收费站西跨线桥（拆除）工程 交通安全布控方案

京福高速泰安收费站西跨线桥（拆除）工程交通布控方案山东省路桥集团有限公司2014年7月一、工程概况本桥位于京福高速泰安西收费站1km，由于交通流量的需对京福高速跨线桥拆除重建。老桥为8m宽两孔现浇箱梁，新建跨线桥为25m宽两孔现浇箱梁。二、道路封闭方案（一）、封闭条件根据施工需要，对施工区域所影响的行车道或超车道进行交通临时管制，施工结束后恢复通车。道路临时交通管控时间：2014年 月 日到2014年 月 日实行双向半幅封闭。（二）、交通布控方案在老桥拆除施工需进行道路封闭时，我项目部拟按以下方案进行道路封闭：将道路安全畅通作为第一要务，确保施工场地区域道路的安全、畅通。为了保证高速公路上的施工安全及行车安全，根据公路养护安全作业规程（JTG H30-2004）的有关规定进行交通布控和施工作业。1、交通安全布控原则1.1、严格遵守公路法 、山东省高速公路管理条例 、公路养护安全作业规程（JTG H30-2004）的规定和要求，设置各种警示、过渡、缓冲、作业和下游过渡终止区标志，现场工作人员要穿着安全作业服装，严禁穿越高速公路，确保交通车辆、施工人员的生命安全。1.2、在施工作业之前，先到高速公路资产安全部门办理有关进入施工手续，并组织专业人员进行高速公路安全作业培训，认真学习高速公路有关公路法规、安全作业规章制度，通过学习考试合格者，发放道路施工准入证，否则不得进入施工现场。1.3、建立健全项目经理责任制，项目经理为本工程的直接责任人。完善施工组织方案，建立安全作业、岗位、职责、操作规程制度，并在施工现场立牌提示，切实做到责任到人、措施到位。1.4、施工现场必须配备经安全培训合格的称职的专职安全员，布控现场两端各设1名固定安全员，发现歪、倒、移位的锥标、标志牌及时扶正归位，破坏的及时更换，出现交通拥堵及时疏导，发生交通事故及时上报。2、交通安全布控方案2.1、桥梁施工作业控制区应由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区六部分组成。2.1.1 警告区：警告区长度2000m。警告区内每一定距离设置有关警告标志，第一个警告标志到下一个警告标志的间距大于400m，最后一个标志离上游过渡区的第一个渠道装置间距大于150m，其余各标志间距在100m至300m之间。警告区内设置限速标志、前方施工标志。2.1.2过渡区：过渡区分上游过渡区和下游过渡区。当车辆行驶至上游过渡区时，车速应小于60km/h。该区长度为65100m。在上游过渡区前设置减速慢行标志，其上游过渡区占用紧急停车道设置锥标。下游过渡区的长度应大于30m。2.1.3缓冲区：缓冲区的长度为80m。2.1.4施工区：在施工区紧急停车道设置锥形标、新泽西护栏2.1.5终止区：终止区的长度大于30m。在终止区的末端，解除所设的限制标志。2.1.6如遇突发事故，或造成车辆拥堵进行借道行驶东开口桩号K6+100，西开口桩号K6+500。2.2、各种交通安全管制设施的规定：2.2.1 锥标。其要求应符合公路养护安全作业规程（JTG H30-2004）的规定，布设间距为58米，夜间反光性能良好，同时配施工警告灯，保证夜间施工时的安全。2.2.2 夜间照明设施。当夜间进行养护作业时，应设置照明设施。照明必须满足安全要求及施工需要，并覆盖整个工作区域。3、安全施工保障措施为确保桥梁维修施工顺利进行，现场作业人员及设备的安全，维护正常的交通秩序，特制定安全保障措施如下：3.1 施工前期在靠近高速的施工区域前150米的范围内设置水码，。3.2、现场施工人员的安全保障：上岗前全部现场施工人员进行安全教育培训，为每个施工人员办理人身意外保险，并签订安全协议，在施工期间，安全员要统一穿着安全作业服装，佩戴安全头盔，现场人员严禁穿越高速公路，确保交通车辆、施工人员的生命安全。4、道路临时管控示意图5、安全保证措施5.1、组织保证措施 成立以项目经理为组长，专职安全员为副组长，各施工队队长为组员的安全领导小组，设置专职安全员，各职能部门和各专业班组均设置兼职安全员，全面负责施工安全管理，责任到人，使安全工作上有专人抓，下有专人管，落到实处。5.2、建立安全保证制度（1） 制定安全生产目标，实行单位连续安全生产天数累计奖励制和事故当事人与领导责任追究制，采用行政和经济相结合的奖罚办法，每月考核，月底兑现。（2） 建立安全“日查月审”制度，安全要做到时时讲、处处讲，使安全意识深入人心，不允许有半点侥幸麻痹的思想存在，发现不安全因素和事故苗头，及时采取有效措施，杜绝不安全因素产生。（3） 各专业作业班组都必须结合工程特点，补充制定完善的安全施工规章制度，报项目经理批准后认真贯彻执行。（4） 各种机械设备均由经考核合格的专职人员操作，严格执行操作规程。实行单机包机制，安全责任到人。5.3、加强安全教育和安全措施的设置（1） 所有工种操作人员都必须参加岗前培训，系统掌握有关安全知识，并通过考核合格后持证上岗。所有进入施工区的人员，都必须配带安全帽和安全通行证。（2）利用一切机会开展普遍的安全知识教育，实行安全生产交接制度，安全措施不落实或不安全、隐患不排除前，不得进入场地。（3） 在作业现场设置醒目的警示标志及各类操作规程和安全规则三、安全生产险情及事故应急处理预案（一）、总则（1） 为做好跨线桥安全生产险情及事故（以下简称险情事故）应急处理工作，最大限度的减少险情事故造成的生命财产损失，根据国家和省厅有关规定，结合实际，制定本预案。（2） 本预案适用于济南机场路及南延工程第四合同段项目经理部发生的险情事故的应急处理工作。（3） 实施本预案坚持以下原则：1) 救人高于一切；2) 施救与报告同时进行，逐级报告；3) 局部服从全局，下级服从上级；4) 分级负责，密切配合；5) 最大限度的减少损失，防止和减轻次生损失。（二）、处理机构1. 险情事故发生后，项目成立险情事故应急处理领导小组,下设应急处理办公室(设在综合办),日常工作由综合部兼管。应急处理领导小组组成：1) 组长：项目经理；2) 副组长：安全科科长；3) 组员：项目部管理人员及现场指定有关人员。 2. 应急处理领导小组主要职责： 1） 贯彻落实有关政府、主管部门对险情事故应急处理工作批示，提出应急处理具体措施，负责相关情况上报工作；2）指导监督应急处理工作，协调解决应急处理工作中的重大问题；掌握应急处理动态状况，及时调整部署应急工作措施；3）完成有关政府、主管部门交办的其他任务。3. 应急处理领导小组、应急处理协助小组可视情选调工作人员，成立现场施救组、善后处理组、通讯联络组、后勤保障组、运行稳定组、原因调查组等险情事故应急处理工作办事机构，明确责任人、联络人。4. 应急处理领导小组应当在有关政府、主管部门领导下，迅速、果断地做好险情应急处理工作。（三）应急处理程序1. 肇事呼救。险情事故发生后，肇事单位应立即向项目部和有关部门紧急呼救，并开展自救。2. 启动预案。当得知发生险情事故或收到肇事呼救后，启动实施本预案。3. 通讯联络。通讯联络组工作人员应当坚持昼夜值班制度，作好值班记录，调度安排应急处理工作。 贯彻落实应急处理领导小组的决定及交办任务； 迅速收集、汇总险情事故应急处理的统计和动态情况，及时报告，并提出应急处理工作建议。 负责应急处理工作各办事机构和有关部门的联系。 完成上级交办的事项。4. 紧急报告。紧急报告须经应急处理领导小组组长同意批准后定向上报给当地政府、安全监督管理局及其他部门。5. 赶赴现场。应急处理领导小组得知发生险情事故或收到肇事呼救后，立即赶赴现场处理后期工作事宜。6. 现场施救。现场施救组工作人员应当本着“救人高于一切”的原则，积极救治，最大限度地减少死伤人数和损失，防止和减轻次生损失工作。必要时将伤亡者分送数家医院救治、存放（附近医院：王舍人市立三院，郭店人民医院）。7. 善后处理。善后处理组工作人员应当从快处理善后事项。必要时应当采取统一管理、分散接待的方法，做好死伤者家属的食宿安排等接待工作，并做好思想工作。应当及时制定事故处理赔付标准和规定，经济做好事故处理赔付工作。8. 原因调查。原因调查组工作人员应当做好事故调查取证工作，查勘事故现场，调查分析事故原因，对其他目击证人做好登记核定工作。9. 后勤保障。后勤保障组工作人员应当根据应急处理工作需要，调集有关物资设备，保证应急处理急需，为应急处理人员提供生活保障。10. 运行稳定。运行稳定组工作人员应当做好职工的思想稳定工作，维护正常的生产生活秩序，保证日常工作有序进行。11. 新闻报道。险情事故发生后，应当从讲政治、保稳定的高度，严格新闻采访程序，客观公正地做好宣传报道工作。12. 工作报告。应急处理工作结束后，逐级书面报告应急处理工作情况。报告必须实事求是，不得弄虚作假或隐瞒具体详情。（四）奖惩1. 项目部根据参与应急处理工作实际情况与救助效果，从安全专项资金中列支奖励资金，专项用于奖励应急处理先进个人。2. 在应急处理工作中推诿扯皮、拖延时限或虚报的，经查实给予通报批评；构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。（五）其他1. 项目部所属各科室、施工队要参照本预案，结合各自实际，制定本项目险情事故应急处理预案，并把责任明确到人，经负责人签发后实施，报项目部备案。各科室、施工队要从实际出发，针对危险目标可能发生的事故，必要时组织模拟演习。2. 本预案自颁布之日起执行。