汽车电器复习题

一、填空题1、蓄电池主要由正负极板组和电解液 组成。2、蓄电池单格电压为 2 伏，12伏的蓄电池由 6 个单格组成。3、电解液由浓硫酸 和蒸馏水 按一定比例配制而成。4、配置电解液时，须先将 蒸馏水 放入容器，然后将 硫酸 缓慢地加入水中，并不断搅拌，严禁将 蒸馏水 倒入 浓硫酸 中；以免发生爆溅，伤害人体和腐蚀设备。5、蓄电池的充电方法有 定流 充电、定压 充电及 快速脉冲 充电。6、蓄电池放电程度的大小，可用密度计测量 电解液容密度 或用万用表测量蓄电池的端电压 来判断。7、蓄电池的工作特性包括 放电 特性、 充电 特性。8、极板硫化的特征是极板上生成白色的粗晶粒硫酸铅。9、当往车上装蓄电池时，应先接 起动机 电缆，再接 搭铁 电缆，以防工具搭铁引起强烈点火花。10、汽车充电系统由 交流发电机 、 蓄电池 、 调节器 及 充电状态指示装置 组成。11、硅整流交流发电机主要由转子、定子、整流器、皮带轮、风扇、前后端盖和电刷组件 。12、交流发电机的励磁方式有 他励 、 自励 两种。13、交流发电机磁场绕组负电刷直接搭铁的发电机为 内搭铁 型发电机。14、交流发电机磁场绕组负电刷接调节器后再搭铁为 外搭铁 型发电机。15交流发电机整流器的安装方式： 正整流板 与外壳绝缘，其上有一个输出接线柱B作为 发电机 的输出端； 负整流板 直接搭铁。16、交流发电机的输出特性是在发电机保持 端电压 一定时，发电机的输出电流与转速之间的关系。17、汽车用交流发电机电压调节器的作用是自动控制发电机电压，使其保持恒定 。18、电压调节器按工作原理可分为： 触点式电压调节器 、 晶体管调节器 、 集成电路调节器 、 电脑控制调节器 。19、发动机运转时，由发电机、调节器、蓄电池等组成的充电系统的工作情况，可通过充电指灯或电流表 来判断。20、起动机（俗称“马达”），一般由 直流电动机 、 单向传动机构 、 操纵机构 三大部分组成。21、常见的起动机单向离合器主要有 滚柱式 、 弹簧式 、 摩擦片 三种。22、起动机操纵机构也叫“控制机构”，其作用是 接通或切断起动机与蓄电池之间的主电路，驱动拨插使小齿轮与飞轮赤圈啮合 。23、直流电动机按励磁方式可分为 永磁式 和 电磁式 两大类。24、起动机的特性主要有 转矩特性 和 转速特性 。25、起动机起动时间不超过 5 s，若第一次不能起动，应停歇 1015 s再进行第二次起动。26.按初级电路控制方式分，点火系统可分为传统点火系、电子点火系和计算机控制点火系。27.按点火信号发生器的原理分，点火系统可分为磁感应式、霍尔效应式和光电式等型式。28.传统点火系统主要由 电源、点火开关、 点火线圈 、 分电器 、火花塞 、 及 附加电阻 等部件组成。29.传统分电器由断电器、配电器和点火提前机构等组成。30配电器由分火头和分电器盖组成，其作用是 按发动机和工作顺序将高压电分配到各缸的火花塞上 。31.点火线圈按其磁路结构形式的不同，可分为 开磁路 式和 闭磁路 式两种。32.火花塞的热特性主要取决于绝缘体裙部长度 。33、点火线圈上的附加电阻 串联在低压电路中，其作用是起动时附加电阻短路，以提高起动一次电流和1次电压，使起动机易于启动。34.无触点电子点火系统由点火信号发生器、点火控制器、点火线圈、分电器和火花塞等的组成。35.点火时，曲轴的曲拐位置与压缩行程结束活塞在上止点时的曲拐位置之间的夹角称为点火提前角。36.随发动机工况变化自动调节点火提前角，使发动机始终在最佳点火提前角下工作的调节装置称点火提前装置。37.传统点火系统一般仅考虑转速、负荷和汽油辛烷值对最佳点火提前角的影响，因而设置了离心提前机构、真空提前机构和辛烷值选择器。38.火花塞的作用是：将点火线圈产生的高压电引入发动机的燃烧室，在电极间隙中形成电火花，点燃混合气。39.计算机控制的点火系统按照是否保留分电器可分为非直接点火系统和直 接 点火系统两种类型。40. 计算机控制的直接点火系统可分为同时点火方式和单独点火方式两类。41.计算机控制的控制点火系统由传感器、电子控制单元(ECU)、执行器等组成。42.以丰田车系为例，发动机起动后，在为正常运转模式下，实际的点火提前角初始点火提前角基本点火提前角修正点火提前角43.不同的微机控制点火系统，对点火提前角的修正项目和修正方法也有所不同。有修正系数(如日产汽车)、修正点火提前角(如丰田)两种。修正系数(或修正点火提前角)与修正项目之间的关系曲线都是存储在ECU中，主要修正项目：水温修正、怠速稳定修正和空燃比反馈修正等。44.汽车灯具按其功能可分为 照明灯 和 信号灯 两类。9、前照灯主要由灯泡、反射镜、配光镜三部分组成。45.目前汽车前照灯的灯泡有 白炽 灯泡和 卤素 灯泡两种。46.汽车前照灯采用防眩目的方法有 近、远光变换 、 近光灯丝加装配光屏 和 采用不对称光形 三种。47.汽车常见的仪表有 电流表 、 电压表 、 燃油表 、 水温表 、 机油压力表 、 车速里程表 、 发动机转速表 等。48.机油压力表简称 油压 表或 机油 表，其作用是 在发动机运转时，指示发动机主油道压力 。49.常用的水温表有 电热 式和 电磁 式两类。50报警装置由 报警灯 和 报警开关 组成。51.制动器报警灯受 制动踏板 和 制动灯 开关控制。52.电喇叭按有无触点可分为 普通电喇叭 和 电子电喇叭 两种。53.目前应用在汽车上的刮水电动机基本上都是 永磁式直流电动机 。54.刮水器常见的故障有 电动机换向器不良 、 刮片损坏 、 传动机构卡死 等。55.汽车电路具有单线制和负极搭铁、汽车电路采用低压直流电路、汽车电路采用并联连接、各电子控制系统相对独立运行等基本特点。56.汽车低压导线包括：普通低压导线、起动电缆、蓄电池搭铁线。57.为便于诊断故障、规范布线，现代汽车常将熔断器、断路保护器、继电器等电路易损件集中布置在一块或几块配电板上，配电板背面用来连接导线，这种配电板及其盖子就组成了中央线路板或称中央接线盒。二、选择题1、蓄电池提高极板活性物质表面积的方法有 A、B 。A、增加极板片数 B、提高活性物质的多孔率 C、加稀硫酸 D、加蒸馏水2、冬季，在不结冰的前提下，应尽可能采用 C 相对密度的电解液。A、稍高 B、较高 C、较低 D、稍低3、从汽车上拆卸蓄电池时，应先拆 B 。A、起动 B、搭铁 C、较低 D、稍低4、对蓄电池进行充电，如果选择的是定压充电，12V电池需要的充电电压应为 D V。A、7.5 B、10 C、12.5 D、155、一般硅整流发电机都采用 A 连接，即每相绕组的首端分别与整流器的硅二极管相接，每相绕组的尾端在一起，形成中性点。A、星型 B、串 C、三角型 D、并6、整流器的作用是把三相同步交流发电机产生的 A 电转换成 B 电输出，它一般用六个硅二极管接成三相桥式全波整流电路。A、交流电 B、直流电 C、低压 D、高压7、14V双级调节器，第一级调节电压为 D V，触点工作从第一级过渡到第二级时，失控区两级调节电压差值应不超过0.5V。A、1213 B、13.214.2 C、13.215.2 D、14158、当发电机低速运转，电压 A 蓄电池电动势时，蓄电池向调压器磁化线圈供电，同时进行他励发电。A、低于 B、高于 C、等于 9、一般把发动机发出最大功率或油耗最小的点火提前角，称为最佳点火提前角，影响最佳点火提前角的主要因素是发动机的 B 和 D 。A、油耗 B、转速 C、时速 D、负荷10、汽车发动机常用的起动方式有 A 起动和 B 起动两种。A、人力 B、电力 C、风力 D、机械11、当发动机起动时，起动机需要强大的起动电流，汽油机一般为 B ，柴油机一般为 D 。A、100A-300A B、200A-600A C、400A-600A D、500A-1000A 12、断电器由一对触点和凸轮组成，其作用是 C 。A、只负责低压电路的接通 B、只负责高压电路的接通 C、周期性地接通和切断低压电路 D、周期性地接通和切断高压电路13、对于传统点火系统，其断电器触点间隙应为 B 。A、 0.250.35mm B、0.350.45mm C、0.300.35mm D、0.250.45mm14、四缸发动机每完成一个工作循环，曲轴转 B 周，分电器轴及触发叶轮转 A 周，霍尔元件被交替地隔离 D 次，因而随之产生 D 次霍尔电压。A、1 B、2 C、3 D、415、无分电器式电子点火系中，点火提前角由 A 来确定。A、发动机控制单元ECU B、点火模块 C、真空提前装置 D、离心提前装置20、水温表的作用是指示发动机冷却水的温度，在正常情况下，水温表指示值应为 D oC。A、8090 B、8595 C、6575 D、8510521、电喇叭音调的高低与铁心气隙有关，铁心气隙小，膜片的振动频率 A ，气隙大，膜片的振动频率 B 。A、高 B、低 C、大 D、小22、电喇叭音量的大小与通过喇叭线圈的 A 大小有关。A、电流 B、电压23、前照灯应能保证车前有明亮而均匀的照明，使驾驶员能看清车前 C m内的路面障碍物。A、10 B、50 C、100150 D、500以上24、当灯的功率较小时，灯的电流直接受 A 控制，当灯的数量多，功率大时，为了减少开关热负荷，减少线路压降而采用 C 控制。A、灯光总开关 B、点火开关 C、继电器 D、断电器三、简答题1、什么是定流充电？答：在充电过程中，保持充电电流恒定的充电叫定流充电。采用定流充电可以将不同电压等级的蓄电池串在一起充电，串联充电时，充电电流应按照容量最小的电池来选择，当小容量蓄电池充足后，应及时取下，然后再继续给大容量蓄电池充电。定流充电具有适应性广的优点，因此广泛用于初充电、补充充电。2、什么是定压充电？答：在充电过程中，保持充电电压恒定的充电称定压充电。汽车上的充电系采用电压调节器实现对充电电压恒定的控制。定压充电电压选择：一般每单格电池约需2.5V，即6V电池需要充电电压约为7.5V，12V电池需要充电电压约为15V。定压充电的特点是充电效率高，开始4h5h内，就可获得90%95%的充电量，可大大缩短充电时间；定压充电电压选择合适时，电池充足后，充电电流会自动趋向于零。定压充电不能确保蓄电池完全充足电。3、简述蓄电池产生硫化的原因。答：产生硫化的原因有：（1）蓄电池长期充电不足或放电后未及时充电，当温度发生变化时，硫酸铅发生再结晶的现象。（2）电解液液面过低，极板露出部分与空气接触而发生氧化，由于液面的上下波动，氧化的极板时干时湿面发生了再结晶，产生了硫化。（3）蓄电池经常过放电或小电流深度放电，使硫酸铅深入到极板内层，充电时又得不到恢复，久而久之也将导致硫化。（4）电解液不纯、相对密度过高和气温剧烈变化等都是促使硫化形成的外部原因。4、预防蓄电池极板硫化的措施有哪些？答：预防极板硫化的措施有：对蓄电池定期进行补充充电，使其经常处于充足电状态；放完电的蓄电池应在24h内进行补充充电；电解液相对密度应适当，液面高度应符合规定。5、衡量蓄电池性能的指标有哪些？答：（1）额定容量（Qe）将充足的新蓄电池在电解液温度为255条件下，以20h放电速率的放电电流连续放电至单格电池平均电压降到1.75V时输出的电量称为蓄电池的额定容量，单位为“安时”，记作Ah。（2）储备容量（Tr）蓄电池在255条件下，以25A恒定电流放电到单格平均电压降到1.75V时的放电时间，称为蓄电池的储备容量，单位为分钟（min）。储备容量表达了在汽车充电系失效时，蓄电池能为照明及点火系等用电设备提供25A恒流放电的能力。（3）低温起动电流（Is）蓄电池在电解液温度18时放电30s，蓄电池单格电压下降到1.2V所能释放的最大电流强度称低温起动电流，单位为安培（A）。6、冬季时，使用铅蓄电池应注意什么？答：冬季起动时，蓄电池的端电压会下降很多，往往导致点火困难，难以起动，因此冬季应注重蓄电池的保温工作。7、简述蓄电池不充电的故障原因。答：（1）蓄电池和发电机之间的连结导线断路、松脱或接触不良。（2）硅整流发电机不发电。可能出现故障的部位有：整流二极管断路、短路；定子三相绕组或磁场绕组短路、断路或搭铁；炭刷在炭刷架中被卡死、烧结或磨损过甚，造成接触不良等。（3）调节器故障。主要有：晶体管调节器中元件老化、断路，稳压二极管失效，小功率推动管（复合管的前级）损坏断路；双级振动式调节器低速触点氧化、烧蚀、脏污，高速触点搭铁等。8、简述交流发电机的种类，并举例说明。答：（1）普通硅整流发电机，如JF1522A硅整流发电机。（2）整体式发电机，如上海桑塔纳JFZ1913Z硅整流发电机。（3）小型高速硅整流发电机，如天津夏利轿车用JFZ1542型小型高速发电机。9、交流发电机的输出特性是什么？它与发动机转速有何关系？答：（1）发电机输出特性是指发电机端电压维持在试验电压Ut（对12V电系：Ut13.5V；对24V电系：Ut27V）时，输出电流I随转速n变化的关系。（2）它与发动机转速的关系是： 当发电机转速低，其端电压低于蓄电池电压时，发电机不能向外供电，只能他励发电，当转速达到空载转速（充电指示灯指示充电开始时的发电机转速）时，发电机开始自励发电。 当发电机转速大于零电流转速n。（发电机电压达到规定的试验电压Ut而尚无电流输出时的转速称为零电流转速）时，发电机才有能力在试验电压下向外供电，输出电流I将随转速n的升高和电阻R的减少而增大；当转速等于额定转速nR时，发电机输出额定电流IR。额定电流值是由发电机制造厂规定的，并标示在发电机铭牌上和使用说明书中。额定转速是反映发电机性能好坏的重要指标，在使用过程中，应定期对发电机进行检测，若发电机在试验电压Ut和额定转速nR时，其输出电流达不到额定电流值，则说明发电机有故障。 发电机在试验电压Ut和最高连续转速nmax时的输出电流称为最大电流，标记为Imax。硅整流发电机的输出电流达到最大电流后，便不再随转速的升高和负载电阻的减小而增大，这说明硅整流发电机具有自身最大输出电流的能力。10.如图，简述九管交流发电机的工作过程答：九管发电机中，6只大功率整流二极管组成三相全波桥式整流电路，对外负载供电；3只小功率二极管与三只大功率负极管也组成三相全波桥式整流电路专门为发电机磁场供电。所以称3只小功率管为励磁二极管。(1)发动机起动时，发电机电压(为0)蓄电池电压，整流二极管截止，发电机不输出电流，由蓄电池供给磁场电流（他励）。路径：蓄电池+点火开关充电指示灯调节器磁场绕组搭铁蓄电池-。充电指示灯亮。(2)当发动机转速升高到怠速及以上时，发电机应正常发电，发电机电压蓄电池电压，发电机自励。UB=UD+，充电指示灯两端压降为零，灯熄灭。11.如图，简述电子调节器的基本原理。答：(1)当发电机电压较低时：调压器内的稳压管截止，此状态经放大器放大，给晶体管基极一个高电位信号，使晶体管导通，励磁电流可以通过晶体管流入发电机励磁绕组，使发电机电压上升。(2)当电压上升到调节器电压调整值时：稳压管被击穿，此信号经放大器放大后给晶体管一个低电位信号，使晶体管截止，切断了励磁电路，发电机无励磁电流，电压便下降。电机电压下降后使晶体管又一次导通，如此反复，使发电机的电压稳定在一调定值。12、起动系统的作用是什么？电力起动系统由哪几部分组成。答：（1）起动机在点火开关及起动继电器的控制下，将蓄电池的电能转化为机械能，带动发动机飞轮齿圈使曲轴转动，起动发动机。（2）电力起动系统由蓄电池、起动机、起动继电器、点火开关等部件组成。13、起动机不起动或起动运转无力的原因是什么？答：（1）蓄电池严重亏电。（2）起动机线路接触不良。（3）起动机开关接触不良。（4）起动机激磁绕组或电枢绕组有短路、断路或搭铁。（5）炭刷与整流器接触不良。（6）电磁开关线圈短路或断路。（7）控制线路有故障。14、在做起动机碳刷检查时，有何具体要求。答：碳刷在使用中磨损较快，检修时应重点检查其磨损情况。炭刷的高度应不低于新碳刷高度的23，若磨损过多，须及时更换。安装时应使碳刷与整流器的接触面积不小于75%，否则应予以研磨。15、起动系统的常见故障有哪些？答：（1）碳刷故障。碳刷在使用中磨损较快，检修时应重点检查其磨损情况。炭刷的高度应不低于新碳刷高度的23，若磨损过多，须及时更换。安装时应使碳刷与整流器的接触面积不小于75%，否则应予以研磨。 （2）碳刷弹簧故障 。弹簧在使用中弹力会减退，应检查其弹力是否符合规定。安装时避免用力过大使其变形，保证弹簧压在炭刷的正中间。 （3）激磁绕组故障 。激磁绕组导线截面的面积较大，使用中电流过大，会烧毁绝缘，导致搭铁或匝间短路。一般情况下直观检查就可以发现其故障部位。如果匝间短路，可拆除外表面的纱带，剔除烧坏的绝缘纸，重新镶嵌新的绝缘纸，再用纱带包扎浸漆烘干；如果线圈只出现搭铁故障，则只需用新纱带重新包扎浸漆烘干即可。（4）电枢故障修。电枢导线的截面尺寸较大，一般故障可直观检查。断路故障多发生在与换向器的连接处，而短路搭铁故障多发生在线槽中。有条件的情况下可用电枢感应仪或万用表确定搭铁部位。其修理方法多为更换绝缘纸；如果条件不具备，可剔出搭铁导线，通常情况下不影响使用。（5）换向器故障。换向器故障多为表面烧蚀、云母层突出等。轻微烧蚀用0号砂纸打磨光滑即可，严重烧蚀或失圆应进行精车加工。换向器的剩余厚度不得低于2mm，否则应予以更换。（6）电枢轴故障。对于发生“扫膛”故障的起动机，应重点检查测量电枢的弯曲度。其铁心表面的径向跳动应小于0.15mm，中间轴颈径向跳动应小于0.05mm，否则应予以校正。（7）啮合器故障。啮合器的检测可以用扭力扳手在台钳上进行。（8）电磁式起动开关故障。开关接触盘和接线柱有烧蚀可用砂纸打磨光滑。电磁线圈散热条件差，连续长时间使用会烧毁。线圈烧毁一般情况下可予以更换，特殊情况下可重新绕制。（9）轴与轴承配合故障。轴与轴承的配合间隙是否合适，直接关系到起动机的输出特性，是检修工作最重要的环节。16.如图，试述直接控制式电磁操纵机构工作过程答：（1）起动时：将点火开关打到起动档，在点火开关打到起动档的一瞬间，接通了2条回路，实现了2个动作。回路1：蓄电池正极点火开关50接柱吸拉线圈C接柱起动机励磁绕组电枢搭铁蓄电池负极构成回路1；回路2：蓄电池正极点火开50接柱保持线圈搭铁蓄电池负极构成回路2。动作1：流经励磁与电枢绕组中的小电流，起动机缓慢转动，保证驱动齿轮被强制啮入时与飞轮齿圈的顺利啮入；动作2：(1)磁场铁芯在吸拉线圈与保位线圈所产生的磁场共同作用下，向左移动，并同时通过拨叉推动起动机驱动齿轮向右移，与飞轮齿圈啮合。(2)磁场铁芯向左移动，导电盘接通电磁开关上的30接柱与C接柱，此时短路了回路1(吸拉线圈的两端均被加上蓄电池的端电压而被短路不工作，磁场铁芯依靠回路2保位线圈所产生磁场，继续保持导电盘将30接柱与C接柱接通)、接通了新的回路3，产生了新的动作3。回路3：蓄电池正极30接柱导电盘C接柱起动机励磁绕组电枢搭铁蓄电池负极构成回路3；动作3：回路3中流经励磁与电枢绕组中的大电流使起动机产生大转矩，经起动机的传动机构驱动飞轮齿圈使曲轴旋转，用来起动发动机。（2）起动后：松开点火开关，50接柱断电，由于机械惯性，在松开点火开关的瞬间内，导电盘仍将30接柱与C接柱接通，瞬间构成一个新的回路：新回路：蓄电池正极30接柱导电盘吸拉线圈保位线圈搭铁蓄电池负极，吸拉线圈与保位线圈产生相反方向的磁场而有效磁场大大削弱，磁场铁芯因失去磁场力而在回位弹簧的作用下迅速回位，导电盘与C接柱与30接柱分开，回路3被断开，同时驱动齿轮通过拨叉被拉回位，起动完毕。17.起动机在使用时有哪些注意事项？答：（1）起动时间尽量短。每次起动时间不超过5s，若第一次不能起动，应停歇1015s再进行第二次起动。（2）蓄电池亏电或冬季低温情况下起动，应对发动机和蓄电池进行预热，对发动机“盘车”后再起动。18、简述传统点火系统的工作原理。答：传统点火系统是利用点火线圈的互感原理工作的。其原理是，接通点火开关ON档，当发动机曲轴转动时，分电器中的断电器凸轮在发动机凸轮轴的驱动下也随之旋转，断电器触点交替地闭合和断开。当断电触点闭合时，点火线圈初级绕组通过低压电流，铁心储存了磁场能，次级回路分布电容储存了电场能。当断电触点断开时，初级绕组断电，磁场的骤然消失，使得次级绕组感应出了高压电动势。由于次级绕组匝数较多，约为初级绕组的80100倍，所以次级电压可高达15000V20000V，配电器按照点火顺序将高压电轮流传送给各工作缸火花塞跳火。发动机工作时，该过程周而复始地进行。若要发动机停止工作，只要将点火开关由ON档转到OFF档，切断初级电路即可。19、简述对点火系统的要求是什么？答：点火系统应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确的点火，为此点火装置应满足以下基本要求。(1)点火装置应能产生足以击穿火花塞间隙的高压电（正常工作时一般为10KV，低温起动时一般需要19KV以上），一般最高电压达2030KV。(2)电火花应具有足够的点火能量，一般发动机正常工作时需0.010.05J，低温起动时需0.10J。(3)能根据发动机工况的变化提供最佳的点火时刻，以使发动机产生最大的功率，最小燃料消耗和减少有害气体的排放。20、简述分电器的组成的各部件作用。答：（1）配电器配电器由分火头和分电器盖组成，其作用是按发动机和工作顺序将高压电分配到各缸火花塞上。（2）断电器断电器由一对触点和凸轮组成，其作用是周期性地接通和切断低压电路。（3）电容器电容器的作用是当触点打开时，可以减小触点火花，保护触点；同时使初级电流迅速切断，提高次级电压，增强火花塞火花。（4）离心式点火提前装置离心式点火提前装置的作用是当发动机转速发生变化时自动调整点火提前角。（5）真空式点火提前装置真空式点火提前装置的作用是，当发动机负荷发生变化时自动调整点火提前角。21.简述电磁感应式信号发生器的工作情况答：电磁感应式信号发生器的作用是，产生信号电压，输出给点火控制器，通过点火控制器来控制点火系的工作。它由转子、感应线圈和永久磁铁等组成。当发动工作时，分电器轴带动信号发生器的转子旋转，使转子与铁心之间的空气气隙发生有规律的变化，因此穿过感应线圈的磁通量也发生有规律的变化，从而在感应线圈中产生周期性感应电动势。具体过程是，转子每转过1个凸齿，感应线圈中的感应电动势正好变化1个周期，即转子每转90产生1个交变信号。转子每转1周，便产生4个交变信号，该信号输出给点火控制器，通过点火控制器来控制点火系的工作。22、简述霍尔效应式信号发生器的工作原理答：霍尔效应式信号发生器由触发叶轮、永久磁铁、霍尔元件等组成。接通点火开关ON档或ST档，发动机曲轴带分电器轴转动时，信号传感器转子叶片交替穿过霍尔元件气隙。当转子叶片进入气隙时，霍尔信号传感器输出11.1V11.4V的高电位，高电位信号通过电子点火模块中的集成电路使大功率三极管V导通饱和，接通点火线圈初级电流，点火线圈铁心储存磁场能；当转子叶片离开霍尔元件气隙时，霍尔信号传感器输出0.3V0.4V的低电位，低电位信号通过电子点火模块使大功率三极管V截止，初级电流的骤然消失使次级感应出大于20000V高压电；配电器将高压电按点火顺序准时地送给各工作缸供火花塞跳火。23.无分电器点火系统有哪些优点？无分电器点火系统由于废除了分电器，因此不存在分火头和旁电极间跳火的问题，减小了能量损失；不存在分火头与旁电极之间产生火花问题，电磁干扰小；节省了安装空间。24、简述计算机点火系统点火提前角是如何确定及修正的答：发动机工作期间，各传感器不断地检测发动机的转速、负荷、冷却水温、进气温度等信号，并分别将检测结果经接口电路输入电子控制单元ECU，电子控制单元按存储器中存放的程序，根据发动机的转速和负荷信号，以及在存储器中存放的与点火提前角和初级电路导通时间有关的数据,计算该工况下的最佳点火提前和初级电路的最佳导通时间，并根据冷却水的温度和进气温度加以修正。最后将计算结果转为控制信号，向点火模块发出控制信号，接通点火线圈的初级电路。经过最佳的导通时间后，再发出控制信号，使点火模块切断点火线圈的初级电路，初级电流中断，在点火线圈的次级绕组中产生高压电，经配电器送往火花塞，点燃混合气。如此循环反复，在发动机运行中，控制系统不间断地采集传感器的信号，进行运算，并向点火模块发出控制信号，控制点火系统的工作，发动机则始终获得点火提前角。25、简述电流表的作用及其分类。答：电流表用来指示蓄电池的充放电电流值，它串接在蓄电池与发电机之间的线路上。同时还用以监视充电系是否正常工作。26、简述机油压力表的作用及其分类。答：机油压力表简称油压表或机油表。其作用是在发动机运转时，指示发动机主油道机油压力。它由装在发动机主油道上（或粗滤器壳上）的油压传感器配合工作。 常用油压表按其结构有电热式和电磁式两种。27、汽车报警装置的作用是什么？答：为了警示汽车、发动机或某一系统处于不良或特殊状态，引起汽车驾驶员的注意，保证汽车可靠工作和安全行驶，防止事故发生，汽车仪表板上安装了多种报警装置。28、汽车常见的报警装置有哪些？答：（1）水温过高报警 （2）机油压力过低报警 （3）燃油量不足报警 （4）制动灯断线报警 （5）冷却水、制动液、挡风玻璃清洗液液面过低报警 （6）蓄电池液面过低报警 （7）倒车报警（8）制动气压报警（9）制动系真空度报警（10）燃油量报警29、汽车常见的外部灯具有哪些？答：前照灯、雾灯、牌照灯、倒车灯、制动灯、转向灯、示位灯、示廓灯、驻车灯、警示灯。30、对前照灯的照明要求有哪些？答：（1）前照灯应能保证车前有明亮而均匀的照明，使驾驶员能看清车前100m内路面上的障碍物。随着汽车行驶速度的提高，对汽车前照灯的照明距离也相应的要求越来越远，现代高速汽车其照明距离已达到200m400m。（2）前照灯应能防止眩目，以免夜间两车交会时，使对面来车驾驶员眩目而造成交通事故。31、简述汽车前照灯采用防眩目措施的方法及其意义。答：（1）采用远、近光束变换。夜间公路行车且对面无来车时，使用远光灯，以增大照明距离，保证行车安全。夜间公路行车会车、夜间市区行车有路灯或尾随其他汽车行驶时，使用近光灯。远光灯丝装于呈旋转抛物的反射镜的焦点处，根据反射原理，远光灯丝的光线经反射镜聚光、反射后，沿光学轴线以平光束射向远方，照亮车前方150m以上的路面。又由于配光镜的合理配光，使远光既能保证足够的照射距离，又有一定的光线覆盖面。近光灯丝装于反射镜焦点的上方或前上方，根据光学原理，近光灯丝产生的光线经反射镜反射后，光束的大部分将倾斜向下射向车前的路面。光束的大部分向下斜射，所以可避免造成对方司机眩目。（2）近光灯丝加装配光屏。上述防眩目措施只能减轻眩目，还不能彻底防止眩目。因为近光灯丝射向反射镜下部的光线经反射后，将倾斜向上照，仍会使对面交会汽车的驾驶员眩目。为克服上述缺陷，现代汽车前照灯的近光灯丝下方均设有配光屏（又称遮光罩、护罩或光束偏转器），用以遮挡近光灯丝射向反射镜下半部的光线，消除反射后向上照射的光束，提高防眩目效果。有些进口汽车的前照灯，在近光灯丝的前方装设一个遮光罩，其作用是遮挡近光灯丝的直射光线，防止眩目。（3）采用不对称光形。上述两项防眩目措施均起到了防眩目的作用，但会车使用近光灯时，近光灯仅能照亮车前方50m以内的路面，因而车速受到限制。为了达到既能防止眩目，又能以较高车速会车的目的，我国参照ECE（联合国欧洲经济委员会）标准，汽车的前照灯近光采用不对称光形。将近光灯右侧亮区倾斜升高15，即将本车行进方向光束照射距离延长。不对称光形是将遮光罩单边倾斜15形成的。这种光形的产生既有遮光罩的作用，也有配光镜的作用。32、如图，简述桑塔纳2000速刮水器点动挡的工作原理。答：当刮水器开关位于点动档时电动机通路为：蓄电池正极中间继电器触点熔断器S11刮水器开关53a接线柱刮水器开关53接线柱间歇继电器常闭触点电刷B1电刷B3搭铁蓄电池负极，此时电动机以低速运转。刮水器开关归位后，若刮水片未在最低位，电机运转。通路为：蓄电池正极中间继电器触点熔断器S11自动复位装置常开触点(闭合)刮水器开关53e接线柱刮水器开关53接线柱间歇继电器常闭触点电刷B1电刷B3搭铁蓄电池负极，此时电动机以低速运转。当刮水片在最低位时，上述通路被切断，电机实行能耗制动而停止运转。33.简述发动机起动预热装置的作用。答：为保证低温条件下迅速可靠地起动发动机，多数柴油机和少数汽油机都设有低温起动预热装置，以提高进入气缸的空气（或可燃混合气）的温度。五、实践应用题1.绘出测试晶体管电压调节器连线图，并简要说明测试方法。答：(1)内、外搭铁式晶体管调节器的测试时接线如图所示:(2)测试方法如下：1)内搭铁式晶体管调节器的测试逐渐提高电源电压，当电压大于6V时，灯泡(12V，20W)继续提高电压，当电压达到13.516.5V时，灯泡应熄灭；如灯泡从开始一直不亮或亮后一直不熄灭，说明调节器有故障。2)外搭铁式晶体管调节器的测试：同上。2. 绘出测试集成电路调节器连线图，并简要说明测试方法。答：(1) 集成电路调节器测试时接线如图所示：(2)测试方法如下：逐渐提高电源电压，当电压大于6V时，灯泡(12V，20W)继续提高电压，当电压达到13.516.5V时，灯泡应熄灭；如灯泡从开始一直不亮或亮后一直不熄灭，说明调节器有故障。3.绘出奥迪轿车电源系统电路图，并以发电机不充电为例简述其故障诊断要点。答：(1)奥迪轿车电源系统电路如图：(2)不发电故障诊断要点：1）先检查发电机传动带有无松滑现象，发电机的外观接线是否脱落。2）以上检查正常时，再做进一步诊断：闭合点火开关，用万用表测量发电机上的“D+”接线柱(蓝色)有无电压。若“D+”有电压：说明能给励磁绕组供电，但发电机不发电，说明整体式发电机有故障。更换调节器：若发电，故障在调节器；若不发电，故障在发电机。若“D+”无电压：充电线路有故障，应检查线路。4.参照启动机电路图，说明点火开关旋到起动挡时，起动机的电磁开关出现“打机枪”现象，发动机不能起动的主要原因并说明判断故障部位的方法？答：(1)原因有：1)蓄电池电不足；2)保位线圈断路或严重短路；3)起动继电器触点张开电压过高；4)蓄电池连接导线接触不良或导线过细。(2)判断方法1)继电器：短接“电池”与“起动机”，若正常，则为继电器故障；若不正常：2)电磁开关：短接主接线柱，若正常，则为保位线圈故障；若不正常：3)若短接时火花过强，为起动机严重短路，若火花正常：可能是蓄电池电不足或导线连接不好。5. 如图，说明决断定霍尔效应式电子点火系故障在低压电路上还是在高压电路上的方法答：1)打开分电器盖，转动曲轴，使分电器转子缺口对正霍尔信号发生器。2)拔出分电器盖上的中央高压线，使其端部离气缸体57mm。3)接通点火开关，用螺钉旋具在霍尔信号发生器的间隙中轻轻的插入和拔出，模拟转子在间隙中的动作。4）高压线端部跳火：表明低压电路中的霍尔信号发生器、点火控制器及点火线圈性能良好，故障在高压电路。 如 不 跳 火：在点火线圈及线路良好的情况下，可确定故障在霍尔信号发生器或点火控制器，应进一步检查。6.画出桑塔纳轿车点火系统接线示意图，并说明如何确定霍尔信号发生器或点火控制器有故障。答：接线如下图所示方 法：按图接好电路，将大头针插入信号发生器的三根导线中，用电压表检测信号发生器的输入电压和信号电压。(有原理图可对照)接 线：红黑色导线(5号)为信号发生器的电源端子，棕白色导线(3号)为接地端子，绿白色导线(6号)为信号输出端子。电源电压：电源端与接地端间电压：应接近电源电压，约为1112V。信号电压：当触发叶轮的叶片进入传感器气隙时，信号电压应为1112V左右，叶片离开气隙时，信号电压应约为0.30.4V。判 断：如果测量值与上述不符，说明传感器已有故障，应予以更换；若测量值与上相符，则为控制器有故障。7.说明大众车系电路总线路图的特点。答：图上部：表示汽车的中央接线盒的熔丝与继电器。水平线：30、15、X、31等，用来表示压装在中央接线盒塑料盘身内的成型铜片。其中：30线：直接接蓄电池正极，称为常相线。15线：接点火开关，当点火开关处于“ON”及“START”档时通电，给小功率用电器供电。X 线：是受点火开关控制的大功率用电器供电相线，当点火开关接至“ON”档时，中间继电器(X接触继电器)闭合，通过触点给大功率用电器供电。31线：为中央接线盒搭铁线。图最下端：为各线路位置的编号。另外：汽车整个电气系统以中央线路板为中心；以分数形式标明继电器插脚与中央线路板插孔的配合；中央线路板上的插头与线束插座有对应的字母标记；导线颜色采用直观表达法；在总线路图上，车上的导线用什么颜色，线路图上就印什么颜色，方便识读。