汽车涂装阻尼板相关问题探讨

现代涂装 Modern Finishing MPF 汽车涂装阻尼板相关问题探讨 倪 健，陈攀登，张国忠 （奇瑞汽车股份有限公司，安徽 芜湖 241009） 摘要：沥青阻尼板根据产品定义制成各种不同形状和厚度，铺放在汽车地板、备胎仓、门板等平面、立面车身钢板上，随涂 冷却后可牢固地黏合在不同形状车身钢板上， 装烘干而塑化， 随形性能优良，是乘用车、商务车、客车及卡车常用的一种减 振降噪防腐隔热材料。主要介绍汽车涂装用阻尼板种类及生产中容易产生的质量问题。 关键词：涂装；阻尼板；工艺流程；预防方法 中图分类号：TQ639 文献标志码：B 文章编号： ） （2013 02005702 10079548 Discussion on Related Problems of Automobile Coating Damping Plate NI Jian CHEN Pan-deng ZHANG Guo-zhong Chery Motor Limited by Share Ltd. Wuhu Anhui 241009 China Abstract: Asphalt damping plate was made into a variety of different shapes and thickness according to the definition of product and laying on a vehicle floor spare tire warehouse door and other plane faade of car body steel plate with the painting drying and plasticizer it can be firmly bonded to a different shape in the body plate after cooling process with excellent forming performance it is a kind of noise reduction anti - corrosion insulation materials used on the passenger cars commercial vehicles buses and trucks. The category and the quality problems of damping plate used for automobile painting easily occurred during the producing process were mainly introduced in this paper. Key words: coating damping plate technological process prevention method0 引言 1 种类及工艺流程简介 阻尼板成分、 阻尼是指任何振动系统在振动中，由于外界作用 汽车涂装用阻尼板主要材料有沥青、 滑石粉、 改或系统本身固有因素等引起的振动幅度逐渐下降的特 性剂、 胶粉、云母粉、磁粉，按一定配方均匀混合， 压征以及这种特征的量化表现。 延成薄板状。同时依据车身安装位置裁剪成不同的 汽车车身壳体一般是由单层或多层的冷轧板或镀 形状，并根据车身的工艺孔或螺栓位置对阻尼板进锌板焊接制成，壳体受振动时，就会形成振动辐射噪 行相应开孔。由于主要原材料是沥青， 故通常又称为声，使其成为汽车主要噪声， 同时，汽车和发动机运行 沥青板。时的机械噪声也是由于其各部件振动及相互作用产生 阻尼板按特性可分为：自黏型、 热熔型、磁性 3 种，的，为有效降低或控制这类噪声， 采用表面阻尼结构减 沥青板生产工艺流程大致可分为： 烧融、搅拌、挤压、 压少振动。阻尼减震降噪方法是在发生振动的金属板上 延、裁剪、包装，磁性板需要增加 1 道充磁工序， 自黏型涂贴阻尼材料， 通过其抑制振动降低噪声。 其原理是阻 板在裁剪工序完成后增加 1 道涂胶工序， 见图 1。尼层减小了金属薄板弯曲振动幅度，从而减小板的噪 2 阻尼板装贴工艺声辐射。 当金属板受力而产生弯曲振动时， 其振动动能 汽车涂装用阻尼板一般用在车身前后轮罩、 地板、迅速传递给紧密涂贴在上面的阻尼材料，引起阻尼材 侧围、后备胎、四门及顶棚位置，因种类多、形状不规料内部相应扭曲和摩擦，从而使振动机械能转变为热 则，一般采用人工操作。根据阻尼板种类及特性， 热熔能而消耗， 最终实现减小振动、降低噪声。 型阻尼板只装贴在车身水平面上，如地板、后备胎等位 MPF 2013 年 2 月 第 16 卷 第 2 期 57 现代涂装MPF Modern Finishing置；自黏型阻尼板装贴在车身不规则和易脱落部位， 通 青含量偏低， 阻尼板充磁后磁力分布不均匀，装贴后磁过阻尼板上自带的强力胶贴附在车身钢板上，但装贴 力弱的地方未能吸附在钢板上，烘烤过程中阻尼板变时需按压，否则容易滑落，如前后轮罩、 前挡板等位置； 软，在重力作用下， 造成阻尼板整体脱落。生产厂家需磁性阻尼板通常用于装贴在车身垂直面上，通过自身 调整充磁量或手工充磁。的磁力吸附在车身钢板上， 如四门、顶棚等位置。车身 34 流淌阻尼板装贴完成后，需进入烘干炉进行烘干， 固化在车 主要是阻尼板产品熔化温度偏低， 形成过烘烤，造身钢板上，才能起到阻尼减震降噪作用。 成烘烤后流淌。 预防方法： 对烘干炉温度工艺温度调整， 需及时 与阻尼板生产厂商沟通，厂家依据调整后炉温进行配 方调整。阻尼板沥青含量偏高， 厂家需调整配方。 35 阻尼板黏连 此问题主要发生在夏季，阻尼板间相互黏连在一 起，很难分离， 严重影响生产线操作及效率。 ） 1 原因分析： 夏季时，工位高温环境造成阻尼板软 化，再加上产品货架及库存区产品重叠堆积过多易造3 阻尼板常见质量问题及预防方法 成阻尼板相互黏连。 在汽车涂装生产过程中，阻尼板容易出现的质量 ） 2 预防方法： 仓库产品存放堆积高度不得超过问题主要有以下几个方面。 60 cm， 在线阻尼板存放时间不宜过长。由生产厂家31 鼓包 在阻尼板间涂滑石粉， 增加隔离纸或薄膜。 涂装阻尼板在车身装贴完成后，经过烘干炉烘烤 4 阻尼板性能检测后出现批量鼓包， 鼓包形状大小不一， 多出现在铺贴于 由于 3 类阻尼板材料及生产工艺基本一致，所以顶棚和立面位置的磁性阻尼板上。 检测项目也基本相同。其性能检测主要分为常规物理 ） 1 原因分析：阻尼板铺贴面有水汽存在， 经烘干 性能检测、使用性能检测、散发性能检测 3 类。炉烘烤后， 因水汽受热，体积迅速膨胀， 将阻尼板顶起， ） 1 常规物理性能检测： 主要对阻尼板密度、灼烧后在钢板与阻尼板间形成中空，根据水汽量及位置多少 残留物、阻尼因数、断裂力、磁力和弯曲性能进行测试。形成数量不等、 大小不一的鼓包， 此问题不仅影响汽车 ） 2 使用性能检测： 试验手段有凹槽试验、热稳定性减震降噪效果，同时因鼓包可能会影响总装内饰件装 落球试验、 试验、 盐雾试验、玻璃面密合度试验、熔化后配。阻尼板与车身钣金贴合不彻底， 中间残存空气， 特性及黏结强度试验。经烘烤后同样因空气受热膨胀影响， 造成阻尼板鼓包， ） 3 散发性能检测： 主要是对阻尼板的气味、有机物影响外观及性能。 按 含量和甲醛含量进行测定， VW 50180 车内挥发物 ） 2 预防方法：阻尼板在裁剪成形前， 需进行水冷 控制标准测试要求判断是否合格。处理， 阻尼板直接与水接触， 包装前需要彻底晾干； 在 5 阻尼板未来发展趋势10 30 室内存放、使用， 如果受条件限制需露天存 近年来，为了保护环境， 节约资源，整车向轻量化放，受早晚及室内外温差影响， 阻尼板表面会形成冷凝 方向发展，车身减重成为行业关注的话题， 各厂商开始水，装贴前应先烘干阻尼板。 对于阻尼板与钣金贴合 研究降低阻尼板使用量和开发新型替代产品。水性阻不彻底问题， 装贴时需要用手按压平整， 保证与钣金面 尼涂料就是其中的一种， 其采用高压无气喷涂，施工过完全贴合。 程中涂雾严重，气味大，同时需要对车身部分工艺孔和3.2 开裂 工艺螺栓进行遮蔽。 阻尼板烘烤后出现开裂现象。 6 结语 ） 1 原因分析：生产时材料配比有问题， 填料过多， 在生产过程中，还有其他方面的因素可能会造成造成阻尼板变脆， 烘烤中造成开裂。 涂装阻尼板出现不同质量问题，因此需要根据各自特 ） 2 预防方法：生产厂商需及时调整配方， 对样件进 点和实际情况进行认真分析和研究，只有结合现场，才行抽查检验。 能真正找到解决问题的方法。33 脱落 此问题多发生于磁性阻尼板，主要为阻尼板中沥 收稿日期：58 MPF 2013 年 2 月 第 16 卷 第 2 期