镇江市学府路道路渠化设计毕业论文

J I A N G S U U N I V E R S I T Y本 科 毕 业 论 文 镇江市学府路道路渠化设计Channelization Design of XueFu Road In ZhenJiang学院名称： 汽车与交通工程_ _专业班级： 交通工程0802_ 学生姓名： _ _ 指导教师姓名： _ _指导教师职称： 讲师/博士_ _ 2012年05月18摘 要本文主要内容是对学府路的渠化设计，通过对学府路的实地调查，研究。对学府路存在的一些问题进行改善设计。主要包括以下几个方面：（1）依据道路渠化国内外研究现状及相关基础知识，从机动车流、非机动车车流和行人流三个方面分析其交通流特点。（2）探讨了大型平面交叉口渠化措施，结合学府路-谷阳路交叉口实际交通流特点，对于机动车流，进行了交通渠化，以提高交叉口的通行能力；对于非机动车流，提出了设置自行车专用道，以减少机非冲突；对于行人流，提设置行人过街安全岛，以保证路口行人过街安全。（3）通过对交通量调查，对学府路上一些交叉口做一些细节上的渠化改进关键词：交叉口；渠化；安全岛；通行能力； 延误 ABSTRACTThe paper is mainly about channelization design of XueFu road Including mainly the following aspects:(1) According to the research status and highly channelizing intersection relevant basic knowledge, from motor vehicle traffic flow, the flow lines and three aspects analyzes its characteristics of traffic flow. (2) Explore the intersection of large, highly channelizing measures XueFu road intersection actual traffic flow characteristics, for mobile phase, combined with traffic forward to turn left turn set, in order to improve the capacity of intersection, Non maneuvering for traffic, put forward to reduce the bicycle racks, set the machine; People in line, puts forward the pedestrian street, second set pedestrian street, to ensure the safe pedestrian street intersection.(3) Through the vehicle delay, capacity, safety factor of pedestrian crossing and other indicators of change, evaluation of the intersection level of service after the drainage of the final note.Key words: Intersection；canalization；Capacity；Safety Island；Delay目 录第一章 引言1第二章 学府路道路交通渠化现状分析32.1 学府路几个重要的交叉口渠化道路现状32.1.1学府路、谷阳路交叉口现状分析32.1.2 学府路、京口路交叉口现状分析42.1.3 梦溪环形交叉口现状分析52.2人行道6第三章 道路渠化设计的依据和原则83.1 渠化的基本定义83.2 渠化的基本原则83.3渠化的方法8第四章 学府路道路渠化改造方案设计104.1 几个交叉口的渠化设计104.1.1学府路、谷阳路交叉口渠化设计104.1.2 学府路、京口路的交叉口渠化设计114.1.3 梦溪环形交叉口114.2 人行道设计124.3 道路渠化的整体细节设计12毕业感言14致谢15参考文献16本科毕业论文第一章 引言随着社会经济水平的提高，城市道路交通发展迅速，无论是人们的出行，还是工作，交通工具发生了本质的改变。以前人们是靠步行，后来慢慢发展成为自行车，再后来一直到今天发展成了机动车。由于交通发展迅速，城市人口迅猛增加，同时也导致城市交通状况日益紧张。交通的需求速度远远大于城市道路的发展。交通供给不足。导致了交通拥堵和各类交通问题的产生。由于交通压力增大，给一些道路渠化带来了管理上的困难。交通道路渠化如何合理设计，管理和应用成为现当代社会的一个重要问题。对于合理、科学的道路渠化，能够保证使道路的服务水平迅速上升，使交通发展快速，便捷，安全。镇江市学府路是一条贯穿学府教学区和市中心的一条重要的干道。它的渠化设计直接关系着学府区交通流中学生流的一条重要的通道。现在的学府路道路状况还是良好的，但随着社会经济的发展，学府路周边及附近住宅的开发和建设，交通量可能在未来会有激增的趋势。作为交通工程专业毕业的学生，道路渠化是我们在未来设计道路工程必须要面临的重要课题。学府路是一条很有特点的路。我们所学到的东西可以很有代表性的应用到学府路上。不难发现，随着镇江市的发展，交通拥堵问题日益严重，交通事故的频繁发生，整个路网的瘫痪，给生活带来了极大的不便，交通上出现的任何问题，都会导致人们的出行越来越困难，整个路网的规划急需解决。为了人们的出行顺利，快捷，生活更美好，因此对学府路安全渠化，此次渠化只是作为一个设计思路，希望整个镇江的路网的都能达到优秀的交通渠化，促进镇江市的交通便利。研究学府路，最直接的目的是为了这里的交通更加安全快捷、安全，同时也是为了这里的交通安全，镇江市学府路是大学城的重要通道，这里过往的学生也别的多，学生是国家的支柱，因此，一定要保护好这里的安全，不能发生特别大的交通事故。为了这里的安全，我们需要对此学府路做到安全的渠化。通过的对学府路的交通现状，了解学府路目前的渠化模式，定量的分析，寻找干扰机动车通行的因素和拥堵的原因，并且提出一些改良措施，做出对渠化的改造有利的方案，进行有关效益评价。对学府路的交通渠化设计，所要达到最基本的就是满足渠化最科学学的定义。所谓渠化交通是在道路上划线，或用绿带按交通量来分隔车道，使各种不同性质和不同速度的车辆，能像渠道内的水流那样，顺着规定的方向互不干扰地行驶。 在交叉口合理地布置交通岛、交通标志、标线（元素）等，把不同行驶方向和车速的车辆分别规定在有明确轨迹线的车道内行使，避免相互干扰，从而减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。通过对学府路的渠化设计，可以达到保证学府路道路上行车顺畅、有效、安全、快捷的作用，从而以此来保证和规范学府路上的车辆行驶、减少车流冲突，有效组织车流有序地经过交叉口，最大限度地发挥道路资源的利用率。另外还能能够有效地保证学府路上行人和自行车的安全，减少车流的冲突。第二章 学府路道路交通渠化现状分析学府路是一条东西贯穿学府教学区和市区的一条重要通道。学府路东起禹山路交叉口西至梦溪环形交叉口。道路的两旁分布着江苏大学、镇江机电高职、镇江高专、镇江科技大学等学府，道路的两旁还分布着若干个新建小区和在建小区。学府路是镇江市最具文化底蕴，也是未来发展最有潜力的镇江市中心教学区重要干道。其未来的交通量势必会对学府路的行车条件提出挑战。因此，做好学府路现在或未来的渠化设计将决定学府路承载其行车条件的关键所在。图2、1学府路百度地图2.1 学府路几个重要的交叉口渠化道路现状学府路上有几个大型的交叉口，比如梦溪环形交叉口，京口区的T型交叉口，学府路、谷阳路平面交叉口等这几个交叉口的渠化设计关系到整个学府路行车顺通的关键。通过实地调研，发现了几个问题。对于梦溪交叉口学府路的入口处，行人、非机动车流比较大，由于没有信号灯的控制导致人、车、路相互拥挤，没有交通秩序的情况从而导致交通滞留的情况。对于京口区的T型交叉口开往京口路的右转车辆和非机动车车辆混为一道，导致行车拥堵的现象。对于学府路、谷阳路平面交叉口，人行道太长、绿灯周期太短，行人在整个绿灯周期内很难通过，往往滞留在道路中间造成危险。以上都是一些小的渠化问题，只需要进行小小的渠化设计就可以解决。下面是我对这几个交叉口的现状分析。2.1.1学府路谷阳路交叉口现状分析学府路谷阳路是学府路上一条重要的交叉口，其中学府路是东西方向上通往镇江教学区和镇江市去最重要的道路，如图所示。目前该交叉口承担着繁重的交通压力，交通流量大，机动车和非机动车混流严重，交叉口设计、组织不尽人意，存在着较大的安全隐患。该交叉现在存在着主要的问题有：1、学府路的交通负荷大，直行左转交通量大，红灯周期长，交通延误长;2、在早晚高峰时段拥堵，直行车道数不足，等待时间长;3、谷阳路人行横道较长，行人在在一个绿灯时间过街困难，高峰时段尤其困难，存在重大安全隐患;4、非机动车流在交叉口内运行较乱 ,逆行现象突出 ;图2.2 学府路谷阳路交叉口现状图2.1.2 学府路京口路交叉口现状分析 学府路京口路交叉口是一个T型交叉口，它的周围是好几个单位的出口，分别为江苏科技大学北门出口，京口区人民政府，镇江市监狱。靠近其一公里的地方还是镇江市最繁忙的梦溪环形交叉口。其承担着繁重的交通量，同时也保证各个行政单位的有序出行。但纵观这里，这里也是交通问题的难点。第一，这个交叉路口较小，机动车和非机动车混流严重，行人穿插;第二，这里又是几个重点单位的出口，出来的车流破坏原有车流的顺序，造成交通延误等情况的发生;第三，右转和行人、非机动车流混在一起，在停车线附近造成混乱，产生交通隐患。图2.3学府路京口路交叉口现状图2.1.3 梦溪环形交叉口现状分析环形交叉口是在几条道路相交的交叉口中央，设置圆岛或带圆弧形状的岛，使进入交叉口的所有车辆均以逆时针方向绕岛行驶，其运行过程一般先合流，接着再交织，最后分流，可避免直接交叉、冲突和大角度碰撞，其实质为自行调节的渠化交通形式。其优点为车辆可以连续行驶，安全，无需管理设施，平均延误时间短，很少制动、停车，节约用油，随之噪声低、污染少。缺点为占地大，绕行距离长，当非机动车和行人过多及有直向行驶的电车时 不宜采用。由于镇江市交通量的激增以及小汽车保有量的增加，梦溪交叉口已经不能满足了镇江市市民出行的要求。其存在很多的问题，第一，早晚高峰时段很拥堵，车流，人流、非机动车流混在一起，出现车不让人，人不让车等重大交通安全隐患的现象。第二，特别在环形交叉口的出入口处，行人随意穿马路，非机动车混行在人行道等等造成了车辆延误等交通现象的发生。图2.4梦溪交叉口现状2.2人行道渠化交通指的是在平面交叉口设置交通标志、标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的方法。目前学府路上的车辆各行其道，不同行驶方向和车速的车辆分别规定在有明确轨迹线的车道内行使，基本上可以达到避免相互干扰，但行人和车辆的安全分离，必须要设计合理的人行道。经过我的实地调查，学府路两侧分布着若干个学校、新建小区或在建小区、事业单位和行政部门，我对上述的周边有无人行道做了一个初步统计，表2-1为学府路两侧小区或单位出口是否有人行道的统计表格.经过实地考察和走访，学府路的人行道大致设置还比较符合标准，但还是存在一定的问题，比如，人行道距离公交站台很远，需要绕行很远的距离，相邻的公交站台无人行道，人行道入口进出车辆比较多，交叉口的人行道距离过大，导致绿灯周期内不能顺利通过人行道等等问题。小区名或单位名是否有人行道备注镇江市监狱（新欣家园）有京口区人民政府无出口为T型交叉口江苏科技大学北门无金梧桐宾馆无百时快捷宾馆有镇江高专有科技大学幼儿园无出口为高专公交站台中国石化（学府雅苑）有附近为Y型交叉口丹徒区为人民医院无出口为Y型交叉口锦绣皇宫大酒店有速8酒店（恒美山庄）有上海对外服务有限公司（小菜场）有镇江帝宝花园（在建）有镇江机电高职有江苏大学后门无表2.2学府路两侧人行道大致分布第三章 道路渠化设计的依据和原则3.1 渠化的基本定义渠化交通指的是在平面交叉口设置交通标志、标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的方法。渠化交通是在道路上划线，或用绿带按交通量来分隔车道，使各种不同性质和不同速度的车辆，能像渠道内的水流那样，顺着规定的方向互不干扰地行驶。 在交叉口合理地布置交通岛、交通标志、标线（元素）等，把不同行驶方向和车速的车辆分别规定在有明确轨迹线的车道内行使，避免相互干扰，从而减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。作用：1、规范车辆行驶、减少车流冲突，有效组织车流有序地经过交叉口，最大限度地发挥道路资源的利用率；2、能够有效地保证行人和自行车的安全，减少车流的冲突。 3.2 渠化的基本原则1.应根据交通量、流向，增设交叉口进口道的车道数。 2.交叉口交通岛的设置应有效地引导车流顺畅行驶，避免误行。 3.进、出口道分隔带或交通标线应根据渠化要求布置，并应与路段上的分隔设施衔接。 3.3渠化的方法1.拓宽进口道（在一定信号周期下，拓宽进口道，增加进口道的数目可以增加交叉口的通行能力）。2.提前右转弯（其原理在于通过让进口道的车辆提前右转，驶出交叉口，从而提高交叉口的通行能力。）3.人行横道以及网格线前移4.人行横道以及网格线前移可以减少车辆通过交叉口的通行时间，尽可能多的让更多的车辆在信号周期中的绿灯时间通过，提高绿灯时间的车辆通行率，大概率地减少车辆的延误，同样人行横道以及网格线前移也需要交叉口有足够的空间为前提。5. 绿化带阻隔道路边缘的绿篱阻隔可以减少行人与非机动车、机动车之间的干扰，提高道路的通行能力，保障道路的交通安全。绿化带阻隔除能提高道路运行的安全性外，还能够吸附空气中的尘埃，净化汽车尾气中的有害气体，改善城市生活的人居环境。6.导流线引导车流走向导流线引导车流走向主要是通过在交叉口路面画出冲突比较严重的车流的行驶路线，使之引导车流走向，规范车流的行驶方向，避免交叉口交通运行的紊乱。7.交叉口转弯处采用流线性设计交叉口转弯处采用流线性设计比较符合非机动车和机动车的行驶轨迹，充分体现了人性化，此外，对交叉口的交通流的走向还具有诱导作用8.标志、标线交通标线在颜色上分为黄线和白线，在形状上分为虚线和实线。交通标线的主要作用是设置空间路权，同时也在交通标志作用内容的空间延伸。用交通标线标示行车道、加减速、导向车道的通行权和先行权。一般遵循如下规律：黄线隔对向，用于分隔上下行中心线；白线隔同向，用于分隔同向行驶的车辆分道线；虚线用于分道，车辆可以跨越；实线用于隔离，车辆不许跨越。9.人行道人行道的是道路中用路缘石或护栏及其他类似设施加以分隔的专供行人通行的部分。在城市里人行道是非常普遍的，一般街道旁均有人行道。有些地方的人行道与机动车道之间隔着草地或者树木。在乡村人行道比较少。在发达国家许多地区的法律要求人行道上移除所有不便利残疾人使用的设施，因此在过马路的地方人行道专门降低到马路同一个水平，以便轮椅过马路。人行道作为城市道路中重要的组成部分之一，随着城市的快速发展，其使用功能已不再单纯是行人通行的专用通道，它在城市发展中被赋予了新的内涵，对城市交通的疏导、城市景观的营造、地下空间的利用、城市公用设施的依托都发挥着重要的作用。 专供人们行走的路。一般位于车行道的两侧，其宽度等于一条行人带的宽度乘以带数，中国一般取每条行人带宽度为0.75至1.00米，通行能力约8 00至1000人/每小时，带数由人流大小决定。在桥上人行道一般高出行车道0.25至0.35米。第四章 学府路道路渠化改造方案设计经过学府路的现状分析，学府路目前的渠化方式在大的方面或者未来都不需要做大的变更，但在一些小的问题上还是需要一定的重新的渠化设计，通过实地的调研，发现了一些实际的问题，主要包括有些道路部分的标志、标线存在着模糊不清的情况、某些地段的人行道设计不合理，导致行人乱闯马路的情况发生，几个主要的交叉口行人过街比较困难，非机动车与机动车混行，还有进口道过窄导致，车流量过大延误较为严重。4.1 几个交叉口的渠化设计4.1.1学府路谷阳路交叉口渠化设计学府路谷阳路是学府路上最大的平面交叉口。经过实地调查，目前的渠化方式可以满足学府路和谷阳路的出行要求。但可以在其一些细节的渠化上做一些改进。第一，由于其交叉口特别大的原因，穿越谷阳路的人行横道在整个绿灯相位内行人可能无法通过，结果导致滞留在马路中间。因此，在谷阳路的路中间设置交通岛。第二，由于路口左转车辆的交通量增加，左转车辆出现排队现象，为了便于左转车辆尽快的通过交叉口，每个交叉口出口设置设置交叉口左转代转区。第三，由于学府路的直行车辆多，而直行车道少的现象，可以将直行和右转和在一个车道上。图4.1学府路谷阳路的渠化设计改造图4.1.2 学府路京口路的交叉口渠化设计学府路京口路交叉口是T型交叉口，这里交通量通行大，非机动车，行人混合，容易发生交通阻塞，这个地方存在的主要问题是右转车辆和非机动车道几乎混在一起，而右转的路口时车辆驾驶加速的出口，有时非机动车抢道阻碍了车辆的右转，进而引起交通延误。改进方案：第一，合理渠化交叉口 ,按车道轨迹做出渠化部分 ,规范车流在交叉口内的运行轨迹 ,设置机动车右转导流线 。为适应交通需求的动态变化 ,减少改造工程的投资 ,建议尽量避免在交叉口内设置实体交通岛 ,宜通过冷涂材料划线或彩色铺 装等形式来进行交通流的渠化 。第二，将京口路的人行横道提前，提高左转能力。第三，将非机动车、机动车分流到达互不影响的目的。第三，行人和车分流，达到安全的作用。图4.2学府路京口路的渠化设计改造图4.1.3 梦溪环形交叉口目前梦溪环形交叉口和学府路的交界处为四车道，交界处是车流量最集中的地方。因为这是通往城区的路口，目前的梦溪环形交叉口已经满足不了现如今的交通量，在早晚高峰期容易造成拥堵等现象的发生，小的渠化改进对其改善交通的作用已经很小了。因此未来对梦溪环形交叉口的改造势在必行。改造成为一个平面交叉口有助于提高交通通行能力。还有就是对梦溪交叉口进行二次停车设计。图4.2梦溪交叉口渠化设计改造图4.2 人行道设计人行横道的最小宽度不宜小于3.0米，在此基础上，根据行人过街需求和行人过街横道设计通行能力适当增加，增加幅度以1m为单位，行人过街横道通行能力为2700人/（绿灯小时*m）。学府路上的人行横道目前的设置考虑的还是比较细致的，几乎考虑到所以的满足行人通行的需求，但是，随着学府路周边小区和商业的配套更加完善，一些存在的潜在问题还是需要我们考虑的。目前江科大北门就无人行道，江科大北门是江科大师生出行的大门，且距离学府路、京口路的交叉口很近，人流量和车流量出门后导致交通滞留，影响交通通行，而且对面是京口区人民政府站。经过我的实际调查，很多师生强烈要求在此处设置人行横道。还有人行道距离公交站台较远，比如丹徒区人民医院站，很多乘客觉得人行横道很远，绕过目前路对面需要很远的距离，很多行人就直接穿越马路，因此导致交通隐患的产生，因此，设计合理的人行道和公交站台的距离很重要，对立的公交站台设置间距为50米，人行横道最好设置在两站台的中间。4.3 道路渠化的整体细节设计经过我的交通调查学府路的年平均年日交通量仅仅为14400pcu，而设计的最大服务交通量折合成当量小客车的年平均日交通量为40000pcu-80000pcu。在未来的五年或者十年内，学府路周边配套的初步完善 ，即使车流量增加，也不能超越其设计的年平均日交通量。学府路道路的标志、标线并不健全的，有些标线已经模糊不清了，有些标志被周边的绿化遮挡。交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起着关键的作用，同时采用新型材料的标线对道路的美化也具有一定的效果。因此，标线涂划时必须确保线形流畅连贯，并与道路线形相一致，无论白天黑夜都具有良好视线诱导作用。道路标线尽量与标志配合使用，不便时也可单独使用引导交通，为在道路使用者提供正确的方向参照，指引车辆合流、分流，加强车辆行驶秩序，促进更好地组织交通，改善车流行驶条件，增加通行能力，减少交通事故。交通标线设置的关键特征包括:颜色，宽度，实线与间隔长度的比例和导向箭头的形式等。通过对交通道路标志标线的了解，我觉得道路交通标志标线存在的意义在于更好的更安全的引导行人或者车辆用正确的方式使用道路。交通标志不在于设立了多少多少个，而更重要的在于能够让道路使用者从中获取到多少有用的信息，是否容易方便，是否能给道路使用者更好的服务。交通标线不在于有多好看，多复杂，而在于能否指引不同类型的车辆进入规定的车道，能否在交通拥挤路段正确的引导车辆顺利完成通过。以上的一切都需要标志标线配合完成，单独一种是不能完整的完成对道路使用者正确的指引。交通安全问题不单单是标志标线的简单设置就能够解决的，重要的是标志标线的设置方式，如何去设这，以怎样的方式去设置，设置的结果能不能让每个人清楚明白。并且我们每个人都应当重视交通安全问题，提高自身素质，加深对交通法规的理解，更多的去了解交通标志标线所代表的意义，这样才能更好的利用道路交通标志标线为我们服务，使我们的道路变得更加有序，安全。毕业感言时间如流水，四年的大学生活转眼就要结束。在我们即将进入社会，走向工作岗位时完成了本次的毕业设计，旨在对四年大学学习的一次检验，复习，查漏补缺，同时也为不久的工作打下良好的基础，所以很重视这次设计，利用这个难得的机会把大学四年所学的各项专业知识联系起来，组成一个完整的体系，独立完成一条道路的设计工作。对于一名大学生来说，毕业设计是整个学习生涯中一个极为重要的环节，它代表着大学生活结束的总结，也代表着作为一个新人进入社会的开始，体现着大学生大学的总成绩和综合文化素质，能够培养我们运用所学知识独立完成课题的工作能力，发现问题解决问题的能力，培养我们从文献检索，科学实验，生产实践的调查研究中获得知识的能力。所以我很重视这次设计，利用这个难得的机会把大学四年所学的各项专业知识联系起来，组成一个完整的体系，独立完成一条道路的设计工作。制定好工作细项，及其完成的时间工作表，做到心中有数各个击破。遇到不明白的地方或难点及时的向老师讨教，去图书馆查阅书籍资料。通过这次毕业设计的锻炼，所学的专业知识得以巩固加强，亲身体验到一条公路设计的各个步骤，对其的技术要求，设计、施工方法等都有了较深的印象，有了较为感性的理解。四年的书本学习，专业知识的灌输，专业技能的培养，但由于缺乏切实的实践，所学的知识显得空乏。虽然在做这个设计过程中力求精益求精，但毕竟是第一次单独完成一个大型的设计项目，再加上能力有限，经验不足，所以在此设计中难免会存在些问题。请老师给予指教。致谢当我以学子的身份踏入大学校门的那天起，便以注定我将在这里度过人生中最美丽的青春年华。提笔写下“谢辞”，我才惊觉自己即将真正离开，人生亦从此展开新的画卷。尽管不舍，却更珍惜，因为我的生命中有那么多可爱的人值得感激。他们使我的大学生活充满了色彩，无论收获，遗憾，对我来说都是一笔宝贵的财富。四年的大学生活不知不觉就要结束了，在这段难忘的生活中，有我许多美好的回忆。在这份大学的最后一页里，首先感谢党感谢学院给我们提供这个能展示自我的平台，感谢我们的指导教师唐良老师，你们从一开始的论文方向的选定到最后的整篇论文的完成，都非常耐心地对我进行指导。给我提供了大量数据资料和建议，告诉我应该注意的细节问题，细心地给我指出错误，修改论文。再次感谢唐良老师和交通工程系所有老师从大一到大四是你的悉心指导、孜孜不倦，我们才能顺利地完成学业。我要感谢在我四年的学习中无私传授我知识的各位老师，是你们将自己宝贵的财富无私的奉献给了我们，让我们能在学业上有所成绩；是你们让我倍感职业教师的伟大，交给我们知识，又不忘教育我们如何做人！在此，我还要感谢我亲爱的室友们在我完成论文的过程中给予我的帮助和鼓励，让我们快乐的度过了大学四年。希望你们以后一帆风顺，事业有成！参考文献1 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