桥梁下构 创优工点施工方案

一一分分部部桥桥梁梁下下构构创创优优工工点点施施工工方方案案 编制： 复核： 审核： 中交一公局桥隧工程有限公司萍洪高速项目第一分部2013 年 3 月 17 日 萍洪高速项目一分部下构创优工点施工方案- 1 - 目 录一、编制原则和编制依据.- 2 -1、编制原则.- 2 -2、编制依据.- 2 -二、施工总体概况.- 3 -1、工程简介.- 3 -2、工程清单.- 4 -三、施工准备.- 7 -1、技术准备.- 7 -2、测量放样.- 7 -3、管理机构.- 8 -4、机械进场情况和计划安排.- 8 -5、劳动力安排.- 9 -6、原材料.- 10 -四、 施工工艺及施工管理.- 10 -1、承台施工.- 10 -2、墩身施工工艺.- 13 -3、盖梁、台帽施工.- 25 -4、质量要求.- 28 -墩、台帽或盖梁实测项目.- 28 -五、质量保证体制.- 29 -1、确保工程质量的措施.- 29 -2、组织保证措施.- 30 -3、建立健全质量自检系统.- 31 -4、施工保证措施.- 31 -六、安全保证体制.- 32 -1、安全生产检查制度.- 32 -2、安全事故报告和处理制度.- 33 -3、安全设计制度.- 33 -4、安全技术保证措施.- 33 -七、文明施工及环境保护.- 35 -1、文明施工.- 35 -2、环境保护.- 36 - 萍洪高速项目一分部下构创优工点施工方案- 2 -萍洪高速项目一分部下构创优施工方案萍洪高速项目一分部下构创优施工方案一、编制原则和编制依据一、编制原则和编制依据1、编制原则、编制原则A、遵守合同文件各项条款要求，全面响应合同文件，认真贯彻业主或监理工程师的指示、指令和要求。B、本着优质、高效、经济、合理的原则，依据施工总承包合同和指导性施工组织设计，严格执行公路工程有关施工规范和标准。C、坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性、安全可靠性与实事求是相结合。D、自始至终对施工现场坚持实施全员全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。E、实施项目管理，通过对劳务、设备、材料、技术、资金、方案、信息、时间与空间的优化处理，实现成本、工期、质量及社会效益。F、实施江西省高速公路项目标准化管理指南。2、编制依据、编制依据2.1 国家、工程建设标准化协会、交通运输部等部门发布的与工地建设相关的法律法规、标准、规范和规程、指南。2.2 江西省交通运输厅颁布施行的有关高速公路项目建设管理的文件，及高速公路项目建设管理标准化活动实施方案。2.3 行业内通行的先进施工工艺和管理办法。2.4 萍洪高速公路项目一分部现场桥梁施工图；2.5公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-2004；2.6公路工程技术标准JTGB01-2003；2.7公路工程施工安全技术规程JTJO76-95；2.8公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000； 萍洪高速项目一分部下构创优工点施工方案- 3 -2.9公路工程质量检验评定标准(土建工程)(JTG F80/1-2004)；2.10公路环境保护设计规范JTJ/T006-98；2.11公路排水设计规范JTJ018-97.此次桥梁施工除参照以上施工标准执行外，尚要遵循其它相关国家及地方规范及标准。二、施工总体概况二、施工总体概况1、工程简介、工程简介本施工段全线长 7300m，起讫桩号为 K0+000-K7+300，划分为 A1 与 A2 标段，A1 标段起于萍乡市安源经济开发区叶家坳村，桩号为 K0+000，与 320 国道（桩号 K43+400）相接，经大树下、杨梅岭、光冲、炭坡，在 K3+495 下穿昌金高速公路（昌金高速公路桩号 K506+336）设置双山互通（一级定向型枢纽互通），经泉塘下至本标段终点 K4+700 桩号与 A2 标段起点相接，A1 标段长4.700km。A2 标段起点桩号为 K4+700，线路于 K4+991.227 进入分离式路基，经下家冲、宋家冲后进入明山岭，设置明山分离立交，路线穿越明山岭设置明山隧道，本标段为明山隧道前半部分，至 K7+300 桩号与 A3 标段起点相接，路线全长 2.600km，其中整体式路基 0.291227km，分离式路基 2.308773km。路线经过了上栗县福田镇。结合桥位处地形、地质和场地条件等特点，考虑工程的安全性、经济性、施工可行性，桥墩基础均采用钻孔桩基础，桩径有 1.2m、1.4m、1.6m；桥墩采用圆柱墩，立柱直径有 1.0m、1.2m. 1.4m，最大柱高 9.5m；桥台采用柱式台、肋式台或轻型薄壁台。本施工段下部结构以新屋里（二）K0+883 分离立交为创优工点，新屋里（二）分离立交位于上栗县福田镇新屋里村附近，为主线跨越宽 4 米的乡村水泥公路而建的上跨式分离立交桥。中心桩号为 K0+883，上部构造采用 3 跨 16m后张法预应力砼空心板；下部构造为双柱式桥墩，柱径 1.2 米，桩径 1.4 米；0#桥台采用 1.4 米桩径的柱式台，3#桥台采用肋式桥台，设 2.0 米厚承台配直径 1.2 米的钻孔灌注桩基础；全桥长 53 米。 萍洪高速项目一分部下构创优工点施工方案- 4 -2、工程清单、工程清单本施工段桥梁桩基清单一览表本施工段桥梁桩基清单一览表桥名结构名称设计量剩余桩基12 根0#10#6桿元里分离立交K2+320桩基1#11#6已完成24 根0#10#81#11#42#12#4新屋里（一）K0+538分离立交桩基3#13#8已完成20 根0#10#41#11#42#12#4新屋里（二）K0+883分离立交桩基3#13#8已完成24 根0#10#81#11#42#12#4清泉分离立交K1+716桩基3#13#8已完成16 根0#10#41#11#42#12#4K506+529.604跨线桥桩基3#13#4已完成36 根0#10#121#11#62#12#63#13#6K506+336.773跨线桥桩基4#14#6已完成9 根0#10#21#11#22#墩3#13#2B 匝道K1+275.389桩基4#14#2已完成双山桩基30 根19 萍洪高速项目一分部下构创优工点施工方案- 5 -0#10#101#11#52#12#5分离立交K4+5483#13#100#1-0#101#1-1#5、2#5、3#3、3#4、3#1020 根7 根左右 0#10#4左右 1#11#2左右 2#12#2明山分离立交K6+215桩基左右 3#13#2右 0#1-0#4、1#1、2#2、3#1 本施工段桥梁柱、台清单一览表本施工段桥梁柱、台清单一览表桥名结构名称设计量剩余工程桿元里分离立交K2+320柱、台左右 0#、左右 1#轻型薄壁台已完成新屋里（一）K0+538分离立交柱、台左 0、右 0 肋台1#11#4 柱2#12#4 柱左 3、右 3 肋台柱、台未施工新屋里（二）K0+883分离立交柱、台左右 3#肋台；1#11#4 柱；2#12#4柱柱、台未施工清泉分离立交K1+716柱、台左 0、右 0 肋台1#11#4 柱2#12#4 柱左 3、右 3 肋台已完成K506+529.604跨线桥柱、台1#11#4 柱2#12#4 柱已完成K506+336.773跨线桥柱、台左右 0#肋台1#11#62#12#63#13#6已完成B 匝道K1+275.389柱、台1#11#22#墩 3#13#2已完成 萍洪高速项目一分部下构创优工点施工方案- 6 -双山分离立交K4+548柱、台左右 0#肋台左右 3#肋台1#11#5 柱2#12#5 柱柱、台未施工明山分离立交K6+215柱、台左 3#、右 0#肋台；1#1-1#4 柱2#1-2#4 柱柱、台未施工本施工段桥梁承台及墩、台帽清单一览表本施工段桥梁承台及墩、台帽清单一览表桥名结构名称设计量剩余工程桿元里分离立交K2+320承台盖梁台帽左右 0#、左右 1#承台；左右 0#、左右 1#台帽已完成新屋里（一）K0+538分离立交承台盖梁台帽左右 0#、左右 3#承台；左右 0#、左右 3#台帽；左右 1#、左右 2#盖梁未施工新屋里（二）K0+883分离立交承台盖梁台帽左右 3#承台；左右 0#、左右 3#台帽；左右 1#、左右 2#盖梁未施工清泉分离立交K1+716承台盖梁台帽左右 0#、左右 3#承台；左右 0#、左右 3#台帽；左右 1#、左右 2#盖梁已完成K506+529.604跨线桥承台盖梁台帽左右 0#、左右 3#台帽；左右 1#、左右 2#盖梁已完成K506+336.773跨线桥承台盖梁台帽左右 0#承台；左右 0#、左右 4#台帽；左右 1#、左右 2#、左右 3#盖梁已完成B 匝道承台0#、4#台帽已完成 萍洪高速项目一分部下构创优工点施工方案- 7 -K1+275.389盖梁台帽双山分离立交K4+548承台盖梁台帽左右 0#承台左右 3#承台左右 0#台帽左右 3#台帽左右 1#、左右 2#盖梁未施工明山分离立交K6+215承台盖梁台帽左 0#、右 0#承台；左右 0#台帽左右 3#台帽；左右 1#、左右 2#、盖梁未施工三、施工准备三、施工准备1、技术准备、技术准备施工设计图纸及有关施工资料到位后，组织技术人员进行图纸复核，组织相关人员培训、学习相关技术规范及施工细则、设计文件，做好墩身施工、盖系梁施工的技术准备工作。并且对技术人员进行技术交底，交底内容包括：施工方法、施工工艺、施工安全、机械使用等。2、测量放样、测量放样2.1、承台测量放样：先测设承台（桥台）中心桩，再放出基坑开挖线及混凝土垫层位置。2.2、垫层施工完毕后重新用全站仪用极坐标法放出墩位中心线，墩位纵横轴线及承台边线，立柱位置线。2.3、垫层与承台的高程控制须设 10 个点，即四个角点另外承台长度方向每边中间设 2 个控制点，宽度方向中间设一个控制点。2.4、墩身测量放样：在已完成的基础顶面精确放样、标定墩身十字中心 萍洪高速项目一分部下构创优工点施工方案- 8 -线、墩身轮廓线，将轴线控制线延长至适当位置加以固定并妥善保护。2.5、盖梁测量放样：放出墩柱顶纵横向轴线以及柱顶标高。3、管理机构、管理机构项目经理部组织机构设置项目经理、项目书记、总工程师、项目副经理各一名，下设综合部、工程技术部、合同计划部、财务部、物资设备部、劳动与安全部、试验室。人员配置：项目经理 1 人、书记 1 人、总工程师 1 人、总经 1 人、副经理1 人、工程部部长 1 人、专业工程师 8 人、测量队队长 1 人，测量技术员 4 人；合约部部长 1 人，合约员 3 人；综合部长 1 人、工作人员 2 人，试验室设主任1 人，试验技术员及试验工 7 人；安全部工程师 1 人，劳务工资管理人员 1 名、专职安全员 3 人；机材部部长 1 人，物资采购 2 人，物资保管员 2 人；财务部部长 1 人，出纳 1 人。详见机构图： 项目经理 、书记综合部工程技术部试验室总工项目副经理合同计划部劳动与安全部物资设备部财务部4、机械进场情况和计划安排、机械进场情况和计划安排根据本施工段工程项目内容、工程特点，结合业主对本工程的要求，本着“少污染、低噪音、高效率”的原则，选用功能齐全，机况良好的先进设备，满足业主质量、安全、工期、环保施工等要求。投入本施工段的机械设备可根据实际施工情况再做调整。拟投入本项目工程的主要机械设备表拟投入本项目工程的主要机械设备表 萍洪高速项目一分部下构创优工点施工方案- 9 -设备名称数量进场时间设备名称数量进场时间汽车吊2 台2013.3挖机2 台2013.3龙门吊2 台2013.4运梁台车12013.4弯曲机3 台2013.3水准仪22013.2装载机2 台2013.3全站仪12013.2空压机4 台2013.4砼振动捧122013.3钢筋直螺纹机2 台2013.3平板车2 台2013.3调直机2 台2013.3切割机6 台2013.35、劳动力安排、劳动力安排本施工段技术工人由项目部聘用经验丰富的人员组成，特殊工种由中、高级技工组成，持证上岗。普工、辅助工种由施工队聘请工人担任，施工中根据工程需要对施工人员进行动态管理及调整。劳动工人可根据现场实际需求增加。主要劳动力配置和可调用情况主要劳动力配置和可调用情况序号工种名称计划人数最多可调入人数备 注1砼工582模板工463钢筋工684电 工115修理工116电焊工587机械操作手239合 计25356、原材料原材料钢筋：采用国产钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（级钢筋）和带肋钢筋（ 萍洪高速项目一分部下构创优工点施工方案- 10 -级钢筋） 。其性能必须符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋(GB13013)和钢筋混凝土用热轧带肋钢筋(GB1499)的要求。钢筋进场必须具有出厂合格证和出厂质量检验证明书。钢筋进场后，由试验室根据规范对钢筋分批分量（每 60t为一批，进场时不足 60t 按一批计）抽样进行拉力试验和弯曲试验，对受力钢筋的焊接接头，按每 300 个接头为一批抽取一组试件进行焊接性能试验。钢筋进场后，应按批号、规格分类存放，存放时用方木垫高 20-30cm，上面用彩条布进行覆盖，以防锈蚀。水泥：采用 P.O42.5R 普通硅酸盐水泥。水泥进场必须具有出厂合格证和出厂质量检验证明书。水泥进场后，存放于专用水泥罐，水泥罐具备防雨、防潮等条件。水泥进场后，必须及时进行胶砂强度、安定性、凝结时间、细度等项目的试验，经试验合格后方可使用。砂石料：砂石料应经过严格的检验程序，以保证拌制的混凝土满足各项指标，砂石质量必须符合公路桥涵施工技术规范的要求。外加剂：外加剂宜采用高性能减水剂。气温低于 20时，可采用早强型减水剂。其掺量根据厂家说明和试配确定，一般不超过水泥用量 1%。四、四、 施工工艺及施工工艺及施工施工管理管理1、承台施工、承台施工1.11.1 承台开挖承台开挖本桥梁承台采用 C25 混凝土，承台开挖深度在 2.0m 之内。基坑开挖主要采用用机械挖土法，同时辅以人工挖土。当挖土挖至接近设计标高（还差 20cm左右）时停止挖土，待基础层施工准备工作就绪后以人工突击挖除。要随时掌握标高，不能超挖，一旦超挖时，对超挖部分只能回填建筑材料（如碎石、砾石砂等） ，不得回填土。基坑开挖时要随时保持基底干燥，为防止基底浸水软化，采用明沟集水井的基坑排水工艺，即沿基坑周边开挖 200*200mm 排水沟，在基坑对角设二只 500*500mm 积水井；并配置 2 台水泵。降排水需 24 小时派专人不间断关注，从而确保基坑干燥。为保证现场干净整洁，确保文明施工之要求，基坑开挖出的土方必须严格 萍洪高速项目一分部下构创优工点施工方案- 11 -按照事先规划的指定地点堆放，堆土高度不得大于 1.5m，不要堆放在基坑两侧，防止基坑边加载后出现滑坡现象。同时，所堆土不得影响施工测量和交通。桩基（钻孔桩）砼强度达到设计强度的 30%后方可进行基坑开挖。为保证承台钢筋及模板施工时有足够操作空间，基坑开挖下口尺寸以承台设计平面尺寸向四周各放出 100cm。1.21.2 桩顶破碎及检测桩顶破碎及检测根据施工进度要求，灌注桩桩头破除采用二组施工班组进行施工，每组工人配 2 台大型空压机（每台空压记 2 只枪头）进行破桩施工。灌注桩破除有人工用风镐凿除，先破除桩头底部，凿出一道水平槽，暴露钢筋，后再凿除上部混凝土，防止埋入承台规定长度的混凝土被凿碎。在承台钢筋模板施工前还要将凿除混凝土块清除，并用水冲洗桩头顶面垃圾。在凿除过程中严格控制标高，要求同一高程并呈水平。桩顶砼凿除后及时按设计规定进行检测，合格后方可进入下一道工序。1.31.3 钢筋施工钢筋施工1）本桥梁下部结构钢筋采用钢筋场集中加工完成。2）钢筋配制严格按设计图的形状、尺寸、数量进行配置。3）垫层养护达到要求后，将桩主筋纠正到位，并将垫层面清扫干净，弹出控制线，按设计图将钢筋标好，以保证成型钢筋绑扎美观，钢筋绑扎要求规格；数量；排距；标高正确，满足保护层厚度。4）钢筋绑扎完毕，进行承台模板支设。模板支设加固后，搭设立柱钢筋固定的临时钢管支架，然后进行立柱主筋的插入。因本桥梁工程墩柱高度较底（基本都在 10m 以内） ，墩柱主筋一次插到设计墩顶高度，中间不设搭接接头。1.41.4 模板施工模板施工1）本桥梁下部结构承台模板均采用工厂生产的定型钢模。模板外侧用斜钢管抛撑固定模板的整体稳定性。2）定型钢模支模前必须提前在场地进行预拼装检验，在各项指标（如几何尺寸、表面平整度、拼缝大小、拼缝处相邻模板高差等）均满足规定质量要求后方可使用。3）承台模板必须按垫层上控制线支模，支模前必须提前刷好脱模油，模板拼装时接缝处必须粘贴双面胶（防止缝隙处漏浆） ，底部用砂浆封住空隙。 萍洪高速项目一分部下构创优工点施工方案- 12 -4）模板安装完毕后，组织人员对模板的垂直度；稳定性；支撑螺杆间距；模板的几何尺寸；模板拼缝；连接处牢固度进行自检，并做好复核记录，合格后方可进入下道工序。5）承台模板拆除一般从承台砼浇筑完毕后 24 小时后即可拆除,拆模时保证砼表面及棱角不致因拆模而损坏。6）拆下的模板应有专人保养，清除表面砼斑，用砂皮整修模板表面，并及时调整模板的几何尺寸，确保模板周转使用。1.51.5 混凝土施工混凝土施工1）本桥承台砼标号均为 C25，泵送下料。砼到达现场后要随时抽样，测定砼坍落度并制作试块砼，现场不得任意加水。2）承台高度为 2.0m，砼浇捣应分层进行，分层厚度不得大于 300mm。单只承台或桥台必须连续浇捣，一次成型，不得留有施工缝。砼浇捣间隙不得超过一小时。3）为降低砼水化热，在浇筑时每层均匀铺开浇注，适当放慢浇筑速度；同时控制层厚尽量薄。4）浇筑时振捣器操作要求做到快插慢拔，每一个震动点震捣时间应以被振捣砼表面停止沉落和表面气泡不再显著发生为度。分层浇筑时严格控制震动棒插入深度，上层震捣时应插入下层 5cm，以利上下层砼连成整体。震捣时避免直接震动钢筋和模板。5）承台砼浇筑完毕后，表面用长尺刮平，表面用铁板分两次压光。6）承台表面砼略发硬，即用草包覆盖，浇水养护，尤其是前 7 天应勤养护。并对承台顶部立柱范围进行凿毛处理。1.61.6 基坑回填基坑回填1）基坑填土前必须将积水及淤泥清除。填土要分层填筑夯实或压实，每层厚度一般不超过 30cm。2）凡淤泥或含水过大或含有机物质过多的垃圾土一律不能使用。3）填土必须待砼强度达到设计标号的 70%时方可进行，并对称进行回填。4）桥台基坑的回填，应同时在两侧基本相同的标高上进行，特别要防止对结构物形成单侧土压受力的情况，必要时挖方界内的坡度应修成台阶形。 萍洪高速项目一分部下构创优工点施工方案- 13 -桩顶处理拼装脚手架施工准备钢筋安装钢筋制作监理工程师验收模板安装模板制作监理工程师验收混凝土浇筑制作试件混凝土养护试件试压墩台身拆模混凝土后期养护交工验收混凝土拌制、运输砼配合比试验监理工程师验收预埋件安装预埋件制作监理工程师验收2、墩身施工工艺、墩身施工工艺本桥墩身施工顺序：将墩身与基础接触面进行施工缝处理墩身钢筋绑扎 定型大块钢模板组拼搅拌车运输混凝土就位 汽车吊机吊装混凝土、混凝土泵车泵送或布料机泵送混凝土经串筒入模 插入式振动器振捣混凝土的施工方案墩身混凝土养护。墩身施工必须满足公路桥涵施工技术规范 JTJ 041-2000及设计文件的要求：桩基施工完毕后，必须在规定时间段内开始墩身施工，以确保砼的耐久性。本施工段墩柱混凝土标号为 C25，采用钢模板一次支模到位，一次整体浇筑至盖梁底。墩台身施工工艺图如下图2.12.1 准备工作准备工作1）在基础混凝土强度达到 2.5MPa 后，对墩身与基础接触面进行凿毛，人 萍洪高速项目一分部下构创优工点施工方案- 14 -工凿除混凝土表面的浮浆，并用水将表面冲洗干净。2）模板工根据纵横十字轴线用墨线弹出墩身的截面尺寸线、模板框外轮廓线。3）沿墩身周边搭设钢管脚手架，脚手架离墩身模板周边 0.5 米，脚手架顶面宽 1 米以上，并铺设脚手板、栏杆，设置上人梯。2.2 钢筋工程4）钢筋在加工车间加工，汽车运输到现场，精确放样定位，现场绑扎。绑扎成型的钢筋骨架固定于脚手架之上，并采取措施保证其整体稳定性，防止倾覆。5）钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家标准钢筋混凝土用热轧光圆钢筋 （GB13013） 、 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋 （GB1499）和低碳钢热轧圆盘条 （GB/T701）的规定和设计要求。检验数量为：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每 60t 为一批，不足 60t 也按一批计。6）钢筋外观应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。7）钢筋保护层垫块材质应符合设计要求。当设计无具体要求时，垫块的抗压强度不应低于结构本体混凝土的设计要求。8）钢筋的加工应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：受拉热轧光圆钢筋的末端应做 180弯钩，其弯曲直径 dm 不得小于钢筋直径的 2.5 倍，钩端应留有不小于钢筋直径 3 倍的直线段。受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，直钩的弯曲直径 dm 不得小于钢筋直径的 5 倍，钩端应留有不小于钢筋直径 3 倍的直线段。图 4.1 图 4.2 萍洪高速项目一分部下构创优工点施工方案- 15 -钢筋加工允许偏差和检验方法根据公路桥涵施工技术规范 JTJ041-2000要求，应符合下表的规定。钢筋加工允许偏差和检验方法序 号名 称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋全长10202弯起钢筋各部分尺寸203箍筋、螺旋筋各部分尺寸5尺 量2.22.2 钢筋连接钢筋连接1）纵向受力钢筋的连接方式必须符合设计要求。本分部工程 HRB335 钢筋连接采用焊接或滚扎直螺纹套筒连接。2）钢筋电弧焊接头技术要求：钢筋接头的技术要求和外观质量应符合规定。焊接接头的力学性能检验以同级别、同规格、同接头形式和同一焊工完成的每 200 个接头为一批，不足200 个也按一批计。钢筋电弧焊应符合表 4.2 的规定。钢筋电弧焊接头外观质量应符合下列要求：a、搭接接头的长度、帮条的长度和焊缝的总长度应符合规定。b、钢筋搭接接头的搭接部位应预弯，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。c、帮条电弧焊的帮条，宜采用与被焊钢筋同级别、同直径的钢筋；当采用同级别不同直径的钢筋作帮条，当被焊钢筋与帮条钢筋为钢筋时，两帮条钢筋的直径应大于或等于 0.9d。帮条和被焊钢筋的轴线应在同一平面上。钢筋电弧焊接头类型适用范围序号接头类型接头间图钢筋类别钢筋直径(mm) 萍洪高速项目一分部下构创优工点施工方案- 16 -1双面焊缝帮条焊（）级钢筋10402单面焊缝帮条焊（）级钢筋10403搭接焊双面焊缝（）级钢筋10404搭接焊单面焊缝（）级钢筋1040注： 在无条件进行序号 1、3 的双面焊缝电弧焊时，可采用 2、4 的单面焊缝电弧焊； 表中的帮条或搭接长度值，不带括号的数字适用于级钢筋，括号中的数字适用于、级钢筋； 采用序号 14 的电弧焊时，焊缝长度不应小于帮条或搭接长度。 焊缝高度 h 应等于或大于 0.3d，并不得小于 4 mm，焊缝宽度 b 应等于或大于0.7d，并不得小于 8 mm。钢筋电弧焊接头允许偏差类 别项 目允许偏差帮条焊接头钢筋轴线的纵向偏移0.5d弯折角4搭接焊接头钢筋轴线偏移0.1d,且不大于 3 mm电 弧 焊 接 头焊缝高度+0.05 d0 萍洪高速项目一分部下构创优工点施工方案- 17 -焊缝宽度+0.1 d0焊缝长度-0.5 d咬肉深度0.05d,且不大于 0.5 mm数量2 个在 2d 长的焊缝表面上,焊缝的气孔及夹渣面积6 mm2注：d 为钢筋直径，单位为 mm。3）钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于 50%；在同一根钢筋上应少设接头。 “同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。两焊（连）接接头在钢筋直径的 35 倍范围且不小于 500 mm 以内、两绑扎接头在 1.3 倍搭接长度范围且不小于 500 mm 以内，均视为“同一截面” 。4）滚轧直螺纹连接滚扎直螺纹连接适用于钢筋混凝土结构中的直径为 1640mm、级钢筋的连接。详见剥肋滚轧直螺纹钢筋接头施工工艺 。加工丝头的牙形、螺距必须与连接套的牙形、螺距一致，有效丝扣段内的秃牙部分累计长度小于一扣的周长。剥肋滚压直螺纹钢筋时，应采用水溶性切削润滑液，不得用机油作切削润滑液或不加润滑液滚压丝头。操作人员应及时检查丝头质量。经自检合格的丝头，应按要求对每种规格加工批量随机抽检 10%，且不得少于 10 个。如有一个丝头不合格，即应对该批全数检查，不合格的丝头应重新加工，经再次检验合格后方可使用。2.32.3 钢筋安装钢筋安装1）安装的钢筋品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。2）墩身钢筋安装采用钢筋加工车间集中下料，分型号、长度、钢筋编号堆放，钢筋笼加工在钢筋加工厂完成。由于本工程墩身高度大，故钢筋安装采用： 萍洪高速项目一分部下构创优工点施工方案- 18 -钢筋笼采用吊装就位，上下钢筋接茬采用加长丝套筒连接，每安装完成一节钢筋骨架，立即拼装相应的外模作为支撑。外模应一次拼装到位，避免反复调整模板造成返工。安装好的模板对称拉好揽风绳防止倾覆。3）钢筋保护层垫块位置和数量应符合设计要求。当设计无具体要求时，构件侧面和底面的垫块数量不应少于 4 个/m2。施工中应按验标严格控制钢筋保护层厚度（4cm） 。4）钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法，根据公路工程质量检验评定标准 JTG F80/1-2004要求。钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法序号名 称允许偏差(mm)检验方法1受力钢筋排距52同一排中受力钢筋间距20尺量两端、中间各一处3分布钢筋间距20尺量连续 3 处4螺旋箍筋间距10尺量每构件5-10 个间距5弯起点位置（加工偏差20 mm 包括在内）20尺量：每骨架抽查30%6钢筋保护层厚度墩柱10尺量：每构件沿模板周边检查 8 处注：表中钢筋保护层厚度的实测偏差不得超出允许偏差范围。2.42.4 模板安装模板安装钢筋安装完检查合格后，即进行墩身模板的安装。根据本合同段的墩身高度，墩身模板采用 1.5m、2m、3m、5m 四种高度模板搭配。为满足我合同段施工进度要求，根据各尺寸墩柱高度配备模板，详见表 4.5 圆柱模数量。墩身模板采用无拉杆定型组合钢模，其面板厚 5mm，外壁加弧形、纵加劲肋，竖向加劲肋为槽钢。组合钢模在加工厂制做。分块在现场拼装，螺栓连结。1)模板制作模板采用钢摸，不设拉杆，由面板、纵横加劲肋、背楞等组成，强度、刚度和稳定性满足施工要求。 萍洪高速项目一分部下构创优工点施工方案- 19 -模板的组装焊接，宜采用组装胎具定位及合理的焊接顺序。模板加工毛刺、焊渣要清理干净，除锈要彻底，防锈涂漆刷均匀。模板加工要求各部位焊接牢固，焊缝尺寸符合要求，焊缝外型应光滑、均匀，不得有漏焊、焊穿、裂纹等缺陷，不得产生夹渣、咬肉、开焊、气孔等缺陷。手工校正模板的变形时，不得碰伤其棱角，且板面不得留有锤痕。模板使用前须进行现场组拼、编号，并检查合格。2)模板安装依据纵横十字线用墨线弹出模板的的外轮廓线。放好轴线、模板边线、水平标高控制线。模板安装前，应先除锈，并涂刷脱模剂。模板表面应无污物、砂浆及其它杂物，并应在使用前涂脱模剂。脱模剂应优先选用电力变压器用油，尤其是在模板使用前期（4 次以内） ，后期可使用色拉油。以保证其易于脱模的性能，并使混凝土表面不变色。模板与模板之间的接缝处应用胶皮或海绵填塞，防止漏浆。支模前在底节模板底口抹砂浆找平层，其作用为防止模板底口漏浆、模板底口找平。找平层不得嵌入墩身体内，且保证下口严密。同时应检查模板连接件是否牢固，检查钢筋是否有碍墩身模板的安装。模板吊装应设置吊装扁担。每安装完成一组模板，应立即紧固螺栓，并安装有松紧调节的缆风绳与模板顶四角拉结（缆风绳倾角约 45） ，调整模板位置、垂直度、标高。模板安装就位后，根据墩柱的放样尺寸先调整好下端模板位置，再用全站仪调整上端模板中心位置，按规范要求控制好模板的垂直度。在模板调整好及固定好模板下端后，拉紧设在模板顶部的缆风索，防止模板在浇注混凝土过程中可能发生的变位。检查模板拼缝，并对模板拼缝进行用玻璃胶填塞刮平。2)模板安装时要注意以下事项 严格控制模板面清洁。每次装模前，用小砂轮机进行除锈，除锈完毕用抹布擦净并及时涂脱模剂，暂时存放应注意模板防尘防污，保证钢模安装前表面无任何杂物或污点。 模板使用前应涂刷脱模剂，脱模剂应涂刷均匀。 模板标高、位置要准确；支设应牢固，下口利用预埋主筋顶紧，上口 萍洪高速项目一分部下构创优工点施工方案- 20 -固定拉设系有紧绳器的缆风绳调节固定。 模板根部用水泥砂浆堵严，防止跑浆。调模：在测量人员的配合下，调整已经支好的模板，首先调整模板的位置与标高，然后调整模板各断面的尺寸，调整达到要求后，将模板固定，对模板间接缝进行嵌缝处理。墩身模板安装允许偏差根据公路桥涵施工规范 JTJ041-2000要求应符合下表的规定。墩身模板安装允许偏差和检验方法序 号项 目允许偏差（mm）检验方法1前后、左右距中心线尺寸+10测量检查每边不少于 2 处2表面平整度51m 靠尺和塞尺不少于 5 处3相邻模板错台2尺量不少于 5 处4模板标高10测量检查5模板内部尺寸20尺量2.52.5 模板拆除模板拆除1）模板拆除期限应根据结构物特点、模板部位、混凝土所达到的强度以及混凝土与环境之间的温差来决定。拆除模板和保温层应符合下列规定：2）当混凝土强度达到 2.5MPa 以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。3）混凝土与环境的温差不得大于 15。当温差在 10以上，但低于15时，拆除模板后的混凝土表面宜采取临时覆盖措施。4）模板的拆除应按设计的顺序进行。设计无规定时，应遵循先支后拆，后支先拆的顺序拆除模板。5）拆模时采用吊装拆除，严禁抛扔模板。6）不允许采用猛烈敲打然后强扭等方法拆除模板。7）模板拆除后，应及时对其进行维修整理，并分类妥善存放。2.62.6 模板维修及保养模板维修及保养1）模板的日常保养 模板进场后，应清除表面锈蚀，背面、龙骨等应刷好防锈漆；夹箍对拉拉杆、连接普通螺栓等应上好机油；暂时不用的零配件应入库保存；常用零 萍洪高速项目一分部下构创优工点施工方案- 21 -配件和工具应放入工具箱内保存。 凡是与混凝土接触的部位，都应刷好脱模剂。脱模后应将板面灰渣清理干净，涂刷脱模剂后待用。 拆模遇有困难时，不得用大锤砸和强力晃动，可在模板下部用撬棍撬动。支模时缝隙要严密，防止灰浆握裹角模，造成脱模困难。 脱模时拆下来的零件要随手放入工具箱内，螺杆螺母要经常擦油润滑，防止锈蚀。2）模板的维修模板翘曲、板面凹凸不平、焊缝开裂等现象，是钢模板在使用中常出现的问题，可以参考下述方法进行维修。 板面凹凸不平将模板卧放，板面向上，用磨石机将板面的砂浆和脱模剂打磨干净。板面凸出部位可用大锤砸平或用气焊烘烤后砸平。凹陷处可在板面和竖向龙骨间放上花篮丝杠，拧紧螺母，把板面顶回原来的位置。整平后应加焊一道扁钢或角钢，以加强板面的刚度。对于因板面刚度差而出现的不平，应更换板面。 焊缝开裂常发生在板面与加劲肋之间，板面拼缝处发生开焊时，应将缝隙内砂浆清理干净，然后用气焊边烤边砸，整平板面后再满补焊缝，然后用砂轮磨平。板面周边开焊时，首先将砂浆灰渣清理干净，然后用卡子将板面与边框卡紧，进行补焊。桁架内部、桁架与加劲肋之间，用气焊烘烤砸平保证板面整平后再满补焊缝。 模板翘曲多发生在角部，主要原因是施工中碰撞，或是由于脱模困难，用大锤砸模板所造成的，修整时先用气焊烘烤，边烤边砸，使其恢复原状。2.72.7 混凝土工程混凝土工程墩身混凝土采用本施工段 1#搅拌站集中拌合，搅拌车运输到工地，吊车吊装砼、布料机泵送混凝土或混凝土泵泵送混凝土经串筒入模。墩身高度小于20m 实心墩，一次性浇注成型。墩柱高度小于 20m 空心墩，分两三次浇注成型，先浇注空心段以下实心部分，再浇注空心部分，施工缝设置在空心段倒角 萍洪高速项目一分部下构创优工点施工方案- 22 -交接处。混凝土按大体积混凝土施工工艺进行，其拌和、运输、浇筑、养护等均按耐久性混凝土的标准要求进行。1）原材料存储及管理混凝土原材料的技术要求和检验要求应符合设计文件及相关技术规定。原材料进厂后，应对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按标准的规定进行取样和复验。原材料进厂后，应及时建立“原材料管理台帐” ，台帐内容包括进货日期、材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、 “质量证明书”编号、“复试检验报告”编号及检验结果等。 “原材料管理台帐”应填写正确、真实、项目齐全，并经监理工程师签认。水泥、矿物掺合料等应采用散料仓分别存储。袋装粉状材料在运输和存放期间应用专用库房存放，不得露天堆放，且应特别注意防潮。粗骨料应按要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。不同混凝土原材料应有固定的堆放地点和明确的标识，标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期、进厂（场）日期及检验状态。原材料堆放时应有堆放分界标识，以免误用。骨料堆场应事先进行硬化处理，并设置必要的排水设施。2)混凝土搅拌搅拌站必须严格掌握混凝土材料配合比，并在搅拌机旁挂牌公布，便于检查。混凝土计量系统应定期检定，搅拌机经大修、中修或迁移至新的地点后，应对计量器具重新进行检定。每一工班正式称量前，应对计量设备进行检查(用法码校检)，并记录检查台帐。骨料含水率测试搅拌混凝土前，严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整施工配合比。一般情况下，含水量每班抽测不应少于 1 次；雨天应随时抽测，并按测定结果及时调整混凝土施工配合比。坍落度测试混凝土拌制过程中，应对混凝土拌合物的坍落度进行测定，测定值应符合 萍洪高速项目一分部下构创优工点施工方案- 23 -理论配合比的要求，偏差不宜大于20mm。施工单位每拌制 50m3 或每工作班测试应不少于 1 次。季节施工冬季施工：冬季搅拌混凝土前，先经过热工计算，并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度，以保证混凝土的入模温度满足要求。优先采用加热水的预热方法调整拌和物温度，但水的加热温度不宜高于 80。当加热水还不能满足要求或骨料中含有冰、雪等杂物时，也可先将骨料均匀地进行加热，其加热温度不应高于 60。水泥、外加剂及矿物掺和料可在使用前运入暖棚进行自然预热，但不得直接加热。夏季施工：炎热季节搅拌混凝土时，高性能混凝土的浇筑温度应控制30。采取在骨料堆场搭设遮阳棚、采用低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土拌和物的温度，以保证混凝土的入模温度满足规定要求。3）搅拌质量控制混凝土拌制是否均匀，混凝土的拌合物质量是否满足设计要求，一般通过检测其工作性来控制。高性能混凝土出机检查的工作性主要是坍落度、含气量、混凝土温度和泌水状况。不合格时，要查找原因，一般的原因可能是称料的误差、水的计量不准、骨料含水量测试或计算失误，等等。不可采取加水的方式增加混凝土的坍落度。4）混凝土运输混凝土运输采用混凝土运输车运送，以确保浇筑工作连续进行。不得采用机动翻斗车、手推车等工具长距离运输混凝土。对混凝土拌合物运输的基本要求是：不产生离析现象，保证规定的坍落度、含气量和在混凝土初凝之前能有充分时间进行浇筑和捣实。5）浇筑前准备工作挂设串筒第一次浇注混凝土，当混凝土浇注高度大于 2 米，采取挂串筒方式倾落混凝土入模，串筒顶口尺寸25cm。先利用模板桁架搭设灌注平台，串筒从模板顶口悬吊入模坑，串筒挂设长度以满足倾落混凝土入模不离析为原则，串筒挂设平面密度以满足混凝土分层浇注为原则。浇筑混凝土前，仔细检查模板、支架、钢筋、预埋件的紧固程度；以及 萍洪高速项目一分部下构创优工点施工方案- 24 -重点检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度。构件侧面和底面的垫块至少为 4 个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。混凝土入模前，测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能，只有拌和物性能符合设计或配合比要求的混凝土方可入模浇筑。浇筑混凝土前,应使新浇筑与邻接的己硬化混凝土间的温差不得大于15。必须每部位测温 1 次并填写测温记录。在相对湿度较小、风速较大时浇筑混凝土，须采取挡风措施，防止混凝土失水过快。6）混凝土浇筑及振捣混凝土的浇筑采用沿高度均匀分层连续推移的方式进行，混凝土的一次摊铺厚度约在 30cm 左右，但不超过 40cm，以充分利用混凝土层面散热。间隙时间不得超过 90min，应在下层混凝土初凝或重塑前浇筑完上层混凝土，不得随意留置施工缝。混凝土采用插入式高频振动棒垂直点振方式振捣，振捣过程中应避免重复振捣，防止过振；应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合程度，防止在振捣过程中产生漏浆。混凝土浇筑完成后，应及时修整、抹平混凝土裸露面，待定浆后再抹第二遍并压光，抹面时严禁洒水。7）墩身混凝土养护混凝土养护期间，应重点加强混凝土的湿度和温度控制，尽量减少表面混凝土的暴露时间，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖（可采用蓬布、塑料薄膜等进行覆盖） ，防止表面水分蒸发。暴露面保护层混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖，此时应注意覆盖物不要直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、浇水或喷淋洒水等措施进行保湿、潮湿养护，保证模板接缝处不至失水干燥。为了保证顺利拆模，可在混凝土浇筑 2448h 后略微松开模板，并继续浇水养护至拆模。混凝土拆模后，应对混凝土采用浇水或覆盖洒水等措施进行潮湿养护，也可在混凝土表面处于潮湿状态时，迅速采用塑料布包裹。期间塑料布应完好无损，彼此搭接完整，内表面应具有凝结水珠。有条件地段应尽量延长混凝土 萍洪高速项目一分部下构创优工点施工方案- 25 -的包裹保湿养护时间。在任意养护时间，混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，二者间温差不得大于 15。混凝土养护期间应注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响（如曝晒、气温骤降等）而发生剧烈变化。混凝土施工前应制定严格的养护方案，控制混凝土内外温差满足设计要求。养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不宜超过 15，当环境温度底于 5时严禁洒水养护。混凝土拆模后可能与流动水接触时，应在混凝土与流动的地表水或地下水接触前采取有效保温保湿养护措施养护，混凝土的强度应达到 75%以上的设计强度。养护结束后应及时回填。混凝土强度达到 1.2Mpa 以前，不得在混凝土上踩踏、安装模板及支架。混凝土养护期间，施工和监理单位应各自对混凝土的养护过程作详细记录，并建立严格的岗位责任制。3、盖梁、台帽施工、盖梁、台帽施工盖梁模板采用大块定型制作钢模（由钢模板加工厂统一进行） ，盖梁的模盖梁施工机具主要利用汽车吊进行施工。本合同段所有的圆柱墩盖梁混凝土标号为 C30，都采用抱箍法施工盖梁。抱箍承重原理：在盖梁施工时，用半圆形钢带抱紧墩柱，在钢带两端焊接牛腿，将盖梁底模的承重横梁架在牛腿上，利用上下钢带抱紧墩柱所产生的摩擦力来承担盖梁自重、模板自重、施工荷载等。抱箍采用 12MM 钢板厚制作，高 62CM柱箍内径大于墩柱 10MM，每个抱箍由两个半圆形的钢箍组成，两个半圆钢箍在柱上安装后相接面有 5CM 的间隙，以保证钢箍与墩柱之间用 M30 高强螺栓连接好后紧密。柱箍内壁用万能胶粘贴 8MM 厚的橡胶垫，以增加柱箍与墩柱之间的摩擦力。抱箍上对称放置 I40a 工字钢 2 根，并采用对拉螺杆连接，支架上铺设120*120mm 的方木，间距 50cm，方木顶部平整，高程正确，以确保模板铺设好后即为盖梁底部高程。 萍洪高速项目一分部下构创优工点施工方案- 26 -3.13.1 盖梁施工方法盖梁施工方法盖梁施工工艺图如下1）凿除柱顶浮浆将柱顶砼浮浆全部凿除，裸露新鲜砼。并冲刷干净，以保证墩柱与盖梁砼凿除柱顶浮浆安装盖梁托架安装盖梁底模 安装盖梁钢筋浇注盖梁砼拆侧模养生砼运输坍落度试验留取试件安装盖梁侧模拆底模 萍洪高速项目一分部下构创优工点施工方案- 27 -联接牢固。2）安装盖梁承重托架首先安装承重抱箍,利用抱箍握紧墩柱产生的磨擦力来承担盖粱自身重量和施工荷载。抱箍与墩柱之间加一层 10mm 厚的白色橡胶垫，目的是增加抱箍与墩柱之间的磨擦力, 不啃伤墩柱砼。抱箍设计图承重横梁采用 40a 号工字钢, 安装在承重抱箍的牛腿上面, 工字钢上面放一排长 4 米 1010cm 的方木，方木间距不大于 30cm，并与工字钢绑扎牢固，盖梁底模坐在方木上面, 底模板两边搭设 4cm 厚脚手板, 周围设置 1.5m 高的防落网,利于安全施工。3）施工放样测量人员将盖梁轴线放出后，施工人员按盖梁轴线和盖梁标高安装底模, 并调整盖梁底模达到设计高标。4）盖梁底模安装盖梁模板采用定型钢模由专业模板厂设计制作。盖梁模板采用汽车吊吊装，将盖梁底模安装就位，底模安装应在跨中预留 5-8mm 的上拱度，按抛物线布置, 以消除由于承重工字梁受荷载作用后引起的下挠，盖梁底模标高安装施工误差不应大于5mm, 轴线偏位误差不应大于10mm, 模板接缝间要垫 3mm 厚的橡胶条,防止接缝漏浆造成砼面色差或麻面。5）安装盖梁钢筋盖梁骨架钢筋在加工车间先加工成骨架片，然后在现场进行绑扎成型。整体吊装就位。吊装应注意吊点位置, 并采取必要的加固措施, 防止骨架变形。 萍洪高速项目一分部下构创优工点施工方案- 28 -就位要准确, 确保钢筋保护层厚度误差不大于 5mm。6）安装盖梁侧模侧模安装前均匀涂刷脱模剂，侧模与侧模、侧模与底模之间的接缝要紧密，加垫橡胶条防止不漏浆。模板各部位支撑、拉杆要稳固。模板加固采用对拉螺杆，按间距 1m 对称布置，并按规范拧紧螺帽，防止在浇筑过程中爆模事故发生。安装完毕后，仔细检查各部位尺寸以及稳定性。模板安装允许偏差详见系梁部分。7）砼浇注砼浇注前，应报请驻地监理工程师检查模板各部位尺寸是否正确，接缝是否严密，支撑、拉杆是否稳固以及钢筋、预埋件位置等是否正确。以上各项全部符合设计要求后方可浇注砼。砼拌合站集中拌合、砼罐车运输、吊车吊运砼入模。浇注顺序从与墩柱联接部位开始向两端分层浇注，砼振捣以砼面停止下沉,并无明显气泡上升、表面平坦一致为宜。在灌注上层砼时，要将振捣棒插入下层砼内不少于 10cm。砼振捣时严禁碰撞钢筋和模板，浇注砼时要留足够数量的砼试件。8）养生砼初凝后，用塑料布覆盖洒水养生。9）拆模当盖梁砼强度达到 2.5MPa 时，在不损坏棱角的情况下拆除侧模，侧模拆除后，立即用塑料布覆盖洒水养生。当盖梁砼强度达到设计强度 75%以上时，拆除承重底模，拆模后，立即用土工布或塑料布覆盖继续洒水养生。4、质量要求、质量要求墩、台帽或盖梁实测项目墩、台帽或盖梁实测项目项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法1混凝土强度（MPa）在合格标准内按 JTGF80/1-2004 附录 D 检查2断面尺寸（mm）20用尺量 3 个断面 萍洪高速项目一分部下构创优工点施工方案- 29 -3轴线偏位（mm）10用经纬仪检查，纵、横各 2 处4顶面高程（mm）10水准仪：检查 35 点5支座垫石预留位置（mm）10尺量：每个五、质量保证体制五、质量保证体制1、确保工程质量的措施、确保工程质量的措施1）建立健全完善的工程质量自检体系为了实现本施工段的质量目标，将全面开展贯彻 ISO9001 标准，强化全员质量意识，按照 ISO9001 标准的要求建立和完善各级质量体系，并采取以下质量保证措施：2）制定质量总体目标本施工段总体目标是：按照设计文件和国家及交通部现行的技术标准、规范进行施工，所承包工程，全部达到交通部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到 100%，优良率达到 95%以上。本合同段交工验收工程质量综合评分不低于 90 分。3）创优规划为实现质量创优目标，结合工程特点和创优要求，对各管理部门的工作进行分解，成立以项目经理为首的全面质量管理小组，积极开展质量管理活动，优化施工工艺，提高施工质量，定期或不定期的分析质量、安全、工期、成本存在的问题，查找原因，制定对策，不断提高工程质量。 萍洪高速项目一分部下构创优工点施工方案- 30 -质量管理组织机构框图质量管理组织机构框图项目经理党支部书记项目总工项目副经理工程部部长质检部长试验室主任质检工程师质检员专业工程师测量工程师试验工程师试验员各施工队 萍洪高速项目一分部下构创优工点施工方案- 31 -2、组织保证措施、组织保证措施1）按照质量管理组织机构配齐、配强本项目质量管理的各级机构或部门的工作人员，将质量意识强、施工经验丰富、组织能力强的人员充实到质量管理的各级机构或部门，确保质量管理机构或部门的工作权威。2）各级质量管理部门及人员的质量责任制明确、内容清楚，形成质量工作人人有责。3）健立健全各种质量管理的规章制度及制订质量标准及操作工艺，并通过质量监督检查工作确保贯彻落实，每季度定期举行一次工程质量评比。4）每月发布质量简报，公布本项目工程质量情况，介绍经验，表彰先进，指出不足，鞭策落后。3、建立健全质量自检系统、建立健全质量自检系统A、质量管理机构及质量责任制组织机构 1建立由项目经理和项目总工程师、副经理、质检负责人员参与组成的经理部质量管理领导小组，领导和组织实施本项目质量管理、兑现本项目质量目标。各作业队质量管理小组是负责范围内工程质量管理的实施组织机构，领导和组织作业队质量自检小组、质量 QC 小组和班组质量员开展保证工程质量的各项攻关和管理活动。工程质检部是整个项目实施过程中质量管理的执行机构，在进行质量专检的同时，对质量管理制度、标准和规定的执行情况进行监督、检查，实行质量管理“一票否决权” 。4、施工保证措施、施工保证措施A、施工准备阶段 明确质量攻关项目，组建质量 QC 小组进行质量攻关。 1 设立工地试验室，配备具备资质的试验人员和经过计量检定、满足测试精度和测试范围的仪器设备，以保证施工试验和检测的需要。 制定操作工艺标准，以保证工程施工达到标准化作业。B、施工实施阶段 萍洪高速项目一分部下构创优工点施工方案- 32 - 控制源头，把住材料采购关。按照公司质量管理体系文件要求，从物 1资采购、供应商提供产品、产品标识和可追溯性、不合格产品控制、纠正和预防以及质量记录等环节进行控制。各种材料到达工地必须进行验收，投入使用前必须按规范进行试验。 搞好技术交底，坚持按章操作。每道工序要进行详细的设计、规范、质量和操作工艺标准技术交底，作业人员必须严格按照技术交底的要求和标准施作。 严格监督管理，把好试验检验关。按照施工规范和试验规程，做好施工前、施工中和施工后的各项试验检测，确保工程质量目标的实现。 大力推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备“四新”技术，提高工程质量。C、施工过程监督及检查 建立健全经理部监督检查和作业队、班组自检的质量监督检查制度， 1强化以质检工程师为核心的工程质量监察系统。 实行工序质量交检签认制，上道工序必须经检查验收满足本项目的质量标准并经签认后方可转入下道工序的实施。 对混凝土工程等关键工序项目，实行旁站监督，施工全过程必须置于质检人员的现场监督之下。 主动配合支持监理工程师的工作，积极征求监理工程师的意见，坚决执行监理工程师决定，共同把好质量关，联合创优。 每月一次质量检查活动，并进行评比通报，奖优罚劣。D、质量通病的预防对施工中易发生的质量通病，如混凝土蜂窝麻面、缺棱少角等，开工前制定防止通病的专项技术措施，并在技术交底时重点布置，在实施过程中严格监控，确保不发生质量通病。 萍洪高速项目一分部下构创优工点施工方案- 33 -六、安全保证体制六、安全保证体制1、安全生产检查制度、安全生产检查制度坚持经常和定期安全检查，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，预防安全事故。项目经理部每月、作业队每周开展一次安全检查，检查的主要内容有：查思想、查制度、查纪律、查领导、查隐患、查落实；重