。（3）钻孔时，孔内水位宜高于护筒底脚 0.5m 以上或地下水位以上 1.52.0m。在冲击钻进中取渣和停钻后，应及时向孔内补水或泥浆，保持孔内水头高度和泥浆比重及粘度。（4）钻孔时，起、落钻头速度宜均匀，不得过猛或骤然变速，孔内出土不得堆积在钻孔周围。（5）钻孔作业应连续进行，因故停钻时，有钻杆的钻机应将钻头提离孔底 5m 以上，其他钻机应将钻头提出孔外，孔口应加护盖。钻孔过程中应经常检查并记录土层变化情况，并与地质剖面图核对。钻孔到达设计深度后，应对孔位、孔径、孔深和孔形进行检验，并填写钻孔记录表。孔位偏差不得大于 10cm。9.1.4.2 冲击钻孔（1）在碎石类土、岩层中宜用十字形钻头；在砂黏土、砂和砂砾石层中宜用管形钻头。冲击法钻孔，钻头重量应考虑泥浆的吸附作用和钢丝绳及吊具的重量，使总重不超过卷扬机的起重能力。 （2）开始钻孔时应采用小冲程开孔，待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后方可进行正常冲击钻孔。钻进过程中，应勤松绳和适量松绳，不得打空锤；勤抽碴，使钻头经常冲击新鲜地层。每次松绳量应按地质情况、钻头形式、钻头重量决定。 （3）吊钻头的钢丝绳必须选用同向捻制、柔软优质、无死弯和无断丝者，安全系数不应小于 12。钢丝绳与钻头间须设转向装置并连结牢固，钻孔过程中应经常检查其状态及转动是否正常、灵活。主绳与钻头的钢丝绳搭接时，两根绳径应相同，捻扭方向必须一致。 （4）钻孔工地应有备用钻头，检查发现钻孔钻头直径磨耗超过 15mm 时应及时更换修补。 （5）为防止由于冲击振动导致邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已浇筑混凝土强度，应待邻孔混凝土抗压强度达到 2.5MPa 后方可开钻。 （6）成孔顺序哈 尔 滨 铁 道 职 业 技 术 学 院 毕 业 设 计20桥墩桩基分别为 8 根、11 根、12 根 3 种形式，同一个墩位上的几根桩应分开施工，即必须等到第一根桩的砼浇筑完毕 24 小时以后才能施工相邻的第二根桩，依此类推。为了不影响钻机的施工工效，确保桩基质量，同一个墩位桩基成孔顺序见图 9-2。8 桩承台 11 桩承台 12 桩承台 9-29-2 桩基施工顺序图桩基施工顺序图（7）根据钻机钻杆深度及钻头的高度以及护筒顶标高等数据初步判断钻孔达到设计孔底标高后，现场技术员首先对孔深、孔径和孔的垂直度进行自检。各技术参数的检查方法是：孔深：用测深绳对孔深进行检查（应特别注意的时，测深绳在使用之前，须通过国标钢卷尺进行校核标定） ，通过深度数据和护筒顶标高即可计算孔底标高。孔的垂直度和孔径：通过特制的检孔器进行检查。当检孔器可完全通至孔底时，即可判定这两个指标符合要求，否则，应对钻孔进行扫孔处理。检孔器的制作：检孔器的尺寸为：直径=设计孔径，长度等于设计孔径的 6 倍。检孔器的形状为两端圆锥状的圆柱体。制作时，圆周方向设 20 根 16 钢筋，圆周内每 1.5m设一道加劲箍。具体设计参见图 9-3。南宁百色南宁百色16385274百色南宁156237841091113572468111191210哈 尔 滨 铁 道 职 业 技 术 学 院 毕 业 设 计219-39-3 检孔器设计示意图检孔器设计示意图现场技术员对钻孔的各项技术参数进行自检合格后可停止钻进，开始清孔。（8）首根桩钻进过程中应及时收集成孔过程中各项数据，进行整理分析，以确定钻头重量、冲程、冲击次数、泥浆指标等在不同地层的关键性工艺参数，作为指导本桥区钻孔桩施工的主要依据，并在施工中不断加以完善。9.1.4.3 钻孔异常处理（1）钻孔中发生坍孔后，应查明原因和位置，进行分析处理。坍孔不严重时，可采用加大泥浆比重、加高水头、埋深护筒等措施后继续钻进；坍孔严重时，回填重新钻孔。冲击法钻孔时，可投黏土块夹小片石，用低锤冲击将黏土块和小片石挤入孔壁制止坍孔。 （2）钻孔中发生弯孔和缩孔时，一般可将旋转钻机的钻头，提起到偏斜处进行反复扫孔，直到钻孔正直。如发生严重弯孔、梅花孔、探头石时，应采用小片石或卵石与黏土混合物回填到偏斜处，待填料沉实后再重新钻孔纠偏。 （3）发生卡钻时，不宜强提。应查明原因和钻头位置，采取晃动大绳以及其他措施，使钻头松动后再提起。 （4）发生掉钻时，应查明情况尽快处理。 （5）发生卡钻、掉钻时，严禁人员进入没有护筒或其他防护设施的钻孔内。必须进入有防护设施的钻孔时，应确认钻孔内无有害气体和备齐防毒、防溺、防埋等保证安全措施后，方可进入，并应有专人负责现场指挥。9.1.5 钢筋笼制作按照设计图纸及施工规范要求进行钢筋笼的制作，并在顶节钢筋笼上焊接至少 2 根加长钢筋，以固定钢筋笼。钢筋笼的绑扎及焊接工艺，施工中严格按设计要求和施工规范执行。哈 尔 滨 铁 道 职 业 技 术 学 院 毕 业 设 计22钢筋笼制作完成后，运到现场，利用钻架及时吊放钢筋笼。为了防止钢筋笼放置偏心，以及保证混凝土保护层的厚度，每隔 2m 设一组定位钢筋或绑扎圆形垫块。箍筋与主筋焊接时，应使箍筋的平面垂直主筋。控制主筋间距，保证箍筋的对接圆度。从而保证钢筋骨架的质量。制作好的钢筋骨架放置平整、干燥的场地上。存放时，每个加劲箍筋与地面接触处都垫上同一高度的木方。每组骨架的各节段要安排好次序，便于按顺序运输安装。在骨架每个节段都要挂上标识牌，写明墩号、桩号、节段号等。没有标识牌的钢筋骨架不得混杂存放。存放钢筋骨架应注意防水雨、防潮。9.1.6 清孔及安装钢筋笼1）钻孔至设计高程，经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查确认钻孔合格后，应即进行清孔。浇筑水下混凝土前允许沉渣厚度应满足设计要求，柱桩不大于 5cm。清孔可选用以下方法：（1）抽渣法适用于冲击或冲抓法钻孔。（2）吸泥法适用于土质密实不易坍塌的冲击钻孔。2）不论采用何种方法清孔，在抽渣或吸泥时都应及时向孔内加注清水或新鲜泥浆，保持孔内水位。3）清孔应达到以下标准：孔内排出或抽出的泥浆手摸无 23mm 颗粒，泥浆比重不大于 1.1，含砂率小于 2%，粘度 1720s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度，柱桩不大于5cm，严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。4）清孔达标后应抓紧安装钢筋笼和浇筑水下混凝土。钢筋笼主筋与加强箍筋必须全部焊接。钢筋骨架用平板拖车运输至施工现场，骨架装车时要保证每个加劲筋处设支点，各支点高度都相等，以保证骨架结构形状。钢筋骨架吊装就位采用 25t 汽车吊。采用二点起吊。第一吊点在骨架的中下部，第二吊点设在第二层加劲箍筋处（或根据钢筋骨架长度和施工现场具体情况确定） 。对于长骨架，起吊前在骨架内部临时焊接 20 钢筋以加强其刚度。起吊时，与第一、第二吊点同时起吊，使骨架稍稍提起。待骨架离开地面后第一吊点停止起吊，继续起吊第二点。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰壁。然后，由下而上地逐个解除临时径向骨架筋。待骨架下降到第一吊点附近的加劲箍筋接近孔口时，用型钢将骨架支承于孔口，吊来第二节骨架对接，直至该桩钢筋骨架下完到设计标高为止。整个骨架吊装完毕后将其吊筋焊接在护筒上，同时用 2 根 I20 工字钢横挑住钢筋笼上设置的吊筋搁置在钢哈 尔 滨 铁 道 职 业 技 术 学 院 毕 业 设 计23护筒上，防止钢筋骨架下沉或上浮。固定钢筋笼时，应确保笼口位置处于钢护筒的中心位置，不得偏位。分段吊装时，上下节钢筋笼应在同一轴线上，接头必须按 50%错开 35d 焊接。钢筋笼入孔后应准确、牢固定位，平面位置偏差不大于 10cm，底面高程偏差不大于10cm。在钢筋笼上端应均匀设置吊环或固定杆，钢筋笼外侧应对称设置控制钢筋保护层厚度用的部件。柱桩在浇筑水下混凝土前，应用射水或射风冲射钻孔孔底 35 分钟，将孔底沉淀物翻动上浮，射水或射风压力应比孔底压力大 0.05MPa。吊入后应校正轴线位置垂直度，勿使扭转变形。钢筋笼定位并做好防浮措施后，最迟在 4h 内浇注砼，防止坍孔。钢筋骨架制作及安装符合下表规定：表表 9-19-1 钻孔桩钢筋骨架允许偏差表钻孔桩钢筋骨架允许偏差表序 号项 目允许偏差（mm）1钢筋骨架在承台底以下长度1002钢筋骨架直径203主钢筋间距0.5d4加劲筋间距205箍筋间距或螺距206钢筋骨架垂直度骨架长度 1%9.1.7 水下混凝土导管安装1）钢导管内壁应光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管直径应与桩径及混凝土浇筑速度相适应，可为 20 30cm。导管管节长度，中间节宜为 2m 等长，底节可为 4m，漏斗下宜用 1m 长导管。同时配备若干节 1m 和 0.5m 的导管。2）导管使用前应进行试拼和试压，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不宜超过钻孔深的 0.5%并不宜大于 10cm，连接时连接螺栓的螺帽宜在上；试压压力宜为孔底静水压力的 1.5 倍。导管必须接头严密、牢固，并按顺序编号和标示尺度。导管使用前必须进行水密承压和接头抗拉试验，按照规定，水密试验的水压不小于孔内水深压力的 1.5 倍，也不应小于可能承受灌注混凝土时最大内压力的 1.3 倍，每根导管均要试压。计算公式为 Pmax=1.3(rchxmax-rwHw)哈 尔 滨 铁 道 职 业 技 术 学 院 毕 业 设 计24式中:Pmax导管可能承受到的最大内压力（kpa） ； rc混凝土容重（KN/m3） ，取 24.0kN/m3;hxmax导管内混凝土柱最大高度（m） ，取 18m；rw孔内泥浆的容重（KN/m3） ，取 11.0KN/m3；HW孔内泥浆的深度（m） ，取 15m；Pmax=1.3(2418-11.015)=347 kpa水密试验方法是把拼装好的导管先灌满水,两端封闭，一端焊接出水管接头，另一端焊接进水管接头，并与水泵出水管相接，启动水泵给导管注入压力水，当水泵的压力表压力达到导管须承受的计算压力时，稳压 10 分钟后接头及接缝处不渗漏即为合格。3）导管长度应按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，应大于一节中间导管长度。导管接头法兰盘宜加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。有条件时可采用螺旋丝扣型接头，但必须有防松装置。导管下放前检查每根导管是否干净、畅通以及密封圈的完好性。导管安顺序逐节吊装接长下放，直至距孔底 40cm 为止，下放过程中注意保持与孔位中心线一致，严防导管法兰盘和钢筋笼相碰。导管接长时通过活动卡盘固定。4）导管应位于钻孔中央，在浇筑混凝土前，应进行升降试验。导管吊装升降设备能力，应与全部导管充满混凝土后的总重量和摩阻力相适应，并应有一定的安全储备。9.1.8 水下混凝土浇筑1）混凝土搅拌混凝土浇筑采取中心搅拌站集中拌制，通过输送车将砼送至现场，直接通过混凝土输送车将混凝土输送到料斗中，经料斗进入导管进行水下混凝土灌注。2）混凝土的初存量应满足首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土的深度不得小于 1m并不宜大于 3m；当桩身较长时，导管埋入混凝土中的深度可适当加大。漏斗底口处必须设置严密、可靠的隔水装置，该装置必须有良好的隔水性能并能顺利排出。首批混凝土数量按规范要求，设导管下口离孔底 40cm，参照规范进行计算桩基首批混凝土方量(按照125桩基最大桩长 15m 进行计算)，首批混凝土方量计算简图见图 9-4。哈 尔 滨 铁 道 职 业 技 术 学 院 毕 业 设 计259-49-4 首批混凝土浇注数量计算图首批混凝土浇注数量计算图桩基首批混凝土方量计算公式如下：Vd2/4h1+HcAh1=Hww/cHcHd+He式中: V首批混凝土所需数量(m3)d导管内直径（m）Hc首批混凝土要求浇筑深度（m）Hd导管底端至孔底间距,取 0.4mHe-导管初次埋置深度，取 2.0mA灌注桩浇注段的横截面面积（m）h1混凝土面高度达到 H2 时，导管内混凝土柱需要的高度（m2） ，当孔扩大时，应用扩孔后的横截面面积 h1孔内混凝土达到 Hc 时，导管内混凝土柱与导管外水压平衡所需高度（m）Hw孔内泥浆深度，取 15m（本桥最大桩长 17m）w孔内泥浆的容重，取 12kN/m3c混凝土的容重，取 24 kN/m3首批混凝土方量计算：h1=Hww/c13m12kN/m324 kN/m36.5mAd2/43.140.6252=1.23m2V=d2/4h1+HcA=3.140.1526.54+2.41.23=3.1m3计算得桩基首批砼方量为 3.1m3，现场配备的集料斗方量为 3.5m3。故在进行首批混凝土浇注时，采用 3.5m3 的料斗进行灌注封孔，同时每套导管配备一个 1.0m3 的小料斗,加工两只带橡胶皮的盖板（一只备用） ，以及其它相关设备、工具。哈 尔 滨 铁 道 职 业 技 术 学 院 毕 业 设 计26混凝土输送采用混凝土罐车运送至施工现场，搅拌一分钟后直接放入大集料斗，并放满料斗。当首批混凝土封底成功后，直接放入小集料中，边灌注边放入。3）在安装好钢筋笼、导管，浇筑砼前应按照规范要求进行孔底沉渣厚度和泥浆性能指标检测，若沉碴厚度和泥浆指标不符合设计要求，须进行二次清孔，然后重新测定，直到满足设计要求。清孔方法：在浇筑导管顶部安设一个弯头和皮笼，用泥浆泵将泥浆压入导管内，再从孔底沿着导管外置换沉渣，要求沉渣厚度5cm；清孔时应保持孔内泥浆面高出地下水位 1.52.0m，以防止塌孔。清孔完成后，应立即进行水下砼的浇筑。水下混凝土应连续浇筑，中途不得停顿。并应尽量缩短拆除导管的间断时间，每根桩的浇筑时间不应太长，宜在 8 小时内浇筑完成。混凝土浇筑完毕，位于地面以下及桩顶以下的孔口护筒应在混凝土初凝前拔出。混凝土封底灌注采用拔塞法施工，即在料斗的底部、导管的顶口用盖板等封住导管口，在导管的顶部放一个直径等于导管内经的皮球做为隔水球，当大料斗内灌满混凝土后立即吊出盖板，使混凝土沿导管下落，通过隔水球将泥浆强行排除导管外，同时保持混凝土不间断地通过大料斗和导管灌注至水下，从而完成首批混凝土的灌注。首批混凝土灌注成功后，大料斗换成小料斗，转入正常灌注阶段，混凝土经泵车输送，不断地通过小料斗、导管灌注至水下，直至完成整根桩的浇筑。正常灌注阶段保持导管埋深在 26m 范围，每次拆除导管 1 节，拆除导管后，导管底口的埋置深度不应小于 2.0m。在混凝土灌注的过程中应经常测量混凝土面标高，以确定导管埋深、拆除导管的时机。另外还应该在拆除导管之前询问搅拌站已经泵送至现场的混凝土理论方量，以便与现场根据实测标高计算的混凝土方量进行比较，防止出现差错。当混凝土灌注临近结束时，再一次核对混凝土的灌入方量，以确定所测混凝土的高度是否准确，混凝土顶面标高到位后，停止灌注，拆除灌注导管。砼面标高控制在比设计桩顶标高（按设计要求每根桩桩顶伸入承台 10cm）高 1.0m，以保证桩头砼质量。在灌注过程中，由混凝土置换出来的孔内泥浆经连通管引流至泥浆池中。4）在浇筑水下混凝土过程中，应填写“水下混凝土浇筑记录” 。5）水下混凝土浇筑过程中，发生导管漏水或拔出混凝土面、机械故障或其他原因，造成断桩事故，应予重钻或与有关单位研究补救措施。9.1.9 桩的质量检测 1）所有钻孔桩桩身混凝土质量均应进行低应变动测法检测。 2）每根桩作混凝土检查试件不少于一组。 3）对质量有问题的桩，应钻取桩身混凝土鉴定检验。9.1.10 水下混凝土灌注的注意事项哈 尔 滨 铁 道 职 业 技 术 学 院 毕 业 设 计27 1、砼灌注前必须准备充足的砂、石料、水泥、外加剂等原材料；设备必须维修保养、调试运转，并备足够的易损件；集料斗每次灌注砼前均应清理干净。 2、严格控制进入料斗内砼的坍落度。坍落度太小，砼流动性差，易造成堵管；坍落度太大，砼容易泌水离析，也会造成堵管。发现砼有异常应停止灌注，处理不合格混凝土，同时查明原因处理后才能继续施工。 3、导管连接时，接头须清洗干净、涂上黄油，并加上密封圈，对于破损的密封圈进行调换，接头的螺纹要旋转到位，以防漏水。每次砼浇注拆管后应及时清洗导管，以免水泥砂浆附着凝固后下次浇注时造成堵管。 4、在灌注过程中，若发生意外而导致暂停，应不时地上下缓慢提升导管，以免导管埋置太深而提升不动或砼假凝而堵管。 5、认真监测砼面上升高度、导管埋深，并和已灌入的砼数量校核，以便确定扩孔率或砼面上升是否正常。 6、在灌注将近结束时，若混凝土顶升困难，在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一节导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。 7、导管进水 为了防止导管进水，灌注水下混凝土前严格检查、控制导管的焊缝和接头的质量；并控制好导管底口的位置，确保首批混凝土量能够埋住导管底口；灌注过程中控制好导管底口的位置，根据浇筑量并经常测定砼面标高，以确保导管有足够的埋置深度。当发生导管进水现象，及时查明原因，果断采取相应的措施。 如果首批混凝土储量不足，或虽然混凝土的储量已够，但导管底口距孔底的间距过大，混凝土下落后不能埋没导管底口，以致泥水从底口进入，应立即将导管提出，将散落在孔底的混凝土拌和物用空气吸泥机吸出，重新按正确方法进行灌注施工。 8、浮笼 钢筋笼上升，除了一些显而易见的原因是由于导管提升挂住钢筋笼所致外，主要的原因是由于混凝土表面接近钢筋笼底口，导管底口在钢筋笼底口以下 3m 至以上 1m 时，混凝土灌注的速度（m3/min）过快，使混凝土下落冲出导管底口向上反冲，其顶托力大于钢筋笼重力所致。 为防止钢筋笼上升，当导管底口低于钢筋笼底部 3m 至高于钢筋笼底 1m 之间，且混凝土表面在钢筋笼底部上下 1m 之间时，应放慢混凝土灌注速度，允许的最大灌注速度与桩径有关，当桩长为 50m 以内时可参考下表处理：表表 9-29-2 灌注桩的混凝土表面靠近钢筋笼底部时允许最大灌注速度灌注桩的混凝土表面靠近钢筋笼底部时允许最大灌注速度哈 尔 滨 铁 道 职 业 技 术 学 院 毕 业 设 计28桩径（cm）250220200180150120100灌注速度（m3/min）2.51.91.551.251.00.550.4 9、导管堵塞 当发生堵管时，采取办法后无法排除故障，应立即拔出导管，用钻机快速钻进清理孔内混凝土，至设计标高时重新验收合格后再灌注混凝土。 10、埋管 导管无法拔出称为埋管，其原因是：导管埋入混凝土过深，或导管内外混凝土已经初凝使导管与混凝土间摩阻力过大，或因提管过猛将导管拉断。 预防办法：应按前述要求严格控制埋管深度，一般不得超过 6m；在导管上端安装附着式振捣器，拔管前或停灌时间较长时，均应适当振捣，使导管周围的混凝土不致过早的初凝。 11、灌短桩头 灌短桩头亦称短桩。产生原因：灌注将近结束时，浆渣过稠，用测深锤测难以判断浆渣或混凝土面，或由于测深锤太轻，沉不到混凝土表面，发生误测，以致拔出导管终止灌注而造成短桩头事故。还有些是灌注混凝土时，发生孔壁坍塌，未被发觉，测深锤或测深仪探头达不到混凝土表面，这种情况最危险，有时会灌短数米。 预防方法是：在灌注过程中注意将用测绳测的混凝土位置与根据灌注的混凝土方量计算出的理论混凝土浇注高度互相校核，确保不误测。9.2 承台 陆地墩承台根据土层性质和实际情况，基坑采取放坡开挖或支护基坑开挖，地下水位较高时采取井管和排水管降排水，确保基坑作业环境和施工安全。承台施工工艺流程见图 9-5。测设基坑平面位置、标高挖掘机开挖凿除桩头检测桩基基底检测及处理绑扎钢筋安装模板灌筑混凝土与墩台身接缝处理基坑防护制作混凝土试件降排水混凝土拌制、输送哈 尔 滨 铁 道 职 业 技 术 学 院 毕 业 设 计29图图 9-59-5 承台施工工艺流程图承台施工工艺流程图 水中墩承台根据具体的场地施工条件，选择筑岛围堰结构进行施工。 承台混凝土为大体积混凝土，施工中需采取降低混凝土入模温度、设置冷却水管和保温等措施，确保混凝土内在质量。9.2.1 模板、钢筋安装钢筋安装 承台钢筋在钢筋加工场加工成半成品，运至现场绑扎。承台钢筋按规范进行焊接，钢筋网片之间采用架立钢筋焊接牢固，做到上下层网格对齐，层间距正确，并确保钢筋的保护层厚度。 为了加快钢筋安装速度，减少基坑暴露时间，也可以事先在基坑外初步绑扎成形后，由汽车吊或其他吊装设备吊装入模。墩身预埋筋及其他预埋件按规定位置安装并牢固定位。 承台内综合接地装置设置： 每根桩基内选择一根通长钢筋作为接地钢筋，并利用承台底层钢筋网与桥墩内专用接地钢筋相连。 承台内接地连接钢筋用承台底层钢筋代替，桩基础中每根桩位处纵、横向各设一根接地连接钢筋。 承台内连接钢筋与墩身专用接地钢筋和桩基础接地钢筋相互焊接连接。 承台内的专用连接钢筋中心到结构表面的距离不小于 10cm。 接地套筒与接地专用钢筋或接地连接钢筋采用焊接方式连接，焊接搭接长度不小于 20cm。 模板安装 模板全部采用钢模板，并保证模板强度、刚度和稳定性。模板安装必须严格按铁路客专施工规范和验标进行施工。 模板拼装可利用小型吊具在基坑内逐块组拼，拼接表面必须平整、支撑牢靠。 支模前用全站仪测放承台四角点，墨线弹出模板的边线，支模后再用仪器进行复合校正。哈 尔 滨 铁 道 职 业 技 术 学 院 毕 业 设 计309.2.2 安装冷却水管及测温元件 大体积混凝土承台，由于结构截面大，混凝土所释放的水化热会产生较大的温度变化和收缩作用，通过安装冷却管及时将水泥水化热传导出去，从而控制承台大体积混凝土芯部与表面、表面与外部温差，保证混凝土不因温差效应开裂。 冷却循环水管采用 40mm 铸铁管，上下层冷却水管间距及同层冷却水管间距均采用1.21.5m。进出水口安设调节流量的水阀和测流量设备。 冷却水管安装时，要以钢筋骨架和支撑桁架固定牢靠，以防混凝土灌注时水管变形及脱落而发生堵水和漏水，并做通水试验 每层循环水管被混凝土覆盖并振捣完毕，即可在该层水管内通水。通过阀门调节循环冷却水的流量。循环冷却管排出的水在混凝土灌注未完之前，不得排至混凝土顶面。 测温设备可采用“大体积混凝土温度微机自动测试仪” ，温度传感器预先埋设在测点位置上，基础承台测点位置分承台内部、薄膜下温度、大气温度、冷却水管进、出水温度设置。测点温度、温差以及环境温度的数据与曲线用电脑打印绘制。当混凝土内外温差超过控制要求时，系统马上报警。测温点的布置应考虑由于大体积混凝土浇筑顺序时间不一致，应由各区域均匀布置，核心区、中心区为重点。9.2.3 混凝土灌注及养护 砼由混凝土拌和站集中拌和，砼输送车运输，经砼泵送至施工点，砼分区布料、分层浇筑，采用插入式振捣器振捣，当砼自由落体高度超过 2m 时，采用串筒下料，防止砼离析。砼浇筑完毕后，在顶部砼初凝前，对其进行二次振捣，并压实抹平。控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发；砼初凝后，加强保湿养护，防止水分蒸发。 大体积砼采用低水化热水泥，并采用“双掺技术” （即掺加粉煤灰及外加剂） ，以改善砼的性能，减小砼的水化热。 。9.2.4 冷却水管压浆 管道压浆采用与预应力相同的真空压浆工艺。压浆泵采用连续式，同一管道压浆应连续进行，一次完成。压浆前用空压机吹管清除管道内杂物及积水，水泥浆拌制均匀后，须经 2.5mm2.5mm 的滤网过滤方可压入管道。管道出浆口出浆浓度与进浆浓度一致后，方可关闭进出口阀门封闭保压。浆体注满管道后，在 0.500.60MPa 的压力下保持8.4210101.00.510.5冷却水管平面布置图81冷却水管立面布置图1哈 尔 滨 铁 道 职 业 技 术 学 院 毕 业 设 计312min，以确保压入管道的浆体饱满密实;压浆的最大压力不得超过 0.60Mpa。 管道压浆采用强度等级不低于 42.5 级低碱硅酸盐或普通硅酸盐水泥；掺入的粉煤灰、高效减水剂、膨胀剂等外加剂的含量按规定执行，严禁掺入氯化物或其它有腐蚀作用的外加剂。水泥浆的水胶比不得超过 0.30，且不得泌水，流动度应为 1822s，水泥浆抗压强度不得小于同级砼强度并满足图纸设计要求；压入管道的水泥浆应饱满密实，体积收缩率应小于 1%。 水泥浆自搅拌结束至压入管道的间隔时间，