高架桥施工工法施工组织设计

石河子市西一路高架桥工程实施性施工组织设计编制审核 兵团八建路桥公司石河子西一路高架桥工程项目部二一年八月二十日目 录一、工程概况二、总体施工部署三、临时工程规划及总平面布置四、施工进度计划安排及工期保证措施五、劳动力和材料及机械设备投入计划六、主要项目施工方法1、桥梁工程施工方法2、道路工程施工方法3、电力设施施工方法七、 质量目标、质量保证体系及保证措施八、 安全目标、安全保证体系及措施九、 施工环保、水保目标，保证体系及措施十、 主要材料供应计划十一、文明施工措施石河子市西一路立交桥施工组织设计一、工程概况1、工程地理位置石河子市西一路立交桥工程位于石河子乡境内，起点为规划中的石河子市南四路与西一路的交点向南300m处，在K0+720处跨越北疆铁路，在K1+861.16处跨越乌奎高速公路，终点为规划中的南区北环路与西一路的交点向南330m处，路线全长2475.744m。1.1主要施工项目及工程量沿线设置构造物有支线桥2座，全长1020m（共44跨）；北区高架桥（2跨20米）；跨北疆铁路斜拉桥1座（2跨89.92米），全长180m；主线高架桥1座（31跨30米），全长930m；跨乌奎高速公路变截面连续梁1座，全长123m；互通式立交桥1座，全长935.14m；高架桥实际施工长度3196.14m。主要施工项目及工程量序号施工项目单 位工程量1基础土方开挖m3445112桩基钻孔m9403钻孔桩混凝土浇注m330484承台混凝土m318945扩大基础混凝土m389506墩柱混凝土m340327系梁混凝土m38958钢筋制安T87439预制箱梁混凝土m3529010现浇箱梁混凝土m33004811钢绞线安装T94312路基挖方m38790013路基填方m37560014换填砾石m37900015砾石垫层434341630水稳砂砾4050017路面沥青混凝土390501.3建筑桥梁结构说明主线桥梁设计标准：采用40km/h城市主干路II级标准；双向四车道，桥宽17m。1.3.1支线一支线一上部结构采用等截面预应力混凝土箱梁，跨径组合为9(220m)+（18m+24.358m+18m）+220m，桥面净宽为净10m+20.5m防撞护栏，桥梁宽全宽11m，箱梁梁高1.45m，两侧悬挑翼缘板宽各为1.5m，悬臂端部厚15cm，根部厚35cm；箱梁顶板厚26cm，底板厚22cm，直腹板边板厚50cm，直腹板中板厚40cm，箱梁采用C50混凝土，桥面铺装采用10cm厚沥青混凝土，在沥青混凝土的梁体之间设置聚合物沥青防水层，桥面为单向坡2%。1.3.2支线二支线二上部结构采用等截面预应力混凝土连续箱梁，跨径组合为10（220m）+（18.4m+32.81m+18.4m），桥面净宽为净10m+20.5m防撞栏，桥梁全宽11m，箱梁梁高1.45m，两侧悬挑翼缘板宽各为1.5m，悬臂端部厚15cm，根部厚35cm；箱梁顶板厚26cm，底板厚22cm，直腹板边板厚50cm，直腹中板厚40cm，箱梁采用C50混凝土。桥面铺装采用10cm厚沥青混凝土，在沥青混凝土的梁体之间设置聚合物沥青防水层，桥面为单向坡2%。1.3.3与斜拉桥相接主桥与斜拉桥相接主桥上部结构采用等截面预应力混凝土连续箱梁，跨径组合为20.172m+20m，采用单箱四室直腹板截面，箱梁梁高1.45m，两侧悬挑翼缘板宽各为1.5m，悬挑端部厚15cm，根部厚35cm；箱梁顶板厚26cm，底板厚22cm，直腹板边板厚50cm，直腹板中板厚40cm，箱梁采用C50混凝土。桥面铺装采用其所长10cm厚沥青混凝土，在沥青混凝土与梁体之间设置聚合物沥青防水层，桥面为双向坡1.5%。1.3.4上跨北疆钱路1-180m独塔斜拉桥总体布置：主桥跨径为89.92m+89.92m，独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主桥中心桩号K0+779.84。主桥平面位于直线上，立面位于0.42%的上坡上。结构形式采用塔梁墩固接的刚构体系，桥宽20m，其中行车道16m，防撞护栏20.5m，拉索锚固区21.5m，桥面以上塔高41.709m，为A型桥塔。主梁一般构造：主梁采用肋板式断面，肋板边缘处梁高2m，梁顶设1.5%的双向横坡；主梁顶面宽度为20m，底宽为20.4m，肋板底宽2.7m，顶宽2.5m，顶板厚32cm。斜拉索锚固点设在肋板底面距外边缘80cm，对应斜拉索锚固点设置横隔板，横隔板厚3035cm。主梁设计按挂篮悬臂浇筑施工。0号块段节段长13m，1号块段节段6m，合拢段长2.0m，210号节段长8m，边跨现浇段长3.92m。主梁采用预应力混凝土结构，按全预应力构件设计；主梁横隔板亦采用预应力构件。主塔构造：A型主塔结构高56.459m，分为上塔柱和下塔柱，其中上塔柱高43.96m，下塔柱高12.5m，塔柱顺桥向宽4.5m；上塔柱横桥向宽3m，下塔柱横桥向宽35m，塔身四角设置突出的半径为20cm中圆角。塔柱采用空心矩形截面，顺桥向塔壁厚1.1m，横桥向塔壁厚0.8m，塔壁预埋斜拉索钢套管，并对应设置锚固块，每排锚固块上下各设置两根环向预应力钢束。在距承台顶9.5m的位置，下塔柱与上塔柱之间设置下横梁，横梁高5.0m，顺桥向宽4.1m，空心距形断面，按预应力A类构件设计。斜拉索采用扇形布置，梁上间距8m，塔上间距为2m，斜拉索穿过主梁、塔壁预埋的钢套管，在塔壁上的锚块上张拉。斜拉索采和按GB/T18365-2001标准生产的高强度低应力防腐平行钢丝斜拉索。斜拉索共分为三种规格：12根LZM7-127、8根LZM7-163、20根LZM7-187，全桥共计40根。斜拉索平行钢丝采用外镀锌工艺、外涂油脂、双层HDPE护套，外层HDPE护套颜色可根据景观要求确定。锚具LZM7冷铸镦头锚，减振设备采用橡胶圈减振。主塔承台为哑铃型，承台高度为4.0m，平面尺寸为2-14.514.5m两承台之间采用系梁连接，系梁顺桥向宽7.2m，主塔基础采用钻孔摩擦桩，柱底奠基于卵石层，桩径2.0m，共计29根对称布置。过渡墩：过渡墩采用4根直径1.6m圆柱墩，盖梁横断面为“L”型。起点侧过渡墩主桥侧盖梁高1.8m，引桥侧盖梁高2.5m，终点侧过渡墩主桥侧盖梁高1.8m，引桥侧盖梁高2.27m，基础采用4根直径1.8m摩擦桩，桩基础间设置系梁，系梁宽1.3m，高1.6m。1.3.5北疆铁路与乌奎高速公路之间高架主桥桥梁上部采和30m、35m预应力混凝土（后张）小箱梁，先简支后连续，跨径组合为430m+335m+335m+5(430m)，全桥共8联；桥下部采用双柱式墩，桥墩柱直径为1.6m，桥墩基础采用扩基础。1.3.6上跨乌奎高速公路主桥上部采用变截面预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为35m+53m+35m，斜交15.609度，采用单箱四室直腹板截面，箱梁中墩顶梁高3.0m，主跨跨中梁高1.6m，边墩墩顶梁高1.6m。中墩横梁宽2.0m，边墩横梁宽1.5m，箱梁顶板厚0.25m，底板0.220.65m，边腹板0.50.8m，中腹板0.40.8m，挑臂高度0.150.35m，主桥箱梁梁高及底板厚按二次抛物线变化，翼缘板悬挑宽度不变，外侧挑臂长度1.5m。下部采用柱式墩，桥墩柱直径1.6m；桥墩钻孔灌注桩基础直径1.8m。1.3.7互通式立交桥立交桥梁包括主线桥及匝道桥，均采用预应力现浇混凝土箱梁；主线桥起点与上跨乌奎高速公路主桥相接，结合A、B、C、D匝道在主线上出入口的不同位置，主线桥布设为非标准跨径及变宽断面，跨径组合为（22.755m+30m）+(30m+27.755m)+(24.5m+30m+30m)+35.76m，共4联，箱梁梁高为1.75m，两侧悬挑翼缘板宽各为1.5m，悬臂端部厚15cm，根部厚35cm，箱梁顶板厚26cm，底板厚22cm，直腹板边板厚50cm，直腹板中板厚40cm，箱梁采用C50混凝土；下部结构采用柱式墩，桥墩柱直径1.6m，桥墩基础采用扩大基础。A匝道桥上部结构采用等截面预应力混凝土连续箱梁，跨径组合为35.76m+230.52m+3（220m），共5联，桥面净宽为净10m+20.5m，防撞护栏，桥梁全宽11m，前两联箱梁梁高1.75m，后两联箱梁梁高1.45m，两侧悬挑翼板宽各为1.5m，悬挑端站厚15cm，根部厚35cm，箱梁顶板厚26cm，底板厚22cm，直腹板边板厚50cm，直腹板中板厚40cm，箱梁采用C50混凝土，桥面铺装采用10cm沥青混凝土，在沥青混凝土与梁体之间设置聚合物沥青防水层，桥面为单向坡2%。D匝道上部结构采用等截面预应力混凝土连续箱梁，跨径组合为35.76m+229.79m+4（220m）,共6联，桥面净宽为净10m+20.5m，防撞护栏，桥梁全宽11m，前两联箱梁梁高1.75m，后两联箱梁梁高1.45m，两侧悬挑翼缘板宽各为1.5m，悬臂端部厚15cm，根部厚35cm；箱梁顶板厚26cm，底板厚22cm，直腹板厚50cm，直腹板中板厚40cm，箱梁采用C50混凝土，桥面铺装采用10cm厚沥青混凝土，在沥青混凝土的梁体之间设置聚合物沥青防水层，桥面为单向坡2%。B匝道上部结构采用等截面预应力混凝土连续箱梁，跨径组合为4（220m）,共4联，桥面净宽为净7.5m+20.5m防撞护栏，桥梁全宽8.5m，箱梁梁高1.45m，两侧悬挑翼缘板宽各为1.5m，悬臂端部厚15cm，根部厚35cm；箱梁顶板厚26cm，底板厚22cm，直腹板边板厚50cm，直腹板中板厚40cm，箱梁采用C50混凝土，桥面铺装采用10cm厚沥青混凝土，在沥青混凝土的梁体之间设置聚合物沥青防水层，桥面为单向坡1.5%。C匝道上部结构采用等截面预应力混凝土连续箱梁，跨径组合为3（220m）,共3联，桥面净宽为净7.5m+20.5m防撞护栏，桥梁全宽8.5m，箱梁梁高1.45m，两侧悬挑翼缘板宽各为1.5m，悬臂端部厚15cm，根部厚35cm；箱梁顶板厚26cm，底板厚22cm，直腹板边板厚50cm，直腹板中板厚40cm，箱梁采用C50混凝土，桥面铺装采用10cm厚沥青混凝土，在沥青混凝土的梁体之间设置聚合物沥青防水层，桥面为单向坡1.5%。匝道桥下部结构采用柱式墩，桥墩柱直径为1.6m或1m，桥墩基础采用扩大基础，桥台采用U型台，基础采用扩大基础。1.4路面结构主线与被交线：4cmAC-13C+6cmAC-20C+30cm厚5%水泥稳定砂砾+15cm级配砾石，路面总厚度55cm。匝道路面结构：4cmAC-13C+6cmAC-20C+20，5%水泥稳定砂砾+25cm级配砾石，路面总厚度55cm。1.5水文地质情况 施工区地址为上层为0. 51.0米厚腐质黏土，下层为砾石土 。1.6施工用水用电本项目施工用水及生活用水在三宫村供水点运至各用水点。 施工用电计划在K1+200处设置500KW变压器架设电力线供给，自变压器配电柜架设临时电缆线路输送到施工队生活区处。1.7安全目标杜绝重大、大事故和因工死亡及重伤事故率。轻伤率控制在5。杜绝重大责任火灾事故。杜绝违章指挥和违章作业事故。1.8质量目标A.力争创杯。B.单位工程一次验收合格率达到100%。1.9工期目标计划开工日期2010年8月21日；完工日期2011年9月30日。二、总体施工部署1、项目组织机构安排本工程施工管理组织机构为兵团八建路桥公司石河子市北一路高架桥工程项目部，项目经理为于谋广，全权负责工程的施工指挥、管理、协调和控制、代表法人履行合同，对施工质量、安全、工期、环保全面负责。本工程施工计划划分两个施工区同步施工，设副经理卢明、李向东负责，主管工程项目的施工生产协调，对工程质量、安全、工期和环保负责；项目总工秦勇、主任工程师薛生东负责施工技术及工程质量的管理，项目部设置测量员、施工技术员、质检安全员、等职能人员，项目部各级人员职能分工明确，责任落实到人。项目部组织管理机构框图见附图。施工组织机构框图项目经理：于谋广主任工程师：薛生东项目总工：秦 勇副经理：卢明质量安全科经营核算科试验室财务科施工技术部科钢筋作业队预制作业队模板作业队混凝土作业队2、施工原则立交桥施工坚持以人为本，优化资源配置，体现机械化和专业化施工的原则，施工方案要体现“均衡有序，突出重点，保证工期，优质安全”的原则。施工按顺序划分作业流水段，即基础作业流水段、下部结构作业流水段和上部结构作业流水段，各分项工程由专业班组完成。3、总体施工计划安排本项目工程依据分区而组建四个专业桥梁工程作业队，分别完成四个区段的桥梁主体工程施工任务，由一个路面作业队完成所有桥面铺装及路面工程施工任务。由于本项目工程桥梁下部基础除斜拉桥和乌奎高速跨线桥采用钻孔灌注桩基础外，其余均采用扩大基础，因此，2010年度完成所有桩基和扩大基础、以及90柱式墩和桥台的施工。现浇箱梁完成10，北疆铁路与乌奎高速公路之间的小箱梁的预制完成30，另外完成斜拉桥桩基、墩台和桥面以下索塔混凝土施工。2011年9月5日前完成所有桥梁主体工程施工任务。2011年9月28日前，完成桥面铺装及附属工程施工任务，并完成所有路面工程、沿线设施及设备安装、其它配套工程，2011年9月30日正式竣工验收，并顺利完成通车。4、施工区段划分本项目工程由支线一、支线二、支线与斜拉桥相接主桥、斜拉桥、北疆铁路与乌奎高速公路之间高架主桥、上跨乌奎高速公路主桥、连接段及立交区桥梁和路基工程组成，由于工期紧，工程任务量大，因此分为五个施工区、八个施工段组织施工。 施工一区：支线桥一、支线桥二、及北区高架桥工程；施工二区：斜拉桥段工程；施工三区：主线930米高架桥工程；施工四区：跨乌奎高速立交桥及连接段和互通式立交桥工程；施工五区：起点和终点段路基路面工程的施工。五个施工区段内自行组织流水作业，分专业各自己组织组织施工生产，总体上保持段与段的均衡生产。5、施工队设置及劳力安排和工程任务划分根据工程量大小及工期要求，本高架桥工程由八个桥梁专业施工队进行平行施工，各施工队下设多个专业施工班组组织施工，具体安排如下。施工一队：负责支线桥一段工程及路基段挡墙的施工；施工二队：负责支线桥二及北区支线段高架桥工程的施工；施工三队：负责斜拉桥段工程的施工；施工四队：负责主线230米高架桥工程的施工；施工五队：负责主线700米高架桥工程的施工；施工六队：负责乌奎高速立交桥及及连接段工程的施工；施工七队：负责互通式立交桥A、B匝道工程的施工；施工八队：负责互通式立交桥C、D匝道工程的施工；各施工队主要设钢筋班、模板架子班、混凝土浇灌班等。张拉统一安排施工。因本工程实践工期较短，采取多点面平行施工方式组织施工，劳力高峰期达到400多人。6、施工机械设备计划安排本项目所用的各类施工机械设备数量满足施工要求，而且性能良好，保证在工程开工前运到施工现场。计划投入本工程桥梁施工机械设备主要有挖掘机2台、自卸车6辆、旋挖钻2台、装载机1台、混凝土输送泵1台、20T吊车2台、16T吊车2台，塔吊1台，备用发电机2台，钢筋加工设备6套，电焊机12台。机械设备的配备计划详见施工机械设置计划表。7、总体施工方案（1）开工后首先修筑施工便道和接通电力设施，接通水源。施工便道沿桥左侧设置。（2）桥桩基采用2台A-220型旋挖钻机钻孔，计划钻孔桩分为两处即斜拉桥和跨乌奎立交桥同时进行施工，每完成一个墩台的桩基，立即进行承台的施工。（3）本高架桥的桥的基础类型基本是扩大基础，扩大基础与墩台身采取平行流水交叉施工。 （4因本桥钢筋量较大，约9000多吨，现场计划设置五个钢筋加工场同时施工，钢筋在钢筋场加工完成, 拉到现场进行安装，钢筋笼采用20T吊车分段入仓。（5）墩柱和系梁及箱梁模板采用定型钢模。根据桥墩设计形式，墩柱有三种不同直径，计划制作三套不同型号的定型模板，每套长度36米，钢模分段2 m长1节，调配节设置0.51 m 1节，一次浇注高度控制在6米内。8米以下墩柱和台身混凝土计划一次性浇筑完成。箱梁模板采用吊车组装，人工辅助加固。箱梁定型模板计划制作8套周转使用。（6）因该桥桥箱梁现浇混凝土量较大，支模板和搭设架子是关键的工序，是保证混凝土浇注的基础，因此，设立专业模板班进行模板和架子的施工。（7）混凝土采用商品混凝土站供应， 8立方混凝土罐车运输，混凝土采用16T吊车或混凝土泵入仓。8、本工程重点和难点跨北疆铁路斜拉桥是石河子市西一路高架桥工程的关键，而主桥挂篮施工和斜拉索施工的质量控制是重点。也是施工中的难点。箱梁施工也是本项目工程重点，跨度不一，截面变化较大，立交桥主线桥布设为非标准跨径及变宽断面，特别跨跨乌奎高速公路跨径较大施工难度较大，箱梁工程量较大，均为预应力现浇混凝土工程，由于工期紧，周转材料一次性投入较大。本项目工程跨奎北高速公路、北疆铁路，需与各运营部门协调解决施工跨线施工方案，施工受到不可遇见的因素较多，协调难度较大。外观质量是本项目工程重点和难点，城市立交桥混凝土为清水混凝土，其外观质量体现城市风景，同样也体现企业的信誉与施工质量，是企业对外一个良好的窗口，因此精细化施工，确保混凝土外观质量是本项目工程重点和难点。三、临时工程规划及总平面布置1、项目部生活区设在K0+930右侧20米处（斜拉桥附近），施工队生活生产区和钢筋加工场按照分段布置在各自的施工区域内。办公房屋、生活房屋均采用砖彩板房自建为主。2、施工道路布置临时施工道路的布置根据构筑物的分布情况，以及施工区的征地情况和环保要求进行布置。便道沿桥左侧设置，路面填筑25厚砾石土，宽度5米。3、施工用电计划在K1+200处设置500KW变压器架设电力线供给，自变压器配电柜架设临时电缆线路输送到施工队生活区处，再由配电箱向各个用电施工点供电，至桥各工点采用架空线路送电至施工现场用电配电箱。4、施工用水和生活用水本项目施工用水及生活用水采用采用10T水车在三宫村供水点运至各用水点。供水点至用水点的距离平均2.5公里。为保证混凝土养护，沿建筑物安装50供水管线。5、机械、材料堆场和加工场的布置由于铁路、高速公路将施工区划分为多个工作区，钢筋数量较大，为减少搬运，钢筋场、周转材料场按各个工作区分开堆放，各自相对独立布设。6、标牌、标语、环境美化施工场地的标语、标牌，按石河子市、公司制度和业主有关规定，标明本工程施工建设有关的单位和责任人。标语、标牌的大小规格、色彩，做到与周围环境相协调，给人一种清洁、清新的美化感觉。施工围挡严格按照相关规定实施，交通指示牌按标准制作，确保施工期间行人、车辆的顺利通行，尽量减少对交通的影响。7、临时设施布置7.1施工办公用房项目经理部主要用于项目部管理人员办公，为满足办公需要，其中经理办公室（套间）30平方米，各职能部门各一间，共10间，每间20平方米，现场监理1间，会议室40平方米。7.2生活及福利设施职工生活区主要设施有住房、食堂、厕所等。职工住宿区考虑宿舍建设按施工高峰期最大施工人员400人，其中每人按3m2计，共需住房面积1200 m2，其余生活设施按施工目而视高峰期人员相应配置，彩钢板房。施工高峰期劳动力相对集中，生活及福利设施占地面积1500m2 。在生活区内配备必要的安全、消防设施。7.3生产辅助设施布置施工辅助设施主要为设备停放场、钢筋加工场、预制场、仓库、材料堆放场、沥青混凝土拌和站、水泥稳定土拌和站等。7.4钢筋加工厂为完成制作加工，在五个独立的施工区内各均布设钢筋加工场，占地7000m2。设钢筋原材料堆放区，钢筋加工半成品堆放区。钢筋加工生产应根据工程进度情况，提前加工，均衡生产，以减小日生产强度及人工用量。8、施工场地总平面布置图详见附图施工场地总平面布置图。四、施工进度安排及工期保证措施1、施工进度安排1.1 施工顺序安排石河子西一路高架桥项目分为桥梁、道路和照明工程，工程项目多，技术复杂，并且各工程项目内部相互制约，需根据各工程不同的施工要求，对工程项目划分合理的施工区段和作业段，实行平行流水作业，科学安排整个工程的施工作业顺序，达到均衡生产的目标。1）施工一区：支线一、支线二、支线与斜拉桥相接主桥施工一区由二条支线和一段主桥连接段组成，总体上分为两个施工班组分别进行一支线和二支线施工。桥梁下部工程、上部工程、沥青混凝土铺装顺序进行流水交叉施工，每个施工段内桥梁下部工程按扩大基础、承台、墩台进行流水作业，第一施工段施工安排时要首先安排线桥交叉部位的二联箱梁施工，桩基、承台、墩柱需要最先安排。另外，各施工段施工安排时尽早安排桥台施工，以保证相应引桥施工。箱梁施工按三个施工段的划分的依次顺序安排施工，确保三个施工段桥梁工程依次完工，为沥青混凝土均衡施工创造条件。沥青混凝土按三个施工段施工顺序分成三个阶段进行施工。每段桥梁主体施工完成后即可进行相应排水工程施工，施工分段进行，按排水管道、路面进行流水作业，照明工程随桥梁主体工程的进展而安排施工。2)第二区段：跨北疆铁路斜拉桥跨北疆铁路斜拉桥施工顺序为：先进行主塔灌注桩施工，过渡墩灌注桩基础依次进行；然后依次进行主塔承台及系梁施工、塔吊安装、主塔爬模安装及主塔混凝土浇筑，在主塔施工同时可进行过渡墩施工。主塔施工完毕后即进行进行1#块主梁浇筑，0#主梁与下主塔一起浇筑，采用挂篮法依次进行主它块段主梁施工与预应力张拉施工。斜拉桥主体完工后桥面工程与主桥段同步组织施工。3）第三施工区段：乌奎高速公路与北疆铁路之间高架桥先进行乌奎高速与北疆铁路高架桥扩大基础施工，小箱梁应提前进行预制。最后进行简支梁吊装安装和路面工程施工。4）第四施工区段：跨乌奎高速公路主桥和互通立交桥首先安排进行乌奎高速路钻孔灌注桩施工，依次进行承台及柱墩施工。同时进行主线桥及A、B、C、D匝道桥施工，分四个作业队分别进行匝道桥及主桥、跨乌奎高速公路等的施工。5）第五施工区段：起点路基和路面及电力设施工程路基工程可提前施工，路面工程和电力设施待桥梁贯通后方可组织施工。1.2总体进度计划安排根据建设单位对工期的要求，本工程计划工期为2010年8月15日至2011年9月30日。为了保证工期，计划如下关键工期控制阶段和目标节点：1.2.1施工准备阶段：2010年8月15日2010年8月30日根据现场实际情况，进场后力争早日完成早期准备工作，确保进场15天开始线桥部分地段的桩基工程、扩大基础开挖及换填工作。早期准备工作包括施工基地建设、测量放线、人员设备进场、施工便道的设置等。1.2.2桥梁工程：2010年9月1日2011年9月5日。(1)桩基础工程及扩大基础工程：2010年9月1日2010年11月20日本项目工程灌注桩主要为斜拉桥灌注桩：200：18根；180：8根，跨乌奎高速路主桥灌注桩180：12根。其它均为扩大基础。配备相应的机械设备和专业技术人员，包括挖掘机2台，推土机1台，ZL50装载机1台，20T吊车2台，钻机2台。 (2)承台施工：2010年9月15日 2010年11月20日。承台施工时，按照扩大基础、钻孔桩的施工顺序施工。由于承台隐蔽于地下，模板采用组合钢模。(3)墩柱、盖梁施工：2010年9月20日 2011年3月30日。根据不同的截面形式，加工相应的模板，充分考虑循环周期，合理配置。(4)箱梁施工：2010年10月1日 2011年9月5日。先期进行箱梁的施工准备工作，地基处理、支架搭设、底侧模的安装及钢筋绑扎，在3月15日之后再进行混凝土的浇注。(5)斜拉桥工程施工基础、台身及主塔下部：2010年9月1日2010年11月20日主梁及斜拉索：2011年3月15日2011年9月5日1.2.3道路工程：2011年9月1日2011年9月25日。1.2.4照明工程：2011年9月5日 2011年9月26日。1.2.5附属结构施工：2011年8月1日2011年9月26日。1.2.6施工清理：2011年9月26 2011年9月28日。具体施工进度计划见总体计划表。2、工期保证措施（1）本工程实行项目法施工，根据本项工程分项的特点，我单位将组织充足精干人员，调集精良设备于本工程项目之中，并成立由项目经理为首的项目班子，加强施工现场的协调和指导。（2）在工程开工前，就严格按照工程施工承包合同的总工期要求，提出工程总进度计划，在工程施工总进度计划的控制下，坚持逐周、逐旬、逐月编制出具体施工计划和工作安排。（3）建立奖罚严明的经济责任制，每季每月进行一次总结，对提前完成任务的相关责任人进行奖励；未能按时完成任务的按拖延的天数进行罚款，谁拖延谁受罚。（4）项目经理每周定期召开一次由各生产队负责人参加的生产调度会，及时协调各队伍之间的生产关系，合理调配机械设备、物资和人力，及时解决施工生产中出现的问题，并积极参与协调好工程施工外部的关系。（5）每月召开由项目经理或主管生产的负责人主持的生产调度会，总结上个月的施工进度情况，安排下个月的施工生产工作。及时解决工程施工内部矛盾，及时协调各队伍之间的生产关系，对施工机械设备、生产物资和劳动力安排计划；并对资金进行合理分配，保证施工进度的落实和完成。（6）对生产要素认真进行优化组合、动态管理。灵活机动地对人员、设备、物质进行调度安排，及时组织施工所需的人员、物质进场，保障后勤供应，满足施工需要，保证连续施工作业。（7）缩短进场后的筹备时间，边筹备、边施工。全线施工，多头并进。（8）从资源供应上保证工期：将该工程作为我公司的重点工程，该工程所需的机械、设备、技术人员、劳动力、材料、资金等资源给予优先保证。同时成立一个施工经验丰富、组织管理能力强，机构行使合理的项目领导班子，配备一批优秀的技术骨干、生产骨干和性能卓越、状况良好的施工机械、组成一个高素质、高效率的施工队伍。（9）制定严格的材料供应计划，根据现场的施工进度情况，保证各施工段材料的及时供应，杜绝停工待料的情况的出现以免耽误时期。由于本工程混凝土、钢筋需用量较大，钢筋采用提前定货，并安排早期进场，混凝土采用商品混凝土，确保施工供应。（10）财务保障：工程资金实行专款专用，保障资金的运作。如一旦业主资金不能及时到帐，我们在必要时拟以投入足够备用资金以保证本合同段工程的正常运行。（11）从技术上保证工期：开工前制定合理的施工方案，编制施工工艺，以方案指导施工，防止出现返工现象而影响工期。采用新技术、新工艺，尽量压缩工序时间，安排好供需衔接，统一调度指挥，使工程有条不紊地进行施。五、劳动力和材料及机械设备投入计划1、劳动力投入计划本工程有效工期短，工期紧张，施工时将根据工程的进展合理安排劳动力，以保证施工任务的完成。施工时将按照作业面的开展情况及时组织专业施工队伍进场,本工程计划技术工人320人，普通工50人。本工程所需劳动力均由我公司劳务站按时供应，并保证是经考核合格持证上岗的整编制队伍。各施工队进场、退场，在工作面的作业时间均按总体进度网络计划由项目部统筹调动。主要投入劳动力计划见下表：拟投入本项目工程劳动力计划表工种级别按工程施工阶段投入劳动力情况施工准备阶段基础施工阶段桥梁主体施工阶段路面施工阶段竣工收尾阶段钢筋工2050100架子工2080模板工6080混凝土工304020电工22462电焊工2101641张拉工15其他技工2315205普工40T9-3030504012合计5620540090202、材料投入计划项目主要材料有我公司物资部进行采购供应，以确保施工过程中的材料供应。各种材料进入现场后按照规划好的存料场有序存放。主要材料用量表及供应计划编号材料名称单位数量2010年8-11月份2011年3-9月份1钢筋t9574.3332004374.332拉索t124.38124.383钢绞线t10672008674锚具套7878200058785架杆t12505007506模板m22600010000160003、机械设备投入计划根据工程施工内容和施工进度计划，相应设备配备计划如下：序号机械设备名称数量型号规格国别产地制造年份额定功率KW进场时间1旋挖钻机2XR220中国徐工20082462010.8.212汽车吊2QY50T中国徐工20084502010.8.213汽车吊4QY20中国北京96.113242010.8.214塔吊1QTZ40中国河北20071302011.315摊铺机1ABG T423德国ABG20001262011.8.106双钢轮压路机2YZ18G三一重工20075322011.8.107胶轮压路机2YZT14中国徐工20001762011.8.108振动压路机1YZ18JC中国徐工20072010.9.109自卸翻斗车8M3641重汽济南20082322010.9.110钢筋加工设备740型中国20071382010.8.2111木工加工设备2MQ432D中国2006152010.8.2512张拉设备10中国20092010.9.1513压浆设备10中国20092010.9.1514插入式振捣器24中国20092010.8.3015附着式振动器302010.9.2016千斤顶20中国20092010.9.2017卷扬机520T2010.9.2018推土机1TY320中国山东20033982010.8.2119挖掘机2330BL美国卡特20093302010.8.2520平地机1PY190C-3G江苏常林20062402011.3.1521装载机1LW500K中国徐工20093062010.8.1522稳定土拌和站1YWCB-200A(T)福建泉州99.52002011.7.1523沥青砼搅拌站1LB-3000江苏无锡20065602011.7.1524电焊机12兰州2009282010.8.21六、主要项目施工方法1、桥梁工程施工方法桥梁工程为本项目工程主体工程，工程量较大，桥梁结构主要为箱形梁结构，北疆铁路与乌奎高速公路之间高架桥主桥采用预应力混凝土小箱梁结构，采用预制吊装与部分现浇结合，施工方法为先简支后现浇。斜拉桥主塔采用爬模施工，斜拉桥采用挂篮悬灌法施工，其它所有箱梁均采用现浇法施工，满堂架支架，为满足外观质量，采用定型大钢模拼装、吊车配合模板支护作业。斜拉桥、乌奎公路跨线桥钻孔灌注桩基础均采用旋挖钻机成孔浇筑，及他部位基础均为扩大基础，采用常规法施工。1.1斜拉桥施工方法1.1.1斜拉桥施工流程测量放线桩基施工承台施工主塔施工0#块施工1#段主梁支架法浇注1#斜拉索施工2#10#主梁节段及斜拉索施工合龙段施工。1.1.2测量方案根据业主提供的测量基准点，建立施工区域内的高精度导线，高程控制网。点位建立在施工区域4555m范围内，点位按深埋或水准基点的要求埋设，帽头采用钢或不锈钢，中间冲一个小眼，可兼做导线点及水准点。导线采用全站仪测设，其测量精度按测量规范实施。主梁施工应着重控制其平面位置、高程及变形，以保证全桥线型符合设计要求。支架搭设后，预压前，应在支架均匀布置测点，测得高程。在预压及卸载过程中跟踪测量各点变形，呈绘制曲线，得支架变形量，以控制砼浇筑过程中支架变形。在附近可通视处设控制点，确保异形板空间位置正确。塔柱测量控制：选择提供的二等三角网中提供的测量控制点为测量定位依据进行平面定位，对准后视棱镜并记录下读数（读数任意），然后经纬仪转动180正倒镜共二测回取中，给出桥中线的方向在塔座上用墨线弹出。根据承台中心座标，用测距仪测出水平距离后，在墨线上定出承台中心点位置。移动测站于承台中心点上，仍以B为后视，分别转动90、270角给出塔座的十字控制线。塔柱倾斜角测量：天顶法测量，先将经纬仪固定在钢牛腿测站上强制对中，测仰角和180+各二测回。每次测量时先用十字丝校正从模板上向外伸出的尺，使其与十字丝中的竖向丝重合。然后用横向丝对准尺的顶端，这时模板内边缘的读数应是0.5米，劲性骨架的读数应为0.5米加上保护层厚度。天顶角观测有其特殊性，除了遵守平面测量的保证措施外，还应执行以下措施。a.强制对中要准确，混凝土测站一定要有足够的刚度以防变形。测站与混凝土面要确保0.5米，每次测量时以上数据均需复核一遍。b.要保证测回数和观测次数，第一次：劲性骨架每升高一节，安装校正时测量。第二次：升模板每提升一节，校正时测量。第三次：拆模后在混凝土面上测量定位。1.1.3钻孔灌注桩施工1)钻孔灌注桩工艺流程施工准备测量放线桩位复核护筒埋设钻机就位钻进成孔一次清孔吊放钢筋笼导管安装二次清孔沉渣测量灌注水下砼根据本桥桩位处的地质情况上部为黏砂土，下部为砾石土的地址条件，本桥选择旋挖钻机进行钻孔施工。桥台钻孔桩施工时，必须在稳定的地基上进行钻孔桩的施工。2)钻孔场地的准备工作 本特大桥所有墩台均位于冲沟内，用挖掘机和推土机进行场地平整、道路整修，根据桩顶设计标高、自然地面高程修筑钻孔平台，并按钻孔平面布置修筑钻孔机械进出场道路。选择适当位置设置泥桨循环池、沉淀池。3)钻孔成孔施工(1)旋挖钻机成孔施工A、场地平整：旋挖钻机自重较大，场地平整的优劣直接影响到钻机的平稳，在钻进过程中若履带产生不均匀沉降易产生钻杆受弯、桩孔倾斜甚至钻机倾覆等事故。B、泥浆旋挖钻机采用泥浆护壁，即随着钻孔深度的增加及时向孔内补充配备好的泥浆，灌注混凝土时泥浆排出孔外，经处理后循环使用。泥浆的组成和配比:依据工程的实际地质情况和试配结果，选用优质膨润土配制泥浆。泥浆指标一般控制在比重1.061.10，粘度（漏斗）1922s，PH值在9左右。泥浆的循环使用：为保证不因泥浆的数量和质量影响成孔速度和成孔质量，每个旋挖钻机机组一般在一个施工区段（范围为200m左右）配备两个泥浆池（约保证3个孔的泥浆用量）。钻进时，从泥浆制备池中抽取泥浆至井孔，待灌注混凝土时将泥浆抽回到泥浆沉淀池中，经沉淀除砂后排至泥浆制备池，在泥浆制备池中对泥浆各项指标进行检测，指标不合格，进行处理合格后使用。施工中，严禁采用下列泥浆：未经处理的废浆、混入混凝土的泥浆、含砂率过大的泥浆、回旋钻机产生的泥浆。C、护筒埋设桩位复核：根据设计图纸的测量坐标及现场三角控制网，用全站仪定出孔位中心桩，测放出孔位桩及护桩，经复核无误、监理工程师认可后，用表格形式交钻桩班组，保护现场桩位。钻机就位后，用1.0m长的28钢筋做护桩，拉出十字线中心，钻斗导向尖对准十字线中心，普通钻斗加挂扩孔器后加压钻进至护筒深度。启动钻机副卷杨起吊护筒放入井孔，卸掉钻斗，用钻杆方口加压护筒四周，使之均匀下沉到位。对护筒外四周空隙部分用膨润土充填密实，防止浸泡时间过长后造成护筒下沉、偏位。护筒埋设就位后用护桩重新定出孔位中心。护筒顶端应高出地面30cm，下端深入不透水的土层50cm。D、钻进成孔旋挖成孔工艺：采用泥浆护壁。首先通过底部带有活门的桶式钻斗旋转切削土层，并直接将岩土装入钻斗内，然后由钻机主卷杨和伸缩式钻杆提升钻斗至孔外，并及时补充泥浆。这样反复循环，不断取土、卸土，直至设计深度。孔内泥浆流对钻进的影响：为防止钻斗与孔壁之间的泥浆流对孔壁的冲刷，必须根据地质情况限制钻斗在井孔中的运动速度。每次进尺对成孔的影响：普通钻斗（包括无底板和有底板钻斗）在钻进时必须严格控制进尺，防止孔内事故发生。钻进时，钻齿切削岩土进入钻斗内，通过伸缩式钻杆和主卷杨提升钻斗到孔外，钻杆反转卸土，返回孔内，进行下一个循环。若进尺太大，则进入钻斗的岩土将通过钻斗上部充填到钻斗四周，泥浆将不能进入钻斗下部，在提钻时钻斗下部形成真空，不能提钻，造成孔内卡钻事故。根据地质状况和钻机性能，钻机在粘土地层中的进尺一般控制在4050cm，但必须采用双底板捞砂钻斗。钻机定位系统和垂直控制系统：旋挖钻机一般采用全电脑控制系统，在操作室即可监控主桅杆、钻杆垂直度和进尺深度。孔位对中：通过主桅杆四边形调整系统、行走系统对中孔位中心，并锁定，在钻进时，钻机旋转到孔位时自动锁定，可保证孔位的准确性。在操作时必须严格控制并随时检查，这是确保孔位正确和不出现斜孔的主要措施。根据地质情况及时更换合适的钻头：旋挖钻机机组一般配备筒式普通钻头、筒式捞砂钻头、长螺旋钻头、短螺旋钻头、开岩钻头、螺旋磨岩钻头等多种型号，在施工中应根据具体的地质情况更换合适的钻头F清孔当钻孔达到设计标高后，及时对孔位、孔径、孔深和孔形等进行检查确认，随即清孔。旋转钻机采用换浆法清孔，确认沉淀层厚度符合规定后，及时报请现场监理工程师检查签证。(2) 钢筋笼制安使用的所有钢筋应具有出厂日期和质量证明书，检验合格后才能使用。制作前先将主筋调直，清除钢筋表面油污和杂物等。钢筋下料要准确控制下料长度。钢筋笼制作采用钢筋加工场集中制作，每节长度不大于15米，对于大于15米的钢筋笼分节时应考虑主筋接头按规范要求错开及能在一定范围内移动主筋，对接端预留一段螺旋筋不绑扎。桩基主钢筋笼各段之间主筋采用焊接，单面焊时焊缝长度大于10d，双面焊时焊缝大于5 d（d为钢筋直径），要求焊缝饱满，焊缝深度和宽度满足规范要求。加强筋弯制成型后点焊待加强筋和主筋连接成一个整体后再施焊，加强筋点焊后必须用扳手消除弹性变形，焊工必须持证上岗。钢筋笼在制作时要在平整的场地上进行，要求用混凝土施工焊接用地坪，以保证制作的钢筋笼的整体直度和主筋焊接接长时的对位。用自制平板拖车托运至孔位处，吊装入孔，在井口焊接接长。钢筋笼加工时在钢筋笼内部隔一定距离设置十字撑，以提高钢筋笼的整体刚度，防止钢筋笼在加工和运输过程中的变形。大于50米的桩基采用预埋声测管检测，声测管为采用钢管，连接方式为焊接连接，当钢筋笼分节绑扎时，声测管亦应根据钢筋笼长短分节连接，检测管限位采用10钢筋加工成形，一侧与竖向主筋焊接，另一侧穿入套管钢管中，留有足够空隙利于检测管自由转动。并在检测管限位断面以上20cm处焊接8钢筋，防止检测管滑落孔中（或采用10钢筋加工成形直接焊在加强箍筋上）。管底采用钢板焊封，检测管对接完成后即将管身与钢筋焊接在一起。管顶高出桩顶50cm，灌满水后用木塞封堵，防止灌桩时混凝土灌入。(3)二次清孔钢筋笼下放到位固定后，立即安放导管。导管采用钢管制成，内径为30cm，接头为快速螺纹接头。导管使用前做水密、承压及接头抗拉试验，然后用汽车吊逐段吊装接长、下放，导管居中稳步沉放，不能接触到钢筋笼，以免导管在提升中将钢筋笼提起。导管用卡具吊在孔口上，导管下端距孔底的距离满足设计和规范要求，控制在25-40cm之间。导管安放完后，若孔底沉碴厚度不满足设计要求，利用导管进行二次清孔，使沉碴厚度、孔内泥浆性能满足设计及规范要求。清孔时及时向护筒内补充优质泥浆，确保护筒内水头，并取样检测，经监理工程师现场检验合格后，立即拆除吸泥弯头，开始浇筑水下混凝土。(4) 混凝土灌注首批封底混凝土采用大容量料斗灌注，大料斗内混凝土必须满足首次灌注剪球后导管底端能埋入混凝土中0.8-1.2m。封底成功后改用小容量料斗进行连续灌注，直至完成整根桩的浇筑。在混凝土浇筑时保持护筒内泥浆面高于水位2m左右，随时测量混凝土面的高度，正确计算导管埋入混凝土深度，及时提拔导管，使导管埋深严格控制在26m范围内。混凝土面接近钢筋骨架时，导管要保持稍大的埋深，并放慢浇灌速度，以减小混凝土的冲力；混凝土面进入钢筋骨架一定深度后应适当提升导管，使钢筋骨架在导管下口有一定的埋深。灌注完毕时桩顶标高应高出设计标高0.51.0m,以保证桩顶混凝土强度，多余部分在承台施工前凿除。每根导管的水下混凝土灌注工作应在该导管首批混凝土初凝前完成，必要时参入缓凝剂推迟初凝时间。混凝土灌注过程中按要求认真做好记录。(5)灌注过程中发生故障的处理A、首批混凝土灌注后导管进水时，应将已灌注的混凝土拌合物吸出再改正操作方法，重新进行灌注。B、在混凝土处于孔位水面以下不很深的情况下导管进水时，可采用底塞隔水方法，并外加一定压力重新插入导管，恢复灌注。C、灌注开始不久发生堵塞时，可用长杆冲捣或用震动器震动导管，使混凝土疏松导管贯通。如此方法无效时，应及时将导管拔出，将灌注的混凝土吸出，将钢筋骨架抽出然后重新清孔、吊入钢筋骨架和灌注混凝土。(6)桩基检测根据设计要求，桩基无损检测混凝土在强度达到70%后进行。桩基无损检测在监理工程师在场监督的情况下进行检测。桩长超过50米的放置声测管1.1.4主塔承台施工1)施工工艺流程测量放样基坑围护施工基坑开挖桩基检测、验收浇注垫层混凝土钢筋工程冷却水管安装模板施工混凝土施工养护基坑回填。2)测量放样在基础钻孔灌注桩施工结束后，就进行承台施工。承台施工前，首先在素混凝土垫层对承台底的平面位置进行测量放样。根据设计给定的承台中心坐标控制点，采用全站仪，利用施工现场平面控制网定出承台中心坐标，而后由承台中心坐标放出承台的中心十字轴线，并根据承台设计尺寸放出承台的轮廓边线，然后根据承台的轮廓边线竖立承台模板。在承台模板面外侧的封底砼面上另设远端中心轴线控制点，作为上半层承台轴线控制施工的依据，由于承台高度分两次组织施工，上半层承台模板轴线控制时，可以利用吊锤法控制承台模板的垂直度和中心轴线，保证承台成型后符合设计形状要求。此外在承台模板安装后，实测承台四个角点的坐标，指导承台模板施工，确保承台的平面位置准确。承台施工高程控制，准确定出承台底素混凝土垫层的标高。并在四周准确定出标高控制线。采用三角高程的方法控制承台底素混凝土垫层和承台模板的标高校核。承台施工前，应检查其平面位置和标高的准确性，并做好测量复核验收记录，监理验收合格后方可施工。在每个承台上设置沉降观测点，测量标记必须准确、可靠，检测从桩基施工完毕后开始。每个施工步骤施工后都应测量，之后定期测量，并形成完整的沉降曲线及沉降表。沉降观测精度要求0.1mm。3)钢筋加工与安装钢筋加工：采用定尺钢筋，钢筋在加工场地进行放样、下料、加工成形，最后用卡车运到现场进行安装。钢筋连接技术：承台主筋采用滚压直螺纹连接技术；两侧水平分布钢筋多为16钢筋，长方向连接采用绑扎搭接连接。承台及墩座钢筋完成后，在混凝土浇筑之前，必须按照设计要求进行塔柱钢筋和必要的预埋件的设置。在塔柱锚固钢筋安装过程中，首先根据设计要求对钢筋平面位置进行放样，而后在承台面用32钢筋按照放样范围进行锚筋根部的四周限位，然后依附在32限位钢筋四周安装墩柱锚固钢筋，并与限位钢筋绑扎牢固，最后在锚固钢筋上端用16钢筋“井”形围箍固定。钢筋的保护层设置：在确保承台钢筋骨架长、短边方向线形外观外，利用塑料保护层垫块使钢筋骨架的保护层厚度满足设计要求。4)模板的加工和安装模板大部分采用组合夹板现场拼装，局部用木模配合使用。模板要求不变形，表面平整、干净。涂刷脱模剂。模板横梁间围檩采用483.5mm双拼脚手管，模板采用M20螺栓连接，20钢筋对拉。模板外撑采用483.5mm脚手管，搭设间隔750mm。模板在安装之前，先对模板表面涂刷脱模剂，在涂刷脱模剂前必须对模板表面进行全面清理，清除模板板面的污垢和锈蚀，然后才能涂刷脱模剂，脱模剂要薄而均匀，不得积存脱模剂，不得漏刷。涂刷脱模剂后的模板，不得长时间放置，应立即安装，以防雨淋或落上灰尘，影响拆模。模板整体安装后在模板外测设置钢管抛撑固定，抛撑钢管与打设在斜坡上的钢管整体牵老。模板接缝采用吹塑纸或泡沫海绵密封，为防止模板接缝漏浆。为防止模板下口跑浆，安装模板前，应清扫、水冲、或用鼓风机清理承台表面杂物，抹好砂浆找平层，但砂浆不能吃入承台内。模板安装好后，组织人员对模板的稳定性、支撑、拉杆间距、模板的几何尺寸、拼缝、连接牢固程度等进行自检，并做好复核的书面记录。5)混凝土施工承台属于大体积混凝土，混凝土在浇筑时和养护期间的强度、水化热、初凝时间等控制要求较高。(1)大体积混凝土浇筑混凝土用8m3混凝土运输车运送至指定承台，用泵布料。根据承台单次浇筑量和运输距离，配备4辆混凝土运输车供应混凝土。混凝土浇筑顺序在承台长度方向，混凝土浇筑顺序为从一侧依次往另一侧大斜面4米全高推进完成。由于承台四周模板围封，排水不易，故要求搅拌混凝土时严格控制配合比，尽量减少混凝土在施工过程中的泌水。混凝土振捣采用