新建成兰铁路向阳青白江下行联络线特大桥施工组织设计

新建成兰铁路向阳青白江下行联络线特大桥实施性施工组织设计1.编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据现行国家和铁道部有关客货共线铁路及高速铁路相关规范、验标、暂规及施工指南等。施工合同及其相关文件。中铁二院工程集团有限责任公司关于新建成兰铁路向阳青白江下行联络线特大桥的相关设计图。我单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。成兰铁路有限责任公司编制的新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程指导性施工组织设计及下发的有关文件。1.2编制范围成兰铁路向阳青白江下行联络线特大桥（LXDK0+606.254LXDK5+306.181）桥梁桩基础、桩基承台、墩台施工及连续梁悬臂浇筑施工。1.3设计概况下行联络线设计里程范围为LXDK0+606.254LXDK5+306.181，孔跨样式：232+224+4632+124+1332+（58+104+58）m连续梁+132+124+1032+（32+48+32）m连续梁+132+424+132+（58+104+58）m连续梁+1532+324+1832+124+1032m。本桥基础根据地质资料进行设计，按摩擦桩设计。本桥简支梁部分采用简支T梁，在梁场预制，运架施工，（58+104+58）m、（32+48+32）m、（58+104+58）m连续梁采用挂篮悬臂浇注法施工。2.工程概况及主要工程数量2.1线路概况向阳青白江下行联络线特大桥设计里程范围为：LXDK0+606.254LXDK5+306.181。沿线途径成都市青白江区、广汉市向阳镇，跨越蒋家河、宝成铁路、成绵乐客专（在建）、老108国道、大件路、青白江等。本桥跨越主要公路、铁路表，如下表2.1-1表2.1-1 跨越主要公路、铁路表序号里程跨越公路、铁路名称角度、宽度采用孔跨(m)6LXDK2+180宝成铁路70132m简支梁7LXDK2+800成绵乐客专70（5810458）m连续梁8LXDK3+340老108国道70（324832）m连续梁9LXDK3+680大件路70,宽23m（5810458）m连续梁2.2主要技术标准设计速度：客车160km/h，货车120km/h(转8A货车为120km/h)。正线数目：单线。设计活载：中-活载。轨道结构类型：有砟轨道，跨区间无缝线路。2.3主要工程项目及数量主要工程项目及数量见表2.3-1所示。表2.3 -1主要工程项目及数量表序号工程项目数量备注个/根圬工方/米1桩基823根18302.5米2承台139个17119方3墩台139个30497方4（32+48+32）连续梁1联112米5（58+104+58）连续梁1联220米6（58+104+58）连续梁1联220米2.4工程特点本联络线位于成都平原范围，途经成都市青白江区、广汉市向阳镇，沿线征地拆迁、改路改渠、临近或跨越现有道路、河流以及铁路较多。其中跨成绵乐客专连续梁58+104+58m预应力混凝土连续梁悬臂浇注安全、质量和进度的保障难度较大，且空心高墩多，最高达43m，如何合理配置好资源是保证2013年12月15日前按期完成的保证。2.5工程重点、难点分析及对策(1)本桥跨宝成铁路、成绵乐客专、老108国道、大件路等，临、跨既有线施工安全防护为本桥重、难点工程。(2)本桥桥跨分别布置有2联（58+104+58）m、1联（32+48+32）m预应力混凝土连续梁，连续梁悬臂浇筑施工为本桥重、难点工程。工程重点、难点及主要对策见下表2.5-1。表2.5-1 工程重点、难点及主要对策分析序号项 目主要对策备注1临跨既有线施工临近既有线桥梁下部结构施工时采用钢轨桩或钢板桩防护2连续梁悬臂浇筑施工质量控制连续梁采用挂篮法悬臂浇筑砼，挂篮由专业厂家设计加工，保证挂篮施工安全和线形要求，采用配套机械连续浇筑，以保证砼质量。3.建设项目所在地区特征3.1自然特征3.1.1地形地貌本标段位于四川盆地成都平原北部，地形平坦、开阔，线路通过地面高程约475640m。自然横坡一般为05，沿线多开辟为水田、旱地及农村住房、厂房。3.1.2沿线工程地层岩性及地质构造地层岩性区内上覆第四系全新统填筑土，冲洪积粉质黏土、卵石土、砂土和圆砾土及上更新统沉积层卵石土、粗圆砾土、砂土所覆盖，厚度大于50m，未见基岩出露，未见明显地质构造痕迹。本标段所处的成都平原广布深厚型第四系（全新统Q4、上更新统Q3、中更新统Q2、下更新统Q1）。地质构造位于欧亚大板块之次级青藏亚板块、扬子亚板块、华北亚板块所围限的川青断块东部与平武青川断块所构成的成都平原向青藏高原边缘过渡区-川西北三角形断块区，地质构造复杂，新构造运动强烈。主要构造格架呈由西向东逐渐收敛的平卧“A”形格架。3.1.3工程水文地质条件区内地下水类型主要有第四系松散层孔隙潜水、碎屑岩类裂隙孔隙水、基岩裂隙水、碳酸盐岩溶水。区内地表水以沟水、河水为主。总体上地表水呈集中河渠分布。本桥跨越蒋江河，水位资料为：H1%=480.7m，Q1%=301m3/s，V1%=2.05m/s。本桥跨越青白江,水文资料为：H1%=480.17m，Q1%=2730m3/s，V1%=2.05m/s。3.1.4沿线地震动参数根据中华人民共和国国家标准GB18306-2001中国地震动参数区划图,结合沿线地质条件分析，本桥地震动峰值加速度为0.10g，地震动反映谱特征周期为0.45s；3.1.5沿线气象条件本线路位于四川盆地湿热气候带，年平均气温15.616.1，最小月平均气温3.15，最大月平均气温25.127.2；极端最高气温35.936.7，极端最低气温-5.9-7.5，平均降水量870.11086.4mm，年平均蒸发量993.31100.8mm；平均相对湿度8182，全年平均风速约1.11.5m/s，最大风速1721m/s。年平均雷暴日数32.5天。3.2工程建设条件3.2.1交通运输条件沿线交通以铁路、公路为主，无水运。沿线经过区域有宝成铁路，公路有大件路、老108国道。3.2.2沿线水源、电源、燃料等可利用的情况水源本标段线路经过地区降雨量丰富，河流及沟渠众多，地下水资源丰富，沿线主要河流有青白江、蒋家河。电源本标段沿线地段电源条件较好，施工用电可就近自变电站引入或从10kV 电力线上T接。燃油料沿线燃油料供应比较充足，施工机械所需燃料可就近购买。3.2.3当地建筑材料供应情况主材供应情况施工区域附近水泥、粉煤灰、钢筋、钢绞线厂家分布较广，指挥部通过招标选定符合要求的厂家，直接从公路运至搅拌站、钢筋加工场或施工现场。砂石料符合高性能混凝土质量要求的砂、石料源不多，大部分需二次加工或外运，桥梁高标号混凝土细骨料缺乏，需外购。砂石料场分布详见表3.2-1。表3.2-1 本标段沿线砂石料场一览表序号产地、名称产地位置与线路关系质量说明供应范围1什邡金磊砂场距离成青路马井大桥5.0km灰白色河砂青白江下行联络线、2金鱼砂场石亭江特大桥（什邡境内）C2K37+0.25下游12km中粗砂3安县板凳桥砂石场距离睢水12km灰白色河砂4浪淘砂石场绵竹新市镇砂石质量较好(3)砖、瓦、石灰沿线各市、县均有机砖厂，砖、瓦、石灰可就近供应。4.总体施工组织安排4.1施工总体目标以科学发展观为指导，深入贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念，全面落实和谐铁路建设要求，以标准化管理为抓手，以“四化”为支撑，打造精品工程、安全工程，全面落实安全、质量、工期、投资、环保保护、技术创新“六位一体”的管理要求，充分调动各参建单位积极性，确保高标准、高质量、如期完成建设任务。4.1.1 质量目标实现“一流的工程质量”，工程质量符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量验收合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度。杜绝工程质量特别重大事故，遏制工程质量重大事故，减少工程质量一般事故。4.1.2 安全目标坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，杜绝生产安全特别重大事故和重大事故，遏制较大生产安全施工；杜绝因施工引起的特别重大和较大铁路交通事故，遏制因施工引起的一般铁路交通事故。4.1.3 工期目标计划2013年1月1日开工，完工日期为2013年12月15日，建设工期为365天。4.1.4 环境保护目标努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，水体功能、耕地等资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，减少水土流失，铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容，文物得到有效保护。4.1.5 标准化管理目标以技术标准、管理标准、作业标准为基础，建立指挥部为核心、作业队各负其责、协同推进的建设项目标准化管理体系，在全线建成标准化指挥部、标准化架子队、标准化工地，形成建设项目各项工作闭环管理、有序可控，使建设项目“六位一体”控制水平明显提高。成兰铁路向阳青白江下行联络线特大桥建设成精品工程、安全工程。4.1.6文明施工目标现场管理满足铁路建设项目现场安全文明标志、铁路建设项目现场管理规范和标准化管理要求。4.1.7职业健康安全目标坚持“预防为主、防治结合”的职业健康安全卫生管理方针，实行分类管理、综合治理。注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。4.2 总体施工部署4.2.1施工组织机构及职责分工为了加强项目管理，全面履行合同，控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、生态环境，全面实现建设目标，针对本标段工程项目特点，组建中交三航局成兰铁路工程指挥部，承担本项目的施工任务。根据项目特点和工程情况，指挥部下设六部一室，即：工程部、安质部、物设部、计合部、财务部、综合部、试验室。指挥部全面负责本工程的施工生产管理工作，整个施工生产又划分了8个架子队伍，即5个路基架子队、3个桥梁架子队。中交三航局成兰铁路工程指挥部和各分部及作业队主要工程技术和管理人员由公司选派，抽调具有铁路施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术和管理人员承担本标段的施工任务。施工组织机构见图4.2-1指挥部组织机构图。图4.2-1指挥部组织机构图表4.2-1 主要人员及业务部门管理职责表序号岗位部门管理职责一中交第三航务工程局有限公司成兰铁路指挥部代表中交第三航务工程局有限公司对本工程实施组织、指挥、协调与监控，处理一切与本工程相关的事务，对业主全面负责。履行合同赋予的权利和义务。二指挥长执行与有关本工程的实施、完成与缺陷修复等方面的有关事务。对本工程安全保证、质量保证、工期保证、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作负责。认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观的总体要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。三常务副指挥长协助管理施工生产。在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量责任落实到位。抓好施工生产计划的落实，处理施工中出现的具体问题。负责处理现场的一些日常工作。四副指挥长协助管理事故生产。负责现场施工生产调度及文明施工、安全管理。组织机具设备的进场，负责进度计划的具体落实。协助常务副指挥长进行项目日常管理工作，保证项目正常施工生产。五总工程师对本工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任，带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作。提出并贯彻改进工程质量的技术措施。负责组织图纸会审，组织重大技术方案的审查，组织对施工组织设计的审查及批准，负责质量计划的编制，检测标准方案的制定。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。具体负责组织对本标段施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。对本工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合本工程的作业环境和施工特点，科学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护措施和环境保护的具体措施，并认真贯彻落实。六指挥部各职能部门职责1综合部负责处理指挥部一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。负责项目信息管理、视频电话会议和工程视频监控网络等系统的建立和维护，负责处理指挥部在施工过程中必须记录的数据管理工作，包括施工记录、各种项目管理信息、图片和录象等资料的收集、整理和提供。按业主要求对需要的所有数据以电子文档的形式通过互联网或其他介质传送给业主。2工 程管理部负责本工程的施工技术工作。编制实施性施工组织设计和施工方案。对施工测量室进行指导并检查工作。负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题。负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务。组织推广应用“四新”技术，开发新成果。按照合同规定，与业主协作配合，协调各班组、架子队做好与其他各承包单位、前后专业工序之间的联系与配合。施工测量室负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作，负责测量桩橛的交接，根据业主和设计部门给定的控制点，布置施工阶段的测量控制网，负责实施竣工测量，并按规定做好相关的测量记录，参与验工计价。协助业主办理征地拆迁工作，完成本工程的临时用地，并配合业主完成永久征地拆迁工作，确保本工程的顺利进行和如期完成。3安全质量部依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定抢险预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导。负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动，对试验技术工作进行指导。负责本工程环境保护和水土保持。建立健全环境保护责任体系。依据国家及当地环保部门的有关规定，针对本工程环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并督促各班组、架子队抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成任何损害。负责本标段施工过程中的文物保护工作。4计合部负责向业主办理验工计价和合同管理，按时向业主报送有关报表和资料，负责内部承包合同的制定、签定和管理，指导各班组、作业队开展责任成本核算工作。负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见报指挥长批准执行。对本工程各工序进行定额测定及分析，适时算出各工序定额并分析各项目定额单价。5财务部负责本工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作；按照会计法负责本工程的资金管理，确保项目建设资金的安全和专款专用。6物 资设备部根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理，并制定本标段的设备物资管理办法。联系厂家完成重大型机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各班组、作业队的物资采购和管理工作。负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。根据业主的物资供应方案，积极配合做好“统一采购、集中配送”的物资采购工作，按时上报主要物资申请计划，按招标结果和配送中心的分配数量与中标厂商签订供货合同，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈，确保施工生产需要。7试验室负责本项目的检验、试验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。指导工地试验室做好现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集。审批各种混和料的施工配合比等试验数据。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种混和料的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。配合各科研项目完成试验工作，作好资料整理及分析。负责强制检定计量工具、器具的定点送检关系的建立，并按时将强制检定计量器具送检。4.2.2队伍部署和任务划分按照向阳青白江下行联络线特大桥的工程情况，依据本标段总体任务安排，计划由桥梁一队负责完成本桥施工任务。架子队配置专职队长、技术、质量、安全、试验、物资人员等，且全部为我公司正式职工，架子队所有劳务人员纳入指挥部统一管理。桥梁一队组织机构图见图4.2-2具体施工任务划分及队伍配置见表4.2-3架子队班组设置及任务划分表。图4.2-2 桥梁一队组织机构图表4.2-3架子队班组设置及任务划分表序号架子队名称班组名称工程任务1桥梁一队桩基一班LXDK0+606.254LXDK5+306.181段桩基施工2桩基二班LXDK0+606.254LXDK5+306.181段桩基施工3钢筋一班LXDK0+606.254LXDK5+306.181段承台及墩身施工4钢筋二班LXDK0+606.254LXDK5+306.181段承台及墩身施工5砼一班LXDK0+606.254LXDK5+306.181段承台及墩身施工6砼二班LXDK0+606.254LXDK5+306.181段承台及墩身施工7张拉压浆班连续梁张拉施工4.3 总体施工顺序和主要阶段工期4.3.1总体施工顺序施工准备（征地拆迁）清表、场地平整桥梁钻孔桩桥梁承台桥梁墩台挂篮悬浇连续梁梁体浇筑。本工程进度安排以连续梁为中心展开，优先施工连续梁钻孔桩、承台、墩台，一般结构桥梁分区段分作业面依次组织施工，各工序之间形成流水作业，施工中做好各种施工资源的合理配置与保证，确保总工期目标实现。4.3.2施工准备和建设协调方案(1)征地拆迁计划成立征迁协调领导组，全面配合业主、地方政府进行征地、拆迁和改移工作。在人力、物力和财力上尽最大努力，保证已经完成的征地、拆迁工作范围能在最大限度上满足工程施工，争取在2013年9月底前全部解决。其中征地、拆迁、改移配合措施如下：1)首先向监理、业主报送施工场地平面布置计划书，待监理和业主批准后，立即动手组织实施。2)在业主的指导下，积极与地方政府及相关部门主动联系，争取政府和相关部门的支持，全面、尽快启动征地、拆迁和改移工作，在工作中，配合地方政府作好施工区域内的治安、交通和环境保护工作，确保施工顺利进行。3)积极参加业主组织的征地、拆迁协调会议，主动配合业主的各项征地拆迁工作。在业主的指导下，使征地拆迁工作尽快、尽早开展，并取得成效。4)在征地、拆迁中，首先配合业主和地方政府从测量着手，开挖征地界沟，迁移地面构造物、电力、供水管线等。在政策上支持政府，在感情上感化拆迁户，在行动上帮助拆迁户，以最快的速度打开征地突破口，实现征地拆迁工作目标，全面掀起施工高潮。技术准备技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备。内业技术准备主要包括：开工前组织技术人员认真学习指导性施工组织设计，熟悉铁路规范和标准,编写实施性施工组织设计。结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则，备齐参考图、标准图、验收标准、施工指南、施工手册等必要的参考资料。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对现场作业人员进行岗前技术、安全培训和考核，合格后持证上岗。对考核合格的人员进行技术交底。外业技术准备主要包括：现场详细调查与地质复核勘探；现场桩橛交接埋设与复测；进行地材调查、室内高性能混凝土配合比优选、土工取样工作、试验；各种检测仪器设备的标定，办理计量合格证书；各种砼、砂浆配合比的配制选定；施工作业中所涉及的各种外部技术数据。技术准备工作做到“准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布局，及时指导交底，重在检查落实”。材料、机具准备基础施工前，对进场的原材料取样、送检，材料的取样及送样工作都必须有监理工程师在场，只有检测合格的材料方准使用，对检验不合格的材料坚决不予使用。作好施工用料的准备，包括制备泥浆所用的黏土、膨润土，主材、砂石料等材料并进行检验，取得各种原材料及其抽检实验报告。混凝土已完成配合比设计，其报告及有关资料已经过相关单位审批，允许施工中使用。作业前对钻孔设备、清孔设备、成孔检查设备、钢筋加工设备、混凝土拌合及运输设备、钢筋笼制作安装和混凝土浇筑设备等进行检查，确保作业工具的正常的使用，设备数量满足进度及工期要求。施工人员准备选派专业化架子队施工，对进场工人进行施工技能、安全知识培训考核，施工工艺、操作规程和安全技术交底，确保施工队伍的有效投入。建立健全劳动纪律和规章制度，形成“交底-施工-验收”的组织监控体系，加强各专业工种的穿插流水，使队伍处于最佳工作状态，提高工作效率。同时，指挥部加大管理人员投入，配备技术员、专职安全员、质检员、材料员等责任心强的管理队伍，保障基础施工保质保量完成。建设协调方案1)与当地政府主管部门的配合措施施工期间，积极与地方政府、村镇及有关治安、交通安全、质量监督、环境、水运等部门联系，主动争取地方政府的指导和支持，遵守国家及地方政府的有关法规，配合地方政府做好施工区域内的治安、交通、环境保护等工作，确保施工的顺利进行。2)与甲方的配合措施严格执行甲方有关工程质量、工期、安全、文明施工、环境保护的管理制度；严格按照甲方同意的施工场地平面图布置施工场地，按时向甲方报送有关报表。积极参加甲方组织的有关施工的会议，主动配合建设单位的各项检查工作，接受甲方对施工提出的各项要求，按甲方的要求进行改进和落实。严格执行甲方关于与地方政府行政主管部门、设计单位、监理单位的协作配合，积极主动为相关单位的检查、监督工作提供条件。在相邻标段出现紧急情况时，按照甲方的要求协助解决。3)与监理咨询的配合措施全面履行合同，履行投标时做出的关于质量、工期、安全、环境保护、文明施工等方面的承诺。在工程开工前，先向监理工程师提供详细的施工方案、施工计划，提供机械设备配置情况、人员组织情况、原材料检验报告、混凝土配合比设计成果、控制测量导线网的布置及测量成果、放线资料等，经监理工程师认可后开始施工。配合监理单位做好施工过程中的质量管理。在内部专检及“三检”制的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理工程师的要求予以整改。和监理共同参加对隐蔽工程进行检查、验收、签证工作，对原材料、施工机械设备的检查和施工工艺的审批等；接受工程质量检查，主要有工序检查、施工过程中的验收、单位工程验收和全部工程竣工验收，接受质量缺陷责任期的质量检查。配合监理单位做好工程施工的投资管理工作，主要内容包括工程的计量支付、工程变更、工程索赔以及按照合同规定的价格调整等。积极配合监理单位对工程施工进度的监督和管理，配合监理单位做好工程开工令审批，制定和调整工程施工进度计划，确保工程施工工期计划的实现。对于技术复杂的项目，施工过程中虚心接受监理、咨询部门的指导意见，按照咨询部门的要求做好施工中技术和工艺的改进工作。4)与设计的配合措施组织参加设计交底，弄清设计意图，建立整个施工过程中的情况通报制度，对工程施工过程中遇到的设计问题做好记录，及时与设计单位取得联系。优化施工方案。重大施工方案的变更与设计单位沟通，征求意见。加强对工程地质条件及水文地质条件的复核检查，对于与设计资料不符的地质情况及时与设计单位取得联系，为完善工程设计提供必要的资料。积极配合设计单位做好设计管理和现场资料的收集工作。5)与第三方检测单位的配合措施新建成兰铁路技术复杂，质量要求高。施工过程中，需要第三方检测的项目特别多。为此，施工前制定详细的需要第三方检测计划，并报业主、监理及第三方检测单位。积极与第三方检测单位取得联系，掌握第三方检测的有关规定；检测过程中，积极配合，为第三方检测单位提供条件，虚心听取意见，保证检测工作的顺利进行。对需要第三方检测的项目，提前与检测单位沟通，按照检测单位的要求，提前做好各项准备工作。对存在缺陷的项目，严格按照规定进行整改。6)与交通部门的配合措施主动与当地交通部门取得联系，协调配合，确定合理的施工运输方案，按有关部门具体要求制定安全防护措施。施工机动车辆在国道或地方道路上运行，遵守地方政策和交警部门的管理规定，遵守中华人民共和国道路交通安全法，维护交通秩序，保证运输安全。所有机动车辆始终保持完好状态，经常检修，定期保养。施工所用机械设备、材料存放不侵入既有公路，且不影响交通。大型机械行驶，事先要对既有公路的路面宽度、桥涵宽度和通过荷载等进行调查，需加宽道路和加固桥涵时，与当地交通部门联系，征得同意后方可进行。车辆通过后或施工结束后，恢复原状。施工便道和既有公路交汇处，引起足够重视，设立安全警示标志、安全监督岗，并专人指挥施工车辆。在交通运输繁忙的便道口，设立安全警示标牌、安全监督岗，设专人指挥行人和车辆，确保汽车运输及行人安全。指挥部及全体参建员工自觉遵守国家的法律、法规，尊重地方民俗民风和生活习惯，紧紧依靠建设指挥部、地方铁路办及各级人民政府，围绕征地拆迁工程建设这一主线，分层次做好建设协调工作。积极开展路地共建活动，文明施工、遵纪守法，加强施工队伍管理，共同搞好路地协调工作，创造良好的铁路建设外部环境。4.3.3主要阶段工期安排主要阶段工期安排原则1）满足招标文件总体工期和标段总体施组分阶段工期要求。2）保证重点，突破难点，质量至上；保持施组设计严肃性与动态控制相结合原则；确保项目工期和施工质量安全两兼顾的原则。3）以技术资料、工程量清单提供的工程数量和本标段计划投放的资源为依据，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排各项工程施工进度。4）优化资源配置，挖掘设备潜力，充分发挥企业综合优势。5）科学划分施工单元，以组织均衡法施工为基本方法，采取平行、流水、平衡的作业方法，超前谋划，积极运作，确保按期完工。向阳青白江下行联络线特大桥总工期及计划开、竣工日期总工期：365天；计划开工日期 2013年1月1日；计划竣工日期 2013年12月15日。分阶段工期计划见附图4.4 施工总平面布置图见附图4.5施工进度计划横道图见附图5临时工程和过渡工程5.1大临工程5.1.1施工便道本工程0#台64#墩主要利用乡村公路和既有道路作为施工便道；其余段主要利用成绵乐客专既有便道，路面宽5.5m，路基宽6.5m，满足施工需要。5.1.2混凝土拌合站按集中拌和集中供应的要求,本段设大型、全自动电子计量拌和站1座。拌合站位于广汉市向阳镇瓦店村，大件路和老108国道旁，LSDK3+600右侧，距离线路150米，用地为租用厂区用地。拌合站按90m3/h2双机进行配置，拌和站的砂石料仓库存量保证在2万方以上。混凝土拌合站采用电子自动计量系统，经标定后投入使用。混凝土砂石料场采用20cm厚的C20混凝土硬化，采用砖砌墙体作为隔仓，分类存放砂石料。5.1.3临时电力线路线路所经地区已有各级电网为本工程施工提供了有利的电源条件。沿线地区经济较发达，容量能满足施工要求。本工程施工供电采用以地方电源供电为主、自发电为辅的方案，分散供电和集中供电相结合方式。5.2小临工程5.2.1钢筋加工场钢筋加工场设置在连续梁梁集中处，位于LXDK3+600附近，老108国道及大件路旁。加工场分生活区、原材料储存区、钢筋加工区与成品存放区。生活区采用活动彩钢板房，其他区采用刚构棚架搭设，地面全部采用混凝土浇筑。场地四周挖留排水沟，采用砂浆抹面。5.2.2架子队驻地架子队驻地设置在连续梁梁集中处，位于LXDK3+600附近，老108国道及大件路旁，交通便利，驻地租用当地民房。5.2.3施工用水据本段地下水、地表水分布情况，距离城市较近的地段采用地方自来水供水，其余地段可联系地方，临时打井或抽取化验合格的河渠等地表水解决，以满足施工生产、生活用水需要。5.2.4施工现场通讯沿线通讯网络发达，为便于联系，施工现场以移动电话为主并配备一定数量的对讲机。驻地、指挥部间安装固定电话，现场施工人员同时服从指挥部对全线临时通讯的统一安排。5.3主要临时工程数量主要临时工程数量详见表5.3-1。表5.3-1 主要临时工程数量表序号项目名称单位数量备注1既有便道整修km1.82既有便道整修2养护地方既有便道km7.20养护地方既有便道3生产房屋m28000新建4生活房屋m25000租住5临时变电站处33座500KVA6混凝土拌合站座12HZS907铺设电力线路公里6总体施工平面布置图见附图“施工总平面布置图”。6控制工程及重难点工程施工方案本桥跨宝成铁路、成绵乐客专（在建）、老108国道、大件路等，临、跨既有线施工安全防护为本桥重、难点。本桥桥跨分别布置有2联（58+104+58）m、1联（32+48+32）m预应力混凝土连续梁，连续梁悬臂浇筑为本桥重、难点工程。6.1连续梁挂篮悬灌施工6.1.1 设计概况本工程3跨连续梁结构为变截面预应力混凝土连续梁，依据设计要求，拟采用挂篮悬臂灌注施工。孔径组合为（32+48+32）m、（58+104+58）m连续梁。6.1.2 主要分项工程施工周期(1)0#块施工周期连续梁悬灌按0#块施工45天，挂篮安装调试15天，节段悬浇9天/块，边跨合龙20天、中跨合龙段施工20天，体系转换按5天考虑。(2)连续箱梁挂篮悬浇施工周期挂篮走行、定位调试12小时,底腹板钢筋、预应力筋安装20小时,模板安装12小时,顶板钢筋预应力筋安装20小时,检查签证、混凝土浇注8小时,养生120小时(养生期间同时进行内模拆除)、张拉压浆24小时。 (3)连续箱梁合龙段施工周期压配重及高程调整1天，劲性骨架安装2天，底腹板钢筋预应力管道安装2天，内模安装0.5天，顶板钢筋预应力管道安装1天，临时预应力束张拉0.5天，检查、签证、浇注混凝土1天，养生8天(养生期间，包括预内模拆除)、应力张拉、压浆、封锚2天。6.1.3 主要施工机械配置本段预应力混凝土连续箱梁，共有3联，施工均采用挂篮悬臂灌注法施工，共投入挂篮2套,混凝土由拌合站集中供应，泵送入模。混凝土搅拌站配置混凝土搅拌、运输与泵送设备，并与施工区段间架子队配合，遇高峰或故障时分段调配增加。主要采用塔吊、履带吊、轮胎式汽车吊等设备，用于配合挂篮安装、模板吊装、钢筋、小型机具等吊装工作。0#块及边跨现浇的施工周转材料随挂篮配置。6.1.4 劳动力组织根据本工程的特点，加强内部劳动力结构的调整，选派专业化施工队伍进场施工；对进场工人进行技能培训考核，施工工艺和操作规程交底，确保施工队伍的有效投入，建立健全劳动纪律和规章制度，形成“交底-施工-验收”的组织监控体系；加强各专业工种的穿插流水，使施工队伍处于最佳工作状态，提高工作效率。见表6.1-1施工配备人员明细表施工配备人员明细表序号工种人数负责人及工作范围1队长1负责连续梁的全部生产工作2技术主管1负责技术指导管理等工作3副队长1协助队长负责生产工作4技术员3负责技术质量工作5安全员1负责安全生产工作6测量工1负责测量工作7试验员2负责材料试验、检验8钢筋工40钢筋调直下料、加工绑扎9立模工30模板安拆及维修10张拉工10下线穿线张拉11混凝土工20混凝土拌和灌注、防水层及桥面系施工12电工1动力照明线路安装维修13机修人员2车辆、拌合机、张拉顶等维修14电焊工2梁体铁件焊割15养生人员4养生16起重工6起重、支架安装及其他6.1.5施工工艺流程施工工艺流程见图6.1-1。全部悬灌梁段施工完毕0#号块施工挂篮拼装、试压挂篮移动、调整、固定梁段模板、钢筋绑扎、预应力管道安装混凝土浇注混凝土养护预应力筋张拉、管道压浆封 锚合龙段施工进入下一悬灌梁段施工桥面附属施工连续梁施工工艺流程图图6.1-1 连续梁悬灌施工工艺流程6.1.6 施工方法主墩0块施工0块梁体内钢筋密集，预应力管道高度集中，结构非常复杂，是连续梁悬灌施工的一大重点、难点。施工准备临时支座浇筑与支座安装绑扎底腹板、横隔板钢筋拼装支架，安装平台、底模绑扎顶板钢筋浇筑混凝土养护拆除侧模端模、凿毛预应力张拉、封锚、压浆安装外侧模并调整就位支架预压调整模板位置及标高安装内模及横隔板模板安装顶板预应力和管道拆除内模及前端部分底模安装预应力管道图6.1.1-1 0#块施工流程图 临时支座、支座锁定临时固结通过设置临时支座和锁定支座的方式来实现。安装桥梁支座和临时支座。先将桥梁支座吊于墩顶，安上锚栓，检查支座位置无误后用环氧砂浆灌注锚栓孔，然后在支座两侧设置临时支座，临时支座宽70cm，顶面高出永久支座5mm，用C50混凝土浇筑，分上下两层，中间夹5cm厚M50硫磺砂浆，顺桥向靠外侧分别设置两排32螺纹钢筋，上、下端分别锚固于梁体与墩身内。临时支座锁定详见下图6.1-2。永久支座安装时，预先设置纵向预偏量，由式-(1+2)求得。式中1为连续箱梁的弹性变形及收缩徐变引起的各支点处的偏移量，设纵向支座编号依次为0、1、2、3，其中1为固定支座，其余为活动支座，各支座的1计算值可由设计文件查取；2为各支点由于体系温差引起的偏移量，各支座处的纵向偏移量根据各跨合龙段施工时气温按上式计求，负号表示按计算所得的反方向设置偏移量。图6.1-2 临时支座布置图托架设计0号段托架由底纵梁、边纵梁、横向连接系、横梁、三角托架及预埋件组成。底纵梁、边纵梁均采用H型钢400200813。横梁采用双I45b，与底纵梁、边纵梁焊接后提供施工平台。横梁承受混凝土、底纵梁、边纵梁、模板自重及施工荷载，并将荷载传递给三角托架前节点和上预埋件。三角托架水平杆采用232a格构式结构，斜杆采用232a格构式结构，节点采用销接，仅承受轴力。托架上、下预埋件均采用20厚钢板组焊而成，预埋深度1.2m。上预埋件承受横梁的竖向力；对拉精轧螺纹钢承受水平杆的水平拉力；下预埋件承受斜杆轴向力。托架设计见图：图6.1-3 O#块托架结构示意图模板设计、安装连续箱梁施工模板制作符合设计图纸及规范要求。0#块底模采用钢模板；侧模采用大块钢模；内模采用竹胶模板；端模采用竹胶模板或钢模板。模板要有足够的强度和刚度，拼缝严密、不漏浆，面板平整、光洁。模板制造完成后进行预拼检验。在制作、安装模板时注意预应力张拉槽口的设置。模板安装时注意以下几点：A、模板安装前涂刷脱模剂，脱模剂采用同一品牌，不得使用易粘在混凝土表面使其变色的油料。脱模剂涂刷均匀，厚度适中。施工过程中注意保护钢筋，不得污染钢筋。B、模板安装过程中，必须设置防倾覆措施。C、内模间用方木或钢管作为内支撑，内外模板之间设对拉杆固定。D、在端模上根据主梁纵向钢筋的位置钻孔，孔径以比钢筋直径(公称直径)大34mm为宜。并根据预应力孔道位置钻孔以便波纹管伸出。E、内外模与旧有混凝土接缝面均在模板上贴双面胶以防止混凝土漏浆。F、为防止模板整体偏移，在侧模外侧设置斜支撑和对拉筋。G、模板安装完毕检查其平面位置、顶面高程以及连接和稳定情况。0#块钢筋、预埋件、预应力筋及混凝土施工0#块钢筋在桥下制作成半成品，然后吊装到位一次绑扎成型，并安装好波纹管道、锚垫板及内模板等，检查无误后方可进行混凝土灌注。预埋件安装前检查其结构尺寸，焊缝等连接是否满足设计要求。挂篮主梁后锚固筋为32精轧螺纹钢，预埋时检查粗筋本身是否有电焊等损伤；预埋件设置时与周围钢筋和模板予以固定，以防混凝土灌筑时位置错动。预应力筋纵向制孔采用波纹管制孔，波纹管使用前，按规定进行抽样检验，其各项技术性能满足相应技术标准后，方可投入使用；横向预应力筋在波纹管与钢铰线束在梁体顶板顶层钢筋网绑扎前，经配套后，同时进行安装，沿桥梁纵向按设计要求每两根交替张拉端进行布置；竖向力筋沿高度方向设置平面位置定位网，并在立外模前安装。0#块混凝土一次浇筑，混凝土灌筑时采用泵送法，先底板再腹板，后顶板。当混凝土强度及弹性模量达到设计指标后，对称张拉预应力筋并进行压浆。(2)主梁标准节块施工挂篮制安及施工操作A、 挂篮结构设计本悬臂梁施工挂篮采用三角挂篮，主要由主桁架、行走及锚固系统、吊带系统、底平台系统、模板系统五大部分组成。挂蓝前端设计长度为5m，后端设计长度为4.85m，挂蓝高度为3.5m，挂蓝宽度按3.9m布置。图6.1.6-4 挂篮结构示意图(1)主桁承重系统：主桁架：三角挂蓝采用槽钢并焊而成。 结点：主桁架之间的结点采用高强螺栓进行连接固定。主桁架上、下平联：三角挂蓝采用角钢架。前横梁：挂蓝前横梁为双拼工字钢，前横梁与主构架利用高强螺栓连接。(2)底模系统前托梁及前托梁吊带：挂蓝前托梁为两根槽钢并焊，前托梁设吊点，分别在腹板两侧。前吊杆均采用钢板吊带，吊带底部与前托梁相接处采用销子铰接，顶部采用螺旋千斤顶进行调整底模。后托梁及后托梁吊带：挂蓝后托梁也为两根槽钢并焊，后托梁设吊点，分别在腹板两侧，挂蓝中间和两边吊点均采用钢吊带。吊杆底部与后托梁相接处采用铰接，顶部在梁部混凝土面上采用螺旋千斤顶进行调整底模。中纵梁、边纵梁：挂蓝底模纵梁采用槽钢盒。中纵梁及边纵梁与前、后托梁均采用螺栓连接。底模板：采用大块钢模制成。底模系吊耳：吊耳均采用钢板制成，在焊接时与槽钢腹板全面满焊。(3)侧模系统外模滑梁及吊杆：外滑梁为两根槽钢焊接而成，上下均满焊钢板，前吊点采用精轧螺纹钢筋为吊杆，吊杆穿过滑梁，在滑梁底部加上双螺母进行固定，后吊点为两个吊架，前一个吊架为移动外模架后用，后一个为锁定侧模系。吊架吊杆为精轧螺纹钢，与精轧螺纹钢与吊架相接处采用铰接。每侧翼板均设置两根外滑梁。外模模架及模板：外模架采用槽钢焊接成骨架，侧模系分为翼板模及腹板模两部分，两部分采用螺栓连接，腹板处拉杆采用对拉布置。(4)内模系统内模内滑梁：内滑梁为双拼型钢焊接而成，上下均满焊钢板。内模骨架：内模骨架为槽钢焊接成骨架式，在倒角处呈可调式，每榀骨架分为左右两部分，中间采用钢板的可调板进行连接，方便内模尺寸加大调整。吊架：滑梁前吊点采用精轧螺纹钢筋为吊杆，吊杆穿过滑梁，在滑梁底部加上双螺母进行固定，后吊点为两个吊架，前一个吊架为移动外模架后用，后一个为锁定侧模系。顶板均设置两根滑梁。(5)工作平台张拉工作平台：张拉平台分为两种平台，一种是纵向预应力张拉平台，另一种为横梁预应力张拉平台。(6)走行系统钢枕：钢枕采用槽钢焊接而成，利用腹板处32的竖向精轧螺纹钢筋与梁顶锁定，竖向精轧螺纹钢筋应高出梁顶面15cm，在锁定后，螺纹钢筋高出螺母58mm，螺母垫片厚20mm。走行滑轨：滑轨采用双根槽钢焊接而成。走行轮：挂蓝走行时采用反扣轮形式进行走行。B、挂篮安装挂蓝在墩顶完成0#段混凝土浇筑后，两头同时对称安装挂篮。挂篮的安装在梁上进行，塔吊配合吊装。(1)安装钢枕及行走轨道： (a)钢枕通过竖向预应力筋锚固在箱梁顶板上，为保证行走轨道保持平直、位置准确，在安装钢枕前，根据线路中心线将两侧轨枕的安装位置挂线，轨枕按挂线整齐安装，梁顶若有不平整部分需垫平，最后将轨枕与竖向精轧螺纹钢筋人工紧固。 (b)行走滑道分长2m、3m、1.5m三种，在安装前计算每个梁段的铺设长度，滑道利用螺栓压块将滑道固定，滑道间采用20钢筋连接，保证在挂蓝前移时，滑道顶面平顺。 (c)为确保挂蓝在浇筑混凝土时走行轨的受压稳定，在前支点的走行轨下必须满垫轨枕，保证受力安全。(2)主桁系统的安装安装顺序： (a)先在0#段上安装钢枕、走行轨。 (b)在地面拼装好主桁架杆件及走行轮，利用塔吊分别将主桁安装在走行轨上，先安装的采用倒链分别固定在左右两侧，安装后锚系统。 (3)安装主桁上、下平联。 (4)安装主桁前横梁。 (5)安装主桁间斜杆。 (6)安装主桁前、后吊带和分配梁。注意事项： (a)在0段砼浇筑前，应在顶板上预埋后锚孔及内滑梁、底模吊架的锚固孔。 (b)在塔吊起吊能力允许的情况下，尽量在地面组装杆件成桁片，以减少高空作业，保证安全。 (c)安装时必须统一指挥，安装前安装小组先做好每片主桁架的安装顺序计划，并严格按安装顺序执行。 (d)安装主桁架在滑道上时，特别注意将其固定可靠，防止倾倒。 (e)检查主桁间的高强螺栓的连接数量是否上满，不得出现少上、漏上，安装高强螺栓时，需采取分级梅花型安装，不得逐一安装或一次性上紧。 (f)主桁与前横梁、上下平联的连接螺栓必须上齐上紧。对不能上螺栓的孔位进行洗孔，若洗孔后不能满足螺栓受力的，则进行点焊固定。 (g)两上桁架之间的斜杆不得因吊装方便而省略。(3)底模系统的安装安装顺序： (a)本桥0#段利用挂篮底模系作为底模，在安装挂篮底模系时，须先将挂底模前移至挂篮前端，前移时先用倒链在前横梁及梁体预留孔后锚点将底模系吊起，水平方向利用倒链将底模后横梁与托架前支腿锚固，通过前后、水平方向倒链的不断收放，将底模系前移；前移到位后将前吊带（杆）及底后吊带（杆）进行锚固。 (b)安装底模后锚工作平台。 (c)调整底模。注意事项： (a)在底模系的前端设置4个倒链，后端每侧2个倒连，将底模系四个角利用倒链吊在前横梁及翼板预留孔处，固定锁紧后，松下0#段钢管托架硬支撑，底模支撑解除后，适当松放底模，使底模脱离梁底；底模系需前移一个梁段，则在四个吊角及水平方向手动收放倒链，将底模系慢慢前移，不得采取大幅度前移，防止四个角倒链受力不均出现铁链断裂。 (b)前移时需由专人进行指挥，倒链手须步调一致，保证安全。 (c)底模系到位后，先进行吊杆与前、后托梁处的铰链进行检查，不得出现吊杆弯折，受力折断。(4)侧模系统的安装：安装顺序： (a)本桥0#段悬臂端4m为挂篮外模，须先拆除部分支架（模板对拉不得拆除），支架以能安装外模滑梁即可，外滑架安装就位后，紧固前吊杆及后吊架吊杆，调节滑梁使滑梁托住侧模，拆除剩余部分支架及解除模板对拉，使外模完全落于滑梁上，前后端同时下调吊杆，使外模脱离梁体。 (b)侧模前移，前移利用倒链慢慢前移，利用倒链将侧模系前端分别锚固于挂篮主横梁及底模前托梁，以主横梁上倒链手为主，前托梁倒链手为辅，将侧模系缓慢平稳前移，前移时观察腹板处侧模的垂直度，若侧模前移时出现倾斜严重 ，则立即停止前移，找出倾斜原因，利用倒链将侧模纠偏后，保持垂直，前移到位。 (c)侧模就位后，将侧模前后吊锚系统紧固，并将侧模前端剪力对拉千斤绳紧固，调整侧模位置并检查符合模板验收要求后，加劲所有锚固系统。 (d)安装侧模工作平台。注意事项： (a)拆除0#段侧模时，须先拆除部分支架，模板对拉不得拆除，支架以能安装外模滑梁即可，外滑架安装时以塔吊基本就位为主，人工利用倒链调节就位为辅，调整就位后，先安装翼板处吊架锚固，后调整锚固前端挂篮吊杆。吊装过程必由专人指挥，严禁违规违章操作，所有人员必须听指挥。 (b)侧模脱模后，须在横桥向设置防侧模外倾措施，利用倒链或绳索与底板做横向松动连接，松动连接控制以侧模脱离底板模10cm-15cm。 (c)安装侧模滑梁时应注意区别内外滑梁及承重吊架、行走吊架安装顺序，不可混淆。 (d)侧模位置初调后，利用手动葫芦在前、后端将其呈剪刀锁定。防止侧模向外跑模。(5)内模系统的安装安装顺序：内模安装在1#段底腹板钢筋安装完成后，进行内模系统安装。(a)内滑梁安装：以塔吊吊装基本就位为主，以人工倒链牵引辅助，将内滑梁调整至相应位置，先锚固滑梁吊架处吊杆，后将滑梁前端与挂篮主横梁吊杆锚固。(b)安装内模桁架，将其吊装至内模滑梁上，调整就位后，紧固各连接杆件。(c)安装内模模板，内模桁架上拼装内模，内模拼装完成后，调整模型就位，紧固前后端吊杆及模板对拉拉杆。(6)安装工作平台(a)在主桁架上、前横梁顶设置护栏，高度不小于120cm，方便行走及挂蓝行走前对前吊点的调整，护栏外侧挂设安全防护网。(b)在翼板两侧安装护栏，高度不小于120cm，外侧挂设安全防护网。(c)在底模系前托梁上设置施工平台，并设置安全护栏。前操作平台与侧模之间设置可拆卸护栏，可用钢丝绳及安全网围护，防止操作人员出现下坠。(d)在底后托梁处设置操作平台，满足底托梁的后锚点操作，并设置封闭护栏。(e)在前、后托梁之间设侧模操作平台，平台采用大型槽钢制成，并设封闭护栏。(f)在整个底模下吊设防护安全网。(g)所有挂蓝安装完后，对整体挂蓝所有杆件及螺栓进行全面检查、验收，特别对节点、锚吊点检查，合格后方能进行静载试验。C、挂篮静载试验(1)静载试验目的实测挂篮的弹性变形和非弹性变形值，验证实际参数和承载能力，确保挂篮的使用安全；通过模拟压重检验结构，消除拼装非弹性变形；根据测得的数据推算挂篮在各悬灌段的竖向位