中级经济师考试 公路运输专业 课堂学习笔记与重要考点总结 掌握必过

中级经济师考试公路运输（中级）课堂学习笔记与考试重点总结第一章 运输与运输业 第一节 运输及其生产特点 一、运输的概念与运输效用 1.运输的概念：人和物的载运和输送。 从运输经济学的角度：运输是指劳动者使用运输工具和设备，在运输线路上实现人与物空间场所变动的有目的的活动，是重要的社会生产活动。 劳动者：从事运输业的人 劳动工具：运输工具和设备、运输线路 劳动对象：人和物 劳动成果：实现空间场所变动 区分交通与运输：交通是各种运输和邮电通信的总称。交通的概念比运输更宽泛。 2.运输效用： 运输最基本的效用是能够克服产品的生产与需求之间存在的空间和时间上的差异，产生空间效用和时间效用。 时空效用举例：荔枝运输。 二、运输的分类 表1-2 运输的分类 分类方式 类别 按其在社会再生产的过程中的作用和位置不同 生产过程运输、流通过程运输 按运输经营活动的性质及服务对象 营业性运输、非营业性运输 按运输的对象 旅客运输和货物运输 按运输的方式(运输设备和运输工具) 公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输、管道运输 营业性：面向社会的，收取费用的; 非营业性：面向本企业、本单位内部的，自用型运输。 【例题1单选题】面向社会提供运输服务并收取运费的运输活动，称为( )。(2006年) A.生产过程运输 B.流通过程运输 C.营业性运输 D.非营业性运输 正确答案C 【例题2单选题】运输生产活动按其经营性质的不同分为( )。(2008年) A.生产过程运输和流通过程运输 B.营业性运输和非营业性运输 C.旅客运输和货物运输 D.公路运输和铁路运输 正确答案B 【例题3单选题】运输生产活动按其在社会再生产过程中的作用不同分为生产过程运输和()。(2009年) A.营业性运输 B.流通过程运输 C.非营业性运输 D.消费领域运 正确答案B 答案解析本题考查运输的分类，运输生产活动按其在社会再生产过程中的作用和位置不同分为生产过程运输和流通过程运输。 三、运输生产特点 6大特点：派生性、同一性、开放性、增值性、无形性、同一性 1.运输生产的派生性 运输需求是派生需求，不是为了生产而生产，而是为了满足其他的生产和生活的需要。 2.运输生产过程与消费过程的同一性 运输产品的生产和消费两种行为是同时进行的，运输所生产的使用价值与它的运输生产过程同始同终。 3.运输生产的开放性 运输生产过程是一个点多、线长、面广、流动、分散，多环节、多工种的联合作业过程。 4.运输生产的增值性 创造“场所效应”，提高产品的使用价值。 5.运输产品的无形性 运输产品是一种无形的服务，而不是有形的商品，无法用触摸或肉眼感知它的存在。 6.运输产品的同一性 各种运输方式生产的是同一的产品，即运输对象的位移。 运输产品的同一性决定了在一定条件下各种运输方式的相互替代性。 【例题1单选题】在一定条件下各种运输方式的可替代性是由运输产品的( )决定的。(2007年) A.非储存性 B.服务性 C.无形性 D.同一性 正确答案D 【例题2单选题】运输生产的派生性特征反映了( )。(2007年) A.运输生产依赖于其他社会生产活动 B.运输生产滞后于其他社会生产活动 C.运输需求的实现超前于相关本源性需求 D.运输需求在整个社会需求中的从属地位 正确答案A 【例题3多选题】运输生产的特点有( )等。(2007年) A.运输生产的派生性 B.生产过程与消费过程的同一性 C.运输生产的增值性 D.运输产品的可储存性 E.运输产品的无形性 正确答案ABCE 第二节 运输系统及其构成要素 一、运输系统的概念及其构成 1.运输系统的概念 系统：由具有特定功能、相互联系的要素构成的有机整体。 运输系统： 特定功能：实现人和物的空间位移。 要素：实现运输功能的基础设备、运输工具、工作人员、运输技术等。 分类方式 类别 运输方式不同 公路、铁路、水路、航空、管道运输子系统 运输企业不同 联运、单一运输、旅行社、邮政子系统 运输距离不同 城市、城际运输系统，其中城际运输系统又可分为国内运输子系统和国际运输子系统 2.运输系统的组成 运输系统 硬件系统 运输基础设施 运输线路 运输场站 导航、通讯和管制等设施 运输设备 船舶、汽车、飞机、列车 装卸搬运设备等 软件系统 运输行政管理组织 运输生产经营组织 二、运输线路 1.运输线路的涵义：供运输工具定向移动的通道，是运输工具赖以运行的物质基础。 2.运输线路的组成： 表1-5 运输线路的组成 陆上运输线路 铁路线路 路基、轨道、桥隧 公路线路 路基、路面、桥隧 水运航线 航道、航灯、灯塔 民航航线 规定飞机飞行的具体方向、起讫与经停地点及所使用的航路 管道 有干管、沿线阀室，经过河流、铁路、公路、峡谷等的穿(跨)越结构物，管道防腐用的阴极保护设施等 3.运输线路的分级： 铁路：一级、二级、三级; 公路：后面第七章详细讲; 内河航道：共分七级，按驳船等级、航道尺度、闸室有效尺寸、跨河建筑物净空等划分; 航线：分为国内和国际航线，国内又分国内干线和地方航线; 管道：按管径大小区分。 三、运输场站 1.场站的涵义： 位于运输线路上的结点 是旅客和货物的集散地 各种运输工具的衔接点 办理客货运输业务和运输工具作业的场所 是运输企业对运输工具进行保养、修理的技术基础 是交通运输网络的重要组成部分 主要有铁路车站、水港、汽车站场、航空港、管道站 2.场站的分类与分级： 方式 划分依据 分类或分级 铁路 按技术作业内容不同 中间站、编组站、区段站 按办理的运输业务不同 客运站、货运站、综合站 汽车 按等级 有三种不同的分类方法(详见第七章) 港口 按用途 商港、渔港、工业港、军港、避风港 按在水运中的地位 世界性港、国际性港、地区港 按相互之间的关系 枢纽港、喂给港(协作港) 空港(机场) 按功能 分一、二、三、四个等级 管道站 按所处位置的不同 首站、末站、中间站 3.枢纽的涵义：事物相互联系的一个中心环节，其特点是 多种运输方式或多种交通线路的交汇点; 设有大型综合性交通港站或多个大型的独立式交通港站; 各种运输方式、交通线路、交通港站在统一的意志下运转。 4.枢纽的分类： 按照运输方式的多少可以分为：综合性运输枢纽和方式性运输枢纽。 (1)综合性运输枢纽：运输枢纽中的最高层次，多种运输方式的衔接点。 (2)方式性运输枢纽：把同一运输方式不同服务对象和服务区域的运输功能汇集于一身的港站或密切协作的港站群。主要包括：港口枢纽、铁路枢纽、航空枢纽等。 四、运输设备 实现水平位移的设备：运输工具 实现垂直、或兼职水平和垂直位移的设备：搬运装卸工具 1.运输工具(车辆、船、飞机等) 工具 运输工具细分 备注 铁路运输工具 铁路机车 蒸汽机车 铁路运输的动力 内燃机车 电力机车 铁路车辆 客车 软卧车、硬卧车、硬座车、软座车 货车 棚车、敞车、平车、罐车、冷藏车、三料车 列车 按照有关规定编挂在一起的若干车辆，车列挂上机车、配备乘务员和列车标志，即为列车 公路运输工具 客运车辆 如轿车、铰接客车等 货运车辆 如箱车、罐车 水路运输工具 船、驳 客船 过宿型客船、客货船、双体船、水翼船、气垫船 货船 杂货船、集装箱船、散货船、油船、液化气船、冷藏船、运木船、滚装船、驳船、载驳船 舟、筏 航空运输工具 民航飞机 客机 货机 直升机、气球、汽艇 管道运输工具 干管 载货容器 泵(热)站 原动机 2.搬运装卸工具 分为起重机械、运输机械、搬运堆垛机械、自动化装卸系统。 (1)起重机械：门式起重机、桥式起重机、轮胎起重机 (2)运输机械：带式输送机、螺旋输送机 (3)搬运、堆垛机械：叉车、堆垛机、卸煤机、跨运车 (4)自动化装卸系统：散粮装卸系统、散装水泥装卸系统、油品装卸系统。 3.其他运输设备：货物运输中的集装单元，是现代运输设备的重要组成部分。 集装：是将许多大小、形状千变万化的单件物品，通过一定的技术措施组合成尺寸规格相同、重量相近的大型标准化的组合体，这种大型的组合状态称为集装。 集装所组合的组合体又是一个装卸运输单位，可以称为单元组合货载或集装货载。 以集装单元为基础来进行装卸、运输、保管等作业，统称为“集装单元化运输”，常见的形式有：托盘运输、柔性集装袋运输、集装箱运输。 (1)托盘：与叉车同时发展起来的，便于叉车和堆垛机操作，大大提高了装卸机械化水平。 (2)柔性集装袋：适用于大宗散货、粉粒状物料，特点是结构简单、自重轻、可折叠，回空所占空间小，价格低廉，形式多样。 (3)集装箱： 具有足够的强度，能反复长期使用; 适合一种或多种运输方式，中转时箱内货物不必换装; 可以进行快速搬运和装卸; 便于货物装满和卸空; 容积大于等于1立方米。 五、运输组织 是运输系统的软件支持，分为：运输行政管理组织和运输生产经营组织。 1.运输行政管理组织 主体：各级政府主管部门及授权机关; 对象：全社会的交通运输事务; 方式：依照法规规定的条件、程序、方式进行行政管理活动。 我国目前有3个部门对五种运输方式实行管理。 铁道部 铁路 交通运输部 公路、水路、民航 注：现行已经将交通部和民航总局合并为交通运输部。 中国石油天然气总公司下属的管道局 管道 2.运输生产经营组织 直接进行运输生产与经营活动的组织、机构。通常指：运输企业。 包括铁路运输企业、公路运输企业、水路运输企业、航空运输企业、联运企业、运输服务企业等。 第三节 运输业及其发展 一、运输业的形成 1.运输业的概念： 运输业是指国民经济中从事运送货物和旅客的社会生产部门，是从事运输经济活动的所有企业或单位的集合。 2.运输业的形成： 运输业的形成是社会大分工的结果，是商品经济发展的产物。 第一次社会大分工：畜牧业同农业相分离; 第二次社会大分工：手工业从农业中分离出来; 第三次社会大分工：商业独立出来; 逐渐，运输活动由商人自己完成，逐步分离出来，成为独立的产业部门。 二、运输业的性质 3大特性生产特性、服务特性、基础设施特性 1.生产特性 (1)运输业是生产过程在流通过程内的继续，属于物质生产领域。 (2)运输改变商品的使用价值状态，完成消费的准备。 (3)运输所产生的产品是空间、位置的变动，运输劳动的追加使商品的生产和消费在空间上的矛盾得以解决，运输业的产品是商品，具有价值和使用价值。 2.服务特性 (1)运输业提供的劳动不是去制造有形的物质产品，而是通过提供运输服务直接去满足人们的某种需求。 (2)运输业提供的服务是使用价值和价值的统一物。 (3)运输业劳动者付出劳动这一运输服务产品形成过程，与运输服务产品消费是同一过程。 3.基础设施特性 (1)社会公益性：为全社会使用。 (2)运输基础设施的价值和使用价值。 (3)运输基础设施的级差效益。 (4)运输基础设施的商品属性。 三、运输业的发展 1.运输业的发展阶段：经历了四个发展阶段 (1)水路运输发展阶段：独木舟 帆船 轮船 大型船舶 (2)铁路运输发展阶段：1825年，英国第一条铁路 20世纪20年代 (3)公路、民航、管道运输发展阶段： 20世纪20年代以后，汽车、飞机和管道技术不断成熟; 1932年第一条专业高速公路出现。 (4)综合运输发展阶段：发挥各种运输方式的优势，分工合作，协调发展。 2.运输业的发展趋势 (1)专门化 (2)大型化 (3)高速化 (4)环保化 (5)智能化 温馨提示：看累了就做一做试题检查一下知识点的掌握情况吧 第八章 道路运输车辆 第一节 运输车辆及其选择与评价 一、运输车辆及其分类 1.运输车辆 在道路运输体系中，运输车辆主要包括客运车辆和货运车辆。 客车：包括轿车、中型客车、特大型客车(铰接客车、双层客车)等。 货车：包括敞车、箱车、液罐车、平板车等。 2.运输车辆的分类 道路运输车辆的分类 划分标准 类型 解释 用途 营运车辆 指从事营业性运输活动的车辆，其数量直接反映了汽车运输企业运输生产能力的大小 非营运车辆 指没有从事营业性运输活动，只为本单位内部生产或职工生活服务的自备车辆 技术状况 技术完好车辆 指技术状况良好，可随时出车工作，没有任何技术方面的保留条件的营运车辆，简称完好车 非技术完好车辆 指技术状况不符合完好车辆标准的营运车辆 工作状态 工作车辆 指技术完好车辆中，正在按运行作业计划进行营运活动的车辆 停驶车辆 指处于非工作状态(即待班)的技术完好车辆 二、营运车辆的选择与评价 对营运车辆进行经济评价时，选择的方法主要有以下几种： 1.投资回收期法 其中，车辆投资额：包括车辆价格(购置费)、车辆购置附加费、运输费用等全部投资额; 残值：指车辆报废后的残余价值净额; 年净收益：车辆投入营运后，预计每年可以获得的净收益额; 年折旧费：按平均年限法计算出的年折旧费。 2.费用效率分析法 也称寿命周期费用分析法，或成本效益分析法。 其中： 系统效率指车辆在寿命周期内平均实现的综合效率或效益，如完成的运输量或实现的利润;寿命周期费用指车辆从投入使用到报废的全部费用。 3.费用换算法 考虑资金的时间价值，算出车辆的总费用，通过比较总费用，来评价不同车辆的经济性优劣。 (1)年费法：将车辆购置费折算为平均每年购置费用。 车辆每年购置总费用=平均每年购置费用+每年使用费用 (2)现值法：与年费法的换算方法相反，是将各年的使用费换算为购置年的现值。 车辆总费用(现值)=车辆购置费+各年使用费换算的现值第二节 车辆运用效率 一、车辆时间利用 (共4项指标) 关于时间的几个基本概念 1)车辆工作率 车辆工作率：在一定时期内，营运车辆总车日中，工作车日所占的比重。其他条件不变的情况下，车辆工作率越高，表示车辆的时间利用率越高。 车辆完好率：完好车日在总车日中的比重。表征营运车辆的技术状况。车辆技术状况不良对车辆行驶速度、装载能力的利用也有重要影响，还会增加燃料消耗和驾驶人员的劳动强度。 根据图1，完好车日=工作车日+停驶车日，得出： 车辆工作率=车辆完好率-车辆停驶率 公式8-10 车辆工作率车辆完好率(车辆停驶率为0时取“=”) 2)平均每日出车时间(小时) 平均每日出车时间：在车辆工作率一定的情况下，平均每日出车时间越多，表示车辆的时间利用程度越高。受企业规定的工作制度(单班制、双班制等)、运行组织水平、运输距离、道路通阻、天气等多种因素影响。 3)昼夜时间利用系数 昼夜时间利用系数：可以通过实行多班制提高昼夜时间利用系数，提高车辆运用效率 4)出车时间利用系数 出车时间利用系数：运行时间在出车时间中所占的比例，提高该系数的唯一方法是压缩出车时间中的停歇时间。 二、车辆速度利用 (共3项指标) 1)技术速度(公里/小时) 营运车辆在运行时间内实际达到的平均行驶速度。 2)营运速度 由公式8-16与公式8-14可得出： 营运速度=技术速度出行时间利用系数3)平均车日行程 平均车日行程：可综合反应营运车辆在时间和速度两方面的利用程度。 由公式8-16和公式8-18可得出： 平均车日行程=平均每日出车时间营运速度由公式8-17和公式8-19可得出： 平均车日行程=平均每日出车时间出车时间利用系数技术速度平均车日行程=平均每日出车时间营运速度平均车日行程=平均每日出车时间出车时间利用系数技术速度可知影响ACE三个选项可以直接提高平均车日行程 另由于由单班制改为双班制可提供平均每日出车时间，可间接提高平均车日行程。 三、车辆行程利用 (1项指标) 总 行 程(总车公里) 载 重 行 程(重车公里) 空驶行程(空车公里) 总行程=平均车日行程工作车日数根据公式可得： 工作车日数=总车日车辆工作率=平均运营车辆日历天数车辆工作率由公式8-21和公式8-22可得： 总行程=平均运营车辆日历天数车辆工作率平均车日行程行程利用率：是指载重行程占总行程的比重，受客流量、货流量在时间和空间上分布不均衡，以及车辆运行调度等多种因素影响。 四、车辆载重能力利用 (共2项指标) 1)吨(座)位利用率 吨(座)位利用率：反映载重能力的利用程度。 计算方法有两种： (一)按一辆营运车一个运次(班次)来考察： (二)按全部营运车辆一定时期内的全部运次综合考察： 2)实载率 实载率：按全部营运车辆一定时期内的“总行程”计算的载重能力利用程度指标。 当汽车运输企业全部营运车辆额定吨位(或座位)都相同的条件下，实载率和吨(座)位利用率的关系是： 实载率=行程利用率吨(座)位利用率公式8-30 若不相同，则根据公式8-30，仅能求得实载率的近似值。 五、车辆拖挂能力利用 (1项指标) 拖运率：指挂车完成的周转量所占合计周转量的比重。 为了安全起见，拖运率的最高值不能超过50%。 六、车辆生产率 (共3项指标) 车辆生产率是指单位时间(年、季、月、日)内，单位车辆所完成的运输工作量。 1)单车期产量指标 单车期产量：一辆营运车在一定时期内所完成的换算周转量。 A.按周转量和平均车数计算的单车期产量 其中平均营运车辆数应按“计算期总车日数 计算期日历天数”计算。 B.按车辆运用效率指标计算的单车期产量 C.单车日产量指标 2)车吨(座)期产量指标 车吨期产量：指一辆营运货车的一个额定吨位在一定时期内(年、季、月、日)所完成的换算周转量(吨公里)。 车座期产量：指一辆营运客车的一个额定座位在一定时期内所完成的换算周转量(人公里)。 A.按周转量和平均总吨(座)位计算的车吨(座)期产量 平均总吨位=总车吨日数日历天数 平均总吨位=平均车数平均吨位 B.按车辆各项运用效率指标计算的车吨(座)期产量 C.车吨(座)日产量指标 车吨(座)期产量日历天数=车吨(座)日产量，得到公式8-39、8-40 3)车公里产量指标 车公里产量：指车辆平均每行驶1公里所完成的周转量。两个公式： A.按周转量和总行程计算 B.按有关车辆运用效率指标计算 第三节 车辆技术经济指标 一、车辆技术经济指标的涵义(11项) 1)行车燃料消耗定额：汽车每行驶百车公里或完成百吨公里运输任务所消耗燃料的限额。 2)轮胎行驶里程定额：指新胎从开始装用，经翻新到报废总行驶里程的限额。 3)车辆维护与小修费用定额：指车辆每行驶一定里程，维护与小修耗用的工时和物料费用的限额。这也需根据不同车型和使用条件来制定。 4)车辆大修间隔里程定额：指新车到大修，或大修到大修之间所行驶的里程限额。这个指标的确定也和车型有关，要根据车型合理确定。 5)发动机大修间隔里程定额：指新发动机到大修，或大修到大修之间所使用的里程限额。这主要和发动机的型号和使用的燃料有关。 6)车辆大修费用定额：指车辆大修所耗工时和物料总费用的限额。 7)营运车辆完好率：指完好车日在总车日中所占的百分比。 8)车辆平均技术等级：指所有运输车辆技术状况的平均等级。 9)车辆新度系数：综合评价运输单位车辆新旧程度的指标。 10)小修频率：指每千车公里发生小修的次数。 11)轮胎翻新率：指在统计期内经过翻新的报废轮胎数占全部报废轮胎数的百分比。 二、车辆技术经济定额的制定 营运车辆技术、经济定额是实行经济核算，分析经济效益，考核经营管理水平的依据。 1.制定车辆技术经济定额的原则 1)合理性 2)执行性：严格执行，及时检查执行情况 按照交通部汽车运输业车辆技术管理规定，必须将车辆完好率、平均技术等级、新度系数等主要技术、经济指标纳入经理责任考核内容。 3)稳定性： 执行中要保持技术经济定额的稳定性，也要随使用条件改善和技术进步而作必要修订。 2.制定车辆技术经济定额的基本方法 1)经验估计法：准确程度较差 2)统计分析法：利用统计资料分析和确定 3)实际测定法：受测定人员、工具等多种因素的影响和限制 4)技术计算法：依据技术标准，并根据实际情况进行调整计算制定定额 温馨提示：看累了就做一做试题检查一下知识点的掌握情况吧 第二章 运输方式与综合运输 第一节 运输方式及其技术经济特性分析 一、运输方式及其分类 1.运输方式的概念： 运输方式是从事运输活动所采用的某种手段或方法，这些手段或方法主要表现在运输基础设施及运输工具上。 2.运输方式的分类：五大运输方式 简记为：“公、铁、水、航、管” 表2-2 五种运输方式 运输方式 使用的工具 从事运输的地点 公路 汽车和其他运输工具 在城乡道路上 铁路 以机车为牵引，客/货车为运载工具 沿轨道上 水路 船舶(或其他水运工具，如竹筏) 水道，在河流或海洋上运输 航空 飞机或其他飞行器 在空中 管道 大型钢管、泵站、加压设备 设在地下、架空、水下等位置 注意： 1)公路：就陆上运输来说，“公路运输”与“道路运输”的涵义已经趋于一致。道路运输的涵义相对要比公路运输更广泛一些。 2)铁路：通俗的称为火车。以机车为牵引，客/货车为运载工具，沿轨道运输。铁路运输系统包括线路、机车、车辆、通信信号以及其他相关设施设备。 3)水路：分内河运输和海洋运输。海洋运输又分为沿海运输和远洋运输。 4)航空：长途客运的一种重要方式。 5)管道：按敷设方式分埋地、架空、水下;按输送介质分原油、成品油、天然气、油气混输、固体物料浆体;按其在油气生产中的作用，油气管道又分为矿场集输管道，原油、成品油和天然气的长距离输送干线管道，天然气或成品油的分配管道等。 二、运输方式的主要技术经济指标 五个衡量指标：运送速度、运输成本、劳动生产率、燃料消耗量、始建投资 1.运送速度：指旅客、货物在运输过程中平均每小时被运送的距离。 在途时间指，对客运来说是从检票、上车到下车为止;对货运来说是从装货开始到卸完货终止。 从远距离运输讲，运送速度从高到低依次是飞机、火车、汽车、轮船;从近距离运输讲，运送速度最高的是汽车。 影响运送速度的因素： 技术速度： 营运速度： 始发和终到作业时间：装卸作业、列车船队编组解体所需时间等。该部分时间占整个运输时间的比重越大，运送速度越低。 途中作业时间：如途中停靠上下客时间，途中作业时间占整个运输时间的比重越大，运送速度越低。 2.运输成本：指运输生产部门在完成一定运输任务时成本和费用的支出。 (1)单位运输成本：是平均每一单位运输工作量支出的费用。(元/千吨公里) 运输成本是一个综合性指标，反映了：劳动生产率的高低、燃料的节约与浪费、设备利用率的高低、运输组织工作的改进。 (2)运输成本的划分： 根据运输业的特殊性：固定设施成本、移动设备拥有成本、运营成本。 固定设施成本：如铁轨、公路、机场、管道等的建设、维修养护及使用成本。 移动设备拥有成本：机车车辆、卡车、船只、飞机等的购置、维修、折旧费用。管道是唯一仅使用固定设备的运输方式。 运营成本：根据与运输量是否有关。 直接运营成本：燃料、直接运营人员的工资等; 间接运营成本：辅助、管理人员的工资等。 (3)运输成本的影响因素：运输工具的类型及利用程度、载重量、运距、货运密度、货物种类、运输方向均衡度等。 3.劳动生产率：指一定时期内劳动者的劳动效率。 劳动生产率的高低主要决定于单位运输工具的装载量及运输线路通过能力的大小。 4.燃料消耗量： 以各种运输方式所完成的每单位运输工作量的平均燃料消耗来计算。 5.始建投资：指运输设施设备的初始建造价值。 在比较各种运输方式的始建投资时，首先是比较建设线路投资和运输工具投资。 三、各种运输方式技术经济特性的比较分析 方式 技术速度 运输成本 劳动生产率 运输能耗 线路投资 铁路 2 4 4 4 6 内河 5 2 2 2 3 海运 4 1 1 1 1 公路 3 5 5 5 4 民航 1 6 6 6 2 管道 3 3 3 5 (1)运送速度： 长途：航空有明显的领先优势，火车、汽车、船。 短途：汽车的最快。 (2)运输成本： 主要从运量、运距两方面来考察。 铁路：与运量无关的成本占50%，因此运量小时单位成本很高，运量大时成本大幅下降。 装卸作业成本占18%，因此运距短成本高，运距长成本大幅下降。 内河：高的可变成本和低的固定成本。 运量大，成本会增加。 由于装卸作业占成本的4050%，因此运距短成本高，运距长成本下降。 海运由于运距较长，因此成本在所有方式中最低。 汽车：较高的可变成本和较低的固定成本。固定成本要略高于水运。 航空：低的可变成本和高的固定成本。 管道：与铁路类似，固定成本高，可变成本低。规模经济效益明显。 综合而言，水运的单位运输成本较低，而汽车较高，航空的运输成本最高。 (3)劳动生产率： 从高到低依次是水、管、铁、公、航。 (4)运输能耗： 速度越高，阻力越大，单位能耗越高。 (5)始建投资： 从线路建设投资看，从大到小依次是：铁路、管道、公路、内河、航空、海运。 从运输工具投资看，从大到小依次是：飞机、轮船、火车、汽车。 (6)其他方面：安全性、机动性等。 第二节 各种运输方式的合理分工与运输结构 一、各种运输方式的特点 1.铁路： 优点：运输能力大;运输成本低;能保证运行的经常性和持续性;运输的地区局限性小;统一管理指挥，准时高速;安全可靠;规模优势明显。 缺点：始建投资大周期长;装卸作业时间长;机动性差;固定投资大，停运后不易转让回收。 2.公路： 优点：覆盖面广;机动灵活;方便，“门到门”;资金周转快，回收期短;抢险、救灾及战时的最有效运输方式。 缺点：单车作业量小，相对成本高;运行持续性差;不安全;有污染。 3.水路： 优点：通航能力不受限制，可运载超大型货物;航道投资小;易扩建;运载能力大;劳动生产率高;运行持续性强，可远距离运输。 缺点：速度低;受天气影响大;受航道限制，灵活性差;需要其它接驳方式。 4.航空： 优点：速度快;机动性大;舒适安全;建设周期短、投资少，只需要有飞机和机场。 缺点：飞机制造昂贵;能耗大;运载成本和运价高;受天气影响，雷雨等;短途中运送速度优势不明显，宜中长途运输和鲜活、高价值货物运输。 5.管道： 优点：运量大;建设投资相对小，占地少;不受气候影响，稳定;易于自动化和集中遥控;环保。 缺点：灵活性差，调节运量及方向的幅度小;运输对象单一;运输工具不能移往他处使用;部分油品长期积存在管道内，占用成本。 二、各种运输方式的合理分工与协作 一个国家的交通运输业采用哪种分工与合作模式，取决于国家的自然、经济、地理及运输结构类型。 我国：幅员辽阔，路海疆域广大 建立综合的交通运输体系 1.各种运输方式的适用范围 铁路：幅员辽阔的大陆国家;铁路建设比较发达的国家;大宗货物运输;中长距离货运;中长距离客运;城际间或市郊客运、通勤等。 公路：中短途客货运，集疏的有效方式;高附加值、多批次、少批量货运。 水路：时间要求低的大宗、廉价货物的中长距离运输。 航空：高附加值的、贵重、鲜活、急需的远距离货物运输。 管道：流体货物，如石油、天然气。 2.各种运输方式的协作 (1)可能性：各种运输方式各具优缺点，相互补充，使协作成为可能。 (2)必要性：一个完整的运输过程不是一种运输工具所能完成的。 (3)原则： 充分满足需求原则 总体效益最优原则 衔接便利顺畅原则 可持续发展原则 (4)方式：构建综合运输体系，发展联合运输。 三、运输结构 1.运输结构的涵义(要求掌握) (1)涵义： 运输结构是指运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成。 内部：各种运输方式内部各环节的构成比例。 外部：各种运输方式之间的一个分工和协作。 (2)层次：宏观、中观和微观。 宏观：从国民经济整体考察运输能力与需求的适应程度，投入产出比 中观：从运输行业内部考察 微观：从每种运输方式内部的各个环节考察 (3)要求： 宏观要以中观和微观为基础 中观和微观要服从宏观的要求 2.运输结构的内容 (1)运量结构：各种货物品类的货运量比例;各种性质的旅客占客运量的比例。 (2)区域结构：各种运输方式的营运线路长度、运输工具数量、客货运量在区域分布情况。 东部地区 99.35万公里 中部地区 120.25万公里 西部地区 126.10万公里 总里程 345.7万公里 (3)技术结构：科技含量。如：装卸手段的机械化程度等。 (4)投资结构：各种运输方式之间的投资比例，反映投资方向，发展重点。 (5)运力结构：各种运输方式运能的比例关系。 3.运输结构的影响因素 1)客运结构的影响因素 经济发展水平和阶段 各种运输方式的运行速度 国土面积、地理位置、人口数量及分布 运输方式的服务质量 国家的经济政策和运输政策 2)货运结构的影响因素 需求结构(产业结构)的变化 供给因素的变化 国家的经济政策 其他：地理位置、资源分布及生产力布局 4.运输结构的优化 (1)结构优化的原则：适应需求! 适应产业结构的需求 资源密集型产业结构：运输结构就要考虑运量大、规模大，对运输方式选择要求重载化和大型化。 资金密集型产业结构：运输结构要考虑运量小、批量小、速度快，对运输方式选择要求小型化、灵活化和快捷化。 适应人民生活水平的需求 适应实际的需求 适应经济效益和社会效益的需求：少投入高回报。 (2)结构优化的对策 要适应社会主义市场经济的要求;要注重先进的经济增长方式;要设立综合管理体制;要保持合理的运价体系。 第三节 综合运输及运输网的布局 一、综合运输与综合运输体系 1.综合运输 综合运输是各种运输方式有机结合、相互协作、连接贯通、分布合理的综合运输体，是综合组织管理各种运输方式进行运输生产的一种现代化运输形式和系统工程。由3部分组成：运输网络及运载工具;运输代理企业;运输管理部门。 2.综合运输体系 也称综合交通运输体系，是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成的分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输体系。 在五种运输方式的基础上建立起来的 通过运输过程的本身要求联系起来的 3.综合运输体系的组成 1)运输方式构成：公、铁、水、航、管。 2)设备构成：固定设备和移动设备。 固定设备：线路、土木建筑及相关技术设备，如通讯设备投资大、建设周期长 移动设备：动力装置和载运设备，飞机、轮船等 4.联合运输 联合运输是指在一个完整的货物或旅客运输过程中，不同运输企业、不同运输区段、不同运输方式和不同运输环节之间的衔接和协调组织。 水运接转公路运输 坐汽车，从市到市，再换汽车从市到乡村 坐飞机，需要转机，从南航换海航 运输过程中涉及的运输协作组织等 特征：全程性、简便性、代理性、通用性、协同性 类型：划分标准 类型 按运输对象分类 旅客联运、货物联运 按运输方式不同 单一方式联运、多种方式联运(多式联运) 按联运的起终点不同 国际联运、国内联运 5.国际多式联运 International multimodal transport(IMT) 是在集装箱运输的基础上发展起来的 按照多式联运合同，至少以两种不同的运输方式，将货物从一国境内运至另一国境内指定交付地点的货物运输。 优点：责任统一、手续简便、降低运营成本、加速货运周转等。 二、运输网及运输网布局的原则和内容 1.运输网及运输网密度 (1)运输网： 在一定空间范围(国家或地区)内; 网是由“点”和“线”组成的：一种或多种运输方式的运输线路和运输枢纽; 按照一定的原则和要求所构成的。 运输枢纽：是线路与线路的结合部。 划分标准 类型 按组成要素 单一运输方式的运输网、综合运输网 根据地理条件、行政区域 国家级交通运输网络 运输通道 省级交通运输网络 主干道与国家网络的衔接 县市级交通运输网络 (2)运输密度：衡量运输网状况的一个重要指标 指一定土地面积，或一定人口平均拥有的某种运输方式的线路里程数。 可用恩格尔系数表示：人均密度和单位面积密度的几何平均数。 式中：d恩格尔系数，L运输网长度，S面积，P人口，sd综合运输网密度，Q国民生产总值。 2.运输布局的依据与原则 (1)运输布局的概念(掌握) 运输布局是研究各种运输方式的合理分布和合理配备以及发展规律。 从宏观上讲是根据区域的自然条件、资源分布、生产力水平、人口分布等来配置运输问题。 从微观上讲是把某种运输设施落实到具体的位置上，并合理的配置移动设备。 (2)运输布局的依据 国家经济的发展水平 自然条件：海拔高地势不平的地方，运输建设就少，因为受到自然条件的限制 科技水平 国防、旅游和环境因素等 (3)运输布局的原则(3条原则)：运输通道原则;综合运输原则;运输效益原则 运输通道是指在某一长条地域内，存在流向相同的密集交通流量，有多种运输方式为其服务。 综合运输原则是指“优势互补”、“因地制宜”、“协调配合” 运输业的投入是各类资源; 运输业的产出是人和物的“位移”。 这种位移可以表现为： “有形的”：运量、周转量、吞吐量、营业收入和利润等 “无形的”：对国民经济和人民生活的直接/间接影响 3.运输布局的内容 (1)运输线路的布局 掌握3大要素：运输线路的走向、运输线路的类型和运输线路的技术标准。 掌握线路类型的选择： 数量大、价值低、距离长 水运、铁路 运量小、运距短 公路 运距长、贵重 民航 石油、天然气的运输 管道 (2)运输场站的布局 场站在运输网中的布局 例：县级的客运场站都设置在国省干道附近。 场站内各种运输设备的布局 例：北京西客站，站厅设在什么位置，售票口设在什么位置。 三、运输布局的基本方法(3种方法) 1.运输发展四阶段法 随着经济发展的程度： “封闭经济”经济快速发展经济高度发展最高层次 “点”阶段 “线”阶段 “网”阶段 高度优先连接阶段 2.最小生长树规划法：类似运输发展四阶段法 3.空间运输联系定量分析法 1)运输联系强度的计算 2)根据运输联系强度规划运输通道 3)对运输通道节点的要求 既是区域经济活动中心，又是集散中心 必须是运输干线上的主要运输枢纽 必须同属于一个规划层次 温馨提示：看累了就做一做试题检查一下知识点的掌握情况吧 第九章 道路运输经营组织 第一节 道路运输企业及其类型 一、道路运输企业 1.道路运输企业的概念 道路运输企业是专门从事汽车旅客或货物运输经济活动，为满足社会运输需求并获取盈利，实行自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束，具有法人资格的经济组织。 2.道路运输企业的构成 道路运输企业一般是车队(或车场)、汽车货(客)运站、汽车维护场、汽车修理厂、汽车加油站(库)及有关职能部门所组成。 道路运输企业的构成 单位 职能 车队(或车场) 车辆使用和保管的基层生产单位 汽车货(客)运站 办理货物(旅客)运输业务的场所 汽车维护场 汽车运输生产的技术后方，汽车运输企业的工业性生产的基层组织 汽车修理厂 彻底恢复汽车技术性能的生产机构，汽车“二次生产”的基地 汽车加油站(库) 负责供给燃、润料及其他用油的机构 有关职能部门 根据管理原理和企业生产经营活动的需要设置的职能管理部门，如计划、技术、财务、物资供应等 典型企业：杭州长运运输集团有限公司 创于1949年，是一家大型道路运输企业，2008年浙江省服务业百强企业第55位、全国道路运输百强诚信企业之一，下属有14个分公司、28家控股和参股子公司。 客运：拥有杭州市区东南西北4家客运站和5个客运车公司; 货运：拥有大型国际标准化仓储和堆场，有遍布全省各地和长三角地区的快件、零担运输网络。 拥有一类甲级汽车修理公司，维修网点分布东南西北。 3.道路运输企业的任务概括为提供运输服务，具体来看： 1)为国民经济的发展提供运输服务，使经济活动的生产、分配、交换、消费和生产活动的产、供、销环节得以联系和互为整体，确保经济系统循环运转; 2)为不断满足人民物质文化生活的“出行”需要提供运输服务; 3)为活跃商品市场，促进流通提供运输服务。 4)为提高社会效益和企业经济效益提供服务。 二、道路运输企业类型 1.按营运组织形式划分 公用型道路运输企业： 特征：面向全社会、自主经营、独立核算，统一处理对外经济联系事务的营利性经济组织。 专用型道路运输企业：专门为本部门、本行业运输需求者提供运输业务的运输企业。 特征：专业性强、运输对象单一、服务范围有限，明显带有部门或行业特色，是计划经济下的产物。 自用型汽车运输企业： 特征：只为本公司、本单位的生产或生活服务的运输单位。 2.按运输生产类型划分 道路运输企业按运输生产类型划分 客运企业 长途客运企业;城市短途客运企业;出租小汽车企业;旅游客运企业 货运企业 普通货运企业;零担货运企业;特种货运企业;集装箱运输企业;快件货运企业;其他专项货运企业，如搬家、鲜花配送等 搬运装卸企业 主要从事码头、港口、车站、大型货物集散地的货物搬运装卸作业 联运企业 负责组织各种运输方式的联运 运输服务企业 货运代理企业;信息服务企业 3.根据企业经济性质划分 国有运输企业：资产归国家所有 集体运输企业：资产归集体所有 私营运输企业：由自然人投资设立或由自然人控股 中外合资运输企业：中外企业按一定比例共同投资经营、共负盈亏 中外合作运输企业：按平等互利原则设立的合作从事运输营运服务的组织 股份制运输企业：全部资本由全体股东共同出资，以股份形式构成的运输企业 三、道路运输企业的设立 1.道路客运企业的设立 1)道路客运企业设立的条件 根据中华人民共和国道路运输条例以及道路旅客运输及客运站管理规定(交通部令2005年第10号)的规定，申请从事客运经营的应具备下列条件： 有与经营业务相适应并经检测合格的车辆。 客车技术要求： 技术性能符合国家标准营运车辆综合性能要求和检验方法(GB18565)的要求; 外廓尺寸、轴荷和质量符合国家标准道路车辆外廓尺寸、轴荷和质量限值(GB1589)的要求; 从事高速公路客运或营运线路长度在800公里以上的客运车辆技术等级要达到行业标准营运车辆技术等级划分和评定要求(JT/T198)规定的一级技术等级; 营运线路长度在400公里以上的，要达到二级技术等级; 其他达到三级技术等级。 客车类型等级要求： 从事高速公路客运或营运线路长度在800公里以上的客运车辆类型等级要达到行业标准营运车辆类型划分和评定要求(JT/T325)规定的中级以上。 客车数量要求：也分情况来看 营运一类班线的企业的要求：自有营运客车100辆以上，客位3000个以上，其中高级客车占30%以上，或自有高级客车40辆以上，客位1200个以上; 二类班线：自有营运客车50辆以上，客位1500个以上，其中中高级客车占30%以上，或自有高级客车20辆以上，客位600个以上; 三类班线：自有营运客车10辆以上，客位200个以上; 四类班线：自有营运客车1辆以上。 经营省际包车客运：自有中高级营运客车20辆以上、客位600个以上。 经营省内包车客运：自有营运客车5辆以上、客位100个以上。 从事客运经营的驾驶人员，应符合的条件： 有相应的机动车驾驶证; 年龄不超过60周岁; 3年内无重大以上交通责任事故; 有关客运法律法规、机动车维修和旅客急救基础知识考试合格并取得从业资格证。 有健全的安全生产管理制度，包括安全生产操作规程、安全生产责任制等。 申请从事道路客运班线经营，还应当有明确的线路和站点方案。 2)道路客运企业设立的申请 申请单位：要求掌握 从事县级区域内运输的，向县级道路运管机构提出申请; 从事省、自治区区域内跨3个县级以上行政区域客运经营的，向共同的上一级道路运管机构提出申请; 从事跨省、自治区、直辖市行政区域客运经营的，向所在地的省、自治区、直辖市道路运管机构提出申请。 申请材料 申请道路客运经营的：道路旅客运输经营申请表;企业章程文本;投资人、负责人的身份证明及复印件，经办人的身份证明及复印件和委托书;安全生产管理制度文本;拟投入车辆承诺书;已聘用或拟聘用驾驶员的驾驶证和从业资格证及复印件，和其他证明。 同时申请客运班线的，还应提供申请表、可行性报告、进站方案、运输服务质量承诺书。 申请新增客运班线的，还应提供道路运输经营许可证复印件等相关材料。 3)办理登记 客运经营者持道路运输经营许可证依法向工商行政管理机关办理有关登记手续。 2.道路货运企业的设立 1)道路货运企业设立的条件 根据中华人民共和国道路运输条例以及道路货物运输及站场管理规定(交通部令2005年第6号)的规定，申请从事货运经营的应具备下列条件： 有与经营业务相适应并经检测合格的车辆。 有符合规定条件的驾驶人员。 有健全的安全生产管理制度。 2)道路货运企业设立的申请 申请从事道路货物运输经营的，应当向县级道路运输管理机构提出申请，并提供相关材料： 道路货物运输经营申请表; 负责人的身份证明及复印件，经办人的身份证明和委托书; 拟投入车辆承诺书; 聘用或拟聘用驾驶员的驾驶证和从业资格证及复印件; 安全生产管理制度文本; 法律、法规规定的其他材料。 第二节 道路运输企业等级 一、道路旅客运输企业等级 1.定义 客运企业等级是指对客运企业运输能力、资产规模、车辆条件、经营业绩、安全状况和服务质量等方面的综合评价。 2.客运企业等级 根据道路旅客运输企业等级规定，将客运企业