沥青混凝土路面施工方案1

六、施工组织设计目 录第一章 工程概况第二章 施工方案与技术措施第三章 质量管理体系与措施第四章 安全管理体系与措施第五章 环境保护管理体系与措施第六章 工程进度计划与措施第七章 资源配备计划第八章 施工设备第九章 试验、检测仪器设备第十章 其他应说明的事项第十一章 相关的图表 第一章 工程概况一、工程简介省道306线峨眉杨村铺至峨边玉林桥段路面改造工程，建设地点位于乐山，起于峨眉山市杨村铺处（对应S306线桩号为K54+900）,止于峨边玉林桥（对应S306线桩号为K98+998），全长44.098KM。该工程本次改造基本利用原有线形，只是对原有路基、路面病害进行彻底处治，并加铺一层4cm厚改性沥青玛蹄脂SMA-13面层（除个别地段原路面状况较好的外），同时对全线桥涵进行修复利用和完善全线的交通安全设施。二、建设规模全长44公里，采用山重二级公路标准，路基宽度8.5m，设计速度40公里/小时。SMA沥青混凝土面层。三、设计概况土石方开挖、沥青砼原路面处治、水泥砼原路面处治、条铺防裂卷材、水泥稳定碎石底基层、透层、粘层、细粒式沥青混凝土（4cm厚改性沥青玛蹄脂SMA-13）、中粒式沥青混凝土（7cm厚AC-20C沥青混凝土）。四、施工内容路基工程：路基挖土方、路基挖石方、软土地基处理、C20混凝土挡土墙、C20卵石混凝土护肩。路面工程：沥青砼路面裂缝处治、5cm厚路面铣刨、基层顶面清理、原路面基层挖除、C10贫混凝土修补。水泥砼原路面处治：填缝料更换、水泥砂浆板底灌浆、环氧树脂灌缝、C30水泥砼路面、C10水泥砼基层、旧水泥砼路面破碎。防裂卷材、20cm水泥稳定碎石基层、25cm水泥稳定碎石基层、透层、粘层、沥青混凝土路面。五、交通运输为确保建设期间路段边通车、边施工，承包人应制定周密的保通措施，确保运输畅通，保通方案和措施。1、与当地公安交警取得联系、发布通告，工程现场应设置醒目标志，设置必要的岗亭、红绿灯、在两端向外延伸的一定距离设置施工告示牌和交通管理告示牌，设置软隔离带以分化交通。双边通车边施工的路段必须确保有效的行车宽度，并设立经常性的养护班子，进行保养确保畅通。2、易堵路段，应实行24小时值班，负责管理交通次序，并配备急救车辆，要作好阻车情况记录，因交通事故造成阻塞，一股脑感在20分钟进行处理。3、成立保痛小组，制定岗位责任制和本标段保通计划和措施。六、水、电、通讯及项目经理部项目路段工程建设所需的石料、集料都比较丰富。现分述如下： 1、玄武岩碎石主要用于上面层多米克斯沥青砼AC-13C，采用沙湾牛石的玄武岩加工的碎石，其石质坚硬，压碎值为12.8%，洛杉矶磨耗损失为7.8%，磨光值PSV为46.料场储量丰富，运输道路良好，上路桩号K215+200，线外运距约70Km。2、卵碎石用于中粒式普通沥青混凝土AC-20C、水泥稳定碎石，采用洁净的硬质卵石轧制，要求采用大型联合式碎石机（反击破或冲击破），石质坚硬、耐磨、洁净，形状接近立方体。卵石粒径应大于8cm。马边河两岸河滩和一级阶地发育，堆积有大量的卵石，矿物成分以石英质为主，质地坚硬。料厂储量丰富，上路运距5.015.0公里。3、机制砂用于中粒式普通沥青混凝土AC-20C，马边河两岸河滩和一级阶地发育，堆积有大量的砂、砂砾石，矿物成分以石英质为主，质地坚硬。料厂储量丰富，上路运距5.015.0公里。4、水泥水泥可以从黄丹水泥厂、犍为水泥厂、峨眉水泥厂购买，为保证数量和质量，用前应提前联系，上路运距45.0101.0公里。5、水施工用水水源宜采用马边河或山沟（溪）水，雨季流量大，枯水期流量较小，水质较好，完全能满足施工需要。6、电项目区沿线有数条输电线通过，电源充足，使用方便。7、施工环境情况由于该工程全线只对路面进行改建，因此施工期间对交通的正常通行有部分影响，在施工中应合理安排、合理组织、尽量减少断道时间。8、项目经理部：设置在K269+562位置，租用既有的民房。七、筑路材料：就地采集或购买成品。第二章 施工方案与技术措施一、总体施工原则1、做好施工前的准备工作和施工中的技术管理工作，严格执行国家颁布的技术规范和有关技术操作规程的规定，保证工程质量，并以创省优的标准组织施工。2、积极推广使用经过鉴定的新技术、新工艺、新结构、新设备，以提高工作效率，降低工程费用。3、合理安排施工场地，尽量节约用地；注意协调，尽量减少对附近居民和过往车辆行人的干扰。施工中少占农田，不影响农作物灌溉，并按国家有关规定注意防止环境污染。4、认真贯彻安全生产的方针，加强安全教育，落实各级安全生产责任制，制订安全技术措施，严格遵守安全操作规程，确保安全生产。5、施工前加强协调与有关部门的相互配合，特别对地下管线、地上杆线等的迁移、更新、设置，均协助作统一部署，并分别负责执行，以确保工程顺利实施和缩短工期。6、凡属隐蔽工程，认真填写隐蔽工程检查证（表），经监理工程师检查合格后再进行下道工序施工。7、工程竣工后，对临时工程、临时辅助设施、临时用地和料场、弃土等及时进行处理，做到工完料清。二、施工组织机构配备及任务划分(一)组织机构本投标人根据本合同段项目特点及“项目法施工”的具体要求，组建“省道306线峨眉杨村铺至峨边玉林桥段路面改造工程项目经理部”，作为驻现场的管理机构，全面组织实施本合同工程的施工管理，并与建设、设计、监理等单位通力配合，搞好组织协调保障工作。项目部设立项目经理、项目技术负责人、综合办公室、财务科、机料科、安保科、施工技术科、质检科、工地试验室，项目部下设路基施工队和路面施工队，路基施工队组建两个综合施工组，路面施工队组建一综合施工组，包括拌和组、运输组、摊铺组。均在项目部统一管理下，负责工程的具体施工。(二)施工队伍布置及任务划分施工队伍布置：根据本合同工程实物工程数量，工期要求，结合本投标人综合实力，及现有具体情况为充分发挥动态管理，弹性编制，灵活组织，实行平行、流水、交叉多方式组织作业。工程任务划分：整个工程划分成两个施工段：工段K54+900-K76+900、工段为K76+900-K98+998；每个工段设立一个综合施工队，综合施工队下设路基施工组、土石方施工组、防护施工组、边沟施工组、路面施工组等。（三）施工方案1、由于必须保通施工、不能断道施工，因此在施工时，只能半幅施工，先施工半边路基，再施工另一半边路基；待路基全部完成后，才施工路面基层、路面面层。2、施工从两端往中间推进，路基工程的重点是旧路破碎、路基换填以及边沟、路肩施工，因此在施工前期就要全线施工，抓紧工期。3、为确保施工的正常开展，对所有行驶车辆实行限速，设置专门的路卡以及专门的交通指挥人员。5、路基路面施工方案1）路基施工方案路基作业队均分为二个作业面，每个作业面均有配套的挖、运、整平碾压检测设备和相关人员。开工首先进行各种不同地质路段的试验路段施工和不良地基路段处理，随着试验路的结束，全线全面展开施工。路基防护工程紧随路基工程进行，分成多个工作面同时展开施工，路基防护及排水工程比路基延迟30天结束。2、路面工程施工方案路面基层：采用稳定土拌和站集中拌和，汽车运输，基层摊铺机摊铺。沥青砼面层及表处：采用沥青混凝土拌和站集中拌和，汽车运输，沥青摊铺机摊铺，双钢轮压路机整型碾压。(四)机械及试验检测仪器配备根据本合同段工程情况和施工组织总体安排及定额测算，本投标人拟投入各种机械设备、测试仪器按工程进展实际需要和监理工程师的要求，及时分批上场，保证工程进展所需，杜绝延误。 (五)施工总体目标1、工期目标工期目标：150日历天。计划开工时间2010年5月10日，计划竣工时间2010年10月6日（具体以现场开工令为准）；2、质量目标：合格。3、安全目标：无重大安全事故，确保安全零事故，创安全文明达标工地。三、施工总体布置及临时设施设置根据本合同段的地理位置和交通条件，结合工程量的分部情况规模及以往的施工经验，进行了施工总平面布置，详见附表“施工总体平面图”，具体安排如下：(一)项目经理部驻地布置为充分发挥本投标人专业化、机械化的施工优势，提高社会效益和经济效益，我们将采取项目法组织施工，整个生产过程均由项目经理部负责实施。施工项目经理部拟建在起点处道路边，租用当地民房；拟在驻地租用民房及办公室等生活场所，包括办公室、接待室、职工宿室、食堂、医疗室、活动室等。在项目经理部附近建立临时试验室，配备试验检测设备、配套设备，申请临时试验资质。(二)施工便道 利用当地现有道路进入施工现场，根据地形及施工需要修筑临时便道，贯通本合同段，主要利用既有改建道路。(三)各施工处营地布置以施工方便和便于管理的原则，施工队根据现场实际及工程任务情况，以租用当地民房为主，在所负责的施工地段现场附近建立施工营地。详见临时用地计划表。(四)水电供应各施工用水采用沿线鱼溏水，施工范围的生产和生活用电，主要采用当地电网，每个工区施工队各设置移动式发电机组，供停电使用。(五)通讯联络主要采用移动电话与建设单位、监理单位、有关部门及各施工队间建立灵敏的纵横向联系，便于施工期间的正常协调。(六)卫生保健措施本合同段项目经理部设置卫生所，配备1名有经验的专职医生和足够的医疗器械和药品。预防各种疾病、保障施工人员的身体健康，使施工能够顺利进行。（七）弃土场：堆在甲方指定弃土场。（八）主要生产设施：冷拌场和热拌场布置在起点位置附近，全部占用旱地。并且修建预制加工场及碎石材料堆场，在预制场内，与当地电力部门联系架设电力线杆至场内，配备变压器一台，备用发电机1台。四、人员、设备动员周期和人员、材料、设备运到施工现场方法1、人员、设备动员周期设备、人员分两阶段组织进场，按施工顺序和施工组织设计要求组织设备、人员进场时间可分为两个动员组织周期：第一个周期是路基施工设备、人员组织；第二个周期是路面施工设备、人员组织。2、人员、材料、设备运到施工现场的方法1)人员进场，如我公司中标，前站工作人员在接到中标通知后的第二天根据工作从乐山开车到达施工现场，进行组织和筹建工作。第一周期的临时设施施工人员和路基施工人员乘汽车到达施工现场，第二周期施工人员同样从乐山出发乘汽车到达施工现场。所有参战人员均在乐山经身体检查合格后才能前往项目所在地参加施工，并做好登记记录。2)机械、设备、材料进场 从乐山运至施工现场的机械、设备主要用汽车直接运抵施工现场。材料进场根据其特点及要求选用专车运送至工地现场。五、各分项工程施工安排及主要施工方案我公司进场以后的施工安排本着先紧后松，各项工程全面铺开，平行交叉作业的施工方法，安排在业主规定的工期内完成全部工作内容，其具体安排及进度情况见本施工组织设计附表。 六、工程施工方案与技术措施 (一)路基施工方案及技术措施1、路基场地清理1)路基开工前首先对图纸所示的各类工程进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报告监理工程师核查。2)将公路用地范围内的所有管道、线路全部拆走，按照设计图纸及监理工程师的要求进行施工。3)所有清除的杂物均放在路基用地范围以外不防碍施工，以堆放稳定、不干扰交通和污染环境、整齐美观为原则。4)清理完毕后，检查合格后即可进行下一道工序施工。2、原有砼道路破碎开挖 旧路面的挖除 原有路面为砼路面，按照设计要求，将旧路面挖除；由于工程量比较大，为保证施工工期，决定采用机械破碎拆除，再装车运至弃土区。1）采用挖掘机进行破碎开挖，利用自卸汽车运输到弃土场。2）砼路面破碎实行分段开挖、全线进行，本着破碎一段开挖一段，不得妨碍所有车辆通行。3）在进行破碎施工时，按照半幅施工原则，完成半幅则施工另外半幅，在车辆较多时段主要进行破碎，在车辆较少时段进行开挖运输，这样就避免造成工程车与社会车辆集中，造成堵路。4、路基土方开挖开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。1)根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前作出排水设施。施工期间结合设计的永久排水设施修建临时排水设施，把水及时排到自然沟，避免对路基产生危害，同时避免水排入农田。施工中要确定排水畅通，杜绝淤积和冲刷。2)路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖弃方在指定的弃土场进行弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并修改相应施工方案报监理工程师批准，但弃土场的位置不能选在沿江、沿山坡和其它图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段。3)居民区附近的开挖应采取有效措施，以保护居民区住房及居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道。4)开挖中要注意边坡的整修，避免边坡不顺，而当发现土层性质变化时，将及时修改开挖边坡，并报监理工程师审批。5)挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖，挖好的土石方路堑压实度一律按重型击实试验标准进行检验，严格按照公路工程技术标准执行。若不符合则进行翻松碾压，使压实度达到要求。若挖方路床以下土质不良时，将按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除，换填或其它措施进行处理并压实。4、路基石方施工（1）爆破方案：采用光面爆破。为保证开挖边坡平顺、整齐、稳定，有效地控制爆破效应和确保安全，并能使爆破效果满足机械化开挖作业要求，确定本段石方爆破方案为：根据不同的开挖深度和设计断面形式，采取多级台阶分层开挖，中部主爆区采用中深孔与浅孔相结合的微差松动控制爆破，边坡采用深孔预裂爆破。在爆破施工中随时了解地质情况和爆破效果，及时优化爆破参数尽力保证爆碴堆的粒径满足填方要求。（2）平整钻机作业场地。为使钻机就位，除了修便道外，还需平整钻机的作业场地。覆盖层较厚时，利用推土机铲平；覆盖层薄且石头凸起时，用风枪打眼小爆破或用破碎器松动后用推土机推平。作业面的平整度以保障钻机移动方便和钻孔时安全为标准。（3）布孔与钻孔。首先按设计的孔距、排距布孔。由于山体起伏较大，为了使钻孔精确，由专人负责边坡放线、定位。布孔时，对台阶边沿的孔，要特别注意最小抵抗线不要过小，以防最小抵抗线方向出现飞石。（4）装药与堵塞。装药之前，测量孔深，对过浅或过深的炮孔，要调整装药量。装药时，先将药卷绑扎在导爆索上，然后绑扎在竹片上，绑扎要绑紧、绑牢，以免药卷顺竹片滑落。药卷绑好后，将竹片慢慢放入炮孔，使竹片紧贴边坡，防止竹片扭转，以免炸药卷紧贴边坡，造成边坡受损。回填堵塞的材料宜选取一定湿度的粘土，为防止卡孔，要分多次回填，边回填边用炮竿捣实，还要注意保护孔中的导爆管不要碰损。（5）网路联接与安全警戒。进行网路连线时，切忌踩踏孔外串联雷管，为确保网路准爆，宜采用双雷管双导爆管网路。放炮之前，人员及机械撤离到安全区，设置安全警戒哨。爆破之后，暂不要立即解除警戒，要到现场查看，发现盲炮应及时处理。（6）瞎炮的处理由原装炮人员当班处理。特殊情况下如不可能时，装炮人员在现场将装药情况、炮眼方向、装药数量交待给处理人员。在对瞎炮孔内的爆破线路、导爆管等检查完好，并检查了瞎炮的抵抗线情况，重新布置警戒后，方可重新起爆。2、爆破质量控制措施A边坡预裂爆破质量控制措施第一，保证钻孔精度，同一排炮孔在一个面。第二，用导爆管连接所有预裂孔，保证同时起爆。第三，按装药密度连续式间断全孔装药。第四，孔底使用加强底药，以保证充分炸开孔底部分岩石。B石方爆破块度控制措施第一，采用多排孔微差爆破，中标后认真进行实地调查，研究岩石特性，通过试爆不断优化设计，确定最合适的起爆顺序和炮孔布置方式。第二，根据实际情况适当减少孔排距，增加延米钻孔率。第三，选择恰当的临空自由面，精心设计微差网络。第四，适当增加岩石单位用药量也是减小块度的有力措施。第五，下层硬质岩石爆破时，在正常中部主爆孔之间增加小孔径炮加密炮眼，加密炮眼的深度为主爆孔深的1/32/3。第六，部分大块石采用人工二次放小炮解体或利用破碎器破碎。6、弃方的处理1)在挖方段开工前，向监理工程师报批土方开挖、调运施工方案，该方案包括挖方及弃方数量、调运方案以及有关的计划安排等。弃方位置及其堆放形式、坡脚加固处理、排水系统的布置等必须严格按照设计图纸的要求进行施工。2)当弃土场的位置，堆放形式或施工方案有更改时，必须提前将更改方案报监理工程师批准。3)弃土场应堆置整齐、稳定、排水畅通、避免对土堆周围的建筑物，排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。（二）边沟工程施工方案及技术措施A、砌体砂浆应满足设计要求，砌体分层错缝砌筑，保证砂浆饱满，砌筑上层时不应震动下层，砌体完成后必须保证具有足够的强度和整齐的外观。1、路基施工前应先校核全线排水系统设计是否完善，必要时予以补充和提请修改，综合考虑全线临时排水设施和永久性排水设施的结合施工。2、边沟、排水沟沟体位置、断面尺寸、沟底纵坡均应按设计图纸施工，满足设计要求，且沟底应平整，排水通畅，无阻水现象发生；沟身应防渗加固，无漏水现象。3、不允许曲线段内侧边沟积水或外溢；路堑与路堤连接处，边沟应缓向路堤两侧的自然沟或排水沟，勿使路堤积水，亦不得冲蚀路堤。4、路基施工时因公路汇水面积大，特别在弯道段，必须严格按设计图纸要求，根据不同施工时期认真做好这一部份临时或永久性的排水沟渠管线，确保水流迅速排出路基以外。（三）挡墙防护工程施工方案及技术措施1、施工方法1）本工程施工方法按施工特点进行中小型机械配以人工施工的方法进行。混凝土在现场集中拌和后，利用汽车运输至施工点浇筑；卵石利用人工挑抬到作业点安砌，模板采用钢模。2）卵石砼中卵石的掺入量不得超过25%，基底倒坡应符合设计要求，护肩墙基底应力不得小于0.2Mpa。3）墙身沿路线方向，结合墙高及地形变化情况，每隔15m左右设置宽泄水缝一道。4）墙后回填应待水泥混凝土强度达到70%后进行，并分层压实，压实度不得小于90%，墙身不要受到夯击的影响。5）基坑不宜全段开挖，以免墙体完工以前发生土体坍塌，应采用跳槽开挖，分段浇筑的方法施工。2、施工程序验基砼拌和砼运输入仓平仓、放卵石、振捣拆模养护质量检查评定。3、砼浇筑方法a、基面验收砼浇筑前或预制件安装前，基面进行测量自检合格，报请监理工程师检查验收，合格签证后才能进行下道工序施工。b、准备工作砂、石骨料、水泥等原材料采购；砼配合比试验，并报审；支模、仓面清除；砼浇筑机械检修；水、电供应；砼拌和、配料、振捣、立模等技术工人组织到位，验仓各项准备完成后，项目部组织质量人员进行仓面、模板、施工缝等工序进行质量评定和自检合格后，报请监理工程师验收开仓。c、砼拌和在拌和前对各机具、材料和计量进行认真复查，技术工人到位，质检人员到场复查确认后开机拌和。采用JZ500型混凝土拌和机拌制，砼的搅拌必须保证一定的搅拌时间，以达到混合均匀，颜色一致，从投料完毕后，组成材料在搅拌机中延续搅拌的最短时间应不少于12分钟d、运输、入仓砼运输按不同部位采用不同机械和人力结合方式。采用机械运输吊罐入仓，人工平仓。砼从拌和到运输入仓不得超过砼初凝时间（按试验时间）。e、平仓、浇筑1)砼浇筑前，应对模板、支架、钢筋、预埋件、预留洞等进行细致检查并作好自检和工序交接记录。钢筋上的泥土、油污、模板内的垃圾杂物应清除干净，木模板应浇水湿润，缝隙应堵严。2)混凝土自高处倾落时，其自由倾落度不宜超过2m，当高度超过2m时，应设串筒下料，以防止砼产生分层、离析。3)砼应分段分层进行浇筑，本工程分层厚度为500mm，节点核心区为150mm。4）平仓全部采用人力，基岩面在浇砼前必须铺一层2-3cm水泥砂浆，砼分层铺填，分层厚度不超规定值，层与层或同层砼之间不得超过砼终凝时间，否则按施工缝处理后才能浇筑。砼浇筑振捣使用经验丰富的熟练技工，保证不漏振和过振，砼浇筑施工技术人员到场值班，质量人员对砼浇筑作好日志记录，发现问题及时处理和调整，保证砼不出现蜂窝、麻面和其它不良质量问题，质检人员按规定及时进行砼取样和送检。5)块石材质以及用量严格按照设计比例控制，保证块石含量不超过20%。f、拆模、养护已浇筑完的砼，应加以覆盖和浇水进行养护。在砼浇筑完毕，应在12小时以内加以覆盖和浇水，保证有适宜的硬化条件，防止发生不正常的收缩；用普通水泥浇筑的砼，浇水养护的时间不得少于7昼夜；浇水次数应能保持砼具有足够的润湿状态。若平均气温低于5时，不得浇水养护；采用草包二层、塑料薄膜一层的保温养护方案。夜间或当气温骤降时，辅之以碘钨灯照射保温。砼的浇捣及养护期间，均派专人日夜值班，发现问题及时汇报，及时处理。4、模板施工方案a、采用定型化、整体化、工具化的模板，提高工效，缩短工期。b、模板安装施工前应根据所受荷载进行方案设计，并得到工程师批准后方可动工。模板安装时，必须保证工程结构和构件的形状、尺寸和相互位置的正确，并且具有足够的强度、刚度和稳定性，并能可靠地承受新浇筑的自重荷载和侧压力，以及在施工中产生的其他荷载，模板接缝应严密，不得漏浆。模板的接缝不大于2.5mm，其合格率严格控制在95%以上。固定在模板上的预埋件套管和预留孔洞均不得漏浆，安装必须牢固，位置要准确。c、模板拆除：非承重模板拆除时，结构砼强度宜不低于2.5Mpa；承重模板的拆除时，结构砼强度应不低于设计或规范要求的强度。拆除顺序为后支先拆，先支后拆，先拆非承重模板，后拆承重模板；拆除跨度较大的梁模底时，应从跨中开始，分别拆向两端；不承重模板应在砼强度能保证其表面、棱角不因拆除模板而受损时方可拆除。（三）原水泥混凝土路面处治A、针对旧路水泥混凝土砼路面出现的病害，分别采用以下处治措施：1、对于角隅断裂、接缝破裂的现象，围绕裂缝按一定长和宽用切割机切割成矩形，破碎除碎块，若基层板体性差，则下挖基层，直至板体性好的屋面。重做路面结构层，浇筑新混凝土面层，修复后使用新路面与原有道路面平齐。2、对于混凝土板块的裂缝，缝宽小于3mm且未发展出支缝的裂缝，采用环氧树脂灌缝；缝宽大于3mm位置切割后，清除破碎的砼面板，然后重新浇筑新路面；修补快面板两侧，应加伸缩缝，并灌注填缝料。当采用切割法切割板块时，对按设计要求切割后，余下板块距板块横缝距离小于1.0米时，应将这不足1.0米的剩余板块清除重新浇筑新砼路面。3、混凝土路面和基层之间，由于脱空导致路面沉陷，对全线板块弯沉值大于20的均采用板底灌浆抬高板块的方法，施工时应对各版块详测判定，具体灌浆要求详见设计图。4、本次调查发现，混凝土板的破坏主要表现为角隅破坏和路面裂缝，当一块混凝土板集中了这两种病害而且比较严重以致于导致整块混凝土板板面产生破裂时，就应该对整块混凝土面板进行翻修。实际施工时，旧板凿除应注意对相邻板块的影响，尽可能保留原有拉杆。宜用液压镐凿除破碎混凝土板，应及时清运混凝土碎块。具体做法：是先凿除基层软弱松散部分，用C10砼回填，应深入到四周老混凝土板以下至少10cm，厚度不小于15cm。基层顶面标高应与旧路面基层顶面层标高相同，同时还应在混凝土路面板接缝处的基层上涂刷一道宽20cm的沥青带。基层处理完毕后，在旧混凝土界面涂抹上界面剂，重新浇筑水泥混凝土面板，厚度为22cm。然后按施工缝锯缝，并灌以填缝料。B、其他一些非结构性破坏的板块，如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于只影响到原有路面行车舒适性。而对整个路面结构承载力和行车舒适性影响甚小，故而不予特殊处理；只对全线板缝进行清缝灌缝，然后条铺防裂卷材。对原路坡陡，弯急的路段，为了加强混凝土新旧结合面之间的粘合力，对原水泥砼路面要求采用机械凿毛处理，要求1凿点在5000个以上，凿点深度25cm，清除水泥混凝土表面浆皮光滑面积95%以上。6）抗剥落剂：为保证沥青与集料间的粘结力，提高抗水损害能力，要求惨和抗剥落剂，抗剥落剂应采用：性能优良、稳定、持久、且施工易于操作，加入后沥青与集料的粘结力不低于5级。沥青中掺抗剥落剂后，应进行一定老化（薄膜烘箱中加热96小时，有条件时刻再在压力老化仪PAV中进行）然后进行水煮法及水浸水马歇试验、冻融劈裂试验。（四）沥青混凝土原路面处治1、由专业队伍负责施工，作到分明确，机械到位，人员技术熟练。2、施工内容包括：沥青砼路面裂缝处治、7cm厚路面铣刨、基层顶面清理、22cm原路面基层挖除、25cmC10贫混凝土修补。（五）防裂卷材的施工要求：1、防裂卷材应置于原水泥混凝土砼路面与沥青砼面层之间，纵、横缝每侧的防裂卷材的宽度不得小于50cm；水泥混凝土修补切割缝每侧的防裂卷材的宽度不得小于25cm；2、对原水泥砼路面纵横缝应进行除尘和清洗，然后用热沥青填塞，防裂卷材铺设，宜采用小型碾压滚动碾压，确保卷材平整，不得起皱；3、铺设好防裂卷材后，应紧接着施工沥青面层，运料不得在防裂卷材上转弯。4、未尽事宜按中华人民共和国国家标准弹性体改性沥青防水卷材GB 18242-2000执行。（六）沥青砼面层的施工：由于SMA混合料为间断级配，粗集料粒径单一、量多，细集料很少，矿粉用量大，且使用改性沥青，因而SMA路面施工时应充分考虑其沥青玛蹄脂的粘性大及工序间的互动性强引起的施工难度。1、在沥青砼面层施工时，沥青砼上、下面层之间、板涵顶、水泥砼过度板上、桥台搭板、路缘石侧面，以及原水泥路面上应浇洒粘层沥青。应注意其它工程施工的安排和衔接，尽量避免对沥青路面已铺筑的各层的污染；为加强沥青面层各层之间的粘结，如沥青层各层之间的粘结，如沥青层出现被污染的情况必须污染物清除干净后再洒粘层沥青；粘层沥青宜采用符合要求的快裂阳离子改性乳化沥青（PCR）(FUHE BIAO 9-1的要求)，采用与下面层所使用的种类、标号相同的石油沥青经乳化制成，喷洒量一般0.6-1.0L/（用量是指包括稀释剂和水分等在内的沥青总量，残留物含量以50%为基准），具体用量通过试洒确定。应注意洒布均匀，不得过量，不得漏洒。黏层改性乳化沥青洒布后，应待破乳，水分蒸发完后方可进行沥青混凝土的铺筑。2、用于沥青面层的碎石材料应采用联合式碎石机进行加工。碎石料应分开堆放且严格隔离、严禁窜料，建议SMA-13按照16-9.5mm、9.5-4.75mm、4.75-2.36mm/2.36-0mm等4种规格进行分级，AC-20按照26.5-19mm、19-9.5mm、9.5-4.75mm、1.47-2.35mm、2.36-0mm等5种规格进行分级；拌和场堆放处应进行硬化处理以免杂质混入材料中；为避免灰尘污染和雨水影响，各类材料上面应加盖棚布；所有进场材料应进行均匀性及质量抽检，不符合技术指标要求的材料不得进场；加强原材料的质量控制，尽量减少材料过大的变异性。3、沥青混合料的配合比的设计应严格按照目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段的步骤和要求来进行，最后确定出生产用的标准配合比，作为沥青混合料的生产控制和质量检验标准。4、在沥青混合料的拌合过程中每天应及时对热料仓的集料进行筛分分析，编制配合比质量控制图，确保混合料的配合比在标准配合比的容许差值范围内（表9-3）；如果原材料发生变化并经检测沥青混合料不符合质量要求时，应及时调整配合比，必要时重新进行沥青混合料的配合比。拌合SMA混合料时采用专用的纤维稳定剂投料装置，纤维必须在混合料中充分分散，搅拌均匀。要求计量准确，对于松散的絮状纤维应能自动打散上料，在矿料投入后干拌及喷入拌和机内，拌和时间宜延长5秒以上；对于颗粒状纤维则与矿料同时加入并干拌510秒，在投入矿粉，总的干拌时间比普通的沥青混合料增加510秒；湿拌时间一般叫沥青混合料增加不少于5秒。5、摊铺机必须选用自动找平装置、有预压装置的摊铺机。每台摊铺机应配合相应的压实设备。6、为保证摊铺机能以合适的速度进行均匀、连续地摊铺，必须确保拌和楼的拌和能力（建议不小于240t/h）、动力车辆的运输能力（宜采用大吨位运输车）与摊铺机的摊铺能力相匹配；尽量降低混合料的离析；建议压实度以路年空隙率指标作为控制标准。沥青面层上、下层的横向接缝均应错位1米以上；沥青面层接缝与基层应错位50cm左右。沥青路面下面层摊铺时采用基准钢丝绳进行找平，上面采用浮动基准梁找平。SMA路面宜采用振动压路机或者钢筒式压路机进行碾压，压路机数量应保证不少于3台，振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振幅的方式慢速碾压，如发现SMA混合料高温碾由推移现象，应复查其级配是否合适。SMA混合料不宜采用轮胎压路机碾压，以防止沥青混合料因挫揉挤压而上浮。7、温度控制：普通沥青混合料的矿料加热温度170-185°C（成品改性：1180-200°C沥青加热温度150-160°C（成品改性;165-175°C），混合料出厂温度：150-160°C（改性175-185°C），初碾温度：140-150°C（改性：大于160°C），终压温度：钢轮压路机不低于75°C（改性：不低于120°C），轮胎压路机不低于85°C；废料温度控制：普通沥青混合料温度高于190°C应废弃，改性沥青混合料温度高于195°C应废弃。热拌沥青混合料必须自然冷却，温度低于50°C方可摊铺上层或开放交通。8、沥青结构层应进行压实度检测，以实验室标准密度为基准，AC-20°C要求不小于96%，SNA-13要求不小于98%。（六）水泥砼路面面板的施工1）施工前应绑扎钢筋砼板的钢筋，预设拉杆、传力杆、板边补强钢筋、角隅补强钢筋网和补强钢筋网等，并采取有效定位和固定措施，检查无误后方可浇筑水泥混凝土；2）横向施工缝设在横向缩缝或膨胀缝处，多车道施工缝不应设在同一断面上，设置在缩缝处的施工缝应加设传力杆；3）严格控制水泥混凝土的配合比，特别是水灰比的控制；摊铺后应进行充分捣实，表面应避免过多的人工修饰；水泥砼路面表面应进行防滑处理（建议在水泥砼路面强度后期采用刻痕机横向刻痕的施工工艺）；4）水泥砼路面面板切缝应在砼达到设计强度的25%-30%后进行，为减少早期裂缝，缩缝切缝可采用隔几块板的跳切法，然后在逐块切锯。5）接缝均应采用填缝料填料，填缝前必须将缝内清扫干净并保持干燥，填缝料必须将缝隙充满并填塞密实。七、路面工程施工方案及技术措施（一）透 层透层：在路面面层施工前，必须在水泥稳定碎石基层上浇洒透层油。透层沥青选用PA-2慢裂洒布型乳化沥青，其规格和质量要求应符合公路沥青路面施工技术规范表4.3.2的要求，透层沥青的稠度宜通过试洒确定，透层沥青的用量应根据基层的种类通过试洒确定，对水泥稳定碎石基层，用量为0.71.5L/。喷洒透层油时应注意：a、气温低于10或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油；b、洒铺后通过钻探或挖掘确认透层油渗入基层的深度宜不小于5mm，并能与基层联结成为一起；c、透层油的洒铺时间宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下洒铺；d、透层油宜采用沥青洒铺车一次喷洒均匀。e、洒铺透层油前应清扫路面，透层油洒铺后不得在其表面形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮，透层油达不到渗透深度要求时，应更换透层油稠度或品质；f、透层油洒布后的养生时间随透层油的品种和气候条件由试验确定，确保液体沥青中的稀释剂全部挥发，乳化沥青渗透且水分蒸发，然后尽早铺筑沥青面层，防止工程车辆损坏透层。（二）粘层油施工1、在沥青砼面层施工时，沥青砼上下面层之间、板涵顶之间、水泥砼过度板上、桥台搭板、路缘石侧面，以及下封层上，应浇洒粘层沥青。应注意其他工程施工的安排和衔接，尽量避免对沥青路面已铺筑的各层的污染。为加强沥青面层各层之间的粘结，如沥青层出现被污染的情况必须将污染物清除干净后再洒粘层沥青，粘层沥青宜采用符合要求的快裂阳离子改性乳化沥青（PCR），采用与下面层所使用的种类、标号相同的石油沥青经乳化制成，喷洒量一般为0.6-1.0L/m2，具体用量通过试洒确定。应注意洒布均匀，不得过量，不得漏洒。粘层改性乳化沥青洒布后，应待破乳，水分蒸发完后方可进行沥青混凝土的铺筑。2、采用沥青洒布车喷洒，并选择好适宜的喷嘴。施工前先进行试洒来确定用量，用以指导规模施工。喷洒时洒布速度和喷洒量要保持稳定，使喷洒的粘层油成均匀雾状，在施工路面宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处予以刮除。喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。粘层沥青宜在当天洒布后，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，或稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成后，要紧跟着铺筑沥青上面层，确保粘层不受污染。3、施工时还要注意：气温低于10时不得喷洒粘层油，寒冷季节施工不得不喷洒时可以分成两次喷洒；路面潮湿时不得喷洒粘层油，用水洗刷后需待表面干燥后喷洒。（三）沥青混凝土路面施工1、材料要求沥青结合料：要求采用SMA成品改性沥青，基质沥青采用符合道路石油沥青技术指标的70号沥青。粗集料：采用峨眉九里镇的玄武岩轧制碎石，采用大型联合式碎石机（反击破或冲击破）。细集料：采用粗集料加工时的石屑及硬质石灰岩由专门设备加工的机制造砂，石屑只使用3-5mm部分，禁止使用0-3mm部分，0-3mm部分采用硬质石灰岩由专门设备加工的机制砂。填料：必须采用石灰石等碱性岩石磨细得到的矿粉，原石料中的泥土必须除净，要求矿粉始终保持干燥不起团，能从料仓自由流出。纤维稳定剂：采用木质素纤维或矿料纤维，要求其吸附沥青的能力强，施工分散性好，木质素纤维不宜少于0.3%，矿料纤维不宜少于0.4%。抗剥落剂：采用性能优良、稳定、持久、且施工易于操作，加入后沥青与集料的粘结力不低于5级。2、作业条件1)正式施工前要准备好需用的沥青混合料生产、运输、摊铺、压实等设备，并进行必要的校验调试工作。沥青拌和站建设：首先进行场地平整，然后在堆料区、行车便道、进出口、装载机工作区、沥青拌和设备基础进行硬化处理。因为沥青拌和站设备结构复杂，安装操作技术要求高，必须由丰富经验的技术员和熟练的技术工人进行安装，必要时聘请生产厂家的技术专家作设备安装、调试顾问。拌和场地形状以矩形为佳，场地内的各项设施和布置要协调。2)下承层的表面要平整、坚实、清洁、无松散。各项检测指标必须符合有关规定，并验收合格。3)在洒布沥青之前，用空压机辅以人工扫净下承层表面，清除有害物质。当下承层湿润时必须待其干燥后才可施工。4)夜间施工时，必须有充足良好的照明条件。3、施工方案1)沥青混合料的配合比设计应严格按照目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段的步骤和要求来进行，最后确定出生产用的标准配合比，作为沥青混合料的生产控制和质量检验的标准。2)在沥青混合料的拌和过程中每天应及时对热料仓的集料进行筛分分析，编制配合比质量控制图，确保混合料的配合比在标准配合比的容许差值范围内(0.075mm粒径为±2，2.36mm粒径为±6，4.075mm粒径为±7)；如果原材料发生变化并经检测沥青混合料不符合质量要求时，应及时调整配合比，必要时重新进行沥青混合料的配合比设计。拌和SMA混合料时采用专用的纤维稳定剂投料装置，纤维必须在混合料中充分分散，拌和均匀。要求计量准确，对于松散的絮状纤维应能自动打散上料，在矿料投入后干拌及喷入沥青的同时一次性喷入拌和机内，拌和时间宜延长5秒以上；对于颗粒状纤维则与矿料同时加入并干拌510秒，再投入矿粉，总的干拌时间比普通的沥青混合料增加510秒；湿拌时间一般较沥青混合料增加不少于5秒。3) 试验路段铺筑沥青各面层施工前，先做试验路段，按照监理工程师批准的施工方案，采用拟用于主体工程的机械设备和设计配合比混合料铺筑试验路段。试验路段的铺筑施工分试拌和试铺两个阶段，以此确定合适的拌和时间与温度、摊铺温度与速度、压实机械的合理组成和压实温度及压实方法、松铺系数、合适的作业段长度。在试验中，抽样检测每种沥青混合料的沥青含量、矿料级配、稳定度、流值、空隙率、饱和度、密实度等。通过试验路段的修筑，优化拌和、运输、摊铺、碾压及施工机械设备的组合和工序衔接，提出混合料生产配合比，明确人员的岗位职责，最后提出标准施工方法。试验段的铺筑要严格按照JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范的规定操作。在整个铺筑施工过程中要有监理工程师的参加。4)摊铺机必须选用有自动找平装置、有预压实装置的摊铺机。每台摊铺机应配合相应的压实设备。5)为保证摊铺机能以合适的速度进行均匀、连续地摊铺，必须确保拌和楼的拌和能力、动力车辆的运输能力(宜采用大吨位运输车)与摊铺机的摊的能力相匹配；在沥青混合料的拌和、运输及摊铺过程中，加强施工工艺管理，尽量降低混合料的离析，建议压实度以路面空隙率指标作为控制标准，沥青面层上下层 的横向接缝均应错位1米以上，接缝下面层与基层应错位50cm 左右，沥青路面下面层摊铺时采用基准钢丝绳进行找平，上面层采用基准梁找平。6）SMA路面宜采用振动压路机或者钢筒式压路机进行碾压，压路机数量应保证不少于3台，振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟再摊铺机后面，采取高频率、低振幅的方式慢速碾压，如发现SMA混合料高温碾压有推移现象，应复查其级配是否合适。除沥青用量较低，经经营证明采用轮胎压路机有良好的效果，SMA混合料不宜采用轮胎压路机碾压，以防止沥青混合料因挫揉积压而上浮。7)温度控制：沥青混合料矿料加热温度180200，沥青加热温度170-180，混合料出厂温度：175-185，初碾温度：不低于160，终压温度：钢轮压路机不低于120，胶轮压路机不低于90，开放交通路表温度，不高于50。8）摊铺时采用下列自动找平控制方式：面层采用浮动基准梁：前一台摊铺机用两根浮动基准梁，左右各用一根跨越摊铺机后部的分料室和熨平板等，后一台摊铺机中间一侧可直接在后面拖一根滑杆，在前台摊铺机已铺层的表面滑移，靠边部一侧用一根浮动基准梁。在摊铺过程中两侧螺旋送料器要不停的匀速旋转，使两侧混合料高度始终保持熨平板的2/3高度，以减少离析现象。摊铺过程中一旦不能连续供料时，摊铺机应将剩余混合料摊铺完，抬起熨平板，做好临时接头，将混合料压实，避免出现长时间等候，混合料冷却结硬。摊铺机操作人员随时用特制插钎检测沥青混合料的摊铺厚度，以便随时进行调整。对于个别加宽、边角等机械无法摊铺的部位，则由充足而熟练的人力进行人工摊铺。摊铺时扣锹布料，并用耙子找平23次，施工过程中，要对铁锹、耙子等工具进行加热、涂抹少许油水混合液。找平要迅速，要在碾压前找平完成，以免温度下降过大，难以压实。摊铺机施工时，设专人指挥运输车辆调头、倒车，不得在倒车时撞击摊铺机。各类机械施工必须自始至终由专人指挥，不能多头指挥，各行其是。混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。摊铺过程中和摊铺结束后，设专人清扫基准梁和摊铺机履带处洒落和粘结的材料。摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料要废弃，不得卸入摊铺机内摊铺。9) 碾压沥青混合料的碾压分初压、复压、终压三个阶段进行，沥青混合料初压区的长度不大于1020m，且与摊铺机的速度匹配，以尽快使表面压实，减少热量散失。压路机以阶梯形紧随摊铺机向前推进，在摊铺机连续摊铺过程中，压路机不得随意停顿。初压采用双钢轮压路机静压2遍，碾压速度为1.52.0Km/h，碾压温度140150。压路机与摊铺机间最大未摊铺距离控制在3050m以内。碾压时压路机从标高低的一侧向高的一侧碾压，相邻碾压带重叠1/31/2轮宽，压完全宽为一遍。初压后检查平整度、路拱，必要时予以适当修整。复压要紧接在初压后进行，采用胶轮压路机碾压46遍，沥青混合料在双钢轮压路机已经碾压完成30m左右碾压段后及时跟进。碾压速度为35Km/h，碾压达到要求的压实度并无明显轮迹时为止。相邻碾压带重叠宽度为1/31/2碾压轮宽度。为避免粘轮，碾压前应在轮胎上均匀喷涂浸润4：6比例的油水混合液或其他防粘措施，并派专人跟机检查有无粘轮现象，并及时刮除。终压紧接在复压后进行，采用胶轮压路机静压不少于2遍，以消除碾压过程中产生的轮迹和确保路面的良好平整度。碾压速度为2.53.5Km/h，碾压温度为不低于80。碾压过程中要注意以下事项：为避免碾压时混合料推挤产生臃包，碾压时要将驱动轮朝向摊铺机，碾压路线及方向不能突然改变。压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。压路机折回不得处在同一横断面上。当天碾压的尚未冷却的路段，压路机和其它车辆不得在其上转向、制动或停留，同时，采取有效措施防止油料、润滑油、汽油或其它杂质在压路机操作或停放时落在路面上。采用振动压路机或静载钢轮压路机压实时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过20cm。在超高路段施工时，应从低的一边开始碾压，逐步向高的一边碾压。在坑凼边缘压路机压实困难的地方，采用振动夯板将混合料压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。10) 接缝处理施工时尽量减少施工横缝，且相邻两幅及上、下层的横向接缝错位1m以上。施工横缝采用垂直接缝，在接缝处涂刷与混合料同型号的沥青，并仔细处理好接缝操作，保证接缝紧密、平顺。因特殊原因施工纵缝时，必须采用冷接缝。沿纵缝采用切缝机切齐，铺筑前将缝边缘清扫干净，并涂刷与混合料同型号的沥青，重叠在已铺层上50-100mm，再铲走已铺层上面的混合料，碾压时由边向中碾压留下100150mm，再跨缝挤紧压实。11)压实度检测施工碾压完毕后进行压实度检测，采用钻芯取样或核子密度仪检测压实度，其质量控制指标为：路面空隙率符合设计及规范要求。12) 开放交通及其他当路面碾压合格，温度低于50时才可开放交通；若等不及冷却就需要开放交通时，必须洒水加速冷却。铺筑好的沥青层要严格控制交通，做好保护，保持整洁，不得造成污染，严禁在沥青层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已铺沥青层上制作水泥砂浆。（八）水泥砼路面面板施工1、砼采用集中拌和，汽车运输到施工作业点，人工摊铺、机械振捣。2、施工前应绑扎钢筋砼板的钢筋，预设拉杆、传力杆、板边补强钢筋、角隅补强钢筋网和补强钢筋网等，并采取有效定位和固定措施，检查无误后方可浇筑水泥混凝土；3、横向施工缝设在横向缩缝或胀缝处，多车道施工缝不应设在同一断面上，设置在缩缝处的施工缝应加设传力杆；4、严格控制水泥混凝土的配合比，特别是水灰比的控制；摊铺后应进行充分捣实，表面应避免过多的人工修饰；水泥砼路面表面应进行防滑处理(建议在水泥砼路面强度后期采用刻痕机横向刻痕的施工工艺)；5、水泥砼路面面板切缝应在砼达到设计强度的2530后进行，为减少早期裂缝，缩缝切缝可采用隔几块板的跳切法，然后再逐块切锯；6、接缝均应采用填缝料填缝，填缝前必须将缝内清扫干净并保持干燥，填缝料必须将缝隙充满并填塞密实。（九）护肩施工方案1、路肩测量、架模严格按照设计几何尺寸进行路肩架模、支撑，保证尺寸准确，线形圆顺，顶面平直。 2、路肩施工砼采用汽车运输到作业点，机械振捣密实，表面收光。成型后应检测其大面顺适度及其圆滑度，应平整、稳定、顺适、圆滑。（十）冬季和雨季的施工安排1、冬季施工准备工作a、施工单位应结合施工特点将冬季施工准备所需的劳动力、材料、热源设备安装等均纳入生产计划。冬季施工计划安排中对新开工的工程应先安排开挖。b、对冬季施工停工工程应进行维护与保管，防止由于气候影响而产生质量问题并为复工创造有利条件。C、热源设备检修与安装：对耗能高热效应低的设备应进行更新改造，其余设备检修2、临时设备与设施越冬维护:对现场搅拌机棚、料棚、消防设备及其管理都应进行越冬防冻维护，保证冬季正常使用。3、路基土石方工程管理1）昼夜平均气温在0以下且连续15d时，应按低温施工办理。路堤填筑不得使用掺有冻土的填料填筑。2）低温施工的路堤，其基底在冻结前处理，处理方法除按有关规定外，还应清除冰霜、疏干积水，坑洼处用与基底同类的未冻土填筑压夯。处理好的基底应随即掩盖以防冻结。3）低温施工宜选用级配良好的渗水土适用填料。如确有困难，不得不使用非渗水时，其含水量宜低于塑限，并采用加大压实功能施工措施。4）低温施工应采取下列防冻措施：a、施工地段的积雪，应在临近动工期前清除。b、应随挖、随运、随填、随压实、已铺土层未压实前，不得中断施工。应保证开挖、运填的周转时间小于冻结时间。c、分层填筑铺土厚度应按一般规定减薄2025%，并不得铺成斜层。d、施工中遇到雪或其它原因不得不中途停工时，应整平填层及边坡面并加掩盖，继续施工前，应将表面冰雪清除。4、雨季施工措施1）在路基施工中，作好边坡的修整，及时作好堑顶的排水设施，防止边坡坍塌。2）在各种库房的修建中，作好建筑物的周围的排水设施和防潮措施（ 在油毡上铺设枕木，枕木上再铺设条板），库房应高出地面不小于0.3m，保证库房完全干燥，通风良好，防风雨、防潮湿，以防止材料受潮或变质。3）在路基土石方施工中及时进行碾压，并压成向外倾斜不小于2%的斜坡，以防雨水浸泡和保证施工连续进行。在雨季期间，不充许车辆在路基上通行。4）及时用好路堤坡脚的排水设施，防止雨水浸泡后引起边坡垮塌和路堤开裂。5）在涵洞砼施工中，尽量选择晴天灌注砼，一旦下雨而不能中止时，设置避雨措施，并用塑料膜覆盖已灌注完毕的砼。5、路基雨季施工1）雨季施工地段，应先完成涵洞，并作好防水、防洪、排水工作，尽可能不在雨季安排填方压实。2）严禁在中雨或连绵雨天进行非渗水土填料的填筑施工。3）雨季施工的每一层压实层面均应作成23%的横坡排水。路堤边坡应随时保持平整、不留凹坑。收工前，必须将铺填的松土压实完毕。4）雨季填筑路堤，应根据使用机具的性能和数量，合理组织几个点或几个工作面轮流作业，紧凑衔接，快速施工；不宜全面铺开。5）雨后路基面经凉干处理后才能进行下步工序的施工。6、道路基层、沥青混凝土面层雨季施工在下雨天不得进行道路基层、沥青混凝土面层雨季施工，正在施工的遇到下雨应安排碾压密实，并且采取遮盖措施。第三章 质量管理体系与措施一、质量管理体系工程质量目标：验收合格。 (一)建立质量管理组织措施建立和健全质量保证体系和质量控制机构，质量管理由公司一名副总经理(或总工程师)负责加强工程质量管理，强化各层次质量责任制，从每道工序抓起，形成层层把关。确保分项工程质量，最终达到工程质量合格目标。(二)建立以项目经理负责制的质量保证体系在项目经理部下设工程科、质检科，各工区、各施工队设专职质检员，各施工班组设兼职质检员，班组设QC小组，形成一个TQC管理网络，严格按我公司ISO9000质量手册和程序文件进行。（三）建立完善的质量保证体系及运转机制1、质量检查组织机构为确保本工程达到合格工程，