浅谈交通量调查的方法

浅谈交通量调查的方法李宝玲1 ,孙淑娟2(11 呼兰养路总段 ;21 绥化市公路处)摘 要 :随着社会的发展和人民生活水平的提高 ,人们对车辆的拥有量也随之逐年增加 ,交通量逐年增大 ,原有的公路状况已不能满足现在交通量发展的需要 ,很多公路需要重新改建 、大修以至新建 ,而公路的长 远规划和近期整修的主要依据是交通量观测数据 ,因此 ,一个好的交通量调查方法能够保证交通量调查的 准确性 。关键词 :交通量 ;调查方法中图分类号 : U41511文章编号 :1008 - 3383 (2004) 02 - 0080 - 01文献标识码 : C交通量调查包括间隙式交通量调查 、连续式交通量调查 、车速调查 、交通量比重调查 、交通量 OD调查 。 间隙式交通量调查最初为人工划正字的方法 ,这种方法是最原始的 ,如果观测人员的专业知识过 硬 ,责任心强 ,坚定岗位 ,这种方法是最精确 、最保守 的一种方法 。它的缺点是部分观测人员专业知识不 过硬 ,常有错误划分车型及观测不认真 ,漏岗 、甚至 弄虚做假的现象发生 ,使得观测数据不准确 。后来出现半自动观测仪观测 ,半自动观测仪是一个有 12 个按键的计数器 ,每一个按键上部贴有一个标签 ,代 表一种车型 ,按一下走一个数字 ,它比人工划正字减 小了劳动强度 ,这种方法除人为因素以外 ,如果整点 过数过错 ,没有原始记录可查 。随后半自动观测仪 的厂家又研制了一种用电的半自动观测仪 ,它除了 可以将观测数据直接导入交调程序 ,省去了手工输 入工作以外 ,其它与普通的半自动观测仪是基本一 样的 ,它实际是半自动与全自动之间的过渡 ,它只是在个别观测站进行试点 ,并没有推广 。最近又出现 了间隙式全自动观测仪 ,这种观测仪在路面上切开 缝铺上线圈 ,它比较简单 ,只记录车数 ,先用一张有 代表性的交调表 ,找出车型比例 ,逐小时分配 ,这种 方法在车型比例不发生变化时比较准确 ,但随着社 会的发展和人们生活水平的提高 ,车型比例也在不断地发生变化 ,这种方法得到的观测值实际上是一种近似值 。 连续式观测站起初也是用人工观测划正字方法来观测的 ,后经过半自动观测仪 ,近两年安装了全自动观测仪 ,这种观测仪采取了远红外线技术 ,在观测 路段埋设线圈来记录过往车辆台数 ,红外线根据两 轮之间的距离分辨车型 ,并分上 、下行 ,配有一台电 脑 ,过往车辆在屏幕上显示 ,如果红外线仪器出现问 题或遇到停电 ,线圈继续工作并以上一天的车型比 例自动分配 ,这种观测方法因为没有人为因素 ,最接 近实际值 ,观测精度也最高 ,使用自动观测仪 ,观测数据可直接导入交调程序 ,省去了手工输入的工作 。但最近在使用过程中发现也许是仪器质量问题 ,曾多次出现交调观测数据几个小时累计一次的毛病 , 在电脑中用电子表格打开数据库常发现连续几个小 时记录为 0 ,后一个小时数据大得惊人 ,为保证交调 资料的相对准确性 ,只得用前一天的比例一一将车 型及各小时的数量分开 。所以全自动观测仪观测在 仪器不出毛病的时候比较准确 ,仪器需厂家随时维 护修理 。在公路设计中 ,车速对路面的影响也很大 ,车速大 ,路面受到的冲击力和碾压力大 ,路面容易破损 , 因此调查车速是必要的 。车速调查的观测方法是在 某个观测站代表路段的首尾各设一人 ,记录车型以 前是解放车 ,后来因解放车减少 。改为东风车 ,方法 是两侧同时记车号 ,并同时记录下通过该点的时间 , 算出通过观测路段所需时间 ,因观测站代表路段一 定 ,有时间 ,有距离 ,利用速度 = 距离除以时间公式 从而算出通过该观测站速度 。也可用自备车法 ,最 好的方法是跟着一个速度适中的车 ,记录下车通过首尾点的时间 ,两段时间相减 ,得出时间差 ,距离一 定 ,计算出速度 ,由于记车号法有自然性 ,所以现在 多数观测方法是用该方法 。因为现在东风车也在逐 年减少 ,以后也许会再改为其它车型 。交通量比重调查和间隙式交通量调查的外业工 作是一样的 ,因为它调查的时间每年只有一天 ,一般是在 9 月 15 日 ,观测必须用手工记数或半自动仪记数器 。地市交调员会根据交调表将车型按比例分 开 ,看各种车型比例各占多少 ,比重调查对车型的分类要求比较严格 ,如果观测员将车型弄混了 ,就可能导致交调员将车型比例计算错了 ,这样就失去了比 重调查的意义 。OD 调查是交通量起讫点调查 , 1996 年 2001 年连续 5 年每年一天 ,调查方法是某路段设一调查 点 ,分上 、下行 ,早 600 开始至晚 600 止 ,由交警协 助拦截车辆 , 询问其车号 、营运性质 、出发地 、终到 地 、货物种类 、额定荷载 、实际荷载 ,每小时一换页 。(下转第 82 页)黑龙江交通科技2004 年82 重点 、有计划地加强停车设施建设 。通过施划 、合理组织 、挖掘潜力 ,解决停车泊位 。这样就可以解决车 辆任意停放 ,占用其他设施和面积而影响道路畅通 的问题 。而且 ,必须加强管理 ,以价值手段为管理杠 杆 ,杜绝一切乱收费现象 ,使停车场收费有一个适当 的价格 。3 数字交通 势在必行311 数字城市交通数字城市交通由有关交通的海量的 、多分辨率 的 、多尺度的三维空间的动态的数据 ,按地理坐标 、 路网或一定的定位参照系统集合而成的地理信息系 统 ( GIS) 工程 。借助于它 , 人们可在任何地方通过计算机网络和多媒体 ,按照地理坐标或一定的参照系统 ,检索和展示哈尔滨市乃至全国的三维交通基 础设施 、路网和查询有关的交通信息 , 进行交通规 划 、分析 、模拟 ; 监测 、预测和辅助决策 ,进行交通的 疏导 、分流和宏观调控 ,以及资源与资本的配置 。所 以 ,数字城市交通应该列入哈尔滨市交通可持续发展的战略规划 ,以跟上世界智能交通的发展步伐 。312 定位与通信系统车辆定位技术是智能交通系统 ( I TS) 的关键技 术之一 。准确定位是实现数字交通系统主要功能的 前提条件 。全球定位系统 ( GPS) 可通过 Inter net 下 载当地的电子 (数字) 地图 ; 实现各路段交通流量信 息的接收与显示 ;在一般情况下 ,监控中心可对车辆 进行点名监视并可受理报警 ;并可与公安 110 联网 , 使系统的服务能力进一步增强 。313 公共交通管理系统先进的公共交通管理系统 (A P TS) ,是在公交网 络分配 、公交调度等关键基础理论研究的前提下 ,利 用系统工程的理论和方法 ,将现代通信 、信息 、电子 、控制 、计算机 、网络 、GPS 、GIS 等高新科技集成应用于公共交通系统 ,并通过建立公共交通数字化调度 系统 、公共交通信息服务系统 、公共电子收费系统 等 ,逐步实现公共交通调度 、运营 、管理的信息化 、现 代化和智能化 ,为出行者提供理更加安全舒适便捷 的公共交通服务 ,从而吸引公交出行 ,缓解城市交通拥挤 ,有效解决哈尔滨市交通问题 。314 实施数字化交通实施数字化交通建设是“畅通工程”的一项重要 内容 。数字化要讲究实用 , 避免造成较大的浪费 。 数字化交通一定要与管理系统数据库和监控系统及 城市建设系统 ,还有其他系统之间的数据进行有效 交换 ,以建立交通信息交换与共享的公共平台 ,使系 统的整体功能发挥最大作用 。哈尔滨市要进一步完 善交通诱导装置 ,加强交通指挥中心交通信息控制系统 ,使哈尔滨市的数字化交通达到一个新的水平 。仅 2002 年 ,北京市市区和房山 、通州 、昌平 、平谷及 四环路新增 109 处电视监控系统 、55 处违章监测系 统 ,四环路以内路面电视监控点达 186 处 ,各类违章 监测设备总数达 340 个 。而且交管部门建立了 53 处违章自动监测图像回传系统 。由此可见 ,哈尔滨的数字化交通建设的步子应迈得再大一些 ,才能在尽可能短的时间内赶上一些大都市的水平 。4 结束语实施数字化交通建设 ,改善哈尔滨市的冬季交 通 、营造哈尔滨市良好形象 。不仅可以提高城市交 通管理工作的水平 ,加速城市环境面貌的改变 ,还能 够极大的提高哈尔滨市的政治 、经济和社会地位 ,为 实现跨越式发展战略 ,促进哈尔滨市尽快跨入国际 化大都市行列作出贡献 。收稿日期 :2003 - 09 - 10(上接第 80 页)同时在上下行两侧设两个交通量观测点 ,一律用原 始记录的手工划正字方法记录 ,它是一个小时一划 线 ,OD 调查与交通量调查同时进行 ,同时吹哨 , OD 调查换页 ,交通量调查划线 ,它们的车辆总数及车型 总数值各小时是相等的 ,如果出现偏差 ,说明观测数 据不准 ,内业整理时 ,专业人员根据地图算出运距 。 此种调查方法准确 ,但耗费大量人力 、物力 。现在交通量调查工作的数据是公路设计及规划的依据 ,它的重要性可想而知 ,评价车辆对道路破坏 的严重性不能只根据车的类型 ,更为有效的方法是 根据实际的载重 ,因为往往是超载车对路面的破坏 大 ,有人形容一般车运行是在用擀面杖擀 ,而超载车 是在用锥子扎 ,它的应力往往是一般车的几倍甚至几十倍 ,所以最好的交通量观测方法还是全自动观测仪 ,应在观测路段埋设线圈来记录过往车辆台数 ,但车型不是根据两轮之间的距离来分辨 ,而根据过往车辆的重量来分辨 ,最后出来的交通量观测数据是以车辆的重量为根据计算的 ,超载车的计算系数 不是 115 , 而 应 根 据 它 们 的 具 体 装 载 吨 位 来 确 定 。 这样的交通量观测数据要比现在的任何一种观测方 法观测出来的数据都要实用 。国外曾有人专门为超 载车开辟一个车道 ,整个车道的中间为人行道 ,两边 依次为轻型车 、中型车 、重型车 ,最外面是超载车 ,当 超载车达到一定比例 ,应在公路设计中为它单设车道 ,这个车道路面应比别的车道路面厚 ,路基也比别的车道压实度更好 ,而且设在外缘 ,有利于损坏后重 修 ,这就需要对超载车有一个比较准确的观测数字 , 而对超载车的观测最好的方法是仪器观测 ,而不是 人工观测 ,因为人工观测有误差 ,而且观测员素质不 同 ,素质差的观测误差更大 ,容易对公路建设起误导作用 ,所以最好的方法是用根据重量分辨车型的全自动观测仪进行观测 。收稿日期 :2003 - 10 - 25