动车组概论动车组简介

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,CRH5(长客)动车组。以SM3型动车组为原型车，通过全面引进设计制造技术，由长客股份公司在国内制造生产。,CRH2(四方)动车组。以E2-1000型动车组为原型车，通过全面引进设计制造技术，由四方股份公司在国内制造生产。,CRH1(BSP)动车组。以Regina型动车组为原型车，通过公司内部技术转移，由BSP公司在国内制造生产。,12/4/2024,1,一、动车组的根本构造,1编组构造,CRH5(长客)动车组编组：由8辆车组成，其中5辆动车3辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶。,12/4/2024,2,CRH2(四方)动车组：动车组由8辆车组成，其中4辆动车4辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶。,12/4/2024,3,CRH1(BSP)动车组：动车组由8辆车组成，其中5辆动车3辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶。,12/4/2024,4,2车辆尺寸,4.04,3.7,4.27,车体高,3.328,3.38,3.2,车体宽度,213.5,201.4,211.5,总长,26.6,25,25,中间车长度,26.95,25.7,27.6,头车长度,CRH1动车组,CRH2动车组,CRH5动车组,12/4/2024,5,3车顶设备,CRH5动车组：每车车顶均设有空调机组，在每个动车1、2、4、7和8号车的车顶还设有制动变阻器，在3、6号车设受电弓及附属装置，受电弓工作高度为53006500mm，动车组正常运行时，承受单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。,12/4/2024,6,CRH2动车组：在4、6号车设受电弓及附属装置，安装高度4m时，受电弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。动车组正常运行时，承受单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。,CRH1动车组：在2、7号车设受电弓及附属装置，受电弓工作高度最低5300mm,最高6500mm。动车组正常运行时，承受单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。,12/4/2024,7,4车端设备,设密接式车钩缓冲装置、折棚风挡及空气、电的连接设施等，包括：列车通信掌握总线连接、制动掌握线连接、AC380V列车供电母线连接、DC24V直流供电母线连接、列车制动管和总风管、主电路电气设备的电缆连接、车顶高压电缆连接。,12/4/2024,8,5车下悬吊设备,CRH5动车组：每辆车车下有净水箱、污物箱、蓄电池、充电机、制动装置和空气弹簧帮助气室等，在1、2、4、7和8号车下有牵引和帮助变流器、牵引电机，在3号和6号车下有牵引变压器，在6号车下还有酒吧车冷藏柜压缩机。,CRH2动车组：每辆车下有空调机组、制动掌握装置。在2、3、6和7号车下有牵引变流器，在2号和6号车下有牵引变压器。在单号车下有污物箱及水箱。,12/4/2024,9,CRH1动车组：每辆车下有空调机组、制动掌握装置。在动车下有牵引变流器，在拖车下有牵引变压器。,6车内布置,CRH5动车组：全列车有1辆一等车和7辆二等车。一等车内座椅2+2布置，二等车2+3布置。全列车定员610人。,74,71,45,90,90,90,90,60,定员,8,7,6,5,4,3,2,1,车辆顺位,12/4/2024,10,CRH2动车组：全列车有2辆一等车和6辆二等车。一等车内座椅2+2布置，二等车2+3布置。全列车定员670人。,12/4/2024,11,CRH1动车组：全列车有2辆一等车和6辆二等车。一等车内座椅2+2布置，二等车2+3布置。全列车定员670人。,12/4/2024,12,7车体构造,CRH5动车组：车体承受铝合金构造，车门处地板距轨面高度1270mm，并设有翻板脚蹬装置，可以适应3001200mm的站台高度。,CRH2动车组：车体承受铝合金构造，车门处地板距轨面高度1300mm，适合11001200mm站台,CRH1动车组：车体为不锈钢焊接构造，车门处地板距轨面高度1270mm，并设有翻板脚蹬装置，可以适应3001200mm的站台高度。,12/4/2024,13,二、主要部件、系统的组成及工作原理,1转向架,CRH5动车组：动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、根底制动装置、二系空气弹簧悬挂装置、齿轮箱驱动装置组成，每台动力转向架有一根动力轴，电机承受体悬式，另外一根轴同拖车转向架一样。,拖车转向架与动力转向架的构造根本全都，只是没有齿轮箱驱动装置。,12/4/2024,14,CRH5动车组动力转向架,12/4/2024,15,CRH2动车组动力转向架电机承受架悬式,12/4/2024,16,CRH1动车组动力转向架电机承受架悬式,12/4/2024,17,2牵引系统,CRH5动车组牵引系统：主要由受电弓、主断路器、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。动车组有两个相对独立的主牵引系统：,三辆动车和一辆拖车组成一个动力单元,两辆动车和两辆拖车组成一个动力单元,正常状况下，两个牵引系统均工作，当一个牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源，连续运行。,12/4/2024,18,CRH5动车组牵引系统,牵引电机,12/4/2024,19,CRH2动车组牵引系统：动车组有两个相对独立的主牵引系统，两辆动车组成一个动力单元，正常状况下，两个牵引系统均工作，当一个牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源，连续运行。,牵引系统,牵引电机,12/4/2024,20,CRH1动车组有三个相对独立的主牵引系统，其中两个单元由两辆动车和一辆拖车组成，另一个单元由一辆动车和一辆拖车组成，正常状况下，三个牵引系统均工作，当一个牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源，连续运行。,12/4/2024,21,3制动系统,CRH5动车组制动系统有两套：,一套是微机掌握的直通式电空制动系统。可实现空电联合制动，当列车速度较高时，实施电制动，缺乏的局部由空气制动补充，在速度低于10km/h时只实施空气制动。,另一套制动系统为备用空气制动系统，为自动式空气制动系统，制动指令由列车管传递。,12/4/2024,22,CRH5动车组制动系统工作原理示意图,12/4/2024,23,CRH2制动系统与CRH5制动系统类似,CRH1制动系统与长客制动系统类似,12/4/2024,24,4帮助供电系统,CRH5动车组帮助供电系统由帮助变流器、蓄电池、充电机等组成。配备在每辆车上。AC25KV的高压电输入牵引变压器，经过降压输入帮助变流器，从帮助变流器输出AC380V电源，为列车的各设备供电。,12/4/2024,25,CRH5动车组帮助供电系统工作原理示意图,12/4/2024,26,CRH2动车组帮助供电系统：动车组在1号、8号车分别设置一套帮助电源装置；在2、4、6号车上分别设有一个蓄电池箱。,AC25kV的高压电输入牵引变压器，经过降压变成AC400V，再输入帮助电源装置，经过处理后，从帮助电源装置输出5路电源，为列车的各设备供电。,12/4/2024,27,CRH2动车组帮助供电系统工作原理示意图,12/4/2024,28,CRH1动车组帮助供电系统：在动车下分别设置一套帮助电源装置。AC25kV的高压电输入牵引变压器，再经过帮助逆变器输出三相AC380V和DC110V两路电源，为列车的各设备供电。,12/4/2024,29,5车钩及缓冲装置,CRH5动车组两端设有全自动车钩，车辆间由半永久车钩联接。车钩均承受密接方式，全自动车钩内有机械、空气、电气连接机构和通路，半永久车钩只有机械连接。,缓冲器承受气液缓冲器和圆弹簧组合方式，位于车钩后端，可缓冲车辆间的压缩和拉伸的冲击。车钩及缓冲器可以在不架起车体的状况下拆装和检修。,12/4/2024,30,CRH5动车组车钩缓冲装置,12/4/2024,31,CRH2动车组车钩缓冲装置,12/4/2024,32,CRH1动车组车钩缓冲装置,12/4/2024,33,6.列车网络掌握系统,CRH5动车组：列车网络掌握系统是一套分布式计算机系统，通过贯穿列车的总线来传送掌握、监测及故障诊断等信息，可掌握并监控全部列车和车辆的相关功能。掌握系统重要局部实行冗余设计，使系统具有冗余性，排解了单一故障影响系统功能的可能性。,列车网络掌握系统主要由主处理单元、列车信息显示装置、车内信息显示装置、网关、中继器、远程输入输出模块等组成。,12/4/2024,34,CRH5动车组网络掌握系统示意图,网关,主处理单元,牵引设备,环境设备,设备对象,设备对象,环境设备,12/4/2024,35,7司机室,动车组两头车各设一个司机室，两个司机室的设备布置一样，司机室为单司机操作模式，司机台为居中布置；在驾驶室后部设置了一组弹簧升降式座椅；在操作台上分别设有制动和牵引手柄，可以进展自动和手动驾驶，操作台正面分别有速度信息、运行信息和列车信息显示等。,12/4/2024,36,司机室,12/4/2024,37,