地铁车站基坑开挖施工方案

上传人:仙*** 文档编号:33899887 上传时间:2021-10-19 格式:DOC 页数:9 大小:311.50KB
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资源描述
钢支撑架设方案基坑钢支撑架设支护方案一、工程概况开远门站为地下2层岛式站台车站,东西向布置,车站由东向西顺坡:0.2站台宽度为10m。车站外包总长211.1m,标准段基坑宽度为19.5m,基坑深度为17.196m,顶板覆土约4m。主体围护结构标准段采用直径1000mm1400mm(局部1300)钻孔灌注桩,轨排井段采用直径1200mm1600mm。桩间挡板顶10米以上采用12mm250*250mm,10米以下采用12mm200*200mm挂网喷混凝土回填支护。基坑竖向布置3道600mm钢管支撑,第一道水平间距约6m,钢管支撑壁厚为12mm,第二、三道水平间距约3m,钢管支撑壁厚为14mm,标准段围檩采用2根45C工字钢组合,西端头轨排井处采用700*1000mm钢筋砼围檩。开远门车站西端头为轨排井段,其支护采用12001600钻孔灌注桩加4道预应力锚索支撑。二、基坑支护方案2.1钢支撑平面布置根据设计本工程支撑结构由钢管支撑、钢围檩、混凝土围檩组成。钢支撑架设采用龙门吊或吊车提升就位。平面布置图如下。922支护体系施工方法和顺序6 2.3钢支撑架设步序基坑开挖遵循“分段分层、由上而下、先支撑后开挖”的原则,由东向西单端开挖,主体结构分11个开挖段,每一段从上到下分四大层按钢支撑架设部序分层开挖,开挖及施工步序:第一步:开挖至第一道钢支撑下0.5m处,架设第一道钢支撑;第二步:开挖至第二道钢支撑下0.5m处,架设第二道钢支撑;第三步:开挖至第三道钢支撑下0.5m处,架设第三道钢支撑;第四步:开挖至基坑底面设计标高以上预留0.5m厚度,进行人工开挖,开挖至基底设计标高及时施作接地网、垫层等。2.4 钢支撑架设1、钢支撑两端顶牢在围檩钢板上,以使支撑顶端及围檩受力均匀,防止支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落。钢支撑轴力为设计轴力的80%。 钢支撑设计轴力、预加轴力、报警值见下表2、钢支撑事先在基坑顶拼装,并按设计需要的钢支撑长度拼接。钢管接长时,在钢管接头处焊上连接法兰盘及钢肋板,螺栓采用对角和分等份顺序拧紧。钢支撑最终拼接长度比设计长度小10cm,架设时10cm空隙调节活络头弥补,活络头最大伸缩长度为40cm。3、开挖时实行台阶式开挖,开挖至支撑底部下50cm,在围檩上测量出支撑预埋钢板位置,第一道混凝土围檩预埋钢板上焊接壁厚12mm的4个150100mm的等边三角钢板, 三角钢板上架设钢支撑,第二、三道围檩采用三角支架进行支托,架设钢支撑,围护桩膨上预埋20吊环待支撑架设完后,用10钢筋牢固连接悬臂工字钢与吊环,防止掉撑,支撑堵头与预埋件或围檩之间的缝隙用C20的快硬细石混凝土密实填充或用钢板楔紧,当用快硬细石混凝土填塞时,需要细石混凝土达到一定强度后方可施加预应力,以确保支撑轴力均匀传递。围檩与围檩衔接处腹板应采用-20400150叠板连接,其翼缘也应采用连接板连接,以保证力的传递。钢围檩就位时,应缓慢放在槽钢支架上,不得有冲击现象出现。 图1-4 支撑及钢板托架构造图 单位:cm4、用吊车架设支撑并迅速设定支撑轴力监测点,取得初始读数后按设计分级和围檩反应决定的加载速度加载,严格控制预加力。钢支撑轴力预加方法:用吊车将两个千斤顶吊放到活络头加压处,定位加压,观察加压器压力表,达到设计预加轴力值后,停止加压,将钢楔用大锤打入活络头预留孔内,然后减压卸掉千斤顶,如采用两个以上钢楔时,上下交错布置。钢支撑加力见下图。 钢支撑加力示意图5、钢支撑预加力后,在土方开挖和结构施工时,每天做好监测工作,根据监测结果,发现异常及时采取补救措施。同时,监管好钢管支撑的安全,杜绝危害支撑安全事件的发生。6、钢支撑复加轴向预应力(1)在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及桩体水平位移,并复加预应力至设计值。(2)当昼夜温过大,导致支撑预应力损失时,立即在当天低温时段复加预应力至设计值。(3)当桩体水平位移速率超过警戒值时,可适量增加支撑轴力以控制变形,但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求。7、斜支撑的架设最为关键,本工程采用斜支撑支座代替钢支撑斜头,在加工钢支撑时不再加工斜头,斜支撑支座构造见下图。斜支撑的支座采用H型钢直接焊接而成,于钢围檩焊接。 斜支撑支座构造图钢支撑拼装基坑开挖开挖标高测量安装围檩(局部)焊接三角支架支撑吊装支撑加力支撑安装流程图 三、车站基坑开挖安全技术保证措施3.1防涌水涌砂措施 1、开挖过程中对围护结构拐角等薄弱部位设专人监视,若出现少量渗漏,及时处理,先堵漏后开挖,防止渗漏点扩大。2、通过及时反馈的监测信息严格控制围护结构变形在允许范围内,必要时加密支撑,防止变形过大,遇薄弱环节错位开裂,出现渗水通道时,及时处理。3、具体见应急预案。3.2防支撑失稳措施1、基坑开挖过程中,边开挖边架设钢支撑,支撑与预埋件连接处要保证焊接质量。确保支撑体系稳定。2、施工时严格控制钢支撑各支点的竖向标高及横向位置,确保钢支撑轴力方向与轴线方向一致。3、支撑拼接采用扭矩扳手,保证法兰螺栓连接强度。拼接好支撑须经质检工程师检查合格后方可安装。对千斤顶、压力表等加力设备定期校验,并制定严格的预加力操作规程,保证预加轴力准确。加力后对法兰螺栓逐一检查进行复拧紧。4、当支撑轴力超过警戒值时,立即停止开挖,加密支撑,并将有关数据反馈给设计部门,共同分析原因,制定对策。5、主体结构施工时,每3天对钢支撑连接处进行检查,发现法兰盘连接螺栓有松动现象的,立即用扭矩扳手拧紧加固。四、钢支撑拆除措施1、钢支撑拆除(1)拆除顺序支撑起吊收缩-施加预应力-拆去钢楔-卸下千斤顶-吊出支撑。(2)拆除方法拆除时,先用汽车吊(龙门吊)吊住钢支撑,并在管端千斤顶座上设置千斤顶,操作千斤顶逐步给管撑卸荷,在完全卸荷后,拆除管端头与围檩之间的钢斜楔;然后给千斤顶减压并在完全放松后移走千斤顶;最后用吊车将管撑吊起,并撤离现场。钢支撑卸荷及拆除要结合结构施工过程,部分钢支撑等结构浇筑完成并养护一定时间后再拆除,以免发生质量事故及安全事故。在拆除时,按设计要求的顺序进行拆除,在卸掉钢管支撑之前,操作工人与吊车的吊点分别位于钢管的两侧,以免钢管起吊后摆动,伤及工人。拆除流程如图8.1.3-8。钢支撑拆除工艺流程图五、钢支撑架设安全注意事项1、 钢支撑架设时现场需有专人指挥,并严格按照吊装安全规范操作。2、 吊具及钢丝绳需有专人保管,定期检查。3、 钢支撑施工时,操作人员应佩带安全帽、手套等基本护具。4、 钢支撑安装前要进行安全检查,满足刚度强度的要求。5、 钢支撑在开挖到设计位置后立即进行安装,以保证基坑的安全。6、 安装其端部采取固定支托措施,以防止支撑滑落。7、 基坑开挖和钢支撑架设均禁止撞击已安好的支撑。8、设专人对支护结构和钢支撑进行变形观测、监控,必要时采取措施,以确保基坑和人员的安全。9、加力前应详细检查泵站、油顶,尤其是油管接头是否连接牢固,检查完毕后方可进行加力。10、钢支撑在加力时,应按技术要求进行,当加力到设计要求时,应关闭泵站,检查油顶是否稳固,经检查无安全隐患后方可加钢楔。11、油泵必须要经常进行维修、保养。
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