(课程设计报告)交通工程设施设计

交通工程设施设计课 程 设 计 报 告实验课程名称 交通工程设施设计 指 导 老 师 姚红云 宋永朝 学 院 交通运输 年级 2012 级 专业及班级 交通信息与控制工程二班 学 生 姓 名 田 飞 学 号 631205090230 开 课 时 间 2014 至 2015 学年第 2 学期总 成 绩教师签名目录一、课程设计概况及相关要求1（一）背景概况1（二）采用技术标准、规范1（三）设计范围和内容1（四）交通标志1（五）交通标线3（六）交叉口交通信号灯4（七）交通设施设置注意事项4二、课程设计内容现状分析及评价5（一）五里店高架立交51、概述52、运行现状分析5 3、现状设施评价7（二）对山立交121、概述122、运行现状分析123、现状设施评价13（三）五里店转盘交叉口161、概述162、运行现状分析163、现状设施评价17三、课程设计交通需求分析及优化方案20（一）交通需求分析20（二）优化方案22 五里店转盘交叉口优化22 五里店立交优化23 设备更新24四、交通设施设计26（一）快速公交BRT系统车站26（二）LED显示标志牌27一、课程设计概况及相关要求（一）背景概况本次课程设计的内容是江北区的五里店高架立交、对山立交及连通五里店立交的五里店转盘的一带区域。这一片区同时连通了红旗河沟、五里店、童家院子、渝中区等方向的车流，通过朝天门大桥形成老江北城和新江北城沟通的枢纽带。 图1 五里店高架立交、对山立交及连通五里店立交的五里店转盘（二）采用技术标准、规范道路交通标志和标线（GB 57682009）城市道路交通标志和标线国家建筑标准设计图集（05MR601）视觉信号表面色（GB/T8416-1987）道路交通标线质量要求和检测方法（GB/T16311）道路标线涂料（GA/T 298）路面标线涂料（JT/T2801995）道路交通信号灯设计与安装规范（GB14886-2006）（三）设计范围和内容本次交通工程设计内容是五里店立交、对山立交片区的交通标志标线、交叉口信号控制交通工程设施设计。（四）交通标志1、版面设计标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令、指示、指路等几种。交通标志版面设计主要以道路交通标志和标线（GB57682009）为依据。以下几点须注意： 交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按道路交通标志和标线（GB57682009）规定执行。外形尺寸允许偏差为5mm。 交通标志的文字书写规范、正确、工整。根据需要，可并用汉字和其它文字。当标志上采用中英两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英文。设计图中的指路标志为中文标准版面，在版面制作过程中，根据设置英文的需要，修改版面尺寸。 采用铝合金板，符合GB/T279-1995道路交通标志技术要求。指路标志厚度2.0mm；警告、禁令、指示标志板厚度1.5mm。 交通标志反光材料建议采用微棱镜超强级反光膜。 交通标志的边框外缘，应有衬底色规定为：警告标志黄色，禁令标志白色，指示标志蓝色。2、标志设置标志设置在施工过程中须注意以下几点：在满足规定的前置距离的情况下，不允许损坏道路结构和妨碍交通安全；不应紧靠在建筑物的门前、窗前、及车辆出入口前；与建筑物保持1m以上的侧向距离。应满足视认要求，避免上跨桥、照明设施、门架、监控设施、电杆、行道树、绿篱及路上构造物等对标志板面的遮挡。不应遮挡其他交通设施。标志的版面应面向来车方向，并应尽量减少对驾驶员的眩光。设置路侧式标志时，可与道路中心线的垂直线成一定的角度，指路标志和警告标志为0度10度，禁令标志和指示标志为0度45度，道路上方的标志应与道路中心线垂直并与道路垂直线成0度10度的俯角。标志立柱应保持垂直，其倾斜度不应大于立柱高度的0.5，且不允许向车行道一侧倾斜。标志板在一根标杆上并设时，应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后右排列，同类标志的设置顺序，应按提示信息的危险程度先重后轻排列。停车让行标志、减速让行标志宜单独设置。标志安装在单柱、双柱或悬臂式标杆立柱上时，安装高度为200cm250cm，但安装在隔离带、绿化带等非行人通行的地点时，安装高度不低于100cm。标志板外缘距路面侧石线不应小于25cm。标志板安装在悬臂上，考虑到通行净空和路面维修增高的因素，安装高度控制在550cm。对于附着式标志同样应当符合200cm250cm和侧向净空不小于25cm的要求。3、标志结构道路交通标志由标志板、支柱、基础、紧固件和反光材料等组成。标志底板、支柱等所使用的材料，应尽量选用强度高、耐久性好的材料。3.1标志板结构及材料标志板由标志面和标志底板组成。标志面可用逆反射材料、涂料和保护层制作。标志面上的图案、文字、外边框、衬底色等信息部分应采用逆反射材料、油墨或其它涂料等，在标志面的最外层可涂保护层如透明涂料等。标志底板边缘可进行卷边加固，卷边形式可参考GB5768附录E图E2形式。标志底板应采用型钢加固，加固方式可按GB5768附录E1选择。大型标志的板面结构，宜采用挤压成型的铝合金板。挤压板材应尽量试用最大尺寸，减少接缝，已保持板面的平整度。同一块标志板上，标志底板和标志面所采用的各种材料应具有相容性，防止电化作用，不同的热膨胀系数或其他化学反应等造成标志板的锈蚀或损坏。标志底板可用铝合金板、薄钢板、合成树脂类板材等制造，当板材拼接时需用固件连接。标志面可用逆反射材料、油漆、油墨、胶粘剂、透明涂料及边缘填缝材料等材料制造。在本次设计中，若条件许可，对标志中的内容（包括汉、英文字、箭头、数字等)选用高强级以上反光膜，而底色则采用工程级反光膜，这样可以有效地分清标志版面中的主次关系，满足夜间行车的视认要求。3.2标志立柱标志立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计，对应不同板面大小的交通标志牌采用不同的支撑机构，主要分以下几种：u 单柱式选用88钢管；u 桥梁指示标志选用2F悬臂式219；u 对于某些单独指示标志牌在规范条件允许的情况下选择附着在立柱或路灯灯杆上。交通标志立柱选用钢管制作，所有钢构件必须采用热浸锌作防腐处理后漆象牙外观漆。标志支撑件的基础设计中采用双层或单层刚性扩大基础，基础的金属预埋件必须进行防锈处理，水泥混凝土的强度等级应为C25。标志板和支撑件的连接部件根据板面大小，选择适当的连接方式、连接方式可参照GB57682009附录E的有关提示。施工中，标志板和支撑件的连接可采用不锈钢万能夹。它由不锈钢扎带、扎扣和夹座三部份组成，其中扎带和扎扣选用SS201（AISI52mm牌号），夹座SS304（AISI牌号）。扎带的边缘应平滑，以防损坏支撑件的镀层。扎带的技术标准如下：宽（mm）：193,厚（mm）：0.762，最低屈服强度6KN，最低断裂强度10KN，伸长率40，线膨胀系数（在0100U+2103）：15.710c。标志的包装、运输及贮存应符合JT/T279的有关规定。在连接部件时，应考虑安装方便、连接紧固、板面平整。各种标志立柱的埋设深度，决定于板面承载力的大小及地基承载力，一般应浇注混凝土基础，立柱的金属预埋件应进行防腐处理。路段标志的照明选用外部照明（隧道内部除外），确保夜间具有150m的视认距离。外部照明光源不能造成眩目。（五）交通标线根据国标道路交通标志标线（GB57682009）的相关规定，本工程交通标线由指示标线组成。标线使用成型标线或热熔型涂料（表面撒反光玻珠）热熔型涂料必须符合GA/T298-2001（道路标线涂料）。热熔型标线成膜厚度1.5-1.8mm。道路可跨越同向车行道分界线采用2m/4m间隔的虚线（白色），宽度为15cm，车行道边缘线（白色）20cm。交叉口的导向车道线的长度L应根据交叉口的几何线形确定，其最短长度为30m。导向箭头按导向车道线L的长度重复二次。标线的施工必须注意：施工前应设置相应的施工安全设施，彻底清扫标线施工范围内的路面，并按设计或原有的线型要求放样；各种标线或底漆漆划后，应放置锥型路标等护线物体，加强护线措施，不应有车轮带出涂料、压漆现象；检查涂敷后标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布的质量和数量以及线型等，对不符合要求的标线进行修整，并将残留物清楚干净。（六）交叉口交通信号灯 本课程设计涉及的信号设施包括机动车信号灯、辅助信号灯和人行横道信号灯和车辆检测感应设施。根据道路交通信号灯设置与安装规范（GB 14886-2006）等国家规范的相关规定，交通信号设施的管道采用镀锌钢管。路口控制机的电源引自道路照明箱式变电站，单独计量，各路口信号控制机均单机运行，但与通信手孔井相通，留有控制机联网的余地。对信号灯的技术要求必须符合GB148872003对外观、形状、尺寸、组成等相关规定。信号灯外壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面光滑，无缺料、无开裂、无银丝、无明显变形和毛刺等缺陷。机动车、非机动车信号灯每组由红、黄、绿三个几何位置分立单元组成。同一方向红、黄、绿三色方向指示信号灯应为三个几何位置分立单元。信号灯管线要求：每组信号灯必须单独放线至信号控制箱，每方向预留一根四芯线，电源线采用钢带线。（七）交通设施设置注意事项（1） 设置在道路上的交通标志需经持有CMA标志的国家计量单位认证单位检测。（2） 对于信号灯以及卡口装置的设置必须要提供相应的电源和广电光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意，存在衔接不顺之处由建设单位予以协调。（3） 指路标志牌文字大小、排版及路名要通过交管部门及甲方审查后才方可实施。（4） 指路牌具体路名应以重庆市地名办命名的正式文件为准。（5） 直立杆在位置允许的条件下可以放在路灯杆上，抱箍及抱箍底衬根据路灯杆的粗细作调整。（6） 标志板不能被树叶和其他物件遮挡。（7） 交通标志混凝土基础顶面应低于人行道路面15cm，交通设施施工完毕后恢复人行道砖或与道路同步实施。（8）电源线与信号线应分开不同管道敷设。（9）各标志杆位置根据施工具体情况可作适当调整,建议调整范围控制在5m之内，若需要作超出该阈值范围之外，须经得交管、甲方和设计三个部门的同意。（10）各交叉口标志牌可根据施工具体情况，在情况允许的条件下可以和信号灯及路灯杆件相结合，抱箍及抱箍底衬根据各相应杆件的粗细作调整。（11）标志牌上道路路名以实际为准，若尚未开通道路，则在指路牌上遮盖该路名。（12）施工中出现刚性基础过大或基础设置处于土质不良时，必须提前通知设计单位，可采用选择桩基础。（13）伴随所在道路周边路网的完善以及道路交通流量的变化，道路交通管制措施也应作出相应的改变，由此引起的后续交通标志标线的增删等变化主要由道路交通管理部门进行决定。（14）通常情况下，交通标志在一般维护下其正常使用年限为10年，交通标线的正常使用年限为13个月。（15）对现状道路标志以及信号灯设施充分利用，可以根据渠化改造需要进行挪动。（16）本次设计中未尽事宜，请参照GB57682009，GB 14886-2006等相关规范的规定。二、课程设计内容现状分析及评价（一）五里店高架立交1、概述五里店立交同时连接红旗河沟、朝天门大桥、黄花园大桥、五红路、内环快速、五里店转盘、北滨路、红土地，是比较复杂的立交桥，桩子多达70根，共有88个桥墩，6个桥台，最高的有40米，超过13层楼房高度。 图2 五里店立交 2、运行现状分析2.1流量分析在本次课程设计的实地调查过程中，针对五里店立交各个方向的车流量进行了为时两小时的流量调查。具体流量如下表：方向流量方向流量红旗河沟朝天门大桥2643朝天门大桥红旗河沟1374红旗河沟黄花园大桥1896五里店转盘朝天门大桥682红旗河沟五红路2208五里店转盘内环快速1856内环快速黄花园大桥3727五里店转盘黄花园大桥656内环快速五里店转盘2379五里店转盘红土地861朝天门大桥北滨路372黄花园大桥朝天门大桥547朝天门大桥黄花园大桥269黄花园大桥北滨路226朝天门大桥内环快速678黄花园大桥内环快速5464 表1 五里店立交各方向两小时交通流量 由表1可以大略看出，五里店立交的交通流量主要来自红旗河沟、内环快速、朝天门大桥、五里店转盘、黄花园大桥五个方向，它们的流量分别是红旗河沟（6747）、内环快速（6106）、朝天门大桥（2693）、五里店转盘（4055）、黄花园大桥（6237）。按照流量进行比较，可以发现： 来自红旗河沟的交通流量在五个方向来的车流量里最多。五里店立交的交通流主要来自红旗河沟、内环快速、黄花园大桥。朝天门大桥来的的交通量最小。在实际的调查中发现，部分路段出现流量低，但出现拥堵的情况，如曼哈顿交叉口内环快速、红旗河沟黄花园大桥等路段。这部分的路段在正常情况下通常表现出拥堵的情况，在高峰时更为严重。总的来看，五里店立交的承载能力能勉强满足各个方向的交通流，但部分路段仍然需要一定控制措施进行优化改善。2.2交通组织 图3 五里店立交CAD表现图3、现状设施评价 3.1交通设施设置情况五里店立交匝道繁多，各个方向相互交织交错，所需要的交通设施也是种类各不相同。根据本次课程设计实地调查发现，五里店立交的交通设施主要有道路交通标志、标线、交通安全设施。部分道路交通标志设置情况如图： 图组1 五里店部分道路交通标志 部分标线设置情况如图： 图组2 五里店立交部分标线设置情况部分交通安全设施设置情况： 图组3 五里店立交道路防护设施设置情况其他设施设置情况： 图组4 五里店立交其他设施设置情况3.2现状分析 在调查中发现目前五里店立交的道路交通标志、标线、交通安全防护设施等交通设施还存在大小不一的问题，具体问题分析如下： 标志标牌的描述不统一： 图组5 英文标注混淆的标志牌由以上两张图片的对比可以发现，在同一方向上的标志的方向名称位置下面标注的英文标注明显出现不一致的情况，如“LU”和“Rd.”、“LIJIAO”和“Interchange”,这些明显的标注混淆，往往造成的结果是，懂汉语的不必看英文标注，懂英语的看了英文标注也不太容易弄懂。标志标牌设立不够规范，不够醒目 图组6 被遮挡或设立位置不当的标志如图可以看出，标志牌设置高度和位置不够，驾驶员就很难在驾驶中注意到，即使能够及时发现并注意到这些标志标牌，也不一定能看的很清楚。途中标志牌的设立高度和位置均出现明显问题，树影的遮挡很难使驾驶员在驾驶途中注意并看清楚标志标牌的内容。五里店路网结构复杂，标志标牌众多，地名复杂，信息量过载 路网复杂、标志标牌众多的五里店立交从上面CAD图可以看出，五里店立交道路标志不少，一块牌子上往往承载了2个、3个甚至5个以上的地名，地名令人眼花缭乱，外地人往往不容易在这些路口中找到需要的方向。道路两侧大量的广告牌，影响指路信息的传递。 道路两侧的广告牌如图所示，在五里店立交各个路段进口出口处，皆出现不同程度的广告牌影响情况。（二）对山立交1、概述与朝天门长江大桥相连的4座立交，南为弹子石立交和黄桷湾立交，北为对山立交和五里店立交。对山立交的4个方向分别为溉澜溪、南岸、江北城和红旗河沟，是一座部分互通式立交，全长540米，由东西向的朝天门大桥主线、江北城南北干道相交形成。对山立交建成后，将解决江北城和弹子石CBD（中央商务区）的内部交通和对外交通，并通过该立交与滨江路路网相连。 图4 对山立交2、运行现状分析2.1流量分析在本次课程设计的实际调查中，对对山立交的两小时交通流量调查结果如下：方向流量方向流量弹子石红旗河沟3142红旗河沟江北嘴556弹子石江北嘴749江北嘴红旗河沟272红旗河沟弹子石3492江北嘴弹子石608 表2 对山立交两小时交通流量对山立交的交通流主要来自弹子石、红旗河沟、江北嘴三个方向，同时也是连接朝天门大桥与五里店立交的门户，为新老江北城提供了便利畅通。由表2可以看出对山立交的部分情况：主要交通流来自弹子石、红旗河沟，特别是弹子石往返红旗河沟之间的这条路段；江北嘴方向的车流量最小；在实际对对山立交的调查的过程中发现，对山立交的平时通车并没有发现严重拥堵情况，高峰时期略堵，但情况并不严重。对山立交的交通流总的来看，完全属于畅通，所接受总的交通流在立交满载服务水平内。2.2交通组织（流量组成统计图） 图5 对山立交CAD图 3、现状设施评价3.1交通设施设置情况对山立交整体交通设施不算太多，且包含了一个公交车站在内。道路交通标志设置情况： 图组2.1 部分对山立交交通标志设置情况标线设置情况： 图组2.2 部分对山立交标线设置情况其他交通设施设置情况： 对山立交公交车站 视频监控检查设备3.2现存问题对山立交因为出于朝天门大桥与五里店立交红旗河沟的衔接处，除此之外的唯一一个交通流来自江北嘴。整体交通设施不多，也出现了不少的问题。部分标线模糊不清，不能起到应有的作用。 标线因长时间摩擦逐渐模糊 部分标志标牌的英文标注也出现如五里店立交不规范的情况。（三）五里店转盘交叉口1、概述五里店转盘位于五里店立交西南，该板块“锁扣两桥，连通三岸，是全城的交通枢纽，不但连接江北、渝北、渝中、南坪，更是重庆重要的城市节点。2011年渠化后将转盘中央的“花骨朵”雕塑拆除，然后对现有的转盘进行渠化，设置8米宽的行车道，作为右转专用车道；设置6米宽单车道作为调头车道，采用信号灯控制直行和左转。同时，还设置了待转车道，保证交叉口有序通行。为方便行人，东北、西北、东南、西南四个方向均设置了人行红绿灯组织行人交通。 图6 五里店转盘交叉口2、运行现状分析2.1流量分析在本次课程设计中，对五里店转盘交叉口进行两小时交通流调查结果如下表所示：方向流量方向流量北进口右转148西进口直行1964北进口直行652西进口右转496北进口左转1130东进口直行1524南进口左转714东进口左转761南进口右转1755东进口欧亚达家居0南进口欧亚达家居0 表3 五里店转盘交叉口由表3中五里店转盘交叉口各个方向的交通流整理情况来看，北进口（1930）、南进口（2469）、西进口（2460）、东进口（2285）四个方向的车流量比较均衡。根据实际调查的情况来看，北进口连通是五红路匝道右转车流，南进口连通的是五简路的车流，西进口连通的是建新东路，东进口连通的是渝鲁大道匝道右转车流和五里店立交与对山立交相连处匝道里的左转。在调查过程中我们发现，五里店转盘交叉口四个方向的交通流均有不同程度的拥堵情况，高峰时期更是堵的水泄不通。2.2交通组织 图7 五里店转盘交叉口CAD图3、现状设施评价 3.1交通设施设置情况 五里店转盘交叉口长期以来，拥堵问题都一直存在，交叉口内因为渠化优化方案及指路信息建立了不少交通设施。 道路交通标志设置情况： 五里店转盘交叉口标志图标线设置情况： 五里店转盘交叉口标线设置情况交通信号设施设置情况： 交叉口车流量信号灯与行人信号灯3.2、交叉口内交通设施现存问题分析研究 五里店转盘交叉口内主要交通设施分别为道路交通标志、标线、防护设施、以及交通信号灯。经分析，存在问题如下： 标线长时间磨损，部分地方出现模糊不清的情况； 磨损的标线 如图，斑马线和方向箭头模糊不清，夜晚和阴天驾驶员很难识别地上原本的标线，容易出现安全隐患。标志标牌出现英文标注混淆的情况。 标注混乱的标志牌 如图，可以见到标志牌上原本的英文标注分别为“LIJIAO”“Interchange”，但它们都对应一个词“立交”，部分路段甚至也有“LU”“Rd.”情况的出现。这样的标注国内司机不会去看，国外的看了也不会那么容易弄明白。 三、课程设计交通需求分析及优化方案（一）交通需求分析 交通流产生的宏观预测 1、人口与土地利用预测 五里店立交、对山立交及连通五里店立交的五里店转盘这一片区位于两江新区，而两江新区在2020年之前为全面提升阶段，这一时期的主要目标是在产业发展方面取得重点突破。计划到2012年，进出口达到300亿美元，引进世界500强达到200家，利用内资达到2000亿元人民币，集装箱吞吐能力500万标箱。与之相对应的人口增长与土地的开发利用也会随着两江新区的开发发展的更加迅猛。 人口增长的因素和来源主要来自这几个方面： 两江新区的开发，促使与本次课程设计调查的五里店立交片区相连通的红旗河沟、江北嘴、弹子石等处于两江新区的区域人口加速增长； 土地利用和开发会吸引投资和商业贸易的增长，提供大量的就业机会，也会吸引人口的增长。 土地利用的增长因素为： 两江新区开发的商业用地，围绕五里店立交片区的主要以江北嘴CBD为代表的区域； 居民的住宅用地，包括五里店立交周围所有住宅用地的开发； 两江新区东部的工业园区也是影响土地开发的因素。 人口和土地利用的增长与所带来的交通流量是成正比的，相应地区的增长必然使得区域内交通增大，而这也会增加五里店立交片区的交通需求。 2、社会经济的发展预测 两江新区的开发是五里店立交片区主要的经济发展因素，也是影响五里店立交片区交通需求的主要因素，在2020年以前，依照政府发展政策，两江新区还会有较大的发展，相应的交通需求也会有所增长。 3、交通网络、运输工具发展预测 在建的轨道6号线也是穿过五里店立交片区，预测随着轨道交通的发展也会降低在一定程度降低五里店立交片区的交通流。且随着重庆BRT的快速发展，两江新区作为重庆的第三腾飞，极有可能率先引用。 交通流产生的微观预测 1、交通流的转移与诱增预测 1、五里店立交的流量主要来自红旗河沟、内环快速等方向，随着轨道交通的发展，这部分的流量很有可能转移到轻轨； 2、五里店转盘的交通流量可部分转移至片区的其他匝道或快速路； 2、交通方式划分预测 重庆现今重点发展公共交通，轨道交通和BRT的发展都在计划内，所以将来很大部分的流量应该是公共交通辅以私人出行。3、交通分布预测因为五里店立交、对山立交交通流被轨道交通转移，所以五里店片区的交通流主要分布在五里店转盘交叉口那里。 交通需求定位 随着两江新区的发展，我认为五里店片区需要以公共交通为主，私人交通出行为辅的交通需求定位。（二）优化方案 本次课程设计中，出现可优化部分为：1、五里店转盘交叉口五里店转盘交叉口在本次课程设计实地调查中，是最为拥堵的部分，主要来自江北嘴五简路方向及建新东路。2、五里店立交五里店立交中从红旗河沟方向来的车辆较多，也是五里店立交五红路较为拥堵的原因。3、设备更新 本次调查中发现不少设备本身或安装出现的问题，这些问题在实际运行的时候极有可能出现重大的安全隐患。 五里店转盘交叉口优化 五里店交叉口本身经渠化改造，信号灯是应对不同时间段拥有不同的配时方案，晚高峰信号配时如下图： 如图所示，交叉口交通信号配时周期为98s，本交叉口配时在渠化时便已经优化测试过，足以应对未来几年内的交通需求。其拥堵的根本原因是因为交叉口本身的所能承载的交通流量已经超过交叉口的通行能力，所以从信号配时和渠化本身出发进行优化收效不会太大。优化1对五里店转盘交叉口连通建新东路和五简路的方向的车流实行私家车单双号限行，限行方案为：1、星期一到星期六，单日单号通行，双日双号通行；2、周日上午0:00-6:00不限号，6:00-00-13:00双号，13:00-24:00单号；优化2在五简路到渝鲁大道，建新东路到渝鲁大道等方向增加公交线路，加重公共交通的出行比例，减少私家车的交通量。优化3在五里店建成快速公交BRT，覆盖五里店立交平片区，使公共交通的出行比重增加。优化4扩建轨道交通6号线，将五里店立交片区的交通流分散出去。 五里店立交优化 五里店立交的拥堵点主要来自红旗河沟方向的五红路西进口方向，优化方案如下： 优化 1 建立完善的的快速公交BRT系统，对红旗河沟方向的私家车限行，方案如下：对五里店片区及某些特殊车辆进行登记，设置视频监控检测系统，对未登记的车辆实行限时限号通行，违者进行相应的扣分处理；快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种中运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理（集成调度系统），开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。 BRT实例快速公交BRT系统工作大致流程如下：当公交车辆进入车场时被远距离读写器读取安置在本车上的电子标签号码，读写器自动将读取到的全球唯一的号码或车辆的相关信息传输至后台电脑处理，后台电脑对于此信息记录并处理，记录该车辆的到站时间，并将此信息传输至驾驶员，驾驶员可以知道其它一些车辆的信息，调整车辆运行速度等。快速公交线沿线每个灯控路口，都安装系统控制设备，部分路口还安装了快速公交专用的信号优先控制检测设备，当快速公交车辆行驶至路口处，绿灯要变红灯的时，智能系统交通系统会适当延长绿灯时间，让车辆顺利通过。当路口为红灯时，智能系统会适度缩短红灯时间，减少快速公交车在路口的等候时间。优化 2对区域内的交通小区产生点实行公共交通补助措施，具体金额视情况而定。优化 3扩建现有公交系统。 设备更新优化 1更换涂料材质，热熔涂料专用蜡马路油漆马路标线主要应用于热熔型道路标线涂料当中，具有以下特点：（1）、高软化点，可提高涂料的耐热性；低粘度，可调整提高流平性。（2）、耐磨、防刮伤、防擦伤：蜡分布在涂膜中借此保护涂膜、防止刮伤、擦伤并提供耐磨损性。（3）、控制磨擦系数：通常利用它的低摩擦系数，提供涂膜优异的滑度，同时因不同种类的蜡而有特殊丝绸柔和的触感。（4）、耐化学品性：由于蜡的安定性而能赋予涂膜更佳的耐水，耐盐水喷雾等性能。（5）、防止贴合：避免涂装物或被印刷物有回粘、贴合现象。（6）、控制光泽度：选择适当的型号，依不同添加量而有不同的消光及增加光泽度效果，立体感良好。（7）、防止二氧化硅等辅料硬结沉积，增加涂料储存安定性。型号外观软化点()针入度(1/10mm)平均分子量B-80白色粉状85-953-52000-3000B-90白色粉状100-1051-22000-3000B-110白色粉状110-1201-22500-3500 优化2 1、规范标志标牌的英文标注，对标志标牌的设立进行优化； 2、设置部分LED标志牌，对道路车辆灵活限行； 发光二极管简称为LED。由含镓（Ga）、砷（As）、磷（P）、氮（N）等的化合物制成。当电子与空穴复合时能辐射出可见光，因而可以用来制成发光二极管。在电路及仪器中作为指示灯，或者组成文字或数字显示。砷化镓二极管发红光，磷化镓二极管发绿光，碳化硅二极管发黄光，氮化镓二极管发蓝光。因化学性质又分有机发光二极管OLED和无机发光二极管LED。最初LED用作仪器仪表的指示光源，后来各种光色的LED在交通信号灯和大面积显示屏中得到了广泛应用，产生了很好的经济效益和社会效益。以12英寸的红色交通信号灯为例，在美国本来是采用长寿命，低光效的140瓦白炽灯作为光源，它产生2000流明的白光。经红色滤光片后，光损失90%，只剩下200流明的红光。而在新设计的灯中，Lumileds公司采用了18个红色LED光源，包括电路损失在内，共耗电14瓦，即可产生同样的光效。 LED显示屏四、交通设施设计（一）快速公交BRT系统车站 BRT是一种介于城市轨道交通和地面公共汽车的快速公共交通系统,兴起于2 0世纪90年代中后期,在国外有很多成功的案例.北京南中轴路BRT是我国第一个真正意义上的快速公交系统,对我国BRT建设能够起到示范和引导作用.BRT智能公交系统的设计目标是:通过车站智能系统,路口交通信号优先系统,车载电子设备系统,智能调度系统,实现BRT场、站、道、中心设备的电子化、智能化;按照BRT计划,调度、监控、指挥、服务的整体要求,采用网络、计算机、软件及系统集成技术,使BRT“人、车、道”有机结合,体现公交优势,实现智能化调度、自动化信息服务等BRT运营的目标;按照现代化公交企业管理的要求,设计能进行企业管理的。站台停车位数量对于站台长度有决定性的影响，站台停车位数量可以通过两种方法来计算:1.对于路线组合较为单一的BRT走廊可以采用通行能力来验算停车位数量；2.对于线路较多的BRT走廊，可采用排队法来确定站台停车位数量。对于站台宽度而言，在通过对比地铁站台的宽度计算方法，提出了采用控制高峰小时的站台服务水平来确定快速公交的站台宽度的方法，提出采用乘客候车时候聚集状态下的服务水平，尤其是在乘客上下车时段的服务水平来评价站台宽度。对于站台的高度，建议采用水平登车的方式，并且应注意站台区域路面结构的设计，避免因为路面破损影响BRT系统的运营效率。（二）LED显示标志牌交通标志牌德主要任务是传递交通信息，其主要要求是：1、标志牌位置醒目，高度适宜2、标志牌能准确传达交通信息 LED显示板系统模块利用LED制作标志板需了解LED板的原理结构： LED显示屏（LED display）：一种平板显示器，由一个个小的LED模块面板组成。LED ，发光二极管（light emitting diode缩写）。它是一种通过控制半导体发光二极管的显示方式，由镓（Ga）与砷（As）、磷（P）、氮（N）、铟（In）的化合物制成的二极管，当电子与空穴复合时能辐射出可见光，因而可以用来制成发光二极管。在电路及仪器中作为指示灯，或者组成文字或数字显示。磷砷化镓二极管发红光，磷化镓二极管发绿光，碳化硅二极管发黄光，铟镓氮二极管发蓝光。LED显示屏一般用来显示文字、图像、视频、录像信号等各种信息。室外LED全彩显示屏：面积一般几十平方米至几百平方米甚至更大，亮度高，可在阳光下工作，具有防风、防雨、防水功能。通过控制RGB半导体发光二极管的显示方式，其大概的样子就是由很多个RGB三色的发光二极管组成，每个像素组合均有RGB二极管，靠每组像素灯的亮灭来显示不同颜色的全彩画面。用来显示文字、图形、图像、动画、行情、视频、录像信号等各种信息的显示屏幕。根据这种原理我们可以制作出LED显示标牌，通过编程使其显示交通信息，加入特别的闪烁效果在传递交通信息的过程中可以发挥出独特的作用。32