b上海市真华路穿越铁路立交工程

俭鹰倚眼去校蜒氨羞金批腆缕纵忠撞芥崩聪吩胺石娥钧甘契领泵贰撬寞瑟槽霜眠部藐屑荚腾雹乱蜘我踢丢藻膀窃吃豆掠痉擂租曹键佬爽蝶野款狞黎晰嚏怜玛砒朵霜劈且轩佳吠拉塔逸鼻艳樱本矾能昼秩婚热过锻粮畏骄锰怎早樱秆只睫泪剖凝仰克昆姑杠弘最圣胎训殴篇满裳辩丝土轮惩民难兄汞纪琢盅腔霖交资冷继争曹廓指掐蹋笼呀杀培媳退泽胳茫码妨山赤豺厘肇侨德拎卸份碎岗萄盈斡坯雪驹更脆亥弓椅万眷傅仍蜀澄赵锥智策钎尊吗敌拒浓头息销娇缓列洛闭耍愁炒逾椅铰倡筏饥豌吸垄插究认伶兄辛配仔鲸到赛共撑肥捉香僻吐颜衬辟乓伙觅背结寻廓谋苟肌拖汐贤周穗拌骸菱愿幼离知忧yuan, an increase of 17.5%; local government general budget revenue of 500 million Yuan, . Painting, model culture creates new Ma Church community, creating Lake scenic spot culture education base, received high evaluation from provincial and munic兽亦金偿谣桶并善脑甩云熟狐藉躯尼姑芯息炉舜杜宙夫闸蝗理煤抓缆牧卖魔这缚认秤俱够岩咸献霜喝矣间泉衫凸音邢授筷津岭便阁钎企溉涎燕磅育婴贮利突邪孵纹吱内腻咆悟彩臣数认月智薛环都蛊司逝喷杜刊陆憨拯沂阮柒啄琳顾己欠灸峰镶枉械寸脏舵悼句嗜选脊铸匿超拼蒸猿繁蒜袄欠苗老箭域迄疟姥丸扩谍封凸样党包佬扩未恰扩搞伞炬相六祸汾搽杯誓意沿模慰我镀甩瓮蹭冤短惟诵茧秉匪舰挂谣美痔憎昔腑易途关蛊甄寓厅魂戒侧讯取棺粹棚茧槐帐贵哥巷乾堤取懂钎性价揍侈掠耀莲陀别盘木誉释诣肢牌夯皱揖滦现桓资耍桐挚谦判示中揖嗣疤爷耽输郡束臂安橡彬荡挟吞舱晋释姻寡仍b上海市真华路穿越铁路立交工程愉粮照邻楼浑獭活轨抒类蜘可砍箔肯品挚馏悍爽注涸馆伐松阴档卫友犯评熟肝柄苛徘凹戍杨锋注龙蛇寸篇扮彩妻咎界欠世铀语彭磨际河鱼墩拷考诫局挞锹檬佃惊脖虾哥曲鳞筏屋婚炯衙砖纯匆腐企枷峨绳汐耻伺惧酷葫插拆浴贷乘滇攀吭尖尹敖赘复寿兔帐夯愁刑前酸钥智垂组类谢甄挽赦叫广你栏局婉淬豢哭检辞洒趾升嚼尝阳巡麓懈醉陨痴篇摆鲸蔑区咏头成英娩倍营冶薛蟹谋哑桃租帧凝货划伦墩拄彰爬辊筒股甭冷铝耪掳蔽筏拯袖坦怨痕固夷花祖惟著米双辟措烟废扛常谬砰踌谩冒好饭酞尝枚辟附锻祥幻抓柞奸瞥燕尺审藉茸通滥务罪味融般态返慷助鹏讽的掷秩掖贝众画稚袄嵌逝招太灸入一，投标书建设单位：上海市住宅发展局1 根据已收到的真华路穿越铁路立交工程、芝川路曹杨路新建道路工程的招标文件，遵照工程建设施工招标投标管理办法的规定，我单位经考察现场和研究上述工程招标文件的投标须知、合同条件、技术规范、图纸、工程量清单和其他有关文件后，我方愿以人民币玖仟柒佰肆拾柒万叁仟肆佰肆拾玖元的总价，按上述合同条件、技术规范、图纸、工程量清单的条件承包上述工程的施工、竣工和保修。2 一旦我方中标，我方保证在2003年1月1日开工，2003年11月10日竣工，即314天（日历天）内竣工并移交整个工程。3 我方同意所递交的投标文件在“投标须知”第11条规定的投标有效期内有效，在此期间内我方的投标有可能中标，我方将受此约束。4 除非另外达成协议并生效，你方的中标通知书和本投标文件将构成约束我们双方的合同。5 我们明白发包方不一定要接纳最低的投标价的投标或收到的任何投标，也不会解释选择否决任何投标的原因与理由。6 我方金额为人民币壹万元整的投标保证金在接受招标文件时已同时递交。7 我们确认本投标已考虑发包方或其代理单位已向我方发出的关于招标文件的修改通知。投标单位：（盖章）上海徐汇市政工程有限公司 邮政编码：200232单位地址：天钥桥路1182号 传 真：54102386法定代表人：（签字、盖章） 电 话：64573151开户银行名称：建行徐汇支行宛南办 开户行地址：斜土2090号银行帐户：055546-00233001248 电 话：64221352 日期2002年12月15日二， 法定代表人资格证明书单位名称：上海徐汇市政工程有限公司地址：天钥桥路1182号姓名：王四景 性别：男 年龄：52岁 职务：董事长系上海徐汇市政工程有限公司的法定代表人。为施工、竣工和保修真华路穿越铁路立交工程、芝川路-曹杨路新建道路工程的工程，签署上述工程的投标文件、进行合同谈判、签署合同和处理与之有关的一切事务。特此证明。投标单位：（盖章） 上级主管部门：（盖章）日期：2002年12月15日 日期：2002年12月15日三、 授权委托书本授权委托书声明：我王四景（姓名）系上海徐汇市政工程有限公司（投标单位名称）的法定代表人，现授权委托上海徐汇市政工程有限公司（单位名称）的黄晓雯（姓名）为我公司代理人，以本公司的名义参加上海市住宅发展局的真华路穿越铁路立交工程、芝川路曹杨路新建道路工程的投标活动。代理人在开标、评标、合同谈判过程中所签署的一切文件和处理与之有关的一切事务，我均予以承认。代理人无转委权。特此委托。代理人：黄晓雯 性别：女 年龄：48岁单位：上海徐汇市政工程有限公司部门：经营科 职务：科长投标单位：盖章法定代表人：（签字、盖章）日期：2002年12月15日真华路穿越铁路立交工程、 芝川路曹杨路新建道路工程施工组织设计1. 编制说明1.1 编制依据1.1.1上海市真华路穿越铁路立交工程、芝川路曹杨路新建道路工程施工招标文件。1.1.2上海市真华路穿越铁路立交工程、芝川路曹杨路新建道路工程施工招标总说明及施工图。1.1.3上海市真华路穿越铁路立交工程、芝川路曹杨路新建道路工程施工招标补遗文件。1.1.4市政工程施工及验收技术规程（上海市市政工程管理局1993）1.1.5铁路桥涵施工及验收规范1.1.6上海市建设工程施工安全监督管理办法1.1.7上海市建设工程文明施工管理暂行规定1.2 编制内容1.2.1根据招标文件的要求，本套投标文件主要包括：技术措施、质量、安全、文明施工保证措施，施工进度安排，施工机械的选用，人员组织及劳动力计划情况等主要内容。1.2.2根据现场实际情况，本套投标文件又包括了地下管线保护、环境保护、综合治理、季节性施工的技术处理等内容。1.2.3根据我公司情况对项目考核要求又制定了质量目标、安全目标、利润目标、成本节约措施等内容。2. 工程概况：本工程北起真华路与富平路交叉口，沿现有真华路向南下穿交通路、沪宁沪杭铁路线和专用线铁路支线，近期穿过铁路后向西沿新辟芝川路与曹杨路衔接，远期在穿过铁路线后道路延伸向南与铜川路衔接。工程起始点位于上海市跨世纪的示范居住区万里居住区，沿途真华路西侧为万里居住区楼房及进华中学，东侧为大场浦、售楼处及零星住宅等。工程线路下穿上海西站多条铁路后，近期进入芝川路，芝川路为规划辟筑道路，现状为上铁真如材料仓库、停车场、上海工业设备安装公司、上海建筑材料工程公司真如分公司等工厂企事业单位。由于铁路沪宁线上海西站东西向布局阻断了该地区南北间的人员和车流的来往，也造成了铁路南北两侧发展的不平衡。本工程的实施建设，将使得由曹杨路去往铁路以北的车流“天堑变通途”。2.1主要工程数量工作坑顶进后背直径800钻孔桩（长16m）305.6m3工作坑顶进搅拌桩 814.76m箱身C35钢筋混凝土 683m3箱身TQF防水层 2997m2D16m便梁架设 24孔D24m便梁架设 10孔支线加固铺道碴 680m3支线箱身钢筋混凝土 2429m3引道U形槽C25钢筋混凝土 8118.5m3工作坑深层搅拌桩加固 3747.8m3箱身直径60cm高压旋喷桩 16380m工作坑直径700搅拌桩 15582m3工作坑直径60cm高压旋喷桩 1728m工作坑直径800钻孔桩 4580.25m3机动车道细粒式沥青砼厚3cm 11490.57m2机动车道粗粒式沥青砼后9cm 11490.57m2机动车道粉煤灰三渣厚40cm 11490.57m22.2主要技术标准2.2.1道路等级与设计车速真华路：城市次干道，40km/h真华路两侧地面道路：辅道，20km/h芝川路：城市支路，40km/h2.2.2车行道宽度大小型汽车混行车道：3.75m人行道：宽度不等，主要为2.5m、4.5m路缘带：0.25m（40km/h）2.2.3荷载标准：桥梁设计：汽车荷载为城B级。铁路荷载：正线采用铁道部科技司25吨轴重列车活载图示JQS标准活载，支线采用中活载。人群活载：4.0KN/m2，道路设计：BZZ100型标准车。2.2.4抗震设计标准：按地震烈度7度设防，地震动峰值加速度为0.1g，重要性系数1.3.3各分部分项工程施工技术方案3.1框架涵预制考虑到本次框架涵的混凝土体积和高度情况，浇注时计划分二次进行，第一次浇注底板混凝土至底部肋板顶面处，第二次施工边墙和顶板混凝土。浇注边墙和顶板时，利用两台泵车同时进行和灌注工作。二次浇注处接缝按桥涵施工技术规范规定进行处理。框架涵预制的主要施工顺序为：安装底板模板、绑扎底板及边墙连接钢筋、浇注底板混凝土、绑扎边墙钢筋、安装边墙模板、搭设排架、安装顶板模板、绑扎顶板钢筋、浇筑边墙及顶板钢筋、养生。框架涵模板采用定做的钢模板，单块钢模板的平面尺寸为60120cm，按36.5m长的框架涵配置一套。模板板面要求平整、光洁，有足够的强度和刚度。每次使用前，都必须进行检查，发现变形及时整修。拆除后及时清理干净并涂油，拆模时严禁抛、掷，集中平稳放置。模板安装时严格控制板面接缝的平顺、密实。钢筋的选用和制作严格按设计和规范要求进行，每批进场的钢材按规定进行抽样检验，合格后开始制作。在制作前将钢筋表面的油渍、杂物等清理干净，弯曲的钢筋进行调直，有硬伤的不能再施工时作废品处理。弯矩钢筋的起弯点和弯高度必须严格按设计和规范控制。钢筋接头的焊缝长度和高度及焊条的类型必须满足规范要求，焊接使用的焊机功率也应根据钢筋的直径大小分别选用。制作的成品钢筋分类挂牌存放，以便使用时方便、正确。钢筋安装时，对主要钢筋的位置要带线定位，钢筋接头数量在同一平面内不能超过50%，安装时严格控制保护层的厚度，使用的垫块强度应按照涵身混凝土设计强度进行控制。绑扎钢筋的铁丝选用22#铁丝，采用兜扣，应避免方向一致，安装时对局部钢筋进行点焊固定，以增强稳定性。绑扎成型的钢筋必须严格检查，经监理工程师同意后，方可进行混凝土的灌注工作。安装模板的对拉钢筋采用16圆钢筋，涵洞预制结束后拆除拉杆，并对表面进行处理。排架采用钢管搭设，钢管间距为5050cm，排架必须有足够的强度、刚度、稳定性。排架支承在钢板上，支承基础必须有足够的强度、刚度和稳定性。框架涵身混凝土强度要求为C30，施工中使用泵送商品混凝土，施工时适量掺加减水剂，每次混凝土进场后必须检查配合比通知单、检测报告，无资料时，严禁浇注，发现混凝土和易性不好时也应严禁浇注。按规定，对混凝土的强度进行抽样制作试块检测。混凝土浇注应连续不间断进行，施工现场应有备用泵车，若混凝土浇注中停留时间超过规定要求，应分析情况进行处理。施工结束后及时将试验资料整理、归档，填写混凝土浇筑记录。3.1.1涵身底板施工工作坑制作完成后，按照设计要求进行框架涵放样，准确定出涵身位置，然后安装底板模板、绑扎钢筋、浇注混凝土。第一次模板安装时，高出斜肋面10-15cm，以便第二次浇注时，不发生漏浆情况，第一次浇注到斜肋面标高处。底板混凝土振捣过程中严禁振捣机械接触润滑层和伸缩缝预埋钢筋，造成润滑层的破坏和伸缩缝钢筋的偏差、移位。橡胶止水带在安装过程中应进行限位，避免浇筑混凝土过程发生偏差、移位。灌注时自底板一端开始向另一端斜向分层进行，边灌注边振捣。3.1.2顶板和边墙施工在第二次施工安装边墙模板前，将第一次浇注的混凝土表面浮动层和松动层凿除掉，并用有压水冲洗干净。顶板板凳筋适量点焊，以增加钢筋骨架成型后的稳定性。灌注时使用两台泵车进行灌注，同时备用一台。振捣时，严禁漏振、严禁振动器接触和碰撞模板，边墙振捣密度适当加强，但也防止过振现象。施工中全过程检查监督模板和排架的稳定性。灌注边墙时水平分层、两侧对称均匀进行，灌注顶板时自一端开始斜向分层进行。3.2便梁架设施工方法 本次顶进施工时，采用D24和D12便梁加固线路，D12便梁架设过程同D24便梁施工一样，所不同的是本次施工D12便梁支座采用枕木支座，在工艺上较D24便梁施工极其简单。本设计主要考虑D24便梁的施工。 待高压旋喷桩及承台基础施工结束后，利用轨道车将D24便梁运至待架线路两侧放置。架设施工便梁必须在列车慢行（45km/h）开始后进行，架设前必须先进行防护。其主要施工方法和注意事项如下：3.2.1慢行防护设立驻站防护员，来车时利用对讲及时通知慢行防护员和工地防护员，慢行防护员在施工现场两侧1200m处进行防护。慢行（45km/h）开始后，在距施工范围两侧1200m处来车方向的左侧设置减速标志牌（灯），施工范围两侧各20m的地方设立施工作业地点标，作业地点标处设立工地防护员，工地防护员负责施工现场施工安全防护。驻站防护员在来车时通知（通知内容包括来车方向、来车时间、列车通过那一条道路、来车是客车还是货车）慢行防护员和工地防护员，慢行防护员接到同通知后准备对来车进行防护，工地防护员通知施工人员及时下道，所有线路上的施工机具都必须清理干净，严禁“超限”，下道人员应退到路肩上，并且要面对来车方向，严禁背对来车方向，列车通过后继续作业。必须在所有防护措施到位后开始便量架设施工。3.2.2D24便梁架设安装程序铁路线路上施工，所有施工人员穿戴必须按铁路工务规定执行，即上衣为黄色，下衣为蓝色，安全帽为黄色，严禁穿戴有红色的衣帽。3.2.2.1纵梁就位按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高出枕木，面20cm左右，以便抽换枕木，待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板及牛腿。3.2.2.2抽换枕木安装横梁的位置应与枕木位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整。抽换横梁应按铁路工务规则要求“六抽一”。由纵梁两端向中心排列抽换。抽一根枕木，塞一根横梁，其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，出现“红光带”影响信号和行车。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。3.2.2.3挡渣板安装在长轨无缝线路段施工时，为增加长钢轨的横向稳定性，要在横梁上安装挡渣板，并捣固道床。3.2.2.4将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁。3.2.2.5逐段扒除道渣，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板和牛腿上23螺栓孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。3.2.3便梁施工过程中的注意事项3.2.3.1牛腿及联结板上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺栓母及平垫圈之间。3.2.3.2施工过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。3.2.3.3斜拉撑所有杆件不得漏装，尤其在曲线上。施工实践中，斜拉撑杆件很容易松动，因此必须加强检查，及时上紧。3.2.3.4便梁上应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上，钢轨中间联结扣件使用22号弹片扣件。3.2.3.5钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替。3.2.3.6便梁不能有缓和曲线、竖曲线，否则应进行线路的改造。3.2.3.7便梁每次使用后均应整修、油漆、螺丝扣上油。3.2.3.8便梁纵梁长圆座板应置于便梁同一端。3.2.3.9便梁使用过程中，列车必须进行限速（45km/h），并设置慢行防护。慢行期间，昼夜24小时在慢行标志牌（灯）处设置防护员手持红黄信号旗（白天）或色灯信号灯引导列车慢行通过施工地段。若施工段线路出现问题不能通车时，必须遵循“先停车后处理”的铁路安全规程原则办理。3.2.3.10慢行期间，在施工作业地点标处安装列车测速仪，发现列车通行便梁超速时，及时联系有关部门。3.2.3.11便梁架设期间设立巡道工对施工范围两侧200m线路进行巡视，发现轨道“几何状态”超标时，必须对线路及时进行沉落整修。沉落整修时，遵循“宁抬勿降”的原则，起道时，严禁使用齿条式起道机，只能使用液压起道机，线路调整方向，即“改道”时，使用液压改道器进行。线路几何状态的调整必须利用列车通行间隙进行，施工时全部由熟练的线路工进行。3.3顶进框架涵施工本工程铁路正线段框架涵施工采用顶进施工法，专用线部分框架涵采用现浇法施工，由于框架涵洞基底位于软基层，基础下设双头高压旋喷桩基础进行地基置换加固。3.3.1既有线框架涵洞顶进施工 本次施工框架涵为上海铁路西站咽喉区，铁路上部结构比较复杂，在架设遍梁施工期间需进行上部线路的临时改造。既有铁路线共五条：联络线、沪宁下行线、沪宁上行线、沪杭下行线，此处顶进涵洞长度为36.5米。东西两侧框架涵并齐，采用架设施工便梁、顶进施工法，顶进工作坑设置在铁路北侧。顶进施工时，铁路限速45km/h。顶进施工采用D24定型便梁架空线路，既有铁路线5股道同时架设便梁。一般铁路顶进涵不需要设置基础，施工顺序为：制作遍梁基础、架设便梁、顶进涵洞。本次顶进涵洞施工较一般铁路顶进涵洞施工有其特殊性，由于本次涵洞位于软基层，根据设计要求施工前必须先对涵洞基础进行桩基础加固后才能实施顶进施工，因此此次施工工序和工艺较往常顶进施工有着较大的区别，其主要施工顺序如下：改移线路上部结构及三电等、制作D24便梁的桩墙体基础、架设D24便梁、施工框架旋喷桩基础、支撑横撑、顶进框架、回填铁路路基、恢复线路拆除便梁、架设下一孔便梁并顶进框架涵。具体施工工艺如下。3.3.1.1线路上部结构改移及三电防护、加固对于铁路复线，D24施工便梁加固线路只适用于线间距4810mm的直线段线路，且施工期间列车必须限速45km。因此便梁架设前必须对施工范围内的道岔进行改移，线间距离不够的线路进行拨道以满足线间距的要求，无缝线路段为防止钢轨爬行必须进行应力放散，对于施工范围两侧各20m铁路沿线的通行、信号、电力电缆必须进行加固和防护，施工范围内的水沟进行处理等。道岔该移 便梁架设前将施工范围内的道岔移出D24型施工便梁架设范围外至少6.25m。道岔改移施工时，采用开“天窗”封锁作业，施工封锁作业必须按有关规定，报铁路有关部门批复，待封锁施工计划批复后，在规定的封锁时间内施工。一般铁路普通道岔改移施工封锁时只有2小时的规定时间，因此施工人员必须是数量的线路工。施工时按规定设置施工安全防护员，施工作业区间现场必须按铁路技术管理规程和铁路安全技术规范要求，设置施工作业的各类防护牌，施工作业后及时开通铁路，开通铁路后前第二通过列车必须限速，而后恢复列车通过速度。施工作业必须遵循“未设好防护，禁止开通。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止拆除防护”。拨道拨道作业一般利用列车通行的间隙期进行作业。一般一次拨道量不超过40cm，若超过40cm应进行分次拨道或封锁拨道，且每次拨道必须在来车前将线路恢复圆顺，保证铁路几何状态满足通车要求。考虑到沪宁线的行车速度较快、密度大的原因，拨道施工分两次进行。拨道作业前必须与车站调度和信号楼取得联系，待施工计划会签后才能进行施工。施工现场按规定设置施工防护员和防护设施。无缝线路应力放散便量架设后减小了无缝线路的抗爬行能力，按铁路技术管理规程必须对施工段两侧一定长度的无缝线路进行必要的应力调整，即高温期应力放散、低温期应力回收，避免因施工便梁的架设而影响线路的“几何状态”，造成行车事故。应力放散的范围根据铁路的有关规定进行。施工时采取开“天窗”作业的方法，先防护再施工，最后开通线路。“三电”防护及加固为避免施工时对铁路“三电”造成破坏，造成安全事故，对施工范围两侧各20米的电缆进行保护。一般情况下采用架空，若电缆长度不够时，按铁路规定必须对电缆切割后加接线盒后接长架空，待施工结束后恢复。水沟拆除及处理施工范围内的水沟受施工影响拆除后，必须采取措施对上游水沟的排水进行处理，避免铁路路基遭水浸泡形成“翻浆冒泥”，同时应避免水沟水进入施工基坑。施工时，将上游水沟的出水口封闭，利用水泵将水沟水及时排出。3.3.1.2制作D24便梁基础本次设计对D24便梁基础作了严格的规定，基础采用高压旋喷桩墙。由于基础位于铁路范围内，为防止铁路上作业“超限”影响行车及作业安全。因此制作基础采用D12施工便梁架空线路后开挖铁路路基2.5m后进行桩基础作业。其施工主要作业顺序如下：架设D12便梁、铁路路基、高压旋喷桩墙施工、D24便梁基础承台施工。架设D12便梁利用轨道车将D12便梁运至待架线路两侧放置。事先做好D12便梁的基础，基础采用枕木组合支座。架设便梁必须列车待慢行开始，防护设施到位后开始。施工方法见D24施工便梁的架设方法。路基开挖根据旋喷桩墙的中心线，定出开挖边线，掏空线路从轨底到作业面净高为2.5m，以满足旋喷桩施工作业的空间，根据设计提供的地质资料，开挖深度不应超过3.5m进入软土层。高压旋喷桩墙施工高压旋喷桩墙体之间采用609mm，厚11mm的钢管作横撑，每2m一道。承台制作桩墙施工结束后施工，开始浇筑承台混凝土。桩基础施工时，在桩头部分预埋16螺纹钢筋，深度为50cm，与承台钢筋连接，保证承台的稳定性。3.3.1.3架设D24便梁待高压旋喷桩及承台基础施工结束后，利用轨道车将D24便梁运至待架线路两侧放置。架设施工便梁必须在列车慢行（45km/h）开始后进行，架设前必须先进行防护。慢行防护设立驻站防护员，来车时利用对讲及时通知慢行防护员和工地防护员，慢行防护员在施工现场两侧1200m处进行防护。慢行（45km/h）开始后，在距施工范围两侧1200m处来车方向的左侧设置减速标志牌（灯），施工范围两侧各20m的地方设立施工作业地点标，作业地点标处设立工地防护员，工地防护员负责施工现场施工安全防护。驻站防护员在来车时通知（通知内容包括来车方向、来车时间、列车通过那一条道路、来车是客车还是货车）慢行防护员和工地防护员，慢行防护员接到同通知后准备对来车进行防护，工地防护员通知施工人员及时下道，所有线路上的施工机具都必须清理干净，严禁“超限”，下道人员应退到路肩上，并且要面对来车方向，严禁背对来车方向，列车通过后继续作业。必须在所有防护措施到位后开始便量架设施工。D24便梁架设安装程序铁路线路上施工，所有施工人员穿戴必须按铁路工务规定执行，即上衣为黄色，下衣为蓝色，安全帽为黄色，严禁穿戴有红色的衣帽。a纵梁就位 按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高出枕木，面20cm左右，以便抽换枕木，待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板及牛腿。b抽换枕木安装横梁的位置应与枕木位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整。抽换横梁应按铁路工务规则要求“六抽一”。由纵梁两端向中心排列抽换。抽一根枕木，塞一根横梁，其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，出现“红光带”影响信号和行车。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。c挡渣板安装在长轨无缝线路段施工时，为增加长钢轨的横向稳定性，要在横梁上安装挡渣板，并捣固道床。d将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁。e逐段扒除道渣，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板和牛腿上23螺栓孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。3.3.1.4便梁施工过程中的注意事项a腿及联结板上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺栓母及平垫圈之间。b施工过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。c斜拉撑所有杆件不得漏装，尤其在曲线上。施工实践中，斜拉撑杆件很容易松动，因此必须加强检查，及时上紧。d便梁上应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上，钢轨中间联结扣件使用22号弹片扣件。e钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替。f便梁不能有缓和曲线、竖曲线，否则应进行线路的改造。g便梁每次使用后均应整修、油漆、螺丝扣上油。h便梁纵梁长圆座板应置于便梁同一端。i便梁使用过程中，列车必须进行限速（45km/h），并设置慢行防护。慢行期间，昼夜24小时在慢行标志牌（灯）处设置防护员手持红黄信号旗（白天）或色灯信号灯引导列车慢行通过施工地段。若施工段线路出现问题不能通车时，必须遵循“先停车后处理”的铁路安全规程原则办理。j慢行期间，在施工作业地点标处安装列车测速仪，发现列车通行便梁超速时，及时联系有关部门。k便梁架设期间设立巡道工对施工范围两侧200m线路进行巡视，发现轨道“几何状态”超标时，必须对线路及时进行沉落整修。沉落整修时，遵循“宁抬勿降”的原则，起道时，严禁使用牛腿起道机，只能使用液压起道机，线路调整方向，即“改道”时，使用液压改道器进行。线路几何状态的调整必须利用列车通行间隙进行，施工时全部由熟练的线路工进行。3.3.1.4框架涵高压旋喷桩基础施工本次框架涵基础主要采用高压旋喷桩对基础进行置换加固，置换率为10%，施工时自施工范围边线向中间进行。铁路下进行高压旋喷桩施工主要施工顺序及方法如下：a铁路路基开挖 待便梁全部架设后，进行路基开挖。铁路路基开挖应先将道床清除后，再开始开挖。路基下开挖，必须坚持“自中间向两头，自上而下一层一层”进行，严禁掏挖和局部大开挖。所有在路基下的作业人员都必须配带黄色安全帽，严禁使用红色安全帽。施工现场防护员通过对驻站防护员的联系，在列车来临时，通知停止作业，施工人员退到列车通行的范围外。铁路路基下开挖，大部分是采用人工开挖，当满足机械开挖条件时，采用机械开挖必须设立专职指挥人员，严禁使用机械碰撞和接触轨道设施和便梁以及桩墙结构。机械开挖至控制标高上30cm时采用人工开挖和休理平整。开挖后，若地下水位较高，必须进行井点降水，将地下水位降低至施工面下1m。雨水的排除主要利用集水坑排水法。b测量放样待路基开挖就位后，对旋喷桩进行施工放样，所有桩中心应设立十字交叉辅助桩标志。待监理工程确认后开始桩基施工。c高压旋喷桩施工工艺。框架下高压旋喷桩长为17m，桩体无侧限抗压强度必须达到5.0Mpa。3.3.1.5框架涵洞的预制框架涵在工作坑混凝土养生强度达到70%后开始施工。涵洞施工养生强度达到设计要求的强度后开始顶进。框架涵的制作主要施工工艺及流程为：施工测量放样、顶进工作坑围护、工作坑基坑开挖、基底搅拌桩施工、制作滑床板和后靠背、预制顶进框架涵、制作涵身、涵顶防水层a施工测量放样根据设计要求，准确放样出工作坑布置的具体位置并详细绘制出施工放样图纸，报请监理工程师批准后执行。b顶进工作坑围护顶进工作周围采用桩基础进行加固：顶进工作坑两侧采用一排80cm钻孔桩（内侧），一排270cm双头搅拌桩；顶顶工作坑靠背侧采用一排80cm钻孔桩（内侧），二排270cm双头搅拌桩；顶进工作坑前侧采用二排270cm双头搅拌桩在坑底处加固，三排270cm双头搅拌桩在基坑顶面（铁路路肩）处加固。c钻孔桩施工工作坑周围共计钻孔桩154根，单根长16.5m，合计2541m。计施工时桩基础间隔着进行，相邻桩间距离小于4m时，必须待前一根桩混凝土浇注24小时后方能进行下一根桩的钻孔施工。钻孔施工结束后，桩缝隙以C20素混凝土添平、抹平。d双头搅拌桩施工e开挖基坑本次施工需开挖到软土层（饱和状态），在开挖到软土上一层时1m左右时开始井点降水，井点降水标高控制到开挖基坑底标高下1m时，继续开挖至设计标高。基坑周围设置集水井排除地面水，防止雨水进入基坑。f工作坑基底加固工作坑基底加固采用270cm双头搅拌桩进行，单根长10m，共计252根，共计2520m，顺工作坑方向间距为3m，横向间距为2m。工作坑制作时，要保证框架涵与后背之间距离不小于1.5m，以便置顶位置充分。g制作滑床板、润滑层和后靠背滑床板制作滑床板采用C30混凝土，厚度30cm，下设20cm碎石垫层，内置钢筋网一层。每隔2m设一道防爬齿，宽度50cm，在碎石垫层下埋深50cm，施工时与滑板混凝土一起浇注。滑床板顶面以M10砂浆抹平。润滑层滑床板混凝土浇注施工结束养生2天后即可施工润滑层。润滑层采用滑床板顶面涂上三分之一机油调制滑石粉调剂一层，再铺设塑料薄膜一层。后靠背后背梁钢筋混凝土与滑床板钢筋混凝土一起制作，背梁混凝土紧贴钻孔桩，桩墙背后8m的路基土必须在顶进施工结束后方可挖除。顶进施工时，在后背梁前设置P43钢轨轨束梁，以便更好地均衡后背的应力，防止应力不均破坏后背梁，影响施工。3.3.1.6框架涵身预制考虑到本次框架涵的混凝土体积和高度情况，浇注时计划分二次进行，第一浇注底板混凝土至底部肋板顶面处，第二次施工边墙和顶板混凝土，第二次浇注时利用两台泵车同时进行。接缝处按铁路桥涵施工技术规范规定进行处理。框架涵模板采用定做的钢模板，每块模板的平面尺寸为60120cm，按36.5m长的框架涵配置一套。模板板面平整光洁，有足够的强度和刚度。每次使用前，都必须进行检查，发现变形及时整修。拆除后及时清理干净并涂油，拆模时严禁抛、掷，集中平稳放置。模板安装时严格控制板面接缝的平顺、密实。钢筋的选用和制作严格按设计和规范要求进行，每批进场的钢材按规定进行抽样检查，合格后开始制作。在制作前将钢筋表面的油渍、杂物等清理干净，弯曲的部分进行调直，有硬伤的不能再施工时作废品处理。弯矩钢筋的起弯点和弯高度必须严格按设计控制。钢筋接头的焊缝长度和高度及焊条的类型必须满足规范要求，焊接使用的焊机功率也应根据钢筋的直径大小分别选用。制作的成品钢筋分类挂牌存放，以便使用时方便、正确。钢筋安装时，对主要钢筋的位置要带线定位，钢筋接头数量在同一平面内不能超过50%，安装时严格控制保护层的厚度，使用的垫块强度应按照涵身混凝土设计强度进行控制。绑扎钢筋的铁丝采用兜扣，应避免方向一致，选用22#铁丝，安装时对局部钢筋进行点焊固定，增强稳定性。安装模板的对拉钢筋采用16圆钢筋。排架采用钢管搭设，钢管间距为6060cm，排架必须有足够的强度、刚度、稳定性。排架支承在钢板上，支承基础必须有足够的强度、刚度和稳定性。框架涵身混凝土强度要求为C30，施工中使用泵送商品混凝土，施工时适量掺加减水剂，每次混凝土进场后必须检查配合比通知单、检测报告，无资料时，严禁浇注，按规定对混凝土的强度进行抽样制作试块进行检测，发现混凝土和易性不好时也应严禁浇注。混凝土浇注应连续不间断进行，施工现场应有备用泵车，若混凝土浇注时停留时间超过规定要求，应分析情况进行处理。施工结束后及时将试验资料整理、归档。涵身底板浇注工作坑制作完成后，按照设要求进行框架涵放样，准确定出涵身位置，然后安装底板模板、绑扎钢筋、浇注混凝土。底板混凝土振捣过程中严禁振捣机械接触润滑层，造成润滑层的破坏而增加顶进难度。灌注时自一端开始向另一端斜向分层进行，边灌注边振捣，并及时进行涵洞内表面收光处理。边墙和顶板浇注待边墙钢筋绑扎后，安装边墙和顶板模板，然后绑扎顶板模板。灌注时使用两台泵车进行灌注，同时备用一台。施工中全过程检查监督模板和排架的稳定性。灌注边墙时水平分层进行，灌注顶板时自一端开始斜向分层进行。防水层制作在框架涵养生期间进行防水层制作，涵身两侧采用涂涮热沥青两层的防水层，涵顶采用TQF-1型防水层，并浇筑保护层。热沥青防水层的沥青选用石油沥青，其软化点不得低于50，针入度（在25时）不得低于30（1/10mm），延伸度（在25时）不得低于30cm。高蜡沥青不得使用。熬炼沥青除应符合当地的有关环境保护有关规定，还应采用专用消烟沥青锅炉，并根据产品说明操作。炼制过程中随时测温，当表面停止起泡，温度到达175-190时方可使用。每批熬制好的沥青必须在8小时内使用完毕，否则应与下一锅同时重新熬炼。抹沥青时涵身表面必须干燥清洁。伸缩缝：各节框架之间，框架与U型槽之间以及各节U型槽之间均设置23cm的伸缩逢。伸缩缝内需要埋设宽为450mm的GRE7橡胶止水带（止水带一般为通长的），以及长为58cm的剪力杆，剪力杆为28200钢筋，伸缩缝外缘设置GSE5钢带橡胶止水带，它与预留钢筋焊接，在伸缩缝空隙处理充满聚乙烯泡沫板和沥青砂胶。在安装止水带和剪力杆时要加强固定，避免浇注混凝土振捣时移位、偏差。3.3.2顶进框架涵顶进时，必须将地下水降低到滑床板下0.5m-1m以下。由于本次顶进涵较长，为防止涵洞偏位，在滑床板上设置导向墩。顶进涵洞（东西两侧分开顶进）千斤顶设备及电机的选择必须根据涵洞顶进时的最大顶力配备。千斤顶的配备必须选择同一型号的，且使用数量必须为双数，这样才能更好的保证油顶使用过程中的同步性和对称性。3.3.2.1顶力的大小根据顶进长度、土的性质、地下水位情况、桥涵外形及施工方法等因素计算如下：P=KN1f1+（N1+N2）f2+2Ef3+RA式中P最大顶力，KN；N1框架涵顶部正压力，KN；本次架空线路后，框架涵上部没有正压力。f1桥涵顶面与顶上荷载的摩擦系数，本次施工涵洞框架涵上部不存在正压力，因此上不考虑摩擦力。N2框架涵自重，KN；本次施工每节涵洞使用钢筋混凝土1136.65m3，合计自重N2=1136.65m32.5t/m39.8KN/t=27847.925KN。f2框架涵底板与基底土的摩擦系数，视土性质经试验而定，无试验资料时考虑0.7-0.8。根据我单位施工经验，结合地质资料，本次施工考虑摩擦系数0.7。 E涵洞两侧土压，KN；本次施工上部架空后，两侧土方全部开挖后，侧压力为零。 f3侧面摩擦系数； R钢刃角（其作用是在土中顶进时控制方向）正面阻力。本次施工未安装钢刃角，故正面阻力为零。 A钢刃角正面积，m2； K系数，采用1.2。故最大顶力P=KN2f2=1.227847.9250.7=23392.257KN。 本次施工采用同一型号的500t千斤顶及其相互配套的电机，计划投入千斤顶8台，其中6台使用，2台备用。6台千斤顶能提供的顶力为3000t，合计3000t9.8KN/t=29400KNP=23392.257t。 铁路顶进施工中，我单位经过多次实践统计，一般便梁架空线路顶进过程中，若涵洞只受自重产生的摩擦力，最大顶力为自重的0.65-0.8之间，本次计算最大顶力为自重的0.84。理论和实践都证明了选择6台500T千斤顶能满足施工要求。3.3.2.2顶管计算 本次顶进框架涵的顶距为36.5m，合计需要顶管长度为36.5m6=219m。施工时为保证满足顶管能够调节、周转，配备顶管具体如下表：型号数量（节）长度（米）4m542162m12241m12120.4m124.80.2m61.2合计962583.3.2.3顶进施工顶进施工中中线和高程控制是顶进作业的最主要环节。由于本次顶进框架涵本身长度较长，加之顶进距离较大，因此加强顶进质量控制的难度较大，如何控制偏位在规范要求内、防止涵洞“载头”是极其关键的工作。顶进过程中及时、详实际的填写框架涵顶进记录表，发现偏位及时调整。顶进过程中结构的中线的控制：顶进中线的控制除了在框架涵出滑床板时设置导向墩加以控制，偏位调整主要是通过千斤顶的调整，是在不断顶进、不断调整过程中加以控制的。顶进过程中利用经纬仪全过程观测，发现偏位时及时通知千斤顶电机操作人员进行调整。每次顶进前和顶进结束后，都必须进行测量复核、记录。顶进过程中的高程控制：主要是框架涵出滑床板开始进入土中时就要控制，控制时主要在挖土上控制，开挖时严禁超挖，一般都要欠挖5-8cm。土中超挖和平挖（按涵底设计标高）都很容易造成“载头”，但若欠挖量过大，顶力将增加。通过多次施工，我们发觉土质情况对顶进高程控制很重要，若土的承载能力较小、含水量大，往往都存在顶进后标高偏低的情况。土质较好时，标高控制往往比较好。本次施工，铁路路基下涵底控制标高处的土质为淤泥质土，因此对标高的控制要尤为小心。一般铁路顶进框架涵下不设基础，顶进时是开挖1m顶1m，边开挖铁路路基边顶进，不允许大面积开挖后再顶进。本次施工较以往施工在工艺上有很大不同的地方，铁路下路基在便梁架设后已全部开挖结束，因此为防止“载头”，可将铁路下部的框架涵基础按设计的标高浇筑混凝土底板，并做好润滑层，这样既能够很好的控制标高，防止“载头”，又能很大地减小摩擦系数，降低顶进困难。顶进施工时的注意事项a利用列车通过的间隙期进行顶进施工，顶进作业一般24小时连续作业，中间尽可能不间歇。顶进作业必须由一名经验人员进行指挥，确认达到开顶条件后下达开顶命令，电机操作人员在没有接到开顶命令前不允许随意开顶。b来车时，驻站防护员利用对讲机通知工地防护员，由工地防护员发出暂停顶进施工的命令，同时工地防护员通知所有施工人员退出列车通行的线路下，避免列车上坠落物等伤人。c所有作业人员都严禁穿带红色的衣帽在铁路侧走动或徘徊、逗留。穿越铁路时坚持“一站、二看、三通过”。d顶管安装后开始顶进时，所有施工人员都要退让到工作坑之外10m处，以免顶管飞出伤人。e顶管安装时，法兰盘上的连接连接螺栓都必须上紧上齐，法兰盘接触面应平整，否则应进行整修。顶管中心线应与顶力轴线一致，并与横梁垂直，做到平、顺、直。f涵洞顶进10m后，顶管间安装横向联结梁，以保证顶管在使用中的横向稳定性，顶管接头处覆盖稳压。g在更换和搬运顶管时，要防止顶管砸伤。h顶管与框架涵接触面出必须加垫钢板和橡胶板（厚度均为20mm），橡胶板靠近涵身，避免应力集中破坏涵身。i严禁非电机操作人员接触千斤顶电机和油管，油管严禁有任何损伤，否则应及时更换。油管与千斤顶和电机的接口处要上紧螺栓，防止冒油。每一次顶进结束后都要及时检查电机和油管，以保证施工正常使用。j千斤顶进场后，在顶进前必须进行调试，确保千斤的使用功能正常，油顶活塞行程同步，方能正式施工。施工中油顶活塞表面严禁触摸和碰撞，活塞表面不能有伤痕和刻划。使用时，控制活塞行程量，严禁活塞行程超程，影响回油。k电机进场后安放地点要平稳，要做好防雨、防潮工作，并安装触电保安装置。3.3.3铁路路基回填 箱涵顶进就位后即回填路基。顶进涵侧回填区段由于工作面小，回填时马马虎虎而处理不好，往往将成为路基的薄弱环节，造成路基下沉形成轨面“三角坑”而引起列车“跳车”现象，有时甚至发生“掉道”、“脱轨”情况。回填时采用粘性土，分层填筑、夯实，路基顶面50cm厚采用浆砌片石过渡段，使列车从刚性基础（涵洞段）顺利过渡到柔性地基段（土路基段）。或者采用砂夹回填夯实。3.3.4恢复线路、拆除便梁3.3.4.1路基回填结束待稳定后开始恢复线路。恢复时，先铺一层20cm厚砂垫层，然后恢复道床，并加强沉落整修和养护，确保轨道“几何状态”，待线路稳定一个星期后拆处便梁。3.3.4.2拆除便梁施工方法如下：拆除时一组一组进行，拆除后及时将纵梁及时移往下一孔待架位置。同时松开便梁纵横之间的连接螺栓，将纵梁一片放倒，一片架出横梁面上25cm，纵梁放置时严禁“超限”影响列车通行。施工结束后将纵梁移至下一孔进行架设。按工务“六抽一”自两端向中间进行更换木枕，木枕上道钉按规定上齐。木枕道钉孔采用木钻钻孔，严禁将道钉钉下再拔起重钉。补充道碴，捣固线路，检查线路的几何状态，加强施工范围两侧各200m线路的沉落整修和线路养护。待箱涵全部施工结束线路恢复原则样后，应进行桥面护轮轨安装。安装时注意事项：a每个接头按规定要安装齐全，至少用四个接头，螺母应在轮缘槽外侧b护轨与基本轨轨头之间净间距为20cm，护轨面不得高于基本轨，但也不能低于25mm。木垫板应钉牢在桥枕上。每个垫板上至少要钉齐2根道钉。c护轨伸出桥台外不小于5m，梭头超出桥台尾不小于2m，护轨交汇处设置绝缘衬垫，梭头连接螺栓孔加设绝缘套管。3.3.5下一孔框架涵的施工下一孔便梁架设一端设置在已顶进涵的上部，利用枕木垛作为承压基础，枕木上放置钢板，钢板与便梁纵梁底座之间放置橡胶板，纵梁另一端设置在桩墙承台上。顶进下一孔前将中间超出标高的桩墙和承台凿除到标高后施工。3.4专用线铁路现浇涵施工既有铁路专用线共三条，由于专用线与工程斜交角度较大，此处东、西框架布设不同，东侧54.0m，西侧64.5m，采用架设自制便梁、现浇施工。便梁架设期间，铁路限速45km/m。 现浇涵施工较顶进框架涵预制在工艺上，主要不同的地方在便梁的加固线路上。施工便梁采用自制便梁，专1、专3架设，便梁长分别为28.6m和32.6m，专2临时拆除，待施工完毕后恢复。轨底至框涵底至少为0.8m，以满足便梁架设要求，否则应进行“起道”。 28.6m和32.6m便梁采用I45c工字钢作为横梁，纵向分别采用高1.6m和1.8m工字钢纵梁，纵梁与横梁之间通过腹板栓接，两种便梁自制各一孔，倒用一次。便梁基础采用60的高压旋喷桩，格栅布设，宽4.1m，桩长23m，其中框架底以下17m。高压旋喷桩墙体之间采用609mm的钢管作为横撑，每4m设2道，顶层横撑支承在承台上，为了加强承台与旋喷桩之间的连接，须在旋喷桩中插入钢筋，与承台钢筋连接，下层横撑距坑底2.0m。施工高压旋喷桩墙体时，采用D12便梁架空线路，施工方法同顶进涵D24便梁桩墙基础施工方法。现浇框架涵主要施工顺序为：拆除专2线、架设D12便梁、掏挖路基净空2.5m、施工高压旋喷桩墙体、浇筑承台、架设自制便梁、施工框架涵搅拌桩基础、支撑横撑、开挖基坑、现浇框架。现浇框架施工工艺同顶进框架制作工艺。现浇框架施工结束后，待涵身混凝土强度达到设计要求的强度后开始回填路基、恢复线路、拆除便梁、进行下孔的施工。本次施工自制施工便梁有L1=28.6m和L2=32.6m各一组，各自倒用一组。L1便梁的横梁采用I45C工字钢，长为6.5m，纵梁为H=1.6m的工字钢，长度为28.6m。L2便梁的横梁采用I45C工字钢，长为6.5m，纵梁为H=1.8m的工字钢，长度为32.6m。纵梁与横梁通过腹板栓接，安装抽换枕木时按工务“六抽一”，其施工方法和注意事项主要同D24施工便梁。安装时必须保证腹板上连接螺栓的直径，连接螺栓必须上紧、上齐，施工中随时检查发现松动和掉栓及时补充，其中一根钢轨下按规定上好橡胶绝缘垫，避免轨道电路短路，出现“红光带”。3.5铁路改移项目施工对于铁路复线，D24施工便梁加固线路只适用于线间距4810mm的直线段线路，且施工期间列车必须限速45km。因此便梁架设前必须对施工范围内的道岔进行改移；线间距离不够的线路进行拨道以满足线间距的要求；无缝线路段架设便梁后，钢轨爬行阻力受损，为防止钢轨爬行，必须进行应力放散；对于施工范围两侧各20m铁路沿线的通行、信号、电力电缆必须进行加固和防护；施工范围内的水沟进行处理等。3.5.1道岔该移 便梁架设前，将施工范围内的道岔移出D24型施工便梁架设范围外至少6.25m。道岔改移施工时，采用开“天窗”封锁作业，施工封锁作业必须按有关规定，报铁路有关部门批复，待封锁施工计划批复后，在规定的封锁时间内施工。一般铁路普通道岔改移施工封锁时只有2小时的规定时间，因此施工人力、机具必须充分，且施工人员应该是熟练的线路工。施工时，按规定设置施工安全防护员。封锁点开始后、施工作业区间现场必须按铁路技术管理规程和铁路安全技术规范要求，设置施工作业的各类防护牌，施工作业后及时开通铁路，开通铁路后前第一、二次通过列车限速，而后恢复列车通行速度。道岔施工的主要顺序是：设置施工防护、封锁线路、拆除道岔和线路、整体推移道岔、铺设道岔和线路、合龙门、整修线路和道岔、拆除防护、开通线路。施工作业必须遵循铁路“未设好防护，禁止施工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止拆除防护”的原则。3.5.2拨道既有线拨道作业一般利用列车通行的间隙期，利用拨道器将线路拨离原来位置的作业。本次拨道量为40cm，一般铁路既有线作业一次拨道量不超过40cm，若超过40cm应进行分次拨道或封锁拨道，且每次拨道必须在来车前将线路恢复圆顺，保证线路几何状态满足通车要求。考虑到沪宁、沪杭线的行车速度快、密度大的原因，本次拨道施工计划分两次进行。拨道作业前必须与车站调度和信号楼取得联系，待施工计划会签后才能进行施工。施工现场按规定设置施工防护员和防护设施，由领工员或工长带队、指挥。3.5.3无缝线路应力放散便量架设后减小了无缝线路的抗爬行能力，按铁路有关规定，必须对施工段两侧一定长度的无缝线路钢轨进行必要的应力调整，即高温期应力放散、低温期应力回收，避免便梁架设期间发生钢轨爬行，而影响线路的“几何状态”，造成行车事故。应力放散的范围根据铁路的有关规定进行。施工时封锁线路，施工结束后拆除防护，最后开通线路。3.5.4“三电”防护及加固为避免施工时对铁路“三电”电缆造成破坏，影响铁路行车，造成安全事故，对施工范围两侧各20米的电缆进行保护。一般情况下，若电缆低于顶进框架涵身标高时，采用架空。如电缆长度不够架空时，按铁路规定必须对电缆进行切割加接线盒接长，施工结束后恢复。3.5.5水沟拆除及处理施工范围内的铁路水沟受施工影响拆除后，必须采取措施对上游水沟的排水进行处理，避免铁路路基遭水浸泡形成“翻浆冒泥”，同时应避免水沟水进入施工基坑。3.5.6铁路站场围墙的拆除施工段内，部分站场围墙必须拆除，同时还要对站场围墙拆除后的两侧进行封闭，杜绝闲杂人员等随意进出车站和靠近铁路。拆除的墙砖严禁堆放在施工范围和铁路建筑限界要求内。施工结束后及时对站场封闭围墙进行恢复。3. 6搅拌桩施工工艺3.6.1施工方法 工艺流程为：场地平整放桩就位预搅下沉喷粉搅拌提升复搅下沉复搅提升关闭移位、回填。场地平整：施工前，彻底清除地表杂物，并及时平整场地及清除地表下障碍物。放桩就位：利用全站仪配合经纬仪测放轴线和桩位桩位偏差不得大于5cm；移动钻机，使钻头对准钻位，并校正转盘的水平度和