城市物流配送运输的绿色策略研究毕业论文

论文代写、论文下载QQ625880526毕业设计（论文）课 题 名 称 ： 城市物流配送运输的绿色策略研究 学 院 ： 专 业 ： 姓 名 ： _ 学 号 ： 指 导 教 师 ： 二零一零年 四 月 十九 日城市物流配送运输的绿色策略研究摘要进入21世纪我国人口、资源与环境三者之间的矛盾日益严重，使我们后续的生存环境和经济运行受到严峻的挑战，可持续发展已经成为社会经济发展必然选择。将可持续发展原则应用于现代物流管理活动中，就产生了“绿色物流”。发展我国现代绿色物流，提倡高效节能，不仅是必要的，也是迫切的。本文的目的通过学习绿色物流和经济环境之间的关系，来阐述绿色物流运输过程对经济增长的重要性和绿色物流运输对我们社会的重要性。生态环境脆弱，人均资源不足，发展与环境的矛盾十分尖锐。在保持经济持续、快速和健康发展的过程中，保持经济可持续发展的理念越来越为社会各界所重视。而绿色物流作为可持续发展的一个重要环节，与绿色制造、绿色消费共同构成了一个节约资源、保护环境的绿色经济循环系统。我国要实现绿色物流的发展，促进经济的可持续发展，政府和企业要发挥各自的作用。政府应该加强宏观管理，监督指导，大力宣传，以及政策上的扶植;企业应该将其经营战略与环境保护有机联系起来，来实现环境保护和自然资源的有效利用。关键字：绿色物流，逆向物流，绿色汽车，多式联运THE GREEN STRATEGY RESEARCH OF LOGISTICS AND TRANSPORT IN CITIESABSTRACTIn the 21st century, we are facing the problems even more seriously among population, natural resources and environment. It is the time for us to work to establish theEconomic Continuing Improvement for efficient utilization of the valuable resources our earth provides. And it needs green logistics for supporting. Green Logistics have three cornerstones. The basic principle is to combine the economic approach and the ecological approach and in doing so create a long-term logistics solution.The aim of this thesis is through studying the relations between green logistics and Economic Continuing Improvement, to reveal the significance of green logistics to Economic Continuing Improvement and the importance of implementing green logistics strategy in our society.Environmental situation is not so sound, and resources are short compared with large population. The contradiction between economic development and environment protection is getting more serious. In order to keep economy going faster, the sense of Economic Continuing Improvement has become more and more important. And the green logistics as the key step of Economic Continuing Improvement is worthwhile for our study. Our government should establish policies that will support green logistics, advocate citizens to pay attention to green logistics. And enterprises should combine operation strategy with green logistics to protect our environment and utilize natural resources efficiently.Key words: green logistics, reverse logistics,green cars, multi-polarity目录前言11.城市绿色配送运输的现状与问题21.1 绿色物流运输现状21.1.1 国外现状21.1.2 国内现状41.2 运输环节对城市环境产生的破坏41.2.1 空气污染41.2.2 噪音污染51.2.3 视觉污染51.2.4 交通拥挤61.2.5 其他62. 发展绿色运输的意义及评价体系72.1 意义72.1.1 对环境的保护72.1.2 绿色运输对于整个物流运作过程效率的提高82.1.3 采取绿色运输对于企业资源资金的节省82.2 绿色运输水平的绿色度评价指标体系93我国绿色配送运输发展的瓶颈与趋势123.1我国发展绿色运输的瓶颈和问题123.1.1 观念问题123.1.2 政府政策问题123.1.3 技术设施133.1.4 管理经营143.1.5 缺少专业人才143.2我国物流企业的绿色运输发展趋势144. 发展绿色运输的思路和对策164.1发展思路164.2具体对策174.2.1 运输车辆的改进及车型的选择174.2.2 逆向物流车辆路径问题184.2.3 道路交通以及配送运输时间问题184.2.4 运输中资源的有效利用194.2.5 运输中对货物的保护194.2.6 开展共同配送和多式联运204.2.7 实施绿色供应链管理20结论21参考文献22致谢2422第 页前言绿色物流是现代物流发展的必然趋势，是融入了环境可持续发展理念的物流活动，绿色物流从诞生到现在，只有短短十几年的历史。自从上世纪70年代开始，环境问题受到越来越多的关注，尤其是城市环境的问题，这其中也包括环境问题对物流行业的影响，此后，绿色物流从运输逐渐扩展到各个方面，各个活动中，逐渐形成一个比较完整的概念和体系。在我国的物流总成本中，运输和车辆配送的费用占有很大的比重，而城市配送运输中汽车又是主要运输工具，中国仓储协会在2000年对146个企业的调查显示，用于运输和车辆配送的费用占整个物流费用支出的比例分别为：在生产企业供应物流中占58%，在生产企业成品物流中占73%，在商业企业物流中占52%。另一方面，由于城市物流配送运输过程中汽车的使用，对于我们生存的环境也造成很多不好的影响，如运输中车辆产生的尾气，噪音，货物装卸运输过程中的各种废弃物，同时，城市的道路网越来越复杂，交通管制和交通拥堵也给车辆调度和路径选择造成很大的困难。调度人员难以把握所有车辆的运行状态和整个城市的交通状况，难以对所有的资源进行全局优化，导致车辆的时空利用率降低、资源的浪费，以致影响了公司的运营效率和经济效益。研究并解决城市物流配送运输过程中的种种问题，既推动了物流系统趋于合理化，又促进了经济的可持续发展。1.城市绿色配送运输的现状与问题1.1 绿色物流运输现状在经济发达的欧洲、美国及日本，政府和企业都非常重视环保问题，目前有关的法律法规相继出台，以限制各种经济活动对环境产生的不利影响,但是实际上城市中的车辆运输仍然对环境产生很多不利影响。上世纪80年代以后，随着物流研究热潮的兴起，人们开始关注物流服务所带来的环境问题，认为物流对环境的影响不能简单考虑运输和储存的物资种类，视野也应更广泛一些。Wardroper (1981), Whitelegg (1958)分析了城市中汽车运输对环境的不利影响。James Cooper, Michael Browne和Melvyn Peters于1991年在其首版的European Logistics中的第13章，专门探讨了“绿色运输”问题，提出:“所有的物流革新都在三个较为重要的方面一一a.集中库存 b.即时配送 c.24小时货运经营对运输进而对环境产生影响”，并初步提出了绿色物流法规框架，即：改进卡车设计，提高公路运费，鼓励联合运输。11.1.1 国外现状美国经济高度发达，也是世界上最早发展物流业的国家之一。美国政府推行自由经济政策，其物流业务数量巨大，且异常频繁，因而就决定了美国对绿色物流的更大关注。美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政策的引导，确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景远景目标十分明确。美国在其到2025年的国家运输科技发展战略中，规定交通产业结构或交通科技进步的总目标是:“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是综合性的，特点是智能性的，性质是环境友善的”。一般企业在实际物流活动中，对物流的运输、配送、包装等方面应用诸多的先进技术，如电子数据交换（EDI）、准时制生产（JIT）、配送规划、绿色包装等，为物流活动的绿色化提供强有力的技术支持和保障。日本自1956年从美国全面引进现代物流管理理念后，大力进行本国物流现代化建设，将物流运输业改革作为国民经济中最为重要的核心课题予以研究和发展。把物流行业作为本国经济发展生命线的日本，从一开始就没有忽视物流绿色化的重要意义，除了在传统的防止交通事故、抑制道路沿线的噪音和振动等问题方面加大政府部门的监管和控制作用外，还特别出台了一些实施绿色物流的具体目标值，如:货物的托盘使用率，货物在停留场所的滞留时间等，来减低物流对环境造成的负荷。1989年日本提出了10年内三项绿色物流运输推进目标，即含氮化合物排出标准降低3成到6成，颗粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10。1992年日本政府公布了汽车二氧化氮限制法，并规定了允许企业使用的5种货车车型，同时在大都市特定区域内强制推行排污标准较低的货车允许行使的规制。1993年除了部分货车外，要求企业必须承担更新旧车辆、使用新式符合环境标准的货车的义务。另外，为解决地球的温室效应、大气污染等各种社会问题，日本政府与物流业界在控制污染排放方面，积极实施在干线运输方面推动模式转换（由汽车转向强化对环境负荷较小的铁路和海上运输）和干线共同运行系统的建构，在都市内的运送方面推动共同配送系统的建构以及节省能源行驶等。在2001年出台的新综合物流实施大纲中，其重点之一就是要减少大气污染排放，加强地球环境保护，对可利用的资源进行再生利用，实现资源、生态和社会经济良性循环，建立适应环保要求的新型物流体系。欧洲是引进“绿色物流”、“绿色运输”概念较早的地区之一，其中法国的物流运输以公路运输为主，货物运输中公路运输占78%，铁路运输占14%，航运、管道所占份额分别为4%和2%左右。法国公路总里程为96.6万公里，其中高速公路10380公里，法国76%的货物运输是利用本国的路网完成的。法国的公路网络是欧洲最密集的，高速公路每公里单位车辆密度是30辆，大大低于欧洲国家44辆的平均水平，具有良好的通畅状况。良好的基础交通运输条件，使法国物流业在河运、海运、陆运、空运、铁路运输、管道运输等各种手段上都得到了较好的运用与发展，物流结构合理，比例协调。法国物流业已发展成为国家经济中具有举足轻重的产业。据了解，法国目前有5400多家物流企业，物流市场规模大约为1200多亿欧元，约占GDP的9%左右。法国物流的发展，是与国家经济的发展、政府的推动以及物流企业不断改善业务流程、提高运作效率等努力分不开的，也是信息技术发展作用的结果。 3 1.1.2 国内现状 我国目前在绿色物流方面，尤其是绿色运输，还处于起步阶段，与国际上先进技术国家相比，在观念上、政策上以及技术上均存在较大的差距。尽管我国自20世纪90年代以来一直在致力于环境污染的控制与治理，但经济发展中的资源利用和环境问题仍然很突出。从我国物流行业自身发展来看，由于物流涉及多个部门，这些部门过去在物流方面多是独立运作，经常是各做各的规划，各建各的物流中心，造成资源配置的巨大浪费，也为物流运作上的环保问题增加了过多的负担。但是在90年代后期我国很多企业在物流活动中开始应用了计算机网络技术，物流研究和技术开发工作取得了一定进展，随着我国物流行业的各方面的发展，从九十年代以来，我国物流理论界不仅将国外先进的物流理论和经验，向我国做了大量介绍，同时借鉴国外物流理论研究成果结合我国的实际，在物流系统建设、物流规划方法、物流企业的发展战略方面都取得了丰硕的成果，对我国物流发展起到了有益的作用。目前，上海商业物流中心，配送商品从起初的几种发展到包括：食品饮料、 药品、化妆品等数百种，同时为20多家合资企业提供物流服务，向合同制物流迈出了可喜的一步。广东省华大物流中心，同香港慎昌(广东)有限公 司合资创办的广东慎昌华大物流有限公司，刚在探求全方位的物流服务。我国目前已有700余家连锁企业，不论其规模大小，大部分都在探索建设自己的配送中心问题。 但是，就总体来看，我国物流中心建设仍处于起步阶段，发展还不平衡， 主要存在的问题除了和我国的经济发展水平、经济结构、技术发展状况有关外，还和我国的经济体制变革有直接关系。1.2 运输环节对城市环境产生的破坏1.2.1 空气污染从世界范围看，空气污染的一个重大因素是汽车尾气。而城市配送运输中汽车是最主要的运输工具。汽车尾气中含有一氧化碳、氧化氮以及对人体产生不良影响的其他一些固体颗粒，尤其是含铅汽油，对人体的危害更大，尽管人们将公路运输看作更基本的原因，但飞机引擎带来的煤油燃烧也会释放空气污染物。铁路运输会产生相似的效应，或者自接来自于柴油发动机的使用，或者来自为发电而间接产生的矿石燃料燃烧。此外，含氯氟氢(CFCS)在空调和冷冻机运输上具中的使用，也被环保主义者攻击为破坏地球大气臭氧层的罪魁祸首。在欧洲，整个空气污染问题正与东欧国家经济的快速发展混合在一起而日益复杂化。而我国几个主要发达城市由汽车运输产生的空气污染问题也越来越严重。有资料表明，上海市的汽车总量只相当于日本首都东京的1/12，但空气中主要由汽车排放的CO、HC和NOx的总量却基本相同，为了改善大气的质量，我国许多城市都禁止污染企业进市区。对原有企业进行技术改造，减少废气、烟尘排放量，集中供热，减少取暖炉灶烟尘排放量，提高柴油、汽油质量，减少铅含量，积极向无铅汽油过渡，安装汽车净化器等等。51.2.2 噪音污染城市中汽车货物运输引发的令人烦躁的噪音问题同样是并不可忽视的，在我国的上海每天有数之不尽的运输货物的车辆在闹市和高密度住宅区边穿梭，隆隆作响；大型高速公路倚住宅大厦而建，高架上车辆川流不息；还有市区的狭窄道路两旁楼宇林立，交通流量早已超出预算，其中大多数货运货车产生的噪音远远大于其他车辆。人们生活被汽车噪音紧紧包围并骚扰着。当人连续听摩托车声小时以后听力就会受损，噪音每上升一分贝，高血压发病率就增加3，噪音影响着人们的神经系统，噪音使人急躁、易怒，也影响着人们的睡眠，让人疲倦无劲。噪音用分贝来表示，人耳刚刚能听到的声音是010分贝。人低声耳语约为30分贝，大声说话为6070分贝。电锯声是110分贝。喷气式飞机的声音约为130分贝。耳朵在60分贝以下感觉舒服，60110分贝开始越来越难受。汽车噪音一般为80100分贝，人们长期生活在8595分贝的噪音环境中，就会得“噪音病”。到了110分贝以上，噪音就会对人体产生各种损害。声音达到120分贝时，人耳感到疼痛难忍。在城市中道路两旁，车辆产生的噪音也已超过80分贝。51.2.3 视觉污染公众对“城市毁容”愈加敏感。新的物流设施项目，如法国南部城市的高速火车运输系统、连接海底隧道和伦敦的英国东南部的新火车线、慕尼黑的新机场，或市区边缘更为简便的多层仓储的建造，都引起了当地人民的强烈抗议。在中国，多数物流企业建造仓储设施时，对于城市美化的问题并没有过多考虑，但是这些仓储设施建立起来以后，尽管多数都在城市的边缘地带，但是对城市的整体绿化，规划还是产生了诸多问题。1.2.4 交通拥挤 由货运的迅速增长而带来的城市交通拥挤问题在各国都己经到了令人警醒的地步。在欧洲主要城市的大都市中心，己不能再容纳巨大数量的交通运输。由于车辆的日益增多，城区的车辆平均运行速度日趋缓慢，急需发送的货物往往被延误。除了时间损失，交通拥挤是造成的燃油消耗量以及由此引起的污染物排放量都会大幅度上升。我国的交通拥堵现象也十分严重。从几个大城市的调查来看，机动车的时速70年代为30公里/小时，80年代低于20公里/小时，90年代降低到15公里/小时，下降幅度为45%。1.2.5 其他在整个物流环节中，仍然存在很多问题，如野蛮装卸，渣土及其他污染。比如废弃的机油、 柴油渗入到土壤和水体中，造成环境污染 ；货物的装卸 、航空器的运行 、设备维修 、燃料加注、解冻和清洗等，都会造成环境污染；酸液、有毒类药品、油类 、放射性物品、易燃 、易爆等危险原材料或产品，由于运输不当而引起的爆炸 、泄漏事故等 ，将对环境造成严重的破坏。2. 发展绿色运输的意义及评价体系2.1 意义20世纪中后期，世界生产力突飞猛进的同时，地球环境的不断恶化及资源的过度消耗，使我们后续的生存环境和经济运行受到严峻的挑战。于是由有关国家和人士提出和发起，联合国倡议和引导的一场 旨在保护地球环境 ，保护自然资源的“绿色革命”在生产、流通和消费领域应运而生，并逐渐风靡全球。当代物流营运作为商品贸易的重要环节，同样也存在高效节能，尤其是在运输方面，“绿色“更为重要，绿色环保是一个可持续发展问题。因此在全球范围内市场经济提倡大生产大市场大消费，并建立与之相适应的现代物流的同时，发展和实施绿色物流运输，不仅是必要的而且是迫切的。2.1.1 对环境的保护运输是物流活动中最主要、最基本的活动，运输工具的燃油消耗 、排气污染和噪声 、振动造成的污染是物流作业的主要污染源。首先汽车尾气对大气环境的毒害人所皆知 ，使城市空气长期处于污染状态。还有就是噪声污染，公路运输网络所产生的噪声污染几乎影响到了社会的每个角落；而在航空运输方面飞机起降时的噪声使机场附近的居民苦不堪言。废弃的机油、 柴油渗入到土壤和水体中，造成严重环境污染 ；货物的装卸 、燃料加注、解冻和清洗等，都会造成环境污染；酸液、有毒类药品、油类 、放射性物品、易燃、易爆等危险原材料或产品，由于运输不当而引起的爆炸、泄漏事故等，将对环境造成严重的破坏。目前我国的经济社会发展面临着环境污染等社会问题。（1） 我国的城市大气环境污染相当严重，据47个城市的调查，超过限额的城市已占 87左右。（2）我国水资源匮乏及水污染问题日趋严重，全国多个城市缺水，每年因供水不足影响工业产值110亿元以上。（3） 我国城市道路噪声这几年来居高不下，全国近60个城市区域受到严重噪声的污染。（4）垃圾污染已成为当今社会的重要问题，据有关部门统计，我国城市每年的生活垃圾产量在5亿吨以上。环境污染问题非常严重并已引起政府和全社会的关注和重视，企业作为环境污染的主要制造者，必须在环保方面承担起社会责任。绿色运输要求从环境保护的角度对现代物流体系进行研究，形成一种与环境共生的综合、循环物流系统，改变原来经济发展与物流之间的单向作用关系，抑制物流运输环节对环境造成的危害，采取与环境和谐相处的全新理念，使物流系统的每一个环节都建立在有利于保护环境的基础之上。 2.1.2 绿色运输对于整个物流运作过程效率的提高（1）合理规划网点及配送中心、优化配送路线，减少车辆、提高配送效率 ，提高往返载货率。城市物流与城市交通是息息相关的，城市物流离不开城市交通。城市交通是物流的唯一载体，城市交通的合理性和畅通性是衡量城市物流合理与否的重要标志之一。但是由于很多城市中运输路线的不合理，加上高峰期道路的拥挤，使得配送时间延误，车辆和货物停滞在路途中，不能及时送达目的地，整个环节都无法正常运作，效率极低。在大力开展绿色运输的过程中，对于系统中的各个节点，都应当给予更充分的考虑，以便将来更好的优化配送路线，避开高峰期送货时间，是货物及时对的送抵目的地，提高配送效率。（2）利用现代科技和信息技术优化物流系统，使得整个系统运作达到高效。随着现代化技术的发展，信息技术也越来越多的运用到物流领域，比如货物在运输途中的跟踪技术，货物由配送中心出库发货时便进入跟踪系统，同步将信息反馈至系统，不管运输的货物在运输中的哪一个环节出现问题，系统都能及时 做出判断并处理，使得整个运输过程不会因为这一个错误环节而停滞。另一方面，对货物进行信息化处理，也防止了运输途中丢失等现象，全程跟踪也使系统运走高效、合理。2.1.3 采取绿色运输对于企业资源资金的节省 在所有物流成本中，所占比率最高的是运输费用。通常运输成本占物流总成本的40%以上，因此，在总成本分析中，最为重要的是严格控制在运输方面的开支，加强对运输的经济核算，对于一个物流企业来说，节省了运输费用，也就是说使企业资源资金得到了最大化的节省。运输成本可以根据运费单来确定，也可以从企业自备车队运输的有关会计账目来核定。在运输过程中，货物使用的包装物也是节约资本成本的关键因素，而绿色运输包装是相对于普通运输包装而言的，它除了满足被包装物的保护功能，还要符合绿色的标准，即维持生态平衡，保护自然环境，有益人类健康和有利于可持续发展。整个系统设计要有很强的目标性、足够的市场意识、超前的设计思想及符合国际环保的绿色要求。绿色运输包装设计要求：安全、可靠、环保、采用低成本包装、符合有关规定和法则；比如设计质量好、使用寿命长的各种包装容器。可以重复使用的集装箱就是绿色包装的例子。新型绿色环保摩托车包装周转箱，采用优质钢材作为龙骨材料，竹制复合纤维板材做箱外墙体，性能优于传统纸木包装箱，可多次重复使用，而且无污染，最重要的是多次重复使用降低了运输成本，从而节省了企业的资源资金。2.2 绿色运输水平的绿色度评价指标体系绿色运输的绿色度的研究主要是从整个社会的宏观角度出发，综合研究绿色运输各节点的个体经济行为及其对自然生态的影响程度。营建绿色运输的绿色度评价指标体系的基本原则：（1）科学性原则它是营建绿色运输管理的绿色度评价指标的基本原则，它要求指标在内容上应同物流整体管理理论相一致，可持续发展理论和绿色战略理论的科学概念相一致 要求在表达上要科学规范，简明扼要。（2）实用性原则它要求指标首先应当正确反映社会经济发展和生态变化的现实其次指标应切实反映各节点的个体经济行为对生态的影响，还有指标应当继承原有的统计指标，方便全社会范围内的计量和考评，最后绿色运输的绿色度评价指标有的可以量化，有的不可以量化，但是不管哪一项指标，都应该概念含义清晰，便于实际计算做出比较。构建绿色运输的绿色度评价指标既要衡量经济个体行为对经济社会的影响，又要考虑经济个体行为对资源环境的影响，可以说是双方面的，不能只考虑单一的一个方面，比如在运输中使用的包装物，某些新型材料制成的包装物虽然在环保方面很突出，但是高昂的价格，却让企业在经济上又加重了负担，同样在运输工具上也要双方面的考虑，不能只看重了经济的节省而忽律了环境问题。根据上面的两个原则，建立如下绿色运输的绿色度评价体系：如图1所示绿色运输绿色度评价指标经济评价体系生态环境评价体系能源消耗绿色技术使用程度三废排污达标率运输清洁度成本费用指标收入增长回收利用费用资源节省及综合利用图1 绿色运输绿色度评价指标针对上述评价体系，首先是对经济评价体系进行分析，在企业采用绿色运输技术后，企业的收入是应当有所增长的，用企业采用新绿色技术后的年利润除以上一年，也就是未采用绿色物流运输技术的年利润，如所得值大于一，则说明采用这种技术是有价值的。在成本费用方面可以将此成本分为两类：一种是采用新的运输技术设备及资金的投入，第二种是采用该种技术和设备后，物流运输环节过程的成本降低数值。在资源节省及综合利用方面，主要考虑得是运输中的包装物问题。包装物的回收再利用可以充分的节省资源。目前城市内车辆运输时，货物的多采用木制包装物，而在全世界范围内，树木的保护已经是一个重中之重的问题，我国森林覆盖率以及城市绿色植被的覆盖率都远远低于世界平均水平，尤其是上海，北京，广州全国几个经济较为发达的大城市，北京连年的沙尘暴，上海被戏称为混凝土城市。用竹制包装代替木制包装就是很好的一个解决方案，竹子为一年生植物，并且竹子的抗压能力及韧度都远远高于木制的包装物，由于竹制包装物的质量较轻，回收再利用较方便，烨从一定程度上节省了再利用的运输费用。在生态环境方面，首要的一个评价指标就是运输的清洁度。货物在城市中运输，汽车的尾气对空气的污染，在2004年，我国将废气排放标准提高，在汽车排放的尾气中，CO的排放量不得超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km，目前我国的排放标准已达到欧盟制定的2号排放标准，物流企业在运输中都必须以此数据作为汽车运输中的尾气排放标准。另一个重要指标就是绿色技术的使用程度，单一一个方面的使用新技术并不能真正实现“绿色”，除了新型包装物的使用，还要有其他方面相结合，如绿色汽车的使用，物流信息系统在整个物流活动中的应用等等。最后一个评价指标就是能源的消耗，汽车作为城市物流运输的主要工具也就意味着汽油的问题，在采用新物流运输技术后，在运输过程中尽可能多的使用绿色汽车，像太阳能汽车，电瓶车，在很大程度上缓解了能源危机的问题，同时也缓和了空气的污染问题。3我国绿色配送运输发展的瓶颈与趋势 3.1我国发展绿色运输的瓶颈和问题我国正处于国民经济快速增长的发展时期。长期以来，由于技术水平不高，加上粗放型经济增长方式，造成了资源利用效率较低，对资源的开发强度不断加大。同时，人口的持续增长和人民日益增长的物质文化需求，对经济建设以及资源、环境造成了巨大的压力。为此，应提出将可持续发展战略定为我国的基本国策，大力发展绿色运输。在国家总体战略的指导下，各级地方政府纷纷提出实施绿色物流配送工程的具体方案，促进了企业对有关绿色物流运输管理策略的实施。3.1.1 观念问题绿色运输的理念传入我国不久，对政府和企业而言都还是一个全新的话题。政府如何从政策、法规方面推进企业绿色运输的全面实施，还是一个有待深入研究的课题。在国家可持续发展原则引导下，许多企业的观念及社会责任意识已开始形成。不少企业已经具有环境意识，将生产绿色产品作为企业经营的宗旨和竞争的法宝。一些企业已按环境标准实行清洁生产，例如，海尔集团己建立起环境管理体系，并获得IS014001标准认证。绿色产品生产和绿色消费的意识已得到企业和公众的普遍认可。3.1.2 政府政策问题 绿色物流运输对社会经济的可持续发展和人类生活质量的持续提高具有重要的意义。这说明，绿色运输的实施不只是物流企业的事情，还涉及到政府、制造企业及消费者对绿色物流的重视程度。一些发达国家的政府在绿色物流的政策性引导上，制订了诸如控制污染发生源、对清洁燃料的使用予以税收优惠，限制交通量和控制交通流的相关政策和法规;对物流包装废弃物和产品废弃物的回收重用也进行了规定。这些法规对企业物流运输的绿色化实践具有重要的指导作用。我国自20世纪90年代以来，一直不断地致力于环境污染方面的政策和法规，但针对物流行业的法规还不是很多。目前有些大城市己开始对污染严重的货车限制行车时间和路线。但是总的讲，我国还缺乏相关的政策法规，缺乏对现有的物流体制进行强制性环境管理的能力。另外一方面，由于物流的发展涉及到多个行业和部门，由于部门间的独立运作和缺乏沟通，致使物流基地重复建设，也导致物流资源的巨大浪费和社会物流系统运作的不经济，进一步加重了物流过程对环境的影响。73.1.3 技术设施 绿色物流的贯彻实施，不仅依赖于绿色物流理念的建立和政策的制订，还离不开绿色技术和基础设施的支撑。与发达国家相比，我国的物流技术离绿色化要求还有较大差距。目前我国物流行业还是一个比较稚嫩的行业，物流基础设施的配套性、兼容性还比较差，物流技术装备水平低，主要表现在:运输方式之间、不同地区运输系统之间的相互衔接的枢纽设施方面缺乏投入。水运、民航运输的潜在优势没有充分发挥，运输系统缺乏周密科学的设计，对环境的重要影响因子没有引起足够的重视。仓储设施落后，仓库体积小而分散，各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心的建设发展缓慢。物流中心的经济效益不高，存在着严重的资源和人力的浪费。机械化、自动化水平不高，严重影响物流效率。如在使用的搬运工具中，人工搬运车、手推叉车和普通起重设备占到70%以上，而可视叉车等现代化的搬运工具却很少，技术水平和信息化水平不高。绿色物流是循环型物流，要使物流材料得到再降解利用和重复利用，必须有先进的技术。可是，目前我国物流材料的再降解利用和重复利用技术都不过硬。高水平的信息化水平是绿色物流发展的必备条件，可是我国一些物流企业开发的软件，性能比较低，即使有些软件比较适用，但有时又与客户系统不相容。许多新兴的信息技术也没有得到很好的利用。以上差距说明，我国企业的物流绿色化任重而道远，随着经济的全球化，我国企业的物流绿色化将成为参与全球竞争的重要基础。因此，建立和完善我国物流绿色化的政策和理论体系，对物流系统目标、物流设施设备和物流活动组织等进行改进与调整，大力发展绿色物流技术，实现物流系统经济效益和生态效益的整体最优化，将有利于我国物流管理水平的提高，对于循环经济发展具有重大意义。3.1.4 管理经营 开展绿色物流要大胆探索科学有效的管理方式，要根据国内外市场的变化，针对当前物流管理中的薄弱环节正确制定企业发展战略，着重抓好成本管理、财务管理和质量管理。一要严格管理，科学管理，建立健全明确的责任制。另一方面绿色物流要不断提高管理能力和管理水平，要广泛采用现代物流管理方法和手段，不断学习和借鉴国内外先进企业的物流管理经验，使我国绿色物流整体管理素质有一个较大的提高。物流企业实施绿色运输策略，必须构建一个整体绿色物流系统，而这一点正是我国多数物流企业管理经营上要注意的一个重大问题。这不仅要考虑自身的物流配送效率，还必须与供应链上的其他关联者协同起来，从整个供应链的角度来优化与组织物流，最终在整个经济社会建立起包括绿色供应、绿色制造、绿色分销和绿色消费在内的绿色物流循环系统。3.1.5 缺少专业人才 近年来随我国对物流的认识和研究逐步深入，部分成果己开始付诸于实践并发挥着积极作用，但绿色物流仍然少有问津。要发展绿色物流业，加强对它的学习研究和探讨是当务之急。我国绿色物流发展滞后，除了观念、科技水平上的差距以外，专业人才的缺乏也是一个不容忽视的要素。培养和造就熟悉绿色环保节能经济的物流人才事不宜迟。绿色物流作为新生事物对营运筹划人员和各专业技术人员要求面广和层次高，各大专院校和科研机构只有针对性地培养和训练，才能为绿色物流业输送更多合格人才。也只有这样，现代物流才能在绿色的轨道上健康发展。3.2我国物流企业的绿色运输发展趋势物流运输环节引起的环境问题日趋突出，环境保护迫在眉睫，绿色运输是绿色物流业追求的一个方向，也是最重要的一个方面，不仅是经济上环境上，更重要是为了今后我们长远的发展，我国多数企业都已经明白了这一点都从思想，管理，行动三个层面上采取相应措施，实施绿色物流，绿色运输，这不仅可以通过绿色形象来达到市场开拓的目的，而且也可以为环境及生态的改善发挥作用 。 4. 发展绿色运输的思路和对策4.1发展思路运输环节绿色化关键主要包括：运输工具的选择，运输过程管理以及运输决策。对于运输工具我们应选择绿色汽车。所谓绿色汽车是指各种有害气体排放值分别达到法定限制值水平以下的各种车辆，如电动汽车、天然气汽车、甲醇汽车、液化石油气汽车、混合动力汽车以及太阳能汽车等等。目前，绿色汽车的应用并不广泛，一方面是绿色汽车的使用，就意味着传统使用汽油的汽车将被取代，这对一个物流公司或是任何几家企业来说，费用都是相当不菲的。另一方面，由于科学技术的不成熟，电动汽车的马力较小，目前只能用于仓库内部或仓库之间小批次的货物搬送，而太阳能汽车虽然最环保，但其运载能力以及运输距离都有很大的限制。但随着技术的发展以及能源的不断消耗和稀缺，绿色汽车将会逐渐得到发展和普及。对于硫酸、盐酸、硝酸、苯类、碱类及石油等危险物品，应用专用运输车辆和运输工具 装卸、搬运、也应严格管理，以防由于跑、冒、滴、漏、污染周围环境。90年代初期，我国曾发生过及其很严重的危险化学物品在运输过程中的泄漏事故，事故发生后，对于事故现场周围的环境及居民都造成了严重的伤害。 另外，在配送前对运输方案的选择与决策也是相当重要，方案不当就会出现二次运输 等问题，这不仅对环境产生污染，也增加了运输成本，降低了企业经济效益。在配送过程中 选择过于拥挤的路线不但不能准时送达货物、产生交通堵塞，而且在交通堵塞状态下车辆停载原地，排放的尾气比正常行驶要高出许多倍，汽油消耗也较大，因此可以通过避开高峰时段，采用昼夜运输来预防这些问题的发生。4.2具体对策4.2.1 运输车辆的改进及车型的选择首先在开展绿色运输中，最要注意的就是汽车运输时的噪音。路面引起的噪声与汽车的设计息息相关，噪音主要来自轮胎与路面接触。汽车行驶时从四只车轮的方向传来，衡定不变的“呼、呼”声，就是轮胎噪音。想改善它可直接更换更宁静的轮胎。当汽车通过坑洼路面时，能明显听到干脆的“洞、洞”声，那就是悬挂引起的噪音。汽车原厂隔音一般只在车厢地板上贴附一层薄薄的吸震垫和吸音棉，吸音棉同时也被部分车用在侧门内饰板上增强隔音效果。当然地毯、绒面饰板也有一定的吸音效果,但是多数物流企业在运输的车辆中一般不会安置这些，同时引起路面噪音的主要部位还有：车轮、悬挂，但是这里一般没有刻意实施吸音降噪的措施或办法。通常运输货物的货车比较特殊，因为装载货物空间大而“附着”的部件少，所以极易引起钣件共振而产生噪音，所以一般在厢内分布多片吸震垫，以达吸音的效果。因市区的喧嚣和行驶速度不高，所以一般驾驶者无法发现风声的影响。但如果运输车辆经常在城市间跑高速，就深有体会了。只要车速超过100公里/小时，车厢里往往能听到声音较尖的“呼”声或“嘶”声，随着车速的增加这种声音更加明显，甚至掩盖了发动机的声浪，这就是风噪。风噪是无可避免的，不同汽车的空气动力学设计不同，自然也就引起不同程度的风噪。一般说来，汽车外形上尖锐、凸起的部件越多风噪越大。而汽车后视镜及侧门接缝的设计和装配质量也直接影响风噪大小，因为这些部位极易产生空气紊流，从而引发直接传入车厢的风噪。除了以上的主要噪声源外，汽车装配质量、车厢内结构件摩擦、位移引起的细微噪音也是不可忽略的。如车窗关上后的振动、车顶天窗的杂音等。还有一个重要方面就是车辆的汽油消耗量，近几年原油价格一直在上涨，也使得汽油价格一路飞升，物流企业运输成本也就高了不少，目前在不能大规模使用电瓶车和其他类型的绿色汽车时，只能尽可能的选择低耗油的车辆。因此针对上面的分析，我们今后在发展绿色运输时，对于汽车的选择上，就有了更明确的方向。4.2.2 逆向物流车辆路径问题逆向物流，作为绿色物流一个有机组成部分，具有一定的积极作用，它能够充分利用现有资源，减少对原材料的需求，节约生产成本。但是，逆向物流各个环节上的相关活动可能会对环境保护产生负面影响，甚至可能导致回收、重新制造和使用新产品和材料对环境带来 的积极影响毁于一旦。因此，企业在追求节约成本的同时，需要权衡逆向物流的运营与环境保护的利害关系，同时，应该不断加强逆向物流相关技术的研究，只有这样才能够减少附加物流活动对环境造成的影响。从战略角度讲，为了充分发挥物流运输这个环节对环境保护的积极作用，必须充分的协调逆向物流和正向物流的关系，使它们有效地融合在供应链中，发挥整体作用。如果我们单独运作逆向物流和正向物流，从运营角度看，对于每一种方式都要分别解决单独的车辆路径问题，这样具体运上难度很大 ，也不利于环境的保护。另外，在许多配送系统中，单独运作正向物流和逆向物流会导致车辆能力的无谓浪费。如果把客户点的取货和在车辆路径中的送货充分结合起来，可能会减少车辆能力的浪费，这就出现了带有回程的车辆路径问题。在运输过程中，客户的取货和送货是单独运作的，送货是在配送过程中完成的，而取货则是在回程中完成的。实际上，在许多与环境保护密切相关的配送过程中，许多客户既有送货需求，又有取货需求 ，因为各项耗费是由取货和送货共同引起的，他们并不希望这两项活动分开来处理。如果同时完成送货和取货，可以大量减少劳动耗费，因此客户只接受具有单一停靠的取送货服务，对于这一类问题的车辆路径问题，我们称之为具有同时送货和取货需求的车辆路径问题，充分决绝这个问题后，基于逆向物流车辆路径问题也就迎刃而解，也为企业的资金资源有了很大的节省，同时在一定程度上也缓和了运输中对环境的污染问题。4.2.3 道路交通以及配送运输时间问题目前我国已实行交通流规制，充分发挥政府的指导作用,推动企业从自用车运输向营业用货车运输转化，促进企业选择合理的运输方式,发展共同配送。政府统筹物流中心的建设，并建设现代化的物流管理信息网络等，从而最终实现物流效益化,特别是要提高中小企业的物流效率。其主要目的就是通过建立都市中心部环状道路、道路停车规制以及实现交通管制的高度化来减少货流,有效地消除交错运输，减少交通堵塞，缓解交通拥挤状况,提高货物运输、效配送率，从而达到环保的目的。另一方面在道路交通问题上要对交通流经行管理，政府投入相应的资金，建立都市中心部环状道路,制定有关道路停车管理规定，采取措施实现交通管制系统的现代化，开展道路与铁路的立体交叉发展。在上海，北京以及广州等大城市，交通高峰期时车辆往往寸步难行，尽管很多大城市已有较多数量的高架桥、立交桥，但是交通在这时阻塞的情况仍然较为严重，这样就要考虑一个车辆配送货物的时间问题，对于企业来说节省运输时间，也就是节省了运输的成本，通常可以选择在清晨运输，这样就避免了交通拥挤问题。4.2.4 运输中资源的有效利用充分利用可回收容器。我国是发展中大国，虽然人均资源不足，但是废弃物利用率却很低，例如纸的回收率仅为3.4%。为解决这一问题，在物流包装中应广泛采用可回收容器，可回收容器一直是物流系统的一部分。大多数可再利用的包装品为钢或塑料包装等，不过有一种趋势是：对于许多小物品及零件，也使用可回收保障材料运输于各厂之间以及仓库到零售商店之间。可回收包装的使用越来越普遍，它们也都有一个共同点：均有一个完整的标记系统以控制容器的流传。另一方面 就是要做到：包装模数化。确定包装基础尺寸的标准，即包装模数化。包装模数标准确定以后，各种进入流通领域的产品便需要按模数规定的尺寸包装。模数化包装利于小包装的集合，利用集装箱及托盘装箱、装盘。包装模数如能和仓库设施、运输设施尺寸模数统一化，也利于运输和保管，从而实现物流系统的合理化。4.2.5 运输中对货物的保护 在运输中对货物进行保护首先要做到的就是：包装大型化和集装化这种途径有利于物流系统在装卸、搬迁、保管、运输等过程的机械化，加快这些环节的作业速度，同时避免出现货物丢失或被盗等现象，而且货物集装化也有利于保护货体自身不受搬运时碰撞所产生的损坏。开发新的包装材料和包装器具:包装的发展趋势是包装物的高功能化，即用较少的材料实现多种包装功能。从我国的出口包装上看，存在的问题是材质差、衬垫不良、运输捆扎不合理、外观不清洁以及卫生标准不过关等，在捆扎方面，由于对货物捆绑不科学，致使货物松散乃至丢失，对企业造成很大的损失，还有在衬垫时不合理，像出口的瓷器这一类货物就会出现裂痕甚至破碎。面对国际市场上的绿色包装要求，我国的物流企业必须大力推进包装科技的开发。4.2.6 开展共同配送和多式联运多式联运是指吸取铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式的长处，把它们有机地结合起来，实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输的一种方式。这种运输方式以集装箱作为联结各种工具的通用媒介，起到促进复合直达运输的作用。为此，要求装载工具及包装尺寸都要做到标准化。全程采用集装箱等包装形式，既可以减少包装支出，降低运输过程中的货损、货差，提高货运质量，还可以实现一票到底，节省人力、物力和财力，同时可以最大限度地发挥现有设备的作用，选择最佳的运输路线组织合理化运输。4.2.7 实施绿色供应链管理实施绿色供应链管理是解决我国环境与发展问题的有效手段。实行绿色供应链管理，有利于企业减少或消除环境污染，给企业带来良好的声誉和绿色的品牌形象。绿色供应链管理采用全新的生态设计，既可节约能源和原材料，最大限度地提高资源利用率，降低成本，又可减少环境治理费用，如排污费、废弃物处理成本等。企业应树立绿色供应链管理的观念，并将其作为企业文化渗透到企业的各个环节。结论现代物流运输作为一种新型产业，发展前景非常广，但由于环保意识淡薄和相关物流技术标准及规范阔，不够成熟，与之相伴生的环境问题日益突出，对人类及人类活动产生很大的影响。绿色物流运输作为一种新型的物流运输管理方式以降低对环境的污染，减少资源消耗，为目标，利用先进物流技术，规划和实施运输、流通等物流活动，必将成为 21 世供应链中的物流管理发展的方向和趋势，供应链中的各节点企业应用绿色物流的管理理念来运作各项物流及相关活动，使供应链中的物流运输环节与自然环境和谐发展，真正实现可持续发展战略。 对我国来说，绿色物流、绿色运输都是较为新颖的物流理念，但是也逐渐开展了深入的理论研究和实践活动，并获得了很多成果和经验。绿色运输属于绿色物流的范畴。在中国经济高速发展的同时，可持续发展理论日益受到关注的今天，基于绿色运输理念研究配送问题具有重要的现实意义和应用前景，本文的研究意义不仅在于引导一般性物流作业，将绿色运输理念宣贯于配送行业，改变我国物流业靠高投入、高消耗求得的粗放式外延发展模式，进而推动物流系统趋于合理化，促进我国社会主义社会经济的可持续发展。由于我国对于绿色物流的研究起步晚，绿色物流，绿色运输技术相对落后，所以绿色运输管理尚为形成企业和社会的积极和主动的行为，还没有积累大量成功的绿色运输活动的实践，这也给论文的调研和撰写带来了难度，另外，由于本人对相关理论水平有限，实践经验不过丰富，所以本文不可避免的存在着不足，有些问题有待进一步研究，比如，缺少数据支撑和相应的定量分析。在今后的工作和学习中，将进一步加强这方面的研究，为我国物流行业的绿色运输的发展和推进贡献最大的力量。参考文献1 江成城，降低物流成本创造汽车供应链上双赢2005年 04期2 许华，多思路降低物流成本，石家庄经济学院学报， 2004 /27 /53 吴宏刚，论我国企业发展绿色物流的意义和对策州，经济管理干部学院学报，2005；20：44 孟祥茹，发展和实旋绿色物流，山东环境，2004；114：205周全申，现代物流技术与装备实务，中国物资出版社，2002.46曲建科，现代物流企业管理，中国经济出版社，2004.97郝渊晓，现代物流管理，中山大学出版社，2001.118陈福军，如何做物流管理，大连理工大学出版社，2000.19日上村行南，物流基础管理，黑龙江出版社10 庚立萍，发展绿色塑料包装，山东环境2005；129：1211 谢如鹤，刘霆，邱祝强,基于剩余装载能力的逆向物流车辆路径问题,2004;130:2212 彭玉兰，绿色物流于环境保护，中国环保产业，2004；80：313 龚花萍，我国绿色物流实施策略，交通企业管理，2005；208：3014 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